Prueba de colectotes.

[cooco]

Hola unas rondas para todos, tengo una duda a ver si me podeis alludar,me comento mi mecanico que para saver si los colectores estan bien, cuando se arranca el motor y pasan 5 minutos si se tocan y se calienta es que estan mal y si no es si estan bien, el lo hizo y pasado 15 minutos estaban frio osea que bien, pero yo los e tocado despues de una larga trabesia y si que los note caliente no mucho pero si los dos iguales,eso que quiere decir que esta mal o es normal.gracias de antemano y mas rondas pero sin pasarse que luego duele la cabeza.

[Pámpano]

Supongo que te refieres a los colectores de escape. Estos varián mucho de un motor a otro. Suelen estar refrigerados por el circuito interno del motor, y a partir del codo de escape, refrigerados por agua de mar.
Otros modelos refrigeran solo por agua de mar, así que sin ver una foto o el modelo de motor, es muy dificil contestarte.

Saludos.

[cooco]

Hola que tal, si me refiero a los de escape, mi motor es un mercruiser mpi 5000 yo lo que toco son las tapas que tapan el circuito de refigeracion hay uno a la derecha y otro ala izquierda, es normal que se caliente cuando lleva rato encendidos,

[satyro]

Yo me imagino que es normal que esas tapas, al cabo de un buen rato en marcha el motor, estén calientes. Otra cosa es que estén ardiendo y no puedas dejar la mano ahí unos segundos.

[cooco]

muchas gracias,me quedo mas tranquilo,pensaba que ya me tocaba colectores,unas rondas,

[truhan]

Yo creo que no tiene que ver con la temperatura que alcancen los colectores. Normalmente están templados aunque hayas navegado rápido durante un tiempo.
Creo que lo normal es cambiarlos cada 4 años más o menos. No sólo les afecta la temperatura, sino que tambien el agua salada.
Si en algún momento intentas encender el motor y gira muy despacio como si tuviera poca batería y no arranca, no lo intentes más y llama al mecánico. Si tienes un colector picado no pasa nada mientras no continúes intentando encender; si insistes se puede llenar un cilindro de agua y puedes doblar una biela y entonces, querido amigo, te puede dar la risa...
En fin, que no pase nada y vamos a tomar unas cervecitas.

[satyro]

Originalmente publicado por truhan

Si en algún momento intentas encender el motor y gira muy despacio como si tuviera poca batería y no arranca, no lo intentes más y llama al mecánico. Si tienes un colector picado no pasa nada mientras no continúes intentando encender

Hola cofrade

En el caso de que el colector estuviera fastidiado y tuviera esos síntomas, no lograría arrancar en ningún momento o si arrancaría?.

En caso de que aún así arrancara, que síntomas daría el motor?

Un saludo.

[satyro]

Añado:

1.- Cuales son, a parte de lo comentado, los síntomas de que un colector (del mercruiser pejemplo) está estropeado???

[cooco]

Osea que si se me calienta poco es normal,lo malo seria que no me arrancase,no

[campesina]

Hola cofrades,os aporto mi granito de arena.
En principio,los colectores si se calientan,pero nos permiten poder poner la mano unos segundos sin quemarnos.

Satyro,los codos y colectores normalmente no avisan.

Lo mas usual cuando un colector o codo se vá,es que se comunican los 2 circuitos y se introduce agua en el interior del motor.


Colector Volvo 4.3 GL




Otras veces no tiene porqué entrar agua,todo depende de la zona podrida.




Un tapon de carbonilla en un codo,puede producir un calentón del motor.
Algunos modelos traen sensores de temperatura en los codos de escape.




Codo semitaponado Mercruiser.








La boca del colector(flecha roja), es una zona donde parece ser que las paredes son mas finas y se van antes.




Aquí lo podeis ver mejor.Un pequeño agujero del diametro de un cigarro,pero sufiente para comunicar ambos circuitos y que se produzca la entrada de agua al motor con el riesgo de muerte del mismo.
En el fondo vereis el reflejo del agua,cuando por aquí solo deberían de ser expulsados los gases del escape.



Los sintomas si arranca cuando entra agua son:arranque defectuoso,tartajeo del motor en baja,revoluciones mas bajas de lo normal,en navegacion sube y baja solo de revoluciones,etc,o sea,motor fuera de punto.

Si lo dejamos con agua en el interior un tiempo,cuando volvamos de nuevo nos podemos encontrar el motor agarrotado y sin ningun remedio mas que un equipo de motor.

Por el contrario,si detectamos a tiempo que hay agua en su interior,con un 2 o 3 cambios de aceite y filtro en los dias siguientes para eliminar cualquier resto de agua,cambio de bujias,un buen rociado de Storage por cada agujero de las bujias y por supuesto,el cambio de colectores y seguramente codos de escape que deben cambiarse a la vez,podemos salvar el motor.

Como saber cuando el motor falla,si hay agua en su interior?
Pues sacando la varilla de aceite,si hay agua el aceite saldrá blanquecino,lo canta al mas inexperto.
Tambien quitando las bujias,veremos la punta del electrodo con principios de oxido,y si damos al arranque,expulsará agua pulverizada que veremos perfectamente.

Por eso es muy recomendable,ante cualquier fallo del motor,mirar siempre la varilla del aceite.

Los colectores y codos,segun uso,modelos y marcas de motores,duran mas o menos años.
En Mercruiser,con mas de 5 años,te la juegas,los de Volvo suelen llegar hasta los 6 años sin problemas,pero ya digo que dependen muchos factores,por lo tanto, este comentario es personal y para nada quiero que sirva de referencia a ningun usuario.
Saludos y a seguir bebiendo que mañana es fiesta

[satyro]

Estupenda explicación campesina.

Por lo tanto, la primera regla de comprobación antes de iniciar la navegación es mirar la varilla del aceite.

Un saludo.

[jesus705]

Muy buena la explicación de Campesina. De todos modos, Satyro, yo no me quedaría tranquilo comprobando el aceite antes de salir, que no está de más en cualquier caso. Con los colectores lo único que funciona es el cambio preventivo. Es como una correa de distribución en un coche, una vez que llega al kilometraje en que debe ser cambiada... como dice Campesina, te la juegas.

[campesina]

Correcto Jesus,hay que prevenir llegar a esta situación.

[satyro]

Eso es lo suyo. Pero para hacer esa comprobación tendría que desmontar el colector y el codo del escape????
Es que si es así creo que me voy a esperar a la siguiente varada.
Aunque en los colectores hay unas tapas en los laterales. Si las quito podré comprobar de una manera segura que el colector está bien??

Rondas de, ahora toca Martini.

[campesina]

Satyro aunque quites esas tapas no podras ver nada.
Si sueltas el codo,solo podras echar un vistazo al interior del mismo y a la boca del colector,pero nada mas.


Una pista del tiempo que hace que se han cambiado,te lo puede dar el estado exterior del codo presentando mas o menos oxido,pero no es una formula muy fiable.

Coje una camara de fotos y le echas unas fotos al codo por todo su alrededor a ver que tal está.

Por eso es muy recomendable las facturas de mantenimiento cuando se compra un barco de ocasión,y mas de estas caracteristicas.

Tambien te digo,que en muchisimos casos,estas embarcaciones se ponen a la venta cuando le llega la hora a dicho mantenimiento de colectores,codos ,fuelles de la cola,etc,luego al siguiente armador por desconociento le toca pagar el pato,y de ahí la mala fama que tienen los motores dentrofueraborda.



Foto del estado exterior de un codo de Mercruiser 3.0 con 5 años para que te hagas una idea Satyro,pero ante tu desconocimiento te aconsejo que los cambies lo antes posible.

[satyro]

Ese codo está hecho un desastre. El que yo tengo está muchísimo mejor, no se le ve óxido por fuera. Voy a ver si tengo alguna foto y la cuelgo.

edito: no tengo ninguna foto. De todas maneras también creo que debe influir las horas de uso del motor, aparte de la antigüedad, no?

[cooco]

muchas gracias por buestros consejos,miro el aceite unas rondas

[pgc]

Buenas noches a todos los cofrades
Lo primero unas rondas para todos
Quiero retomar un poco el tema ya que estoy planteandome el cambio de colectores y codos, bueno os cuento-
Tengo un faeton 730 sport de segunda mano con motor MERCRUiSER 4.3 L MPI del 2004 ( inyección),
El barco es del 2005 . Yo le compre en el 2008 y ahora tiene 400 h escasas. Bueno tienes 6 años por lo que creo que debería cambiar colectores y codos. Este año le acaban de sacar del agua y han hecho el mantenimiento cambiando además los fuelles de la cola.
Tengo varias preguntas:
- He visto en internet que venden los codos y colectores de la marca GLM , que me aseguran que son 100 % compatibles con mercruiser y mucho mas ecónomicos . ¿ qué opinais de instalar los GLM?
- ¿Se pueden cambiar con el barco en el agua?
- Me han dicho que no es un trabajo muy complicado y bastante rápido de hacer. ¿ Que puede tardar un mecánico en hacer este trabajo ? ¿ €?
- ¿Es necesario hacer algun mantenimieno más coincidiendo con este cambio?

Gracias a todos por vuestra colaboración .

Un saludo y otras rondas

[satyro]

Hola cofrade.
Mi consejo es que no compres compatibles pq según he leído tienen una duración muuuuy corta.
Un saludo.

[Alvator]

Hola a todos, yo tuve ese mismo dilema y dedicandome a la ingenieria estudie con detalle el tema de colectores y codos en los Volvo y Mercruiser.
Estos motores interiores por su ubicacion, necesitan refrigerar los colectores de escape. Para ello han diseñado unos colectores y sus codos, que son una parte acodada del propio colector, con dos camaras internas, pero separadas. Por una camara van los gases de escape hacia las colas y por la otra circula el agua de mar para su refrigeracion. Son de hierro fundido y efectivamente Volvo recomienda cambiarlos cada cinco años. El problema radica en que cuando se pican por corrosion, como muy bien ha explicado Campesina, se conectan ambas camaras, pasando agua al escape. Mientras el motor va funcionando no ocurre nada, pero al parar, se produce un retroceso en el escape que hace que entre agua en la camara de combustion. Agua en la camara significa, la gran mayoria de las veces, motor nuevo, ya que el agua al no ser comprimible, rompe o dobla bielas, casquillos, cigueñal, etc.
Efectivamente no hay modo de averiguar como estan interiormente, como ha explicado de maravilla campesina, incluso con sus fotos.
No te enredes con las temperaturas, que naturalmente que se calientan y si le ha llegado el plazo cambialos, que te juegas el motor. Saludos

[Alvator]

Originalmente publicado por pgc

Buenas noches a todos los cofrades
Lo primero unas rondas para todos
Quiero retomar un poco el tema ya que estoy planteandome el cambio de colectores y codos, bueno os cuento-
Tengo un faeton 730 sport de segunda mano con motor MERCRUiSER 4.3 L MPI del 2004 ( inyección),
El barco es del 2005 . Yo le compre en el 2008 y ahora tiene 400 h escasas. Bueno tienes 6 años por lo que creo que debería cambiar colectores y codos. Este año le acaban de sacar del agua y han hecho el mantenimiento cambiando además los fuelles de la cola.
Tengo varias preguntas:
- He visto en internet que venden los codos y colectores de la marca GLM , que me aseguran que son 100 % compatibles con mercruiser y mucho mas ecónomicos . ¿ qué opinais de instalar los GLM?
- ¿Se pueden cambiar con el barco en el agua?
- Me han dicho que no es un trabajo muy complicado y bastante rápido de hacer. ¿ Que puede tardar un mecánico en hacer este trabajo ? ¿ €?
- ¿Es necesario hacer algun mantenimieno más coincidiendo con este cambio?

Gracias a todos por vuestra colaboración .

Un saludo y otras rondas

Hola PGC , yo no pondria otras marcas que no sean las originales, te ahorras poco y no es un elemento en el que puedas correr riesgos. Te juegas el motor.
Se cambian perfectamente con el barco en el agua, en poco mas de un par de horas y desmontando poco.
A mi el cambio de codos y colectores en un Volvo 5.0, me costo con mano de obra, alrededor de 2000.-€ No recuerdo con exactitud, porque le hice muchas mas cosas y fue el año pasado.
Sobre el mantenimiento haz lo que indica el fabricante, pero ya que tienes quitados los colectores aprovecha y cambia las bujias, se rompen a veces al quitar y poner los colectores, (que te pongan exactamente las que aconseja el fabricante), rodete de bomba todos los años, correas, aceite, aceite de cola (esto si que es importante hacerlo todos los años y comprobar que no entra agua) fuelles cada dos años, anodos, antifouling y poco mas.
Por cierto me encanta tu Faeton 730, cuentanos como te va y que te gusta y que no de ella, estoy pensando en cambiar mi lancha americana, por una como la tuya. Saludos.

[jesus705]

De acuerdo al 100% con Alvator, yo he puesto originales en mi Volvo 4,3. Te dirán que los auxiliares los fabrica el mismo proveedor, pero es cierto que el fabricante del motor exige unos estándares de calidad que para mí son una garantía, por la diferencia de precio me quedo con los originales. El precio total creo que fue un poco superior al que pone Alvator, pero poco, y con la revisión completa de ese año.

[campesina]

Cofrade pgc,no te jueges y cambialos,por lo demas,creo que te han respondido perfectamente los cofrades,aunque yo no comparto la idea de montarlos originales.
La puntualización de las bujias,muy buena Alvator,con mas de 2 o 3 años cuesta un guevo quitarlas y es muy facil que se partan.
Los de GLM los puedes poner sin problemas,es mas el 90% de las nauticas los montan piratas aunque no los cobran como tal.
Un juego de codos y colectores de GLM para ese motor está sobre los 800€ puesto en casa,el mecanico echará una mañana entera y te cobrará entre 250 y 350€ de mano de obra,o sea que calcula si lo pides directo a la nautica unos 1200€.
Suerte

[campesina]

Aprovechando el cambio de codos de escape,pregunta a tu mecanico si tu motor lleva mariposa en el tubo de continuacion de los codos de escape hacia la cola,esta mariposa,se encarga de cerrar y no dejar pasar agua al motor cuando quitamos gas de golpe,es economica y facil de montar y vale la pena sustituirla cuando cambiamos los codos.
Adjunto foto.


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Suerte

[jesus705]

Caray Campesina, has logrado sembrarme la duda respecto a los no originales, en la próxima pregunto más. La verdad es que el mecánico me los ofreció y yo pedí originales, así que no se habló más del tema. Gracias por la información