Los tíos de la púrpura

[anboro]

Saludos a tod@s con buen


Como algunos cofrades saben soy de Huelva, aunque vivo en Sevilla, y de cuando en cuando disfruto paseando por los lugares choqueros por donde pasé mi niñez y juventud.

El otro día estuve por los alrededores de la iglesia de San Pedro, que es la más antigua de la ciudad, de estilo mudéjar por su pasado como mezquita, pero más que nada me entretuve admirando la puesta de Sol.

La iglesia se encuentra enclavada en un cabezo (para los que no sepan el significado de los cabezos de Huelva les diré que son una serie de colinas de unos 60 metros de altura que salpican la topografía de la ciudad) desde el que mejor puede uno maravillarse de este espectáculo gratuito.

Digo espectáculo porque dominas la blanca ciudad a tus pies, la verde marisma con sus plateados o dorados caños, el refulgente río Odiel que se pierde, jaspeado de barcos con blancas estelas, en la bruma rosa y violeta de la lejanía del misterioso mar, mientras que en el cielo se desgrana una caliente explosión de los indescriptibles colores de los crepúsculos de esta bendita tierra.





Encandilado y sobrecogido pensé en el pasado de esta zona marinera porque la mar casi llegaba a este cabezo defendido por un desaparecido recinto amurallado.

Sepultados bajo sus anaranjadas tierras, aparte de los fósiles de bivalvos, gasterópodos, dientes de tiburón y huesos de ballena, que de pequeños coleccionábamos, se pueden encontrar vestigios de las diversas culturas que poblaron estos terrenos desde el Bronce Final.

Sobre todo de los fenicios, los artistas de la navegación, los tíos de la púrpura como los llamaron los griegos y que vinieron aquí buscando metales.

¿Seguro?

Parece que sí. Es más el término Onuba (Onubense es el toponímico de la persona natural de Huelva) casi todo el mundo lo identifica de origen romano, pero la realidad es que deriva de Onos Baal (fuerza de Baal) y Baal era el dios fenicio del sol y del fuego.

Pero, ¿Cómo podían navegar con tanta seguridad desde el fondo de saco de Mediterráneo oriental, atravesar las míticas Columnas de Herakles, fin de mundo conocido, y recalar en este apartado lugar?

¿Cómo pudieron perfeccionar tanto la navegación y se convertirse en los más avezados marineros mil doscientos años antes de Cristo?

Y ¿Cómo eran los barcos que conseguían batir ese reto?

Preguntas difíciles de contestar, al menos directamente, porque ellos no dejaron demasiados datos quizás debido al secretismo con el que manejaban sus actividades; al deterioro de sus escritos por el paso del tiempo ;al borrado del mapa que les sometió el macedonio Alejandro Magno o al saqueo de Cartago por Roma.
Pero afortunadamente tenemos los informes de otras civilizaciones con las que mantuvieron relaciones comerciales y escrito con su alfabeto, que fue el legado cultural que dejaron al mundo.

Con vuestro permiso voy a tratar de contestar estas preguntas náuticas y así, atávicamente, reivindicar mi herencia porque se puede decir que la formación de Tartessos, la civilización que en esta zona surgió, se debió a la aculturación de los nativos por los fenicios.





Ante todo conocemos con el nombre de Fenicia al nombre de una antigua civilización asentada donde ahora se encuentra el Líbano pero en realidad, era un grupo que se había unido para colaborar juntos sin ninguna pretensión de formar una nación o imperio.

O sea que nunca hubo un país llamado Fenicia, como a muchos nos enseñaron en las clases de historia, y ellos mismos no reconocían ese mote que les dieron los griegos por su actividad comercial con el tinte color púrpura que obtenían por un procedimiento secreto con el vulgar molusco que de denomina popularmente "cañaílla".

Luego no tenían conciencia de nacionalidad; eran, como digo, un grupo de cananeos de raza y lengua semítica que se establecieron en la costa sirio libanesas y claro, como dijo el historiador griego Herodoto, fueron "botados al mar por su geografía" por lo que su economía se basó en la mar y así fueron especializándose en su tecnología perfeccionando la construcción de barcos, el diseño de aparejos y técnicas de navegación, para así poder expandir su actividad comercial.

Al cabo del tiempo habían llegado con su comercio a todos los mares conocidos y su nivel de riqueza subía sin pausa y para sostenerlo protegían con mucho celo sus conocimientos por lo que no dudaban en hundir sus propios barcos o abandonar sus colonias para proteger su misterio.

Al tiempo que difundían terribles historias de desgracias, monstruos marinos de todas clases, temporales inexplicables por su dureza ,vientos potentísimos y corrientes impenetrables para asustar a los otros marinos y caló tanto que ese miedo duró casi hasta casi nuestros días.





.../... Seguirá (si quereis)

[liman]

Interesante historia, si señor. Estaré pendiente de la continuación. Gracias

[Nochero]

Esta claro que fuimos muy visitados fenicios,romanos,celtas etc..
Eso nos enriquecio sin duda,siempre me ha interesado la historia.
Gracias y sigue,suigue...

[Carpant]

Que sepas que querer, lo que se dice querer, queremos.



Un saludo.

[lachica]

Originalmente publicado por anboro

Saludos a tod@s con buen


Como algunos cofrades saben soy de Huelva, aunque vivo en Sevilla, y de cuando en cuando disfruto paseando por los lugares choqueros por donde pasé mi niñez y juventud.

El otro día estuve por los alrededores de la iglesia de San Pedro, que es la más antigua de la ciudad, de estilo mudéjar por su pasado como mezquita, pero más que nada me entretuve admirando la puesta de Sol.

La iglesia se encuentra enclavada en un cabezo (para los que no sepan el significado de los cabezos de Huelva les diré que son una serie de colinas de unos 60 metros de altura que salpican la topografía de la ciudad) desde el que mejor puede uno maravillarse de este espectáculo gratuito.

Digo espectáculo porque dominas la blanca ciudad a tus pies, la verde marisma con sus plateados o dorados caños, el refulgente río Odiel que se pierde, jaspeado de barcos con blancas estelas, en la bruma rosa y violeta de la lejanía del misterioso mar, mientras que en el cielo se desgrana una caliente explosión de los indescriptibles colores de los crepúsculos de esta bendita tierra.

Precioso Anboro!!, me he acordado del cofrade Choquero

[jometr]

Buenas,

Anboro gracias, como siempre, por tus interesantísimos hilos.
Por si no lo conoces, esta editado hace dos años o por ahí, es
interesante y muy didáctico.


http://www.juntadeandalucia.es/medio...era/index.html

Saludos cordiales, .[/font]

[Haize Alde]

La ciudad de Huelva, seguramente es la menos afortunada arquitectónica y urbanísticamente de las capitales andaluzas, sin embargo, tiene lugares con un encanto particular.
Por ejemplo el Barrio Obrero, especialmente en Semana Santa, cuando la Virgen y el Cristo bajan por la empinadísima cuesta hacia el centro y pasan bajo el arco de hierro con su puñetero escalón -uno o varios-.
Sin embargo, la provincia no tiene desperdicio.
No voy a mencionar pueblos, pero por ejemplo las puestas de sol desde el Rompido debieran ser consideradas Patrimonio de la Humanidad.
Dentro de unos días, vuelvo por allí.
Perdón por el inciso y sigue con la historia por favor.

[genoves]

Por supuesto que queremos

[El Piloto]

Yo también espero que sigas con tu relato.

[anboro]

Bueno pues ya tenemos a los fenicios navegando y comerciando en lugares impensables en esa época como son la islas Casitérides para buscar su estaño (las actuales islas Scilly en el Reino Unido) o traspasando las islas del Cabo Verde en la costa oeste de África, que tanto bombo le dimos, miles de años después, como un logro marítimo de Don Enrique el Navegante y su Escuela de Sagres.

Pues por lo visto fueron los descubridores, sin tanta ceremonia , de las islas Canarias, Madeira y las islas Azores y repitiendo a Herodoto (que es considerado el padre de la historia) llegaron a realizar la circunnavegación de este continente africano siguiendo un encargo del faraón Necao II que ya es el remate de los tomates.

Algunos, envalentonados por tanta destreza náutica, defienden la teoría, aunque hasta ahora no exista ninguna prueba científica que lo certifique, de que llegaron hasta América y Brasil; por mi parte les doy la razón en cuanto a que sus barcos, como más adelante veremos, estaban tan capacitados como las naos españolas del siglo XV.





Así que navegaban hasta los lugares donde podían conseguir cobre, estaño y oro para la gran demanda de las cortes Egipcia, Asíria y Babilónica; por otra parte en las costas bañadas por el Mediterráneo intercambiaban el incienso y la mirra de Arabia, ,el marfil, las piedras preciosas , las especias de la India y la seda de China que les venían en caravanas, los caballos del Cáucaso, papiros y marfil de África, y de ellos mismos sus apreciadas y caras telas púrpuras, las maderas preciosas, el famoso vino fenicio y sus elaborados de vidrio, joyería, cerámica a parte de obras de arte en hierro y bronce entre las que destacan las estatuas y bustos de los ídolos de las diferentes religiones de los sitios que visitaban.

Así, como quien no quiere la cosa, fueron nexo de unión entre oriente y occidente e intermediarios entre las distintas culturas.

Decía antes que la Onoba u Onuba romana – referida a la actual Huelva- tenía sus raíces fenicias, pero alguno se quedará extrañado cuando sepa que España también tiene su puntito púrpura, porque lo de Hispania que decían los romanos lo copiaron del fenicio I-spn-ya .

Por lo visto el prefijo I significa tierra y el lexema spn conejos y así nos bautizaron como la Tierra de los Conejos. Si alguno tiene curiosidad en la numismática habrá visto en algunas monedas romanas una dama sentada con un conejo a sus pies, bueno pues esa dama personifica a la Hispania romana, pues los griegos preferían llamarla Iberia.

Que me pierdo; a lo que nos interesa:

¿de dónde sacaron esa ciencia náutica?

En primera instancia de Egipto, país al que suministraban la madera para sus barcos y de los Egeos (ya sabéis los cretenses y posteriormente los micénicos que entonces dominaban Grecia).

Estos grandes países civilizados mantenían un equilibrio de poderes, marcados también por los Hititas y de comparsa nuestros fenicios vasallos de unos y de otros, fieles como convenía a su comercio.

Pero a finales del siglo XIII a.C. unos pueblos enigmáticos arrasaron sin saber muy bien desde dónde, ni cómo, ni porqué, todo el mundo civilizado; destruyeron todas las civilizaciones del Oriente Próximo, siguieron por Grecia y terminaron con Egipto sumiendo a la zona a la denominada por la historia edad oscura.

　
　

[anboro]

Un periodo muy difícil de la historia pero no estamos aquí para contarlo, sino para decir que los de la Púrpura tuvieron la habilidad de aprender de estos Pueblos del Mar; sus conocimientos náuticos se ampliaron y a partir de esa época pasaron de la navegación exclusivamente de cabotaje a la navegación de altura; así que a ellos sí les convino ese misterioso cataclismo que les catapultó a establecer en el futuro una auténtica talasocracia.
　
Tímidamente empezaron a navegar con la luz del Sol de forma paralela a la costa sin perder de vista la tierra y cuando caía la noche, buscaban ensenadas aconchadas para protegerlos del viento y de las corrientes así que inicialmente se orientaban por los accidentes orográficos costeros

Más tarde utilizaron la estima del rumbo y la distancia. El rumbo ,en los cortos espacios sin tierra a la vista, lo obtenían por la posición del Sol y la dirección de los vientos y la distancia con ampolletas de arena o por días de navegación.

Y si por cualquier circunstancia se perdían utilizaba un ingenioso sistema de palomas mensajeras.

A base de repetir las rutas convirtieron esos puntos de recalada en lugares de almacenaje de mercancías y de comercio, así que tenemos que como navegaban a unos 2 ó 3 nudos, a cada 50 millas más o menos , que era su singladura, iban fundando sus asentamientos que siempre mantuvieron aunque después variasen sus técnicas de navegación.
　
　
　



Navegaban en los meses más benignos dela año, pues aunque eran perfectos conocedores del régimen de los vientos y de las corrientes marinas, no querían arriesgar las mercancías y aprovechaban para timonear en el buen tiempo de la primavera y el verano; entre los meses de marzo y octubre, por lo que un trayecto entre las costas libanesas y Gades que por velocidad podía durar dos meses, por mor a la adversa meteorología (sobre todo por falta de vientos constantes, que muchos conocemos del Mediterráneo, y que necesitaban para el velamen que tenían) o quizás debido a la espesa bruma de otoño o de primavera , podía durar tranquilamente dos años.
　

　
Empleando las secretas tablas de distancia y los conocimientos de astronomía y los sistemas de orientación nocturna a través de las estrellas que les enseñaron los Caldeos, ya pudieron saltar a Creta ,Sicilia, Cerdeña y las islas Baleares.

Empleaban la Osa Menor y la estrella Polar para orientarse (que durante mucho tiempo se le llamó Phoiniké (Fenicia) y os voy a contar una curiosidad: la Polar que todos actualmente conocemos no marcaba el polo norte celeste ya en el primer milenio a de C. la Polar era la estrella conocida como Kochab en la Osa Menor. O sea que cuidado con las Polares en los textos clásicos.

El astrónomo romano Manilio hace 2000 años , en su obra Astronomía nos lo explicaba así :

"La Osa Menor da vueltas sobre un círculo más pequeño; es menos grande y menos brillante, pero más importante que la Osa Mayor,según los marinos fenicios;para los cartagineses es el guía más seguro,cuando en el mar buscan una orilla que no pueden ver"

Y Eratóstenes nos relata su imprescindible mito :

"Se la llama Osa Menor, aunque la mayoría la conocen con el nombre de Fenicia. Ártemis la tenía bajo su protección, pero, enojada con ella por haber mantenido relaciones con Zeus, la transformó en fiera. Se dice que más tarde la perdonó y que le restituyó una nueva forma y la elevó al firmamento, de modo que obtuvo una doble recompensa"





Y así con este exacto conocimiento de las estrellas y unos sorprendentes barcos que ahora veremos, pudieron efectuar estas navegaciones que ahora tanto nos asombran.

.../...

[PEPOTE RAOR]

Más, más, ... necesito más.

Unas a tu salud

[Anxo]

y y tabernero, lo que tome anboro a mi cuenta...pero que siga contando.

Es muy interesante. gracias
Quedo a la espera de más.

[anboro]

Como decía, los fenicios no dejaron grandes huellas físicas, como otros, de su presencia en la historia; pero de su cultura, de sus hechos y logros los autores clásicos nos lo han puesto un poco al día y no cabe duda que nos han proporcionado un importante legado.

Cualquiera que haya leído hasta ahora se habrá creído que los fenicios eran unos pacíficos comerciantes que navegando de un sitio a otro lo peor que podrían haber hecho era estafar a los pobres ignorantes con los que se encontraban.

Nada de eso.

Rescato a mí paisano, el bético (no seáis mal pensados; bético porque era natural de la Bética) Pomponio Mela, que en el siglo I, decía:

"........Fenicia fue ilustre por los fenicios, raza de hombres hábiles y bien dotados para los oficios de la guerra y de la paz; ellos inventaron las letras y otras obras de la literatura y de las artes, como recorrer los mares con sus naves, combatir sus escuadras y gobernar a los pueblos, así como el despotismo y la guerra...".

y Plutarco aclaraba :

"….. Hay un pueblo descortés y lleno de rencor, sumiso a los dominadores, tiránico con los que domina, abyecto en su miedo, feroz cuando es provocado, firme en sus propósitos y tan estricto como contrario a todo humor y gentileza…"

Luego parece ser que no eran las Hermanitas de la Caridad.


Pero a través de estos comentarios y otras crónicas, incluso en la Biblia hay referencias a ellos, descubrimos que aparte de exploradores, comerciantes, artesanos, piratas y muchas otras cosas buenas y malas, eran sobre todo los mejores navegantes y constructores navales de su época.

Representaciones de barcos fenicios hay pocos, pero podemos extraer importantes detalles constructivos de pinturas, bajorrelieves y del estudio de los pecios que recientemente se han encontrado.

Su primera referencia fue esta:








Estas naves las hacían los egipcios con madera de acacia y sicómoro pero no tenían quilla y cuadernas; muy adecuadas para el río Nilo pero cuando se enfrentaban a los embates del oleaje no tenían la adecuada rigidez longitudinal.

Los constructores navales egipcios trataron de paliar este defecto ideando algunos sistemas: unas ligazones transversales y un cabo longitudinal de proa a popa, como se ve en el dibujo, que discurría alineado con la crujía, que hacía de quilla invertida y que se tensaba con un tortor para aportar rigidez al conjunto y eliminar el excesivo quebranto.
Algo mejor funcionaban, pero no daban la talla.

Eso sí; con su aspecto simétrico, su codaste y roda recto, daban muy bien pintado en las tumbas de los faraones, pero los de la Púrpura, eminentemente pragmáticos, enseguida se dieron cuenta que este barco con esa maniobra tan incómoda y su peligrosa navegación no les servía por lo que, para diseñar sus barcos, tomaron unas cosas de aquí y otras de allí, chupando del bote de la sapiencia náutica de los egipcios, asirios, etruscos, hititas o micénicos, pero fueron los Pueblos del Mar los que más les influyeron a parte de su propia experiencia, porque la mar es un penoso campo de experimentación donde solo triunfan y perviven las mejores soluciones.

Por lo pronto se dieron cuenta que las maderas de sus bosques le daban al barco una resistencia excepcional y más tarde sistematizaron en empleo de las diversas clases maderas que tenían ya que, por ejemplo ,empleaban el pino, el alerce para el forro de la tablazón y para las tracas del casco la de olmo, para la quilla el ciprés, para las partes machihembradas el roble y para las partes más fundamentales como los mástiles se empleaba el cedro, casi exclusivo de los montes del actual Líbano.

Los barcos acoplaban las soluciones técnicas a los problemas con los que se enfrentaban en sus navegaciones : una quilla ,ya empleada por los cretenses, para darle estabilidad y resistencia ; para la estanqueidad calafateaban la tablazón con estopa, recubrían los barcos con brea y el fondo lo forraban con plomo; para la navegación armaron una vela orientable de lino que izaban o arriaban con brioles y perfeccionaron el remo timonel que terminaron poniéndolo doble casi unidos con una barra llegando a la perfección de poder navegar, en condiciones muy favorables, 100 millas por día, que ya las quisiéramos nosotros.




En la grada de un astillero fenicio, que poco se puede diferenciar de la de nuestros carpinteros de rivera del siglo XX, se empezaba a construir a partir una quilla, de una sola pieza, para lo cual elegían un árbol recto de dimensiones superiores a la eslora, que desbastaban en una sección trapezoidal o cuadrada a partir de la que se colocaban las primeras tracas de aparadura.

Ensamblaban las tracas por un sistema diferente al de "cosido", que era el que se utilizaba hasta ese momento (las tracas dispuestas a tope y unidas a base de cordajes que atravesaban cada tabla o espigas en forma de doble cola de milano que funcionaban a modo de grapas entre traca y traca) ya que lo hacían de una forma diferente y más evolucionada que a nosotros nos resulta más familiar porque antecede al sistema actual de construcción naval.





Consiste básicamente en construir primero la tablazón exterior, ensamblando las piezas mediante un sistema de tablas ensambladas entre sí mediante ranuras y encajes, atravesadas por espigas de madera y largos clavos de bronce clavados desde el exterior, con las cabezas rebajadas y embutidas en la madera, con las puntas dobladas en la parte interior y una serie de varengas y ligazones que servían de refuerzo transversal al forro.

Para darle la forma adecuada a las maderas las cortaban eligiendo una rama con la forma adecuada ,las forzaban calentándolas con fuego indirecto, las sumergían en agua, o utilizaban gatos y vapor de agua.

Para proporcionar firmeza al conjunto, mantener el casco unido y regular el arrufo, no se olvidaron del invento egipcio de la hipozomata que es como llamaban al grueso cabo engarzado entre la roda y el codaste.

Los fenicios armaban varios tipos de barcos pero aquí sólo me voy a referir a tres ellos: al típico mercante fenicio el llamado Gaulos ; a su barco polivalente que llamaban Hippoi y finalmente los barcos de guerra para protegerlos.

Para terminar esta entrega cuelgo un dibujo que recrea un puerto fenicio podemos ver a un Gaulos cargando diversas mercancías , mientras que por su popa aparece bogando un Hippoi




.../...

[genoves]

Siempre me ha gustado que me sirvan ventanitas a la historia

[El Piloto]

Anboro, me gusta mucho tu hilo, conozco una parte de la historia de estos "tios de la purpura", en nuestras costas quedaron varios pecios, algunos con unos 3500 años de antiguedad, uno se encuentra "in situ" en la bahia de Mazarron, muy cequita de la orilla, detrás de isla Plana, en muy buen estado de conservación, otro que estaba al lado de este, se puede ver en el museo de arqueologia submarina de Cartagena, Arqvua, el otro se situa en el bajo de la Campana frente a la Manga, de todos ellos se han recuperado importantes cantidades de sus mercancias, ánforas, cerámica, lingotes de plomo y bronce, herramientas, colmillos de marfil, ... Etc.

Te pondré fotos.

Saludos

[anboro]

[quote=El Piloto;1305092]Anboro, me gusta mucho tu hilo, conozco una parte de la historia de estos "tios de la purpura", en nuestras costas quedaron varios pecios, algunos con unos 3500 años de antiguedad, uno se encuentra "in situ" en la bahia de Mazarron, muy cequita de la orilla, detrás de isla Plana, en muy buen estado de conservación, otro que estaba al lado de este, se puede ver en el museo de arqueologia submarina de Cartagena, Arqvua, el otro se situa en el bajo de la Campana frente a la Manga, de todos ellos se han recuperado importantes cantidades de sus mercancias, ánforas, cerámica, lingotes de plomo y bronce, herramientas, colmillos de marfil, ... Etc.



Ya lo sé que te gusta el tema porque recuerdo que fuiste tú el que anunciastes a los cofrades , hace años, de este descubrimiento de La Manga.

El Mazarron 1 esta en el museo y el II continúa en su sitio protegido por un cofre metálico para preservarlo.

Un pecio, a 50 metros de la orilla y a 2,5 metros de profundidad ,no resistiría ni un verano con lo depredadores que somos aún tratándose del pecio fenicio más antiguo del mundo pues se hundió hace 2600 años.

Pero por lo visto el pecio que descubriste a la Taberna, el del bajo de la Campana, en el que está metido por medio la National Geographic,tiene un valor excepcional .

Parece ser que el barco había salido de Gades (Cádiz) había cargado un conjunto de colmillos de elefantes,ya extinguidos,de hasta un metro y medio de longitud con inscripciones fenicias y que problamente habían venido de Lixus, que era su factoría para esos menesteres y que se encontraba cerca del actual Larache (Marruecos) pero también tenía mucha vajilla como ünguentarios,peines,anforas con garum ,cuencos,lucernas, así como ámbar lingotes de estaño, de plomo,de cobre... etc.

Ahora lo están estudiando y verificando su procedencia; por ejemplo el ámbar venía de la zona de la actual Lituania,el estaño de la zona dela actual Orense,el cobre de Tartessos,la cerámica de Malaka ( Málaga)

Se especula que el barco navegaba en misión comercial cuando encallaron en el perigroso bajo y tenían como destino Cartago (Túnez)

En fín ; historias de estos Tíos de la Púrpura.

[anboro]

Os voy a poner a continuación un documento gráfico.
Se trata de un bajorrelieve esculpido en Sidón donde se puede apreciar la solidez del barco mercante fenicio.

Ahí va:





Veis que se le pueden contar al menos cuatro cintones de refuerzo longitudinal. La proa ya es el modelo lanzado y en la popa el codaste acababa en forma idéntica a las naves de los vikingos pero sobre elevaban la parte superior para rematarla en una voluta en forma de helecho, el elegante cuello de cisne, que más tarde desapareció.

La vela redonda para su navegación por medio de vientos sobretodo poperos, está sostenida por un palo vigoroso inclinado hacia proa. Si nos fijamos a proa, vemos que tiene montado un auténtico bauprés elevado a unos 50º sobre la cubierta y que sostiene una vela cebadera que en realidad no les servía para la propulsión sino para evitar balanceos y ayudar a ceñir algo más de los 90º que el aparejo permitía o a las viradas.


El mote que le pusieron los griegos viene al pelo: Gaulos (Bañera) porque el barco era pesado, panzudo y ancho.

Para un Gaulos corriente os podéis imaginar una nave de al menos treinta metros de eslora con más de 6 de manga y 1,5 de calado, desplazando más de100 toneladas, aunque había algunos que llegaban a las 500; un auténtico monstruo para su época capaz de transportar más de seis mil ánforas de su precioso vino o de nuestra apreciada salsa garum (que para nuestro gusto actual sería un desagradable mejunje de olor vomitivo)

Por ejemplo estas ánforas las colocaban apoyadas en los costados de acuerdo a la inclinación del pantoque y aseguradas para que no pudieran romperse con los movimientos del barco y encima se colocaban fardos de mercancías menudas y a continuación, en la parte central, los grandes pithoi sujetos con armazones de madera y allí, debajo del plan, se colocaba el lastre que estaba compuesto por piedras de poca altura como la pizarra o las ruedas de molino gastadas.

Ellos dividían la bodega en secciones, normalmente tres, totalmente separadas por gruesos tablones que corrían por ranuras practicadas en los baos principales o puntales formando así un resistente mamparo que evitaba los corrimientos de la mercancía.

Sus altas bordas, adecuados para afrontar el oleaje de mar abierto, todavía le daban un aspecto más impresionante, pero a pesar de su apariencia colosal, el casco, a pesar de ser mangudo, se afinaba en proa con unas líneas de agua llenas, pero limpias, que iban buscando un confortable paso de la puñetera ola mediterránea y le hacía navegar en condiciones favorables hasta cinco nudos, y si hacemos cuentas podrían recorrer hasta 100 millas por día. (casi,casi como nosotros ,con nuestro estudiado aparejo bermudiano de tejido laminado, winches eléctricos ,backstais hidráulicos, equipo electrónico de viento y demás zarandajas tecnológicas)





Así afrontaban sus rutas con tranquilidad y las 65 millas desde Ibiza al Cabo de Gata o las 100 desde Gata a Argelia la hacían de un tirón e incluso como dice Homero desde Creta a Egipto sólo tardaban cuatro días.

Pero para esas navegaciones necesitaban que el casco no hiciese agua; para ello impermeabilizaban las rendijas, tanto interior como exteriormente, con una estopa de fibras vegetales impregnada en pez; recubrían externamente la obra viva con planchas de plomo que fijaban a la tablazón con clavos de cobre, después recubrían completamente el casco con brea negra, un betún a base de petróleo crudo que importaban de Mesopotamia, por eso Homero las definía como las naves negras.

Debía de ser impresionante ver aparecer ese enorme casco negro con sus ojos enigmáticos que pintaban en las amuras siguiendo la tradición egipcia y que les servían para observar la noche evitando sus peligros y al mismo tiempo infundir terror en sus enemigos. (Esta interesante pieza apotropaica me la guardo para un próximo hilo)

Si nos fijamos en las velas y la comparamos con las egipcias le vemos mucho parecido: pues sí ; era una copia ,pero adaptadas a sus navegaciones ya que redujeron la altura del palo, un grueso cedro inclinado hacia proa para darle más estabilidad a la nave y poder maniobrar la verga más fácilmente ,la hicieron todavía más ancha que alta, y terminaron haciéndola de lino con cuadriculas de relingas de cuero dándole así la solidez necesaria para que no se desgarraran con el viento; también le pusieron una verga adicional en la parte inferior que más tarde la quitaron cuando se dieron cuenta que era una tontería ya que daba más perjuicios que beneficios.

El mástil se sostenía por un estay, varios obenques a babor y estribor más unas burdas traseras que se anclaban en las aletas. Esta jarcia se deshacía con facilidad para desmontar el palo y mimetizar el barco con la mar en caso de amenaza , vararlo para reparaciones o estancias prolongadas en el puerto.

Varios amantillos o brioles partían desde la base del palo que servían para izar, arriar y recoger la vela y en los extremos de las vergas tenía dos brazas para orientarla y dos puños de escota, en babor y estribor de la vela, que se hacían firmes en las distintas bitas que estaban situadas en las bordas o en la cubierta para que cargase convenientemente el viento.


　


Enel tope del palo se instalaba el nido de cuervo donde se instalaba el vigía que era primordial en su navegación costera. Ya sabemos que a las ochos millas dejamos de ver tierra y con este vigía a esos 9 metros, ganaban 5 millas de visión; podríamos decir que era su radar.

Pero de todas formas para proteger la nave ellos confiaban en unas divinidades misteriosas, unos genios protectores de la navegación y debido a esto, en la proa, colocaban figuras votivas de estos dioses que ningún profano marinero que no se hubiese iniciado en su culto podía ni siquiera nombrarlas y hablar de ellas, tal era su indescifrable misterio, y que ellos llamaban los Cabires o Cabeiri.

En algunos pecios, se reconocen unas marcas numéricas con unas letras de su alfabeto y líneas de guía para los carpinteros en distintas partes de las piezas labradas, lo que parece indicar que fueron pioneros en construcción naval en serie ya que podrían almacenarlas las piezas en sus arsenales para ensamblarlas rápidamente en caso de necesidad.

El timón estaba formado por las gobernáculas que eran unos largos remos laterales que en la parte sumergida se ensanchaban. Estaban sujetos a las aletas por un sistema que permitían su giro y que era transmitido por un mango atravesado en su parte superior que hacía las veces de caña y que se podía unir al de lo otro costado para que ambos funcionases al unísono.

No se trataba de un simple remo porque su ancha pala la tenían muy bien estudiada.
Las había con igual superficie hacia delante que hacia atrás pero también con más superficie en popa, como nuestros timones actuales, y que daban más estabilidad en el rumbo, pero las palas se rompían a menudo con las olas; en la escora, donde sólo trabajaba el de sotavento, o por la poca habilidad del timonel, por lo que este puesto era muy considerado.


　


Este Gaulos no tenía remos; navegaba exclusivamente a vela aunque no se descarta que hubiera unos cuantos remos estibados en la cubierta para usar en el puerto o en calmas prolongadas, aunque remolcaban por popa una embarcación menor que les servía para desembarcar en aguas someras y que les podría servir para estos fines.

Sin embargo el Hippoi, el siguiente barco que voy a describir, se desplazaba por un sistema mixto de vela y remo.

.../...

[El Piloto]

Aqui teneis una foto del pecio "Mazarron II"(quizas el pecio mas antiguo y mejor conservado fenicio) se encuentra dentro de un sarcofago de acero para protegerlo de los embates del mar, anteriormente estaba enterrado en la arena muy cerca de la orilla, transportaba multitud de lingotes de plomo, fundidos en forma de torta redondeada, además de ceramicas y algunas anforas. Su eslora es de solo unos 12 m.

En Mazarron hubo desde tiempo inmemorial minas de plomo y fundiciones junto a la costa.

Saludos.

[Nochero]

Algunos comentan que el puerto de Estaca de Bares puede ser de origen fenicio.
¿Es posible que llegasen a Galicia?.

[P27]

Originalmente publicado por Nochero

Algunos comentan que el puerto de Estaca de Bares puede ser de origen fenicio.
¿Es posible que llegasen a Galicia?.

Si las Casiterides se corresponden co la actual Inglaterra, no te quepa la menor duda, de que pasaron por aqui

[anboro]

Seguimos y casi terminamos.

Los Hippoi eran muy distintos de los Gaulos . Por lo pronto eran más pequeños, ligeros y de diseño más estilizado por cual eran más maniobrables y encima tenían la posibilidad de navegar a vela o a remos, según las circunstancias meteorológicas o el tipo de navegación.

Así que tenemos una embarcación ágil, por lo cual desaparecía por el horizonte rápidamente si era perseguida por el enemigo, de calado reducido por lo podía navegar en aguas poco profundas o remontar los ríos y le sobraba espacio para llevar algunas mercancías; luego era el barco ideal para misiones de avanzadilla de la flota, para descubrir nuevas costas, o para hacer rápidamente pequeños transportes porque aunque su capacidad de carga generalmente era de sólo tres toneladas, sería suficiente para rentabilizar el viaje dado lo buenos mercaderes que eran.

Fue un barco muy singular y perfectamente reconocible porque tenían, en los primeros tiempos, una estructura simétrica tanto en la proa como en la popa y en los extremos de la roda o el codaste, se destacaban unos aplustros con formas.

El de la popa o aphlaston , que fué desapareciendo con el tiempo, usualmente terminaba con un remate imitando una flor de loto, de papiro o cola de pez; pero el de la proa continuó luciendo este prótomo llamado akrostolion que siempre estaba representado por una cabeza de caballo y por eso los griegos, que como dijimos les gustaba eso de los motes, terminaron llamándolos, por este mascarón, caballos.

Por eso cuando veáis un dibujo de un barco de esta guisa ya sabéis qué clase de barco estáis viendo.


　


El aparejo de su única vela no se diferenciaba mucho de los Gaulos, así como de su método constructivo y los materiales aplicados.

Si habéis leído la Odisea, tenéis mucho adelantado para comprender a este navío micénico, pues Homero describe en su obra al barco de Ulises que no es más que un barco de esta clase.

Ya sabemos que el libro está escrito siglos después pero el barco continuaba vigente y sus descripciones transmitidas por la épica oral o por vivencias presentes, tienen total validez.

El Hippoi podía enfrentarse, por ejemplo, al mar de Alborán con los vientos dominantes de través de esa zona, gobernando a rumbos nortes o sures porque conjugaban la vela y los remos mientras que los Gaulos no podían hacerlo con su vela redonda que le impedía remontar hacia barlovento.

Por esas características también navegaban después "de la caída de las Pléyades" (Final del septiembre) que los expertos consideraban que se debía parar la navegación mercante hasta la próxima primavera.

En algunas representaciones aparecen sin palo ni vela lo que significa que el palo abatible lo arriaban tan frecuentemente como cuando no necesitaban la vela.


　



Dependía del tamaño para el número de remeros necesario para mover la embarcación; al menos debía de ser ocho o nueve remos por costado en los grandes (que implicaría 16 o 18 remeros, aunque hay una representación de un Hippoi birreme, el del relieve asirio deAssurbanipal, que era una triacóntera pues tenía treinta remeros) y los ocho de los más pequeños que serian los que más comúnmente navegaban por las costas españolas para el pequeño transporte y la pesca.

El problema es que se carece de información gráfica de este tipo de barcos pero como truco os voy a poner dos viejas postales.

En la primera está retratado el puerto de Huelva de principios de 1.900, donde se ven algunos pesqueros a vela fondeados que, a falta del mascarón,-los ojos sí los tenían- podían pasar por auténticos hippoi vistos por proa.






En la segunda nos vamos a Malta donde vemos las embarcaciones-taxi que existen actualmente y que se llaman Dghaisas, que aunque también carece del remate equino,hace perdurar en el tiempo la sabiduría náutica de los fenicios.



　


Pero para los remeros necesitaban bancadas ,luego ,en parte ,la bodega debería estar abierta en la parte central y en los pañoles de proa y popa, de sus ocho a doce metros de eslora, estarían a cubierto las mercancías más valiosas.

Los remos se colocarían sobre el toletero anclado a la regala y unidos al tolete con un estrobo hecho con una correa de cuero.

Hablando de uniones recuerdo que no hemos hablado de los materiales que empleaban para hacer los cabos.

Nosotros lo tenemos fácil y los elegimos en función a la resistencia ; igual pueden ser de nylon,polyester, dynema o cables de acero inoxidable incluso cadena para el fondeo.

Ellos también los dividían aunque utilizaban sogas hechas con trenzado de cuero, tallos de papiro o intestino de animales y correas que hacían con recortando la gruesa piel de los animales.

Homero nos da pistas en la Odisea que en su capítulo XXI dice :

"... La cuerda formada por retorcido intestino de una oveja..." y más tarde "... Sobre el mástil hallábase una soga hecha de cuero de buey... " o " ... Como hallara debajo del pórtico el cable de papiro de una corva embarcación, las ató con él..."

Y de sus narraciones se colige que para la jarcia mayor como las burdas, estays, obenques o amantillos se empleaban las sogas; las correas para izar orientar y arriar el aparejo mientras que para el resto de la cordelería se utilizaban las tripas.

Y otro asunto de lo que no hemos hablado ha sido de las anclas.

Es curioso que pese a que dominaban el metal, toda la iconografía, material arqueológico y literario nos confirma que las anclas eran de piedra.





Desde un sencillo peñasco con un agujero que hacía de arganeo a una losa triangular o rectangular con una perforación en su extremo en la que se ataba la línea del navío y otros más pequeños donde se colocaban unas especie de uñas, fueron ensayando, siempre a base de piedras horadadas donde forzaban palos que hacían de rastrillos hasta que en el siglo VII a.C se les ocurrió meter el metal; aunque no totalmente porque era una caña central de madera que sujetaba un travesaño, también de madera pero relleno de plomo que fue evolucionando a los componentes básicos de las anclas modernas.

Se especula que emplearían varias de estas primitivas anclas, sobre todo de las de piedra, para fondear los navíos debido a su poco agarre en determinados tenederos ,pero tenían una artimaña cuando no podían alcanzar fondo o por el garreo, porque no os vayáis a creer que las llamadas anclas de capa es un invento moderno; los fenicios las conocían y las utilizaban mucho para ralentizar la embarcación y llegar a los puertos a la hora precisa.

Soltaban por la popa una tabla sujeta por sus extremos o parte de la vela de repuesto lastrada para que generase una bolsa y así detenían la deriva.

Lo aprendieron muy bien los griegos y los romanos porque en los Hechos de los Apóstoles, San Pablo en su navegación a Roma, dice:

" ...Temiendo ir a dar contra la Sirte, soltaron un flotador y siguieron a la deriva... "

Ya solo me quedan por describir, para acabar con el hilo y vuestra paciencia, las embarcaciones fenicias dedicadas a la guerra que tenían un diseño naval totalmente diferentes a los barcos que hemos visto.

En la Ilíada, ya sabéis el poema Homérico sobre la guerra de Troya, se enumera en el Catálogo de naves del contingente troyano y de las fuerzas aqueas hasta 1.147 naves diferentes para la guerra y el transporte masivo del contingente guerrero así que os podéis imaginar que había muchas mentes calenturientas diseñando los diferentes navíos.

Pero no os alarméis que sólo me voy a fijar en dos inventos que los fenicios dieron a conocer : en los birremes y en los trirremes.

Y ya que estamos con viejas postales os cuelgo una en la que se puede ver una barca de Jábega (Jábega es un arte de pesca típico de la costa malagueña que también designa la barca para calarlo)

¿Os podéis figurar qué inspiración tiene?






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[El Piloto]

Anboro, permiteme hacerte una pregunta, viendo la foto del pecio Mazarron II, de unos 12 m de eslora, y como puedes ver proa y popa muy afiladas, ¿no te hace pensar que podria tratarse de un hippoi? Ten en cuenta que solo se conserva la parte del navio que permaneció siempre enterrada en la arena, la parte mas alta de la carena, digamos más o menos la obra viva, la parte superior, se perdió por podredumbre y erosión del mar.

Por otro lado a mi particularmente los llamados llauds, tambien me recuerdan este tipo de embarcaciones, y que quizás puedan ser también herencia de estas naves. ¿Tu que piensas?.

Te mando un cordial saludo y una invitación a lo que gustes tomar.

[anboro]

De regreso de fín de semana paso a contestarte.

¿Es un hippoi ?

Por lo que he leío,amigo Piloto, parece que sí, después de diversos estudios ,todos los entendidos lo confirman ; pero además hoy se admite una medida menor: 8,20 metros de eslora y unos 2,20 de manga y su puntal no rebasaría el metro.

También estaba construido aquí : El pino para las tracas,,la higuera para las cuadernas,el olivo para las uniones y sólo una licencia a sus dueños : la quilla que era de madera de cedro (aunque en este dato hay otras interpretaciónes ya que algunos dicen que era de madera de ciprés) y todo él iba recubierto con resina de pino en vez de con su tradicional "mejunje" negro.

Puede parecer pequeño, pero transportaba casi tres toneladas de tortas de litargirio , un monóxido de plomo que se utilizaba para decantar la plata.

Puede parecer pequeño, pero podía venir de Gades o iba a Tartessos

Pero, ¡qué grandes eran!.

　
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Respecto al llaüd pienso que no tienen nada que ver con los fenicios tan directamente como las jábegas que antes hemos visto; aunque claro,todo es una evolución... sobre todo en las Islas donde puedes ver los gussis, los bots,las pasteres ... las tradicionales barcas de madera de los pescadores que empleaban el remo y la vela para llegar antes a puerto y que nacieron bajo los principios náuticos cananeos.

Los llaüdes tradiconalmente no medían más de cuatro metros de eslora y habían algunos que armaban hasta tres palos y con sus velas latinas alcanzaban hasta el límite de su carena, los siete nudos.

Pero si los ves, te recuerda un mini falucho aunque un poco más bajo.

Los estudiosos navales dicen que eso de falucho viene del árabe fulcan (que significa barca) y que su diseño proviene de la bilancella napolitana , que pega como el nombre de un pastel ,pero que era un botecillo de pesca y servicio con una vela latina que cuando pasamos los españoles por allí ,le pusimos otra latina de mesana en candela y después se dispuso de un botalón que largaba un foque imitando el aparejo de los jabeques de los piratas berberiscos y turcos.

Pero las pintas, en general, provienen, como bien dices, de esos tíos de la púrpura .

Un buen

[anboro]

para tod@s

Lo siento. He estado un poco liado; ahora termino con esta última entrega.
　
Pero… ¿para qué necesitaban los fenicios constituir formalmente, y por primera vez en la historia del mundo, una marina de guerra?

¿No eran unos pacíficos comerciantes que se ganaban la vida con el trueque de puerto en puerto?



Esa es la imagen colectiva y lo repito otra vez; los fenicios no siempre eran así. Ya dijimos antes que no eran las Hermanitas de la Caridad.
Dejemos que el historiador romano Pomponio Mela los sintetice así:

"Fenicia fue ilustre por los fenicios, raza de hombres hábiles y bien dotados para los oficios de la guerra y de la paz; ellos inventaron las letras y otras obras de literatura y de las artes, como recorrer los mares con naves, combatir sus escuadras y gobernar a los pueblos, así como el despotismo y la guerra."

Homero,en La Odisea, también les canta:

"He aquí que vienen los fenicios, hombres famosos por sus naves, bandoleros codiciosos, portadores de innumerables fruslerías en sus negros barcos..."

Lo mismo eran crueles piratas o hábiles comerciantes, mercaderes con estafa o divulgadores de cultura y ciencia, astutos hombres de negocios o grandes e intrépidos navegantes, embajadores del vino ó chantajistas aventajados.
Sea como fuere, tenían claro algo que ha pervivido hasta hoy: la guerra, la presión de la fuerza y la protección de sus mercaderías ante los piratas eran necesarias para hacer buenos negocios y ellos se emplearon con ganas diseñando un barco para este cometido.

Por lo pronto el casco no tenía nada que ver con los gaulos o los hippoi que hemos visto porque eran de líneas estilizadas y alargadas a modo de huso por lo que desarrollaban gran velocidad.

Desarrollaron un tipo de galera con una eslora que normalmente medía cinco veces la manga pero había otras, cosa inusitada en la fecha, (porque estamos hablando del VIII a. C.) que lo hacían hasta ocho veces la manga; desarrollo que sólo podemos apreciar siglos atrás, en las galeras del Renacimiento.

La proa era recta y debajo de sus acostumbrados ojos intimidatorios, concretamente en el canto de la roda de estos aparentemente delicados cascos, aparecía un apéndice, al principio de madera y que acabó forrado de bronce, que emergía a ras del agua y que usaban para embestir a las embarcaciones enemigas como un ariete: había nacido el espolón que ha perdurado en uso hasta el siglo XIX como arma de guerra.





Ya habíamos comentados que a vela, con su aparejo redondo, sus barcos podían navegar bien con vientos largos: empopadas y casi por la aleta; pero a un largo ya se navegaba con apuro y no hablamos con viento del través que era una maniobra muy arriesgada.

En una batalla, con sus cambios bruscos de ruta para atacar, espolonear o para evitar ser agredidos, estos inconvenientes de la vela tenían que ser evitados por lo que los barcos se desarbolaban y la propulsión de los mismos quedaba asegurada con el motor de los remos.

Y ya se sabe que para disponer de mayor número de remeros había que pensar como instalarlos a bordo sin desmadrar el diseño.

Primero empezaron haciendo barcos los suficientemente largos para meterlos, después lo suficientemente mangudos y altos para colocarlos en ordenes de cubiertas superpuestas; primero birremes y más tarde en trirremes.
Estamos hartos de ver esos barcos en versiones griegas y romanas pero fueron los fenicios quienes le dieron su sello porque con su astucia naval diseñaron un suplemento de madera (que después inventaron los griegos y le dieron el nombre de parexeiresia) que se colocaba en el costado exterior para soportar el último orden de remos para de este modo no aumentar la manga de los barcos.

El barco de guerra más corriente era la pentecontera que tendría unos vienticinco metros de eslora y como su nombre indica cincuenta remeros, veinticinco en cada costado; estos remeros normalmente eran originarios de Sidon y Arwad que tenían una envidiable complexión atlética, y eran libres y orgullosos de su profesión, por lo que en combate, no podían compararse con los remeros esclavos de sus contendientes.

Para el manejo y dirección de la pentacontera , aparte del capitán el piloto ,el segundo y el flautista que marcaba el ritmo de los remos, sólo necesitaban siete marineros.

En la cubierta de popa o en la de proa , que va por modas,se construía un castillo elevado rodeado de escudos donde se protegían en el combate los arqueros.

Estos barcos, que eran como un anuncio para que sus enemigos supiesen a los que se atenían si atacaban a alguno de sus barcos o puertos, navegaban en todos los meses micénicos del ciclo lunar; pero lo hacían costeando por su poca capacidad de almacenamiento.

A partir del siglo VII a.C. ya empleaban el trirreme o triera que ya embarcaba a ciento ochenta tripulantes.

Milagrosamente el casco no medía más de treinta y seis metros así que

¿cómo metían ochenta y cinco remeros por cada costado?

La solución parece obvia pero a nadie se le había ocurrido antes : los remeros no estaban dispuestos en línea sino superpuestos en tres filas desiguales y así no se estorbaban bogando el barco era menos alto y menos largo.

Elemental.




　
Antes habíamos hablado de las hipozomatas ¿os acordáis?.
Eran esos cabos que corrían de proa a popa para atirantar el casco imitando a los tortores egipcios.

Pues los fenicios no los habían olvidado porque cada trirrema llevaba 4 gruesas hipozomatas que pesaban cada una más de 100 kilos que daban una tensión de veinte toneladas necesaria para que las estachas aguantara el quebranto y el arrufo que podrían producir el fuerte oleaje o las varadas en tierra al casco y es que lo tenían todo previsto.

Hemos visto en el cine la representación de una guerra de galeras. Hemos comentado en otro hilo la típica de la pelicula de Ben Hur.





　
en la que vemos al barco enemigo acercarse a toda mecha para hundirle el costadocon el espolón entre la desesperación de los encadenados remeros.
Pero en realidad la maniobra que perseguían era la de diekploos que consistía en pasar entre dos naves rompiendo las líneas que se formaban de naves contrarias, ciar rápidamente para atacar por la vulnerable popa.
　
Un barco sin timón o con los remos quebrados era una embarcación inútil.
　
Otra vez elemental.
　
El ataque por el costado, que se llamaba periploos , era una acción,que también se usaba pero estaba pasada de moda poque para ser efectiva requería a toda la tripulación porque en el momento del impacto todos corrían hacía proa para hundir el espolón y luego todos corrían hacia popa para liberarse.

Así , con este poderío, los fenicios establecieron una serie de reglas sobre los barcos y la navegación que ha pervivido hasta nuestros días y que actualmente se conoce como derecho marítimo .




　
Pero todo tiene su fin ; Ciro el Grande, en el 538 a.C., conquista el territorio que engloba Fenicia y los dedicaron a construir la flota a los reyes de Persia hasta que llegó Alejandro Magno que acabó con el cuadro helenizándolo todo.

Quiero terminar el hilo con una información científica pues ya sabeis como me gusta mezclar una cosa con otra.

Un grupo de genetistas del proyecto Genographic y a través del estudio del cromosoma Y de una serie de personas ,han descubierto que los fenicios, no solo dejaron su huella histórica y cultural sino también la genética.

Por lo visto de las regiones que ocuparon los fenicios, uno de cada 17 habitantes tiene raíces fenicias por parte de su línea paterna directa.

Total que al final todos primos.