Mayor enrollable y primera salida como patrón.

[PTEROIS VOLITANS]

Hola Cofrades. En esta ocasión quisiera compartir con vosotros lo que supone para mí un reto importante, y por el que todos tenemos que pasar algún día: salir a la mar como al mando.

Tengo el PER desde septiembre de 2008 y desde entonces he navegado con tripulación titulada en un Ronáutica 400. Ahora me aparece una cuestión que quisiera resolver en la taberna entre , y es que el domingo 14 saldré a navegar con 5 tripusoles en un Bavaria 31 de mayor enrollable. Tengo entendido que este sistema es más fácil pero siempre que el sea tuyo y lo cuides bien, y no tanto si el barco es de charter.

Si sales con tripulación con experiencia puedes resolver cualquier problema con mayor o menor dificultad pero si te juegas el tipo con se te puede quedar la cara de por hacer algo que no deberías haber hecho.

Agradecería si algún cofrade tuviera algún tutorial sobre navegación con mayor enrollable o algunos consejos que pudieran ayudarme a mí y a otros que algún día se encuentren en mi misma situación y quieran seguir este hilo para ampliar conocimientos.

Mientras tanto, rueden unas para todos.

[NEFTA]

Pues podriais llevarme con vosotras y asi podria ir dando indicaciones en vivo y en directo

[XRS]

Prueba primero el enrrollador en el pantalán un par de veces y verás si hay problemas o no.

[ULISES]

Primero aclarar que hay mayores enrrollables en palo y otras en botavara.
Es importante y mas si es de charter antes te muestren el funcionamiento aun que sea en el pantalan y lo tengas claro, por otra parte no tienes porque preocuparte pues acostumbran a funcionar bien, aun que es esencial haber practicado un poco antes de salir.
Adelante y a disfrutar

[PTEROIS VOLITANS]

OK. Puntualizo que la mayor en este Bavaria 31, según la empresa de charter es enrollable en palo.

[Albar]

Hola,

yo he tenido un 30 con mayor enrollable. Es muy sencillo. Para sacar, tirar del pajarín ( dejar suelto escota de mayor y contra, para que corra bien).
A veces, igual cuando esta dentro del palo se desenrrolla un poco y luego cuesta sacarla. En este caso, tiras de cabo para enrrollar, para que se vuelva a apretar la vela dentro del palo y vuelves a tirar del pajarín para sacarala. Si sigue costando, entonces juegas un poco sacando y enrollando un poco.

Saludos

[PTEROIS VOLITANS]

He encontrado este hilo que complementa vuestros comentarios:

http://foro.latabernadelpuerto.com/s...yor+enrollable

¿Nadie sabe de ningún video en youtube sobre navegar con mayor enrollable?

[goro]

No te preocupes, que los del charter te lo dejarán todo clarito, clarito!, y si no lo entiendes, se lo vuelves a preguntar. Ellos son los primeros interesados en que te quede claro!. Buena proa y... tal y como dice Nefta, si van chatis, y necesitas ayuda... ya tardas en invitar!.

[capihaddock]

Originalmente publicado por NEFTA

Pues podriais llevarme con vosotras y asi podria ir dando indicaciones en vivo y en directo

cachondeo aparte recomiendo a Nefta como maestro , es un gran navegante, claro que si el no puede ir por lo que sea aqui me teneis eh saluuuuuuuuu

[sintripulación]

hola...

lo más importante es que evites las arrugas al enrollar la vela!!!

aquí se explica bastante bien!!!

como seguramente la vela ya estará "viciada" con las arrugas, tendrás que cuidar que no se arrugue aún más...

todo para que cuando realmente necesites quitar trapo no te encuentres que está hecho tal lío dentro del palo que no puedas ni enrollar ni desenrollar!!!

cotilleando un poco en la red, el video que he visto es este... aunque no llega apreciarse la maniobra de los cabos!!!

emi _/) *

[NEFTA]

Originalmente publicado por sintripulación

hola...

lo más importante es que evites las arrugas al enrollar la vela!!!

aquí se explica bastante bien!!!

Nada que ver un zspars con un selden, un mundo aparte

[sintripulación]

Originalmente publicado por NEFTA

Nada que ver un zspars con un selden, un mundo aparte

creo que te refieres a los sistemas de engranaje para enrollar

el del video, por ejemplo es de la marca doyle...

pero el tema es cómo hacer la maniobra de desenrollar y, fundamentalmente, enrollar sin arrugas o, al menos, sin hacer más de las que ya haya!!!

emi _/) *

[PTEROIS VOLITANS]

Finalmente, he encontrado lo que buscaba: un tutorial de navegación a vela muy bien redactado. Lo subo al hilo para todos aquellos cofrades que algún día puedan verse en mi situación y necesiten esta ayudita. Ahora a disfrutar.

http://nauticakike.blogspot.com/2011...n-vela-en.html

[PTEROIS VOLITANS]

Tras haberse desarrollado la salida en el Bavaria 31 con las 5 tripusoles sin ningún incidente ni contratiempo, quisiera comentar con vosotros cofrades para el bien de cualquiera que se estrene con el PER en este barco las maniobras de la mayor enrollable y el génova para despejar dudas y aportar conocimientos. Lo haré con un lenguaje lo más claro posible.

Para desenrollar la mayor nos fijaremos en el piano que tenemos a la izquierda de la barra del carro de escota. Tenemos tres stoppers y debemos abrirlos todos completamente asegurándonos de que todos los cabos se encuentran libres de nudos y enredos sobre en banco de la bañera. Para desenrollar tiraremos del cabo del stopper de la izquierda y para enrollar tiraremos del cabo del stopper de la derecha. Nunca tiraremos del cabo que se encuentra en el medio del piano. Si la vela no se desenrolla bien jugaremos con el cabo de enrollar y con el de desenrollar tirando y largando hasta que salga totalmente sobre la botavara. Algunos podrán pensar que es conveniente abrir el stopper izquierdo del piano de la derecha, que es el de la CONTRA. Invito a cualquier otro cofrade a hablar de la CONTRA en este hilo para saber mejor todos cómo funciona. Nosotros sólo lo abrimos la primera vez de tres que desplegamos las velas, y siempre todo funcionó correctamente, con y sin actuar sobre la contra.

Si queremos mover el carro de la barra de escota hacia el lado que debería ir la botavara lo haremos siempre aproados al viento para evitar que al quedar libre ésta pueda girar sin control ocasionado daños a la cabeza de aquel grumete que no lo haya previsto. Para esta maniobra no se utilizan los winches, sino que se liberan los cabos de los stoppers en cada lado de la barra del carro de escota y se tira de uno mientras se larga del otro hasta colocar el carro sobre la barra en la posición que más convenga.

Para el génova nos fijaremos en el stopper del enrollador que tenemos en la cubierta de la izquierda bajo la ventana de la cocina. Lo liberaremos después de asegurarnos que los cabos que actúan sobre el génova para desenrollar a un lado o a otro están asegurados con tres vueltas en ambos winches de cada lado de la bañera. Tras liberar el stopper del enrollador tiraremos del cabo del lado del que tenemos desplegada la mayor y de forma simultánea largaremos el del otro. Es conveniente que un tripulante se sitúe junto al palo de la mayor y ayude al génova a avanzar evitando que se engachen los nudos del puño de escota en algún sitio. Una vez desplegada la vela de génova volveremos a asegurar los cabos a los winches de bañera, los recogeremos bien para evitar accidentes o que se enreden, y volveremos a fijar el stopper del enrollador.

No es difícil pero hay que tener previsión de los acontecimientos y no hacer nada sin pensarlo bien antes. Si podemos contar con la ayuda de varias personas y nos adelantamos a la jugada todo irá bien. Ahora a disfrutar