Regatas Barcelona World Race 2010 - 2011

[Ventarrón]

Originalmente publicado por Pons Minei

80 días de regata , y no sé lo que toca ahora para valorar las posibilidades del Mapfre,

Los proximos tres días van a ser muy FÍSICOS, con poco viento ... y los del Mapfre son mas jóvenes ... y están a barlo ... y de momento con un poquito mas de "suerte" (los doldrums los han bendecido )

En el VP3 tiene que haber cierta preocupación ...

Salud

[naBruma]

Originalmente publicado por Ventarrón

Los proximos tres días van a ser muy FÍSICOS, con poco viento ... y los del Mapfre son mas jóvenes ... y están a barlo ... y de momento con un poquito mas de "suerte" (los doldrums los han bendecido )

En el VP3 tiene que haber cierta preocupación ...

Salud

quizas seria este un buen momento para ocultarse y darles 24 horitas con preocupacion extra

[atenea84]

Originalmente publicado por naBruma

quizas seria este un buen momento para ocultarse y darles 24 horitas con preocupacion extra

perdona soy mu novata eso se puede hacer es decir no va contra el reglamento ya lo se es una pregunta de primera de libro pero es que no lo se

[Capitan Barbosa]

Atenea84, en esta regata se permite una vez por cada Oceáno, Aprox...

[Capitan Barbosa]

El Mirabaud llegando hoy a Mar de Plata, Argentina. Se ve clarísimamente el aparejo de fortuna. Alguno se pondrá nostálgico

mirabaud.jpg.jpg

From: Anna Corbella blog.

[Ventarrón]

Originalmente publicado por Capitan Barbosa

Alguno se pondrá nostálgico

Adjuntos 19995
.

Como lo sabes ...

Que suerte que ya están a "reparo"


Salud

[Ventarrón]

Originalmente publicado por Ventarrón

Esta a punto de repetirse entre el Neutrogena y el Estrella Damm, pero en la subida del Atlántico, 23.000 millas después de la salida (79 días de regata!!!) ... sin haber parado ninguno de los dos ...

Me sito ... porque el ED si que paró ... (gracias Rom) ... lo que pone en evidencia el potencial de los barcos ... porque los marinos si que están a la altura



A su salud

[Ventarrón]

El We are Water, ya ha cruzado la ultima puerta del Pacifico ...
Ahora solo le queda El cabo de Hornos , y comenzar a volver a casa ...

Estaré tranquilo cuando lo consigan ... hoy ha empezado el otoño en el hemisferio sur ... y por esas latitudes a nada todo se complica ...


A su salud

[atenea84]

Originalmente publicado por Capitan Barbosa

Atenea84, en esta regata se permite una vez por cada Oceáno, Aprox...

pero segun el traquing ya se habia ocultado océano atlántico en el viaje de ida


perdonar por mi ignorancia pero me resulta curioso el tema

[ikaro]

Originalmente publicado por atenea84

pero segun el traquing ya se habia ocultado océano atlántico en el viaje de ida


perdonar por mi ignorancia pero me resulta curioso el tema

Supongo que como por el atlántico se pasa dos veces, contará uno a la ida y uno a la vuelta.

[kaia]

El Hugo Boss sale de las Malvinas 60 millas por delante del Forum Maritim Catalá,
Ya tenemos a otros dos mano a mano, habrá emoción por delante y por detrás, solo las chicas y el We Are navegan sin presión, lástima los asturianos no estén un poco más adelante.
Salud

[ikaro]

Parece que Iker y Xabi se han estabilizado a 200 millas del Virbac, que tiene un poco más de presión de viento hacia el noroeste, pero no creo que se suban a ese tren por poco. Entre ese frente y cabo Verde habrá una franja de vientos de 6 nudos y más hacia el este entra un poco más de fuerza aunque de componente norte, veremos si los 60er aciertan con el rumbo bueno.
La caza continúa

[niniel]

EL “CENTRAL LECHERA ASTURIANA” CONFIRMA LA REPARACIÓN DE SU PALO

Una vez el barco haya sido arbolado, Merediz y Palacio tendrán que realizar pruebas de navegación para comprobar la seguridad del ESP 23

Por fin se ha confirmado. El palo del “Central Lechera Asturiana” ha sido reparado después de que el ESP 23 desarbolara en el Pacífico Sur a causa de la mar cruzada. En total, 19 días de continuas revisiones que finalizarán hoy mismo, 22 de marzo a las 18:00 horas en España, cuando el palo, ya arreglado, salga del astillero rumbo al amarre del “Central Lechera Asturiana” en Wellington (Nueva Zelanda).

A partir de ese momento se pondrán todas las cartas sobre la mesa. La nueva jarcia llegará el próximo jueves, día 24 de marzo, y se comenzará a trabajar a destajo para volver a arbolar cuanto antes el ESP 23. Una vez esté todo perfectamente montado, Merediz y Palacio navegarán con las velas a tope de palo para comprobar cuál es la situación real del IMOCA Open 60 antes de tomar la decisión de continuar en la regata o no. Y es que no se puede pasar por alto que al “Central Lechera Asturiana” le queda por delante el Pacífico Sur, Cabo de Hornos y el Atlántico antes de llegar a Barcelona, por lo que la seguridad se ha convertido en el criterio esencial a la hora de tomar decisiones, tal y como confirmaba Merediz: “El tema de la seguridad ha sido la primera condición para todo: no vamos a asumir más riesgos que los que hubiéramos asumido en condiciones normales”.

Trabajo en equipo
“El palo se une en una pieza mediante un machón que se lamina al palo para darle rigidez y fuerza a la estructura” confirmaba Fran Palacio para añadir: “Además, se ha aprovechado para reparar un golpe que tenía por debajo de la segunda cruceta. Uno de los trabajos más laboriosos es colocar el carril de la mayor, que tiene que quedar perfectamente recto ya que sino podría dar problemas. Es impresionante cómo están trabajando, con qué precisión y cuidado… Da mucha seguridad saber cómo lo hacen”.

Desde Southern Spars hasta Paul Hakes –el astillero donde se ha llevado a cabo la reparación- Merediz y Palacio no tienen más que palabras de agradecimiento a todas y cada una de las personas que durante estos días han ayudado al equipo asturiano. Pero sin lugar a dudas, quien ha sabido cómo gestionar la situación en cada momento ha sido el equipo de tierra liderado una vez más por Eduardo Marín “Dudu”, quien tras la noticia de la desarboladota ponía rumbo a Wellington para tomar el mando de la situación.

Espíritu de superación para completar la vuelta al mundo
Si algo ha quedado claro durante estos días es el afán de superación del tándem asturiano y es que el ánimo del patrón más joven de esta Barcelona World Race parece estar intacto: “Para mí el espíritu de superación es algo que tienen en común todos los deportes y arreglar el mástil es justamente eso: superar las situaciones más duras. No nos rendimos y estamos haciendo todo lo posible por continuar y seguir disfrutando de la Barcelona World Race. Estamos cansados, psicológicamente está siendo muy duro ya que cada día te levantas y te peguntas: ‘¿Dónde estaríamos si no hubiera pasado lo que ha pasado?’. Está siendo una vuelta al mundo muy dura y eso pasa factura, pero las fuerzas para continuar no desaparecen. Estamos haciendo lo que más nos gusta”.

Fuente: www.imoca60clas.com

[naBruma]

adjunto zoom donde se ve el paso del ED al NEUTROGENA!! tremendo y solo 9 millas por delante!!

[atenea84]

Originalmente publicado por naBruma

adjunto zoom donde se ve el paso del ED al NEUTROGENA!! tremendo y solo 9 millas por delante!!

la verdad que la lucha entre este dos esta bien es gracioso ver el grafico de posiciones paraece la montaña rusa subiendo y bajando a ver que pasa

[naBruma]

aqui va el articulo/resumen que les a vuelto a dar hoy por publicar a los de La Vanguardia:

En cuanto al titular (que casi me da por borrar ) y aunque cierto, considero que no acaba de ajustarse a la realidad global.. los 60er realmente han de salir de esta recuperando al menos 200 millas respecto a la pitufina




El Mapfre continúa perdiendo distancia con el líder

El Hugo Boss ha vuelto después de efectuar sus reparaciones en las Malvinas

Barcelona World Race | 22/03/2011 - 17:15h





Redacción deportes. (EFE).- El Mapfre de Iker Martínez y Xabier Fernández sigue perdiendo distancia con el Virbac Paprec 3 de Jean Pierre Dick, líder de la prueba y esta madrugada ya se ha vuelto a superar la barrera de las 200 millas -exactamente 220 (410 Km.)- cuando ambos barcos se acercan del archipiélago de Cabo Verde.
El barco español está situado unos 240 Km. más al Este que el francés que navega en ceñida (contra el viento) con algo más de velocidad, bajo viento del Noreste y a unos 740 Km. de las islas de Cabo Verde.
La nota positiva de la jornada ha sido el retorno a la competición, a las 18:45 (hora española) de ayer tarde del Hugo Boss de Andy Meiklejohn y Wouter Verbraak después de efectuar sus reparaciones en las Malvinas donde ha estado atracados desde el pasado día 16, tras haber intentando, en días anteriores, reparar sin asistencia externa, lo que fue imposible.
La aproximación del Renault ZE Estrella Damm y Neutrogena al ecuador, entrando en las áreas de los temibles 'Doldrums' (zonas de interconvergencia tropical) está siendo un verdadero calvario ya que los vientos del Sureste han caído casi totalmente y los barcos navegan a una media de apenas 5 nudos (9 Km./h.).
Desde el Estrella Damm, Alex Pella ha comentado esta mañana al respecto que "va a ser un día tranquilo y mañana aun más". "Vamos a estar 48 horas metidos en los 'Doldrums' y sin posibilidad de evitarlos. Durante el día puedes ver tu rostro reflejado en el mar, y por la noche puedes contar en el agua todas las estrellas", relató.
El efecto sobre las posiciones actuales de la flota es que el Renault ZE ha perdido esta noche alrededor de 40 millas (72 Km.) con respecto a los dos primeros clasificados. Detrás de él, el Neutrogena, que el domingo por la noche viró hacia el Este, llegando a tener una separación lateral de casi 50 millas (90 Km.) con el Estrella Damm le ha lanzado un fuerte ataque está madrugada en rumbo de convergencia hacia el Noroeste y se ha colocado a sólo seis millas (10 Km.) de su popa.
El Gaes de Anna Corbella y Dee Caffari sigue su ascenso hacia el Noreste a unos 800 Km. al Noroste de Río de Janeiro bajo vientos portantes del Sureste que le han llevado a promedios de 16 nudos (30 Km/h.) durante la noche, una velocidad similar a la del Hugo Boss que, tras dejar ayer tarde Port Stanley (capital de las Malvinas), está logrando buenas velocidades unos 3.700 Km. más al Sureste.
El retorno y la buena velocidad del Hugo Boss, con medias de 15 nudos (28 Km/h.), ha frenado la progresión del Fòrum Marítim Català de Gerard Marín y Ludovic Aglaor que navega al Este de las Malvinas. Ayer tarde estuvo a sólo 60 millas (110 Km.) del barco británico, pero esta mañana la diferencia era ya de 145 millas (270 Km.).
No hay que olvidar que el Hugo Boss es un diseño IMOCA Open 60 de última generación (construido en 2007) y el FMC es el antiguo Kingfisher de Ellen McArthur, botado en 2000, con lo que las prestaciones son totalmente distintas en velocidad.
El We Are Water de Jaume Mumbrú y Cali Sanmartí ha dejado atrás ya última puerta de seguridad del Pacífico Sur y está a unas 1.200 millas (2.220 Km.) del cabo de Hornos en rumbo Sureste y entrando en una zona tormentosa de bajas presiones que le hará ganar velocidad.

[kaia]

¿¿Problemas en el Forum?? A estas horas les veo con un rumbo ilógico para la fuerza y dirección del viento y navegando a 3 nudos
Esperemos que sea una falsa alarma, me voy a dormir, ya contaréis, que me lleváis 5 horas de adelanto.
Salud

[naBruma]

Originalmente publicado por kaia

¿¿Problemas en el Forum?? A estas horas les veo con un rumbo ilógico para la fuerza y dirección del viento y navegando a 3 nudos
Esperemos que sea una falsa alarma, me voy a dormir, ya contaréis, que me lleváis 5 horas de adelanto.
Salud

Pues ya lo tenemos a rumbo logico eso si, navegando a poco mas de 5 nudos y con vientos de mas de 40 kts tremenda la que se han, y se estan comiendo! y a todo esto tenemos al ED a barlovento del Neutrogena y sacandole unas cuantas millas en las ultimas horas, al Renault empezando a frenarse con las calmas , a las chicas del GAES deseando sentir las calmas y a los 60ers recortando tambien alguna millita al VP

[kaia]

Originalmente publicado por naBruma

Pues ya lo tenemos a rumbo logico eso si, navegando a poco mas de 5 nudos y con vientos de mas de 40 kts tremenda la que se han, y se estan comiendo! y a todo esto tenemos al ED a barlovento del Neutrogena y sacandole unas cuantas millas en las ultimas horas, al Renault empezando a frenarse con las calmas , a las chicas del GAES deseando sentir las calmas y a los 60ers recortando tambien alguna millita al VP

Pues si, pero algo debe de estar pasando porque no es normal que con el viento que tienen, vayan tan despacio, está claro que navegan a palo seco, esperemos que no sea nada grave.
Un saludo

[niniel]

Del Twitter de Anna Corbella:

Reparaciones a bordo del GAES Centros Auditivos

"Así que desde nuestra rotura del tanque de lastre la mañana del viernes hemos estado navegando hacia el 80% e intentando llevar a cabo las reparaciones. El tanque a pesar de que no lo necesitamos desesperadamente para el resto de la regata es realmente una parte estructural del barco y tiene que estar arreglado si vamos a terminar la regata. He intentado hacer una reparación donde funciona el 60% así que tenemos que hacer una segunda reparación. Es un poco más invasivo que antes porque hemos tenido que cortar un agujero en la parte superior del tanque de lastre y ahora nos estamos planeando de laminar el otro lado del daño. Desafortunadamente necesitamos agua plana para esto porque cualquier movimiento de olas hace doblar el casco y la estructura y este movimiento hace que el laminado no se cure y deje de hacer su trabajo. Mirando adelante en el tiempo tenemos unos vientos suaves en la previsión que llega dentro de un par de días.
Si entonces el estado del mar se calma pararemos el barco durante un periodo de tiempo y conseguiremos engancharlo literalmente, laminando y preparándolo para salir navegando otra vez. Somos afortunadas de estar donde estamos con una ventana meteorológica y si hacemos un buen trabajo tendríamos que ser capaces de quedarnos en la regata incluso durante la ceñida que vendrá en el Atlántico Norte".

[ikaro]

Originalmente publicado por niniel

Del Twitter de Anna Corbella:

Reparaciones a bordo del GAES Centros Auditivos

"Así que desde nuestra rotura del tanque de lastre la mañana del viernes hemos estado navegando hacia el 80% e intentando llevar a cabo las reparaciones. El tanque a pesar de que no lo necesitamos desesperadamente para el resto de la regata es realmente una parte estructural del barco y tiene que estar arreglado si vamos a terminar la regata. He intentado hacer una reparación donde funciona el 60% así que tenemos que hacer una segunda reparación. Es un poco más invasivo que antes porque hemos tenido que cortar un agujero en la parte superior del tanque de lastre y ahora nos estamos planeando de laminar el otro lado del daño. Desafortunadamente necesitamos agua plana para esto porque cualquier movimiento de olas hace doblar el casco y la estructura y este movimiento hace que el laminado no se cure y deje de hacer su trabajo. Mirando adelante en el tiempo tenemos unos vientos suaves en la previsión que llega dentro de un par de días.
Si entonces el estado del mar se calma pararemos el barco durante un periodo de tiempo y conseguiremos engancharlo literalmente, laminando y preparándolo para salir navegando otra vez. Somos afortunadas de estar donde estamos con una ventana meteorológica y si hacemos un buen trabajo tendríamos que ser capaces de quedarnos en la regata incluso durante la ceñida que vendrá en el Atlántico Norte".

¡Caray, qué tías!

Se merecen lo mejor

[naBruma]

Originalmente publicado por kaia

Pues si, pero algo debe de estar pasando porque no es normal que con el viento que tienen, vayan tan despacio, está claro que navegan a palo seco, esperemos que no sea nada grave.
Un saludo

Aqui tenemos la explicación:



El Fòrum Marítim Català capea el peor temporal de su vuelta al mundo

Marín y Aglaor superan a palo seco vientos de más de 110 kilómetros por hora. El GAES Centros Auditivos deberá parar en medio del océano para reparar un tanque de lastre reventado. Los primeros barcos empiezan a pensar en la fecha de llegada a Barcelona, no antes del 3 de abril. El Virbac-Paprec 3 añade otras 17 millas a su ventaja sobre el MAPFRE.


Superado el cabo de Hornos, llega la peor tormenta. La borrasca surgida ayer de la Patagonia argentina ha originado vientos de más de 50 nudos, que han obligado al Fòrum Marítim Català a navegar a palo seco durante buena parte de la noche. “Desde anoche tenemos viento constante de 60 nudos [111 kilómetros por hora]. Tenía que acabar a las 3 de esta madrugada, pero ahora son las 10 y seguimos igual”, ha comentado esta mañana Ludovic Aglaor.
“Estas cosas suelen suceder cerca de las Malvinas”,ha añadido el copatrón francés, que ha reconocido que éste es el peor temporal que han sufrido en lo que llevan de vuelta al mundo. “Las olas son precipicios de 8 o 10 metros, muy cerca unas de otras, que no son fáciles de negociar”, ha añadido.
Situado al noreste de la borrasca, el Hugo Boss ha aprovechado los vientos de componente oeste no tan fuertes para ser durante unas horas el barco más rápido de la flota, desplazando al GAES Centros Auditivos de este puesto de honor. “La noche ha sido muy intensa, con los vientos más fuertes que hemos tenido hasta ahora en esta regata. Los chubascos con rachas de 52 nudos y mar muy corto nos han tenido pegados al timón toda la noche”, ha escrito Wouter Verbraak, que confiaba que las olas mejoraran un poco para izar velas más grandes.
Daños que afectan a la estructura
A más de 2.000 millas por delante, el GAES Centros Auditivos no puede desplegar el 100% de su potencial pese a las casi idílicas condiciones de que goza, como consecuencia de haber roto uno de sus tanques de lastre. Dee Caffari y Anna Corbella han reconocido hoy que no es posible llegar a Barcelona sin reparar antes el daño sufrido, que afecta a la estructura misma del casco. Por ello, han decidido quedarse paradas en medio del océano en cuanto encuentren una zona de calma y buena mar para laminar el citado tanque: “Cualquier movimiento de olas hace doblar el casco y la estructura, y el movimiento impide que el laminado cure y haga su trabajo”,ha explicado Caffari en un correo electrónico. La única tripulación femenina de esta vuelta al mundo estima que en un par de días podrían conseguir las condiciones meteorológicas adecuadas para culminar un trabajo del que ya han podido hacer el 60%.
Esta parada del GAES Centros Auditivos permitirá que los barcos que lo preceden recuperen al menos parte de la ventaja que Corbella y Caffari les han estado recortando en los últimos días, gracias a los alisios en los que navegaba la tripulación femenina, mientras el Renault Z.E., elEstrella Damm y el Neutrogena luchaban contra las calmas que los han afectado.
La frustración de las calmas
“No hay manera de disfrutar de las calmas, para un regatista las calmas significan todo frustraciones. Esperamos pillar mañana los alisios del norte y poder salir de aquí, ciñendo como los de delante”, ha explicado Toño Piris durante la videoconferencia de esta mañana. Al poco viento se le añade un calor intenso, con temperaturas de hasta 40º, con pocos medios para combatirlo. “A veces nos echamos un cubo de agua por la cabeza, pero con el agua a 28º, la verdad es que no refresca casi nada”, ha añadido.
Pese a sus quejas, el Renault Z.E. avanza a 7 nudos de media, menos que los 11 del Estrella Damm y el Neutrogena, sus inmediatos perseguidores que aún disfrutan de un poco más de viento, situados a 173 y 211 millas del tercer puesto, al sur de las calmas ecuatoriales.
En cabeza, el Virbac-Paprec 3 mantiene a raya al MAPFRE, ahora a 236 millas, 17 más que ayer, tras conseguir anular prácticamente todo el barlovento que le llevaba a la salida de las calmas ecuatoriales. Aunque Loïck Peyron ha intentado no descubrir su estrategia a medio plazo sobre por qué lado pasarán el anticiclón que genera los vientos alisios contra los que ciñen desde hace varios días, indirectamente ha reconocido que dejarán el centro de altas presiones a babor: “Seguiremos ciñendo amurados a estribor dos o tres días más antes de virar”, ha comentado durante la videoconferencia.
El copatrón del Virbac-Paprec 3 ha informado de un problema con las poleas –“se rompen”- y también con algunas velas, y ha sido evasivo sobre su fecha de llegada a Barcelona: “una semanita” para cruzar Gibraltar y después varios días más para el segundo tramo mediterráneo de la vuelta al mundo, ante la perspectiva de poco viento. Lo que sí ha hecho ha sido pronosticar suspense hasta el final: “Este anticiclón que tenemos delante seguro que hace cosas raras, y no siempre será a favor nuestro. Con el último bordo entre Madeira, Canarias y Gibraltar sabremos la distancia exacta que nos separa”.
Aún en el Pacífico, el We Are Water se apresta a afrontar su último temporal antes de doblar el cabo de Hornos, probablemente a lo largo de este fin de semana.
Primeras previsiones de llegada
La llegada del primero difícilmente se producirá antes del 3 de enero, y más probablemente en los dos días siguientes, según las primeras estimaciones “muy genéricas” de Marcel van Triest, el meteorólogo oficial de la Barcelona World Race.
Menos evasivo ha sido Toño Piris, que desde el Renault Z.E. ha suspirado por llegar a Barcelona “en unos 15 o 17 días”.

[naBruma]

Originalmente publicado por kaia

¿¿Problemas en el Forum?? A estas horas les veo con un rumbo ilógico para la fuerza y dirección del viento y navegando a 3 nudos

aasi pues cuando el rumbo ilógico estaban a la capa y "comiendo" de lo lindo por proa

Buena la que tienen encima tambien los del WAW....

[Embat]

Nuestras madres diciéndonos siempre que los cambios de temperatura eran malos.....
Y estos tíos, pasando del frío al bochorno en un par de días.

De la que lleguen a BCN, les va a caer una bronca de sus madres del copón


Embat

Prostata: qué grandes son todos!!

[limia]

"...La llegada del primero difícilmente se producirá antes del 3 de enero, y más probablemente en los dos días siguientes, según las primeras estimaciones “muy genéricas” de Marcel van Triest, el meteorólogo o..."

pues se van a pasar las fiestas de su pueblo en el mar, y el cumple de su suegra.. y....