Regatas Global Ocean Race 2011-2012, Vuelta al Mundo por etapas A Dos en Class 40

[Ventarrón]

A mi me parece (con los datos que tengo) que llevan dos días metidos en unas condiciones de alta presión que no los deja andar ...

Y que por eso les estan recortando tantas millas ...

[Jadarvi]

Originalmente publicado por Ventarrón

A mi me parece (con los datos que tengo) que llevan dos días metidos en unas condiciones de alta presión que no los deja andar ...

Y que por eso les estan recortando tantas millas ...

Ahí le has dado ... eso es exactamente lo que explica Conrad en su blog y, entretanto, Hugo y Marco se han puesto a menos de 30 millas de su popa y navegan bastante más rápido, aunque me temo que o bien Fiancial se mete también en el agujero o el viento le puede llegar antes a Cessna que ahora está más a barlo y más cerca de por donde llegará el nuevo viento. Claro que, como decimos en esta Taberna, qué fácil es navegar desde el sofá .

Por otra parte, me quito el sombrero ante Nick y Philippa que nunca desisten, aunque lleven mil millas de retraso, se ponen a la capa las veces que haga falta, reparan lo que sea, disfrutan del viaje ... nos lo cuentan con una sonrisa y encima tienen tiempo para felicitarnos por San Valentín. Son una pareja encantadora y realmente es un placer seguirles y haber tenido ocasión de conocerles.

salud!!!

[Gerret]

Al problema de salud que me refería es que al parecer el compañero de Conrad tenía una infección en las manos debido a un desparrame de gasoil por la sentina o algo así. Ya veo que tanto tiempo parado debe ser por la meteo que tienen.

El Financial Crisis ya está a 3.6 millas, aunque se va a meter en el mismo agujero,

[Gerret]

Increible, ya está a 1.9 millas, aunque los dos ya avanzan a 6,2 Kn.

Empieza otra vez la regata,

[Jadarvi]

Llegó a estar por delante .... pero ahora el Cessna ha arrancado y va algo más rápido, ya está a unas 10 millas por proa del Financial, y más a barlo, aunque también más al N y por tanto haciendo un camino teóricamente más largo. De todos modos, ya sabemos que el Cessna no sólo es más rápido, sino que sus velas son nuevas ... y Conrad y Adrian tampoco es que sean precisamente mancos.

Por cierto, el problema de Adrian fue una infección en los dedos debido a contacto con gasoil que se había derramado en la sentina ... tenía unas ampollas tremendas que tuvo que sajar una a una y exprimirlas para sacar el pus. Como bisturí utilizó su Leatherman para abrir los "bujeros" y luego apretarse las pústulas una a una, supongo que dolorosísimo pero una gran publi para Leatherman que podrá utilizar un nuevo eslogan del estilo : "Hágalo Vd. mismo, con nuestras navajas podrá Vd. incluso operarse a sí mismo en los furiosos 50!!!" ....

salud!!!

[Cierrabares ESP]

Espero que nadie confíe en que el FC le pueda ganar al Cessna en un mano a mano porque salvo rotura o similares es sencillamente imposible, ya lo ha dicho Hugo. Hemos tenido un efecto acordeón y poco más, en cuanto arranquen adiós muy buenas...
Lo que sí es de destacar es que se estén manteniendo tan al acecho toda la regata y que le estén sacando un mundo a su rival directo, el Phesheya.

[Jadarvi]

Originalmente publicado por Cierrabares ESP

Espero que nadie confíe en que el FC le pueda ganar al Cessna en un mano a mano porque salvo rotura o similares es sencillamente imposible, ya lo ha dicho Hugo. Hemos tenido un efecto acordeón y poco más, en cuanto arranquen adiós muy buenas...
Lo que sí es de destacar es que se estén manteniendo tan al acecho toda la regata y que le estén sacando un mundo a su rival directo, el Phesheya.

Estoy totalmente de acuerdo, el Cessna en un mano a mano va a ser imbatible, otra cosa es que se produzca un acierto en la estrategia por parte de FC y que Cessna la pifie, cosa que, a priori, no parece especialmente probable ...

salud!!!

[Butxeta]

Cessna se ha pasado un dia parado. Si eso no es una cagada estratégica que venga Dios y lo vea.

que fácil es criticar desde la silla

[0tilio]

Originalmente publicado por Butxeta

Cessna se ha pasado un dia parado. Si eso no es una cagada estratégica que venga Dios y lo vea.

que fácil es criticar desde la silla

O eso o algún dios de las regatas les mandó meterse de cabeza al agujero del viento y así dar algun interés a la carrera, que si los galgos no llegan a ver la liebre...¡¡ igual ya ni corren y no los mira nadie!!

[Ventarrón]

Originalmente publicado por Jadarvi

Estoy totalmente de acuerdo, el Cessna en un mano a mano va a ser imbatible,

Eso solo es posible con ventolinas y hasta 10 o 12 nudos ... (el Cessna es mas ligero, tiene otra carena y mejores velas ...)
Pero con viento ...!!! se lo puede llevar cualquiera de los dos.
El que tenga mejores manos, mejor estrategia Y FORMA FISICA.
Y están en los 50º SUR !!!

[pipe]

y tienen antisiclon para rato

[Taranta]

Ya están casi en la latitud de Hornos y siguen luchando por recuperar el liderato. Sería un espaldarazo psicilógico muy importante pasar Hornos líderes. Y hablando de espaldarazos, aprovecho para recordar que con la crisis de patrocinio que tenemos, Hugo necesita más que nunca nuestras donaciones.
Os recuerdo su blog
http://hugoramon.wordpress.com/

Suerte y a por ellos!!

[Cierrabares ESP]

Y tras la calma vientos de ceñida (un par de días mínimo parece). Está siendo un tránsito de lo más extraño camino de Hornos. Y para colmo el Cessna ha divisado icebergs cerca de su posición (sacado del FB de la GOR: Visual iceberg confirmation. Late on Wednesday GMT, Conrad Colman and Adrian Kuttel on Class40 Cessna Citation reported sighting two 'largish bergs' at 55.47S/106.12W, 1,380 miles west of Cape Horn). Hugo y Marco se mantienen a 11.6 millas. A ver qué les depara el innombrable.

[Ferola]

Y ahora van líderes con 23 millas de diferencia, y mejor velocidad!! todavía pueden llegar primeros a Cabo de Hornos! y si no, que les quiten lo bailao!

[Taranta]

OEEEEE, OE, OE, OEEEEEE!!!!!! Líderes otra vez y a mil millas escasas de Hornos!!!! A por ellos Hugo!!!!

[maka]

18 Febrero.
Jornada de felicidad a bordo de Financial Crisis. Hace unas horas, a las 00.00 UTC, nos volvimos a colocar primeros de la 3a etapa de la Global Ocean Race, y según parece durará esta vez al menos 18 horas, no los miserables minutos de hace unos días. Pero la cantinela es la misma: es difícil que dure. ¿Pesimista? No. Realista

[maka]

frío a tope y icebergs en la ruta

....So once you are dressed to go outside you feel and walk like a penguin!

.....Tonight we are passing by two ice bergs that Conrad Colman and Adrian Kuttel saw on board Cessna

[Cierrabares ESP]

Temporal en Hornos...El FC ha decidido apuntar al sur y dejar que pase lo peor, el Cessna según el tracker sigue rumbo a Hornos con un par...Que Neptuno les proteja.

Blog de Ramón al respecto:

AVANCE : FUERTE TEMPORAL EN HORNOS

No ha sido una solución fácil, pero después de hablar con el comité de regatas y con Cessna Citation, nos hemos dado cuenta de que no podemos afrontar cabo de Hornos con vientos que llegarán a 80 nudos. Hablar del cabo de Hornos, es maravilloso, es
romántico y apela a la libertad, pero no hay que olvidar que la fama que tiene es bien merecida.
Ya no hablamos de preservar el barco, que también. Estamos hablando de preservar la vida o cuanto menos nuestra integridad.
No sirve de nada hacer de machotes ahora: Al Océano le gustan los inconscientes. Ser marino significa saber gestionar el peligro: Nos jugamos mucho más que un resultado deportivo.
Estamos en el peor sector de la borrasca y si avanzamos más sera horrible. Hemos consensuado ganar Sur, y sobretodo hemos decidido que tenemos que ir muy lentos. Si aceleramos nos metemos en lo peor. Cuando lleguemos a la posicion que hemos
estimado, quizá solo tengamos 60 nudos de viento y podremos correr el temporal. No podriamos correr el temporal con 80 nudos y con cabo de Hornos a sotavento.
Hemos invertido unas horas en amarinar el barco, revisar todo y no tener sorpresas.

Más en el blog oficial dentro de unas horas

Mis aventuras son posibles gracias a Mallorca Press, Cruceros Cormoran, , Banks Sails, RCNPalma, STP, Air Europa , Cessna Citation y UEP design.

[chinijo]

El Financial Crisis, despues de descender al Sur, ha mantenido un poco un poco una latitud mas alta y segura, perdido un monton de millas, pero lo que si que ha hecho es relentizar mucho su marcha, ahora tendran mejor angulo para correr lo que se le hecha encima con mejor rumbo para bordear el Cabo de Hornos.
Espero que todo le marche bien.

[Cierrabares ESP]

Sacado del FB de Conrad:

Live from the boat, before the storm arrives © Cessna Citation

The cold front that has been stalking us is looking bad.. As a result, we are forgetting about photo ops and getting anywhere near the rocks, tides and shallow waters and are going to keep going east as fast as possible. We'll turn north later when I judge it to be safe, and may even go outside the Falkland Islands. We'll see.

If we get wind stronger than we can handle we will already have positioned ourselves so we have the entire south Atlantic to our lee. I have looked at all the different forecast models and I feel this is the best option.

That said, with the current forecast, and my choice of how to deal with it, I am not at all concerned for our wellbeing. It will surely be uncomfortable but I don't believe it will be dangerous.

Resumiendo viene a decir que la idea es darle caña y doblar Hornos antes de que llegue la castaña de fuerza 9 que se espera. Y que, tras haber estudiado todas las opciones, esta ha sido la más razonable a su entender, que no teme por su integridad pese a que las condiciones pueden ser duras y que de tener que lidiar con vientos extremos tienen todo el Atlántico para correr el temporal.

Ole sus huevos.

[Cierrabares ESP]

Más noticias del FC y Hugo:

Ya estamos a la capa. Se trata de parar el barco, pero manteniendo un buen ángulo con las olas: no quedarse atravesado para no volcar una y otra vez. Esta configuración implica tener poca superficie velica, pero la suficiente para conservar cierta capacidad de maniobra frente al peligro. Ahora estamos con 4 rizos en la mayor (parece de risa) y tormentín cazado a la contra. Esto y atar el timón del lado contrario hace que el barco vaya corrigiendo su rumbo por sí solo. Lento pero eficaz.

Se le hace extraño al regatista que busca siempre ganar la mínima centésima de velocidad, intentar hallar una combinación para frenar al máximo su avance. Sobretodo ahora, con poco viento…

¿Porqué todo este show? Para anticiparnos . Una borrasca se está fortaleciendo en la península Antártica. Nos va a proporcionar vientos de mas de 60 nudos. Nosotros estamos del lado más inestable e imprevisible de este ciclón. Normalmente la solución es correr el temporal, a unos 150-170 grados del viento real; el barco no sufre demasiado. En nuestro caso es imposible: hay una tierra a sotavento. Por lo tanto nos conviene más esperar ahora, cuando las condiciones son manejables. En cuanto lo más grueso llegue, (y va a ser muy duro), correremos el temporal. Nuestra posición actual debería dejarnos espacio suficiente. No es una táctica para evitar lo gordo, esto es casi imposible. Simplemente es conservar cierto margen de error y actuación.

Si decidiésemos continuar, la tierra que tendríamos a sotavento es la Tierra del Fuego, el Sur de la Patagonia y el Cabo de Hornos. Si Cabo de Hornos huele a aventura y libertad, asusta al más aguerrido de los marinos. No se han hundido allí centenares de barcos por casualidad. Y si no son más es porque en la actualidad casi solo lo doblan los barcos de competición.

El director de la GOR, Josh Hall, (lo ha pasado 3 veces en regata), y Nick Legatt (5 veces) nos comentaban via email de carácter urgente que, en caso de fuertes depresiones en la zona hay que tener estos puntos en cuenta:

-Las olas cruzadas que se forman al iniciarse la plataforma continental, bastante antes de llegar a Hornos, son hunde-barcos.

-Las corrientes son violentísimas: no siempre uno va adonde quiere.

-El viento se refuerza por lo menos en un 30%.

-Cerca de tierra las rompientes no nos darían cuartel.

-Los acantilados son altísimos y abruptos. Causan los llamados Williwaws, que soplan ladera abajo con radicales cambios de dirección intensificando aún más el caos reinante.

Por todo estos motivos, creemos que no es un sitio para estar con 80 nudos de viento.

Los navegantes oceánicos vivimos aventuras poco comunes y afrontamos lo imprevisto cuando la situacíón lo requiere. Pero llegado el momento en que piensas, aunque sea solo una vez, que puedes poner en riesgo tu vida y las de tus rescatadores, y que se puede evitar, no lo dudes. No tenemos nada que ganar y mucho que perder. Se llama “seamanship”, o arte de navegar.

A buen entendedor pocas palabras bastan.

No nos hemos movido demasiado comparado a ayer, pero como hoy Cabo de Hornos está a la orden del día nos quedan como cuatro idas y venidas a Hornos para igualar el número de millas para la llegada. ¡No es tanto, pero espero no sea un camino tortuoso!

Esta noche necesitábamos una dosis extra de moral. Los dos cocineros decidimos darnos un descanso y abrir una sabrosa lata de buey, guardada para estas ocasiones. Es para compartir, sabe a poco. La fusioné con pasta (fideos chinos, lo habeis adivinado) y Marco con puré de patata. ¿Mi opción era la mejor, verdad?

“Agua”, de Jarabe de palo, se ha impuesto hoy ante sus rivales; es el número 1 de hoy. Me aficioné al grupo cuando viajábamos a campeonatos nacionales de optimist. Poníamos el cassete una y otra vez en la furgoneta durante los viajes. Tofol y Sebas, nuestros entrenadores, debían acabar bien mareados… ¡Que paciencia, por Dios!

Buenas noches desde Financial Crisis en 57º 49S, 78º48W – S.O.G: 2.3 kts - COG: 349º – TWS: 20 Kts (o sea tranquilísimo). Configuración vélica: mayor 4 rizos, tormentín. Pañuelo blanco en popa.

Debe ser duro estar a la capa esperando a que se te venga encima un temporal inevitable en las inmediaciones de Hornos...mucho ánimo a los dos, que salgan de una pieza y con un cabo de Hornos a la espalda.

[Cierrabares ESP]

Por cierto que en las fotos no se aprecia que lleven el tormentín acuartelado a barlo, supongo que serán de momentos antes de ponerse a la capa.

Edito: Fijándome bien sí se aprecia el puño de escota cazado por barlo...

[acnaib]

Cruzemos los dedos para Conrad, se la juega pero ya no tiene más opción que correr E todo lo que puede sin que le alcance el temporal. Puede ser muy justito. Con toda probabilidad se verá obligado a dejar las Malvinas por babor.
Suerte para él, no hay vuelta atrás ahora ni derecho al error.
(Ánimo también para Hugo y Marco, para ellos también la suerte está echada).

[Jadarvi]

Yo estoy con los dedos cruzados y confiando en el buen hacer de todos ellos ... suerte chicos!!!!

[Cierrabares ESP]

Bueno el Cessna ha pasado ya la puerta de Felipe Cubillos y en consecuencia el mítico Cabo de Hornos, ya apuntan al noreste, si bien todavía les puede pillar una buena castaña que les va pisando los talones, seguiremos atentos.
Por su parte el FC ya ha puesto rumbo este para doblar Hornos habiendo dejado pasar lo peor del temporal.

Suerte a ambos!

Os dejo un pantallazo del tracker: