Temperatura aceite motor diesel

[Josep]

Buenas y mojadas tardes.
Mi pregunta es bien simple:
¿cual es la temperatura óptima de trabajo para un diesel intraborda?
Es un motor con unos años, 4 cilindros y 70 cv sin turbo.
Este tema me tiene mosqueado.
Mi motor siempre tiene la aguja clavada a 96º sin sacar ni una pizca de humo
pero siempre he pensado que es demasiada temperatura.
El otro dia hablando con un mecánico, me comento que lo normal esta entre 80º/85º.
¿es posible que el reloj de la temperatura del aceite me marque mal?
¿o que el motor trabaje siempre sobrecalentado y pueda cargarmelo a la larga?

[daniel_in]

tu mecanico tiene razon,80-85 grados es la temperatura de trabajo,pero del circuito de refrigeracion,me confunde que luego hables de reloj de temperatura del aceite ya que el que suele llevar es de refrigeracion.

salud

[Choquero]

Si la temperatura que te marca permanece invariable o con poca oscilación y como dices, el motor no humea, yo no me preocuparía mucho.

[NEFTA]

Estamos hablando de cosas distintas, temperatura de agua y temperatura de aceite normalmente del aceite se controla la presion pero no la temperatura, y la temperatura de trabajo cada motor tiene la suya, el mio esta en 92º

[port bo]

Cofrade Josep, el aceite de un motor termico siempre esta en un rango de temperatura superior al del agua de refrigeracion .Cuando lees la temperatura del agua de refrigeracion, lo haces donde esta colocado el sensor o transmisor.La temperatura en otros lugares del motor puede ser diferente. Por ejemplo, en mi motor MD3-B de Volvo, cuando el sensor de temp. de agua me marca 60º lo hace porque es la temperatura en la cual se abre el termostato. La temperatura de la culata de este motor se situa en unos 80º (tengo colocado un sensor).En los motores Volvo antiguos el reloj de tem.no indicaba grados, sino una zona verde y otra roja. La temperatura de la zona roja no representaba un peligro alli donde se registraba, sino que por comparacion marcaba peligro para el motor en general, puesto que el fabricante sabia que cuando la temp. en aquella zona era una determinada, en otra zona del motor habia una superior que si que era peligrosa. Es facil que la temperatura de un motor marino, en la zona del bloque este en tre los 90º y 100º, sin que ello sea un peligro para su funcionamiento. El unico y mas gran peligro para un motor es la perdida de presion que ocurre en el circuito cuando sube la temperatura de dicho aceite, y la pelicula de aceite pierde viscosidad . En mi motor llevo sensores de presion de aceite con reloj y alarma de minima. Tambien en el agua con reloj y alarma de maxima, amen de temp. de culata. Lo tengo por seguridad, ademas es un dato interesante y barato de instalar uno mismo con un minimo de conocimientos y brico-barco .
Espero haberte aportado algo de luz con este tocho.

[Josep]

pues llevais toda la razón del mundo.
El reloj de temperatura es del agua y no del aceite.
El de aceite me trabaja a 4 en frio y baja a 2 o 2,5 en caliente.
O sea que ¿no debo de preocuparme por los 96º?

[Choquero]

No, no debes de preocuparte.
La presión de aceite te camnbiará según el régimen del motor.
Si eres muy observador, cuando arrancas el motor, al rato comienza a subir la temperatura del agua, llega un momento en que ésta desciende ligeramente para volver a subir a continuación, volviendo a tener otra bajada para luego estabilizarse. Este proeso se repite según la cantidad de agua que tenga el circuito de refrigeración y la que pueda contener el bloque motor. Estos parones en la subida de temperatura te indican que el termostato está trabajando correctamente, abriéndose y cerrándose según la aportación de agua fresca que recibe el bloque hasta que toda el agua que recibe está a la temperatura adecuada. En ese momento deja pasar el caudal adecuado a la rerigeración. Cuando arrancamos está cerrado el paso, con lo cual el agua no circula por el bloque. Cuando el agua contenida en el bloque se calienta por encima de la temperatura de apertura del termostato, este se abre y deja que el caudal de la bomba de agua cambie el agua calentada por el motor por agua más fresca, lo que hará que eltermostato se vuelva a cerrar, y así hasta que toda el agua esté a su temperatura antes de entrar al motor. No sé si me he explicado bien.

[Josep]

Choquero te explicas de maravilla.
Ahora voy a ir mas tranquilo.