Noticias IMOCA

[Embat]

Bueno... intento subir las de Stamm, porque veo que las del resto de barcos ya las subió Espapa y son mejores que las mías:

[capitan orozco]

Hola Pons Minei, y a todos los seguidores de este hilo
como os gustan las fotos os paso una que evicencia como toda la flota de la IMOCA Barcelona-Cascais. La Rochelle, ha llegado al puerto de salida de la prueba, Barcelona.

[Embat]

Me cago en "la rana"y me cago en el sapo que la parió. Soy incapaz de subirlas.
No me importa, ya que para eso las hice, enviarlas por mail al que las quiera.

A la mierda.


Embat

[capitan orozco]

más fotos de la Europa Warm Up
hay una de bubi samso, cuando llegó a muelle de Barcelona
capitán orozco

[capitan orozco]

las nuevas fotos

capitan orozco

[capitan orozco]

hola a todos los seguidores de la vela oceanica, en solitario, con los formula 1 de los mas de 60 pies, los IMOCA
os paso fotos el reconocido fotografo Alfred Farré, para que veaís el ambientillo que hay en el puerto de Barcelona, antes de la salida de la WarmUp.

un brindis pòr bubi, que participa en esta regata que tiene como meta La Rochelle.

capitán orozco

[capitan orozco]

me quedaban tres copa

salud a todos y a disfrutar del día

capitán orozco

[Pons Minei]

Creo que no va para ahí, pero Alex Thomson siempre muy elegante. Nueva decoración de su Hugo Boss by Farr:



(veo que también ha añadido algo por la cabina/roof)

[Pons Minei]

Me temo que las ocupaciones nos tienen a los habituales muy liados para alimentar el hilo con la frecuencia que se merece, así que me paso por aqui rapidito para poner el link del seguimiento de la "Europa Warm'up":

http://www.europa-warmup.com/?mode=cartographie


Conclusiones las justas sobre la clasificación, supongo que están aqui para medirse, no necesariamente para ganar, pero por si acaso los 4 primeros presentan su candidatura a la victoria en la VG, por si ya no lo teníamos claro .

Como novedades más importantes de las varias que han salido estos días referentes a la VG, Tanguy Lamotte (http://www.tanguydelamotte.com/) es el 17º incrito oficial (con el veterano ex-Whirlpool -Lombard- de Catherine Chabaud), y el "casi deslenguado" Bertrand De Broc (http://www.bertrand-de-broc.fr/) se ha agenciado el deseado ex-Brit Air de Armel Le Cléac'h y supongo que no tardará en ser el 18º inscrito.

[Pons Minei]

Va a ser que no, el 18º inscrito es uno que ya tenía barco hace tiempo, Louis Burton que ya contaba con el ex-Delta Dore (uno de los Farr de la generación de la VG08) con el que Beyou participó en esa edición y con el que ya participó Burton en las relativamente recientes Transat Jacques Vabre y Transat BtoB con los colores Bureau Vallée. Me parece entender que para la VG sus patrocinadores serán también Bic, Exacompta y Fellowes.

http://www.vendeeglobe.org/fr/actual...is-burton.html

En sea sailsurf (http://seasailsurf.com/seasailsurf/a...njamin-du.html), además ponen foto de la nueva decoración del barco que está en astillero para aligerar, poner nueva orza, palo y velas...





18 inscritos oficiales pero todavía 10 pretendientes por confirmar (http://www.vendeeglobe.org/fr/editio...etendants.html)...

[Txangurro]

Como era de esperar,los franceses han ganado la Europa Warm´up. PRB, MACIF y BANQUE POPULAIRE.
Seguro que Bubi Sanso ha aprendido mucho en esta regata y creo que el principal objetivo de cualquier participante de la Vendee Globe es completar la vuelta al mundo en solitario y sin escalas.
Ánino!!!!!

[Pons Minei]

Por poner esto un poco al día que ando liao







Foto de la presentación de parte de los inscritos este martes 12 en Paris. A día de hoy 19 ya que lo ha oficializado también Bertrand De Broc. Recapitulamos:

• Jean-Pierre DICK (FRA/Virbac-Paprec)
• Vincent RIOU (FRA/PRB)
• Kito DE PAVANT (FRA/Groupe Bel)
• François GABART (FRA, bizuth/MACIF)
• Jérémie BEYOU (FRA/Maître CoQ)
• Armel LE CLEAC’H (FRA/Banque Populaire)
• Dominique WAVRE (SUI/Mirabaud)
• Samantha DAVIES (GBR/Savéol)
• Alex THOMSON (GBR/Hugo Boss)
• Mike GOLDING (GBR/Gamesa)
• Marc GUILLEMOT (FRA/Safran)
• Arnaud BOISSIERES (FRA/Akena Vérandas)
• Bernard STAMM (SUI/Cheminées Poujoulat)
• Javier SANSO (ESP/Acciona)
• Alessandro DI BENEDETTO (FRA-ITA, Team Plastique)
• Jean LE CAM (FRA/Synerciel)
• Tanguy DE LAMOTTE (FRA/Initiatives cœur)
• Louis BURTON, (FRA/Bureau Vallée)
• Bertrand DE BROC (FRA/Votre nom autour du monde)

Cuentan... http://www.vendeeglobe.org/fr/actual...au-depart.html que una veintena estará en la salida (¿¿veinticuantos??), aunque hasta el 1 de julio no acaba el plazo para las pre-inscripciones, y hay varios que han desvelado su intención de estar en la salida, aunque para hacerlo deben de cerrar sus presupuestos... cosa malita de hacer en estos tiempos.

Ya es noticia de hace tiempo, pero dicen que se va a hacer una peli basada en la regata .

[Pons Minei]

Anne Liardet sigue todavía intentando cerrar su presupuesto, pero además de esto que cuenta por el website de la VG (http://www.vendeeglobe.org/fr/actual...un-bateau.html), leo que tiene el ojo puesto en el Aviva de Dee Cafari (el GAES con el que Dee y Anna Corbella hicieron la BWR). Eso quiere decir que Dee, que todavía sigue como "pretendiente" para participar en la VG, ya no tiene ese barco. Por lo demás me parece "leer entre lineas" que la Liardet conseguirá que su proyecto <<Egalité>> sea el inscrito número 20.

Y a menos de 15 días para que remate el plazo para inscribirse, no sé , como diría Gila, mucho sueño para un adulto, en relación a la posibilidad de que otros se inscriban, hablaban de veintena, y toda vez que los oficiales son todavía 19, si contamos a la Liardet, probablemente lo de veintena no sea un aproximación, sino que la cifra definitiva.

En todo caso es una muy interesante cifra y promete ser una edición super competitiva .

[maka]

el imoca60 brit-air
ha sido vendido a Bertrand de Broc
para correr la vendee con el nombre
"votre nom autour du monde "
enhorabuena por Bertrand y por Bernard (el vendedor)

Bernard Gallay tiene un buen catálogo de barcos de regata así como de catamaranes extremos
http://www.bernard-gallay.com/newsle..._Episode10.pdf

el brit air lo tenía en 950.000euros

Racing Yacht Open 60 BRIT AIR Sold

We are delighted to announce that the sailing yacht Open 60 "BRIT AIR" has been sold. BRIT AIR was built by MULTIPLAST, in France in 2007 and already has a proven track record with a 2nd place finish in the Vendée Glode 2008/09.

BGYB are also happy to announce that they will support Bertrand De Broc for his next Vendée Globe 2012/2013 and his project "VOTRE NOM AUTOUR DU MONDE".

To support Bertrand De Broc click here :

[Pons Minei]

Originalmente publicado por Pons Minei

Me temo que las ocupaciones nos tienen a los habituales muy liados para alimentar el hilo con la frecuencia que se merece, así que me paso por aqui rapidito para poner el link del seguimiento de la "Europa Warm'up":

http://www.europa-warmup.com/?mode=cartographie


Conclusiones las justas sobre la clasificación, supongo que están aqui para medirse, no necesariamente para ganar, pero por si acaso los 4 primeros presentan su candidatura a la victoria en la VG, por si ya no lo teníamos claro .

Como novedades más importantes de las varias que han salido estos días referentes a la VG, Tanguy Lamotte (http://www.tanguydelamotte.com/) es el 17º incrito oficial (con el veterano ex-Whirlpool -Lombard- de Catherine Chabaud), y el "casi deslenguado" Bertrand De Broc (http://www.bertrand-de-broc.fr/) se ha agenciado el deseado ex-Brit Air de Armel Le Cléac'h y supongo que no tardará en ser el 18º inscrito.

maka llegas tarde a la noticia

La que es reciente es que acaba de botarlo con sus nuevos colores:

[Pons Minei]

Aunque la vida y obras, traducida en preparación, navegaciones, reformas, trabajo para los patrocinadores (es eso Sam es una maestra, lo veis en el video que acompaño ) y demás, de los equipos ya inscritos puede dar para ir contando cosas con relativa frecuencia, lo cierto es que está todo muy parado en relación a la concrección de nuevos inscritos que hagan subir la cifra de 19 que hay ahora (http://www.vendeeglobe.org/fr/editio...ticipants.html).

La lista de pretendientes (http://www.vendeeglobe.org/fr/editio...etendants.html) ha recibido algún cambio, con varios descuelgues recientes (por ejemplo, Dee Caffari y Juan Merediz), y algún nombre que se resiste a desaparecer o a pasar a la definitiva de inscritos, aunque también hay alguna sorprendente nueva incorporación. Os pongo los 5 que figuran a día de hoy:

-Raphaël Dinelli.
-Zbigniew <<Gutek>> Gutkowski.
-Anne Liardet.
-Krzysztif Owczarek.
-Steve White.

En todo caso os remito a http://www.vendeeglobe.org/ para estar al día.


La navegante y la miss Francia :

[Pons Minei]

Ahora que lo han despojado de su proyecto MOD70, Rolan Jourdain, alias Bilou, que insinúa su intención de volver a los IMOCA para la VG 2016, "cuelga" en su web (http://www.skipinyousea.com/) un interesante resumen de sus participaciones en la Jacques Vabre, obviamente, con la parte protagonismo que les toca a los IMOCA:

"...

11/07/2012 SOUVENIRS : ROLAND JOURDAIN ET LA JACQUES VABRE ...

Depuis 1995, Roland Jourdain aura marqué l'histoire de cette transatlantique aux côtés des plus grands navigateurs. Retour en arrière sur la légende de cette course, chargée en émotions, en records et en drames.


1993 : Vatine, 2e mais vainqueur

Ils sont treize (8 monocoques, 5 multicoques) le 31 octobre 1993 à inaugurer la Transat Jacques Vabre, retraçant la route légendaire du café empruntée au 19e siècle entre Le Havre et Carthagène, en Colombie. Une première édition marquée par la victoire rocambolesque de Paul Vatine chez les multicoques. Au terme d'un superbe duel, le Normand franchit la ligne d'arrivée 1h17 après Laurent Bourgnon mais est déclaré vainqueur après avoir bénéficié d'une «réduction» de 9h10 pour avoir été percuté par un zodiac d'assistance au départ, 16 jours plus tôt. Yves Parlier s'impose pour sa part chez les monocoques après pratiquement 19 jours de course, secoués par le chavirage de Marie Sergent.

1995 : Du solo au duo



TRANSAT JACQUES VABRE 1995 - CARTAGENA (BRA) ARRIVAL - 29/10/1995.PHOTO : HENRI THIBAULT / DPPI.BOURGNON / VATINE / JOURDAIN / JOYON

La première édition, deux ans plus tôt, a été un franc succès. Toutefois, avec la Route du Rhum et la Transat anglaise, il y a de la concurrence parmi les courses en solitaire. Les organisateurs décident donc de remettre au goût du jour les grandes heures des transats en double des années 80 en engageant deux navigateurs par bateau. Cela n'empêche pas Paul Vatine, accompagné de Roland Jourdain, de signer une deuxième victoire consécutive en multicoque, gagnant avec 36 petites minutes d'avance sur Francis Joyon et Jack Vincent, Laurent Bourgnon et Cam Lewis, troisièmes, finissant à moins de 4 heures.

Le 29 octobre, Paul Vatine remporte cette course pour la deuxième fois consécutive avec Roland Jourdain. Leur trimaran coupe la ligne d'arrivée à Cartagena en vainqueur à 3h25, heure française. La traversée entre le Havre et Cartagena (4 887 milles) a été effectuée en 14 jours 12 heures et 25 mn, à 13,95 noeuds de moyenne. Banque Populaire, le trimaran skippé par Francis Joyon et Jack Vincent termine 36 minutes plus tard, Primagaz finit troisième.Seuls 7 équipages sur les 11 au départ parviennent à rallier Carthagène


1997 : La dernière victoire de Tabarly

Le succès de la course transatlantique ne cesse de croître et ils sont 18 navires, nouveau record de participation, à s'élancer depuis Le Havre le 11 octobre 1997.

Si les frères Bourgnon dominent largement la course en multicoques, brisant le rêve de triplé de Paul Vatine, 2e en compagnie de Jean-Luc Nélias, l'épreuve des monocoques est beaucoup plus serrée. Après avoir essuyé des rafales à plus de 50 nœuds dans la première semaine, trois bateaux peuvent encore prétendre à la victoire après le contournement de la Barbade. Finalement, Alain Gautier et Eric Tabarly font la différence dans le sprint final et s'imposent avec presque deux jours d'avance sur Marc Thiercelin et Dominique Wavre. Une victoire historique malgré elle puisqu'elle sera la dernière en compétition d'Eric Tabarly, huit mois avant sa disparition tragique au large de la Mer d'Irlande.

La traversée ultra rapide se termine par la victoire du monocoque Aquitaine Innovations mené par Yves Parlier et Eric Tabarly et du multicoque Primagaz skippé par Laurent et Yvan Bourgnon qui améliore de 6h 37mn le temps mis en 1995 par Paul Vatine et Roland Jourdain. Nouveau temps de référence : 14 jours 7 h 37 mn et 48 s.


1999 : La mort de Vatine

Les organisateurs innovent pour la dernière Transat du millénaire en décalant d'une journée les départs des multicoques et des monocoques. Les parcours des deux catégories sont également modifiés. Les monocoques ont 4420 milles à effectuer, 1100 de plus pour les multicoques, qui doivent désormais contourner le Pain de Sucre de Saint-Barthélemy avant de faire route vers Carthagène. Mais la course va rapidement virer au drame lorsqu'une tempête vient frapper la flotte dans l'Atlantique.

Marc Guillemot et Jean-Luc Nélias, qui viennent d'abandonner, dérivent vers Groupe André qui a déclenché son appel de détresse. Trop tard. A la barre, au moment où le trimaran chavire, le roi de la Transat, Paul Vatine, meurt en mer alors que Jean Maurel est récupéré sain et sauf. La victoire, elle, revient aux tandems Loïck Peyron-Franck Proffit en multi, Thomas Coville-Hervé Jan en mono.

Roland Jourdain finira 4 éme sur Sill Entreprise avec Jean Le Cam en 19j 19h 21'


2001 : Cap vers leBrésil

Nouveau changement d'orientation pour la 5e édition de la Jacques Vabre. Alors que le plateau explose le record de participation (33 équipages au départ), la flotte passe le cap de l'Equateur pour la première fois. Salvador de Bahia, au Brésil, sera ainsi la nouvelle destination commune, après le franchissement du Pot au Noir. Toujours plus sophistiqués, les bateaux battent des records de vitesse.

Il ne faut que 14 jours et 9 heures à Franck Cammas et Stève Ravussin pour parcourir les 5188 milles, soit une moyenne de 15 nœuds. Alain Gautier et Ellen MacArthur arrivent trois heures plus tard. Chez les monocoques, le suspense est encore plus dense puisque sept équipages arrivent à 16 heures d'intervalle à Bahia, derrière les vainqueurs Roland Jourdain et Gaël Le Cléac'h.




« On le savait dès le début que cela allait être intéressant ! »: la phrase est du troisième au Classement des multicoques 60 pieds open soit Loïck Peyron sur son Fujifilm. Car en effet, la promesse faite par Gérard Petipas, Directeur de Course de la Transat en double Jacques Vabre, d'offrir une destination nouvelle et un parcours novateur, emmenant les multicoques pour la première fois au delà de l'Equateur et défier le Pot-au-Noir, a été passionnante à suivre.

Que ce soit dans la classe des monocoques 60 pieds open, des 50 pieds open et des multicoques 60 pieds open, jamais dans l'histoire de la course océanique moderne, il n'y a eu un aussi beau plateau conjuguant à la fois homogénéité, quantité mais surtout qualité des bateaux. Tous les grands noms avaient émargé en bas de la feuille de départ et les combats en perspective ont tenu toutes leurs promesses mélangeant bateaux dits « anciens » à ceux de la nouvelle génération. Groupama (Franck CammasStève Ravussin) l'emporte chez les multicoques, SilI Plein Fruit (Roland Jourdain-GaêI Le Cléac'h) gagne chez les monos 60 pieds et One Deam, One Mission (Alex Bennett-Paul Larsen) dans celle des monos 50 pieds open.
Jean Le Cam (Bonduelle): « Le parcours est super, il y a eu du près, du portant, de la pétole et des grains violents. On a eu le catalogue complet ! »

Roland Jourdain (SilI Plein Fruit): « La course a été passionnante, aussi bien sur l'eau que depuis la terre. C'est un superbe parcours ! » « Aller vite c'est bien, mais aller là où il faut, c'est mieux ! ». Aussi l'aspect tactique aura été également déterminant comme l'option le long des côtes africaines de Fujifilm lui permettant de revenir dans la bagarre à l'île de l'Ascension ou la bonne porte de sortie empruntée par SilI Plein Fruit pour s'échapper d'une zone perturbée coincée entre une basse pression « maousse costaud » située au milieu de l'Atlantique et des alizés de nord-est bien faiblards. Aller vite et au bon endroit n'aura jamais aussi déterminant !

2003 : Toujours plus vite




Il faut attendre quatre jours pour que les multicoques puissent s'élancer, gênés par un gros coup de vent au large du bassin du Havre, rebaptisé Paul Vatine. Conséquence, le parcours délaisse ses points de contournement habituels pour offrir une belle et longue ligne droite aux concurrents. Les deux Franck, Cammas et Proffit, en profitent pour signer leur 2e succès chacun, le premier ensemble, et établir un temps record en 11 jours 23 heures et 10 minutes. Là encore, la course est acharnée puisque sept multicoques sont séparés de moins d'une journée. Jean-Pierre Dick et Nicolas Abiven remportent, eux, leur première victoire chez les monocoques.

Transat J.Vabre : Jourdain-Thomson deuxièmes 19 minutes devant Golding-Thompson mardi 18 novembre 2003 (infos seasailsurf.com)

C’est à 12 heures 09 minutes et 11 secondes TU soit à 13 heures 09 minutes et 11 secondes heures françaises ce mardi 18 novembre 2003 que le monocoque 60 pieds Sill skippé par Roland Jourdain et Alex Thomson a coupé la ligne d’arrivée de la Transat Jacques Vabre 2003 reliant Le Havre (France) à Salvador de Bahia (Brésil).

Roland Jourdain, vainqueur de la dernière édition en 2001, a pris un dernier avantage sur Ecover au large de Recife (Brésil) lundi matin entre 9 et 11 heures TU. Un léger avantage de quelques milles mais que le duo Jourdain/Thomson réussira à maintenir jusqu’à la ligne d’arrivée. Pour l’anecdote, au moment où Sill coupait la ligne d’arrivée, Ecover pointait l’étrave à l’entrée de la Baie de Tous les Saints…



Leur temps de course pour parcourir les 4 340,3 milles (8 038 km) est de 16 jours 22 heures 09 minutes et 11 secondes à la vitesse moyenne théorique sur le parcours de 10,69 nœuds (19,80 km/h). L’écart par rapport au premier soit Virbac est de 6 heures 31 minutes et 06 secondes.

Ecover coupera la ligne 19 minutes plus tard soit à 12 heures 28 minutes et 37 secondes TU soit à 13 heures 28 minutes et 37 secondes heures françaises. Le duo Mike Golding et Brian Thompson aura donc mis 16 jours 22 heures 28 minutes et 37 secondes pour parcourir les quelques 8 000 kilomètres à la vitesse moyenne théorique sur le parcours de 10,68 nœuds (19,77 km/h). L’écart par rapport au premier soit Virbac est de 7 heures 10 minutes et 32 secondes.

• Classement Monocoques 60 pieds Transat Jacques Vabre 2003
1. Virbac (16 jours 15 heures 18 minutes et 05 secondes)
2. Sill (16 jours 22 heures 09 minutes et 11 secondes)
3. Ecover (16 jours 22 heures 28 minutes et 37 secondes)

2005 : Beaucoup de casse

photo Bernard Gergaud Jacques Vabre 2005

Dix multicoques Orma au départ pour seulement 4 à l'arrivée, la dernière édition de la Transat a été particulièrement éprouvante pour les Formule 1 des mers, plus rapides mais également plus fragiles. Démâtage, escales imprévues, et même chavirage, la Jacques Vabre rappelle combien la course au large peut être dangereuse. En tête de bout en bout, Pascal Bidégorry et Lionel Lemonchois résistent à la fois aux éléments et au pressing de Gitana 11 et Géant pour inscrire leur nom au palmarès de la prestigieuse transatlantique. En monocoques, Ellen MacArthur et Roland Jourdain échouent à 35 minutes seulement de Jean-Pierre Dick et Loïck Peyron.

2007 : Desjoyeaux annonce la couleur, Bilou sur la Barcelona World Race


Déjà vainqueur en 2003, Franck Cammas remet le couvert sur Groupama. Son compagnon de fortune se nomme cette fois Steve Ravussin avec qui il explose litérallement le record de la traversée en 10 jours 38 minutes et 43 secondes. Soit près de deux jours de moins que son précédent record établi quatre ans plus tôt. Vainqueur en 2005, Lionel Lemonchois prend la deuxième avec Yann Guichard (Gitana 11) alors que la famille Ravussin squatte le podium avec la 3e place de Yvan en compagnie de Pascal Bidegorry (Banque Populaire). Chez les monocoques, Michel Desjoyeaux et Emmanuel Borgne dament le pion de Marc Guillemot et Charles Caudrelier (Safran), qui échouent un peu plus d'une heure derrière les vainqueurs sans spi. S'il ne bat pas le record de la course (17 jours conte 13 à Jean-Pierre Dick et Loïck Peyron en 2005), Desjoyeaux envoie déjà un message à ses concurrents du futur Vendée Globe.

Jourdain et Nélias sur la Barcelona
Deux amis d’enfance qui partent autour du monde, voilà le rêve que réalise Roland Jourdain et Jean-luc Nélias sur Veolia. Les deux amis partent donc autour du monde lors de cette Barcelone World Race avec pour objectif de ramener à bon port leur bateau, et si au passage Roland et Jean-Luc peuvent accrocher la victoire, ils n’hésiteront pas ! Mais ... Veolia Environnement, le monocoque de Roland Jourdain et Jean-Luc Nelias, a démâté au sud de l'océan Indien. A l'intérieur du bateau au moment de l'accident, les deux skippers en sortirons indemnes. Ils construirons un gréement de fortune et feront route, au moteur, vers l'Australie, distante de plus de 1500 milles...

2009 Destination Costa Rica

Nouvelle destination pour une Transat Jacques Vabre qui s’est signalée par une compétition haletante en IMOCA. C’est le tandem Marc Guillemot – Charles Caudrelier (Safran) qui l’emporte de haute lutte devant Kito de Pavant et François Gabart (Groupe Bel) au terme d’une transat menée à haute vitesse. En Multi 50, le duel attendu entre Crêpes Whaou ! et Actual a tourné court. Franck-Yves escoffier et Erwan Le Roux ont tout de même eu la satisfaction de finir premier au scratch pour moins d’une heure.
Cette édition 2009 n’aura ménagé ni les hommes, ni leurs machines. Partis sous un beau soleil automnal, les concurrents pouvaient s’attendre à une sortie de Manche plutôt paisible. La bagarre entre les deux Multi50 favoris, Actual et Crêpes Whaou !, bien engagée pourtant, cessait au large de Cherbourg, quand le trimaran d’Yves Le Blévec et Jean Le Cam chavirait, étrave pliée en deux. Dès lors, malgré la résistance de Loïc Féquet et Victorien Erussard (Guyader pour Urgence Climatique), la course des Multi50 vaudra avant tout pour savoir qui sera, des multicoques ou des monocoques, le plus premier à Puerto Limon. Les monocoques peuvent faire quasiment route directe, en respectant le fait de laisser Puerto Rico à tribord quand les multicoques doivent virer l’île de La Barbade.

Roland Jourdain et Jean-Luc Nélias (Veolia Environnement) se font chiper leur cinquième place à quelques milles de l’arrivée par Pepe Ribes et Alex Pella (W Hôtels) à la faveur d’un grain où leurs adversaires les dépassent à pleine vitesse à moins d’un mille de distance.

Juillet 2012 source Le Figaro.fr / Jacques vabre / Skipinyousea.com

..."

[Nick]

un simpático artículo en la web de la Vendee Globe:

http://www.vendeeglobe.org/en/news/1...uly-23-29.html

Que hacen y donde están los barcos y sus patrones durante esta semana.

[Nick]

Alex Thomson bate el record del Atlantico, empleando 8 dias 22 horas y 8 minutos en hacer la navegacion entre Nueva York y Lizar point.



El anterior record lo habia establecido hace 10 años Bernard Stamm que habia empleado 10 dias y 55 minutos en hacer el mismo recorrido.

Bueno ya sabemos todos lo que legusta al señor Thomson darle caña a los barcos...

[IsladeMalta]

Preciosa foto sobre la misma noticia:

Alx Thomson bate el record del Atlántico en solitario. Supera él de Stamm por 27 horas.

[driza]

El Acciona está de nuevo en su base de el Club de Mar de Palma...

[Pons Minei]

Está claro que este hilo va a estar mucho tiempo en el congelador mientras nos entretenemos con el de la Vendée Globe 2012-13, pero acabo de ver esto en masmar:

http://www.masmar.net/esl/Vela/Regat...en-Iker-y-Xavi

"...

BWR : ¿Nuevo OPEN 60 para el tanden Iker y Xavi?

Por Dury Alónso

Todo apunta a que el tándem vasco cuente con un nuevo OPEN 60 para la próxima edición de la Barcelona World Race en 2014. Diseño de Juan Kouyoumdjian y posiblemente construido por el astillero francés CDK.
Antes la Copa América y después la BWR. Parece ser que el tándem vasco quiere seguir con sus regatas oceánicas por el mundo. Tras el mal resultado en la Volvo Ocean Race 2011-2012, cuartos de seis Volvo 70, se cree que ya están preparando su participación en la próxima edición de la Barcelona World Race, a celebrar en 2014.
El pasado mes de agosto los medios de comunicación anunciaron que el tándem vasco aspira a participar en la próxima Copa América con el equipo italiano Luna Rosa. La 34ª edición de la Copa América se disputara en la Bahía de San Francisco entre julio y septiembre de 2013. Una regata que va a ser muy exigente con todos los equipos que quieran disputarse la plaza de “aspirante” para arrebatarle la Copa al tío Larry, que tiene a todo su equipo Oracle echando humo con el nuevo catamarán.
De hecho el Director del Equipo Telefónica, manifestó a los medios de comunicación su agradecimiento al equipo italiano del Luna Rosa en referencia a: “las facilidades que les han dado para que este acuerdo con objeto de que puedan continuar con los compromisos y proyectos en marcha dado que las fechas son compatibles”. Bueno, les quedaría más de un año para preparase a fondo, e intentar mejorar el resultado de la BWR.
Nuevo OPEN 60 para la BWR. Será diseño de Juan Kouyoumdjian, arquitecto naval argentino afincado en Valencia, que ha diseñado los últimos V 70 Groupama, Puma y Telefónica, y el nuevo OPEN 60 Cheminées Poujolat de Bernard Stamm con que el participara en la próxima vuelta al mundo a vela en solitario, sin escalas, ni ayuda externa, Vendée Globe.
Sera el tercer OPEN 60 que ponga en el agua el diseñador Juan K. El primero fue el Pindar, barco rebautizado como Bahrain Team Pindar con el que Brian Thompson participo en la Vendée Globe de 2007 finalizando en quinta posición de treinta participantes. Un barco que creo mucha expectación por ser el que más manga tenía, cerca de los seis metros.
Es evidente que este nuevo barco, el tercer OPEN 60 diseño de Juan K, será una evolución del Cheminées Poujolat de Stamm, que tiene una manga de 5,80 metros. Veinte centímetros más que el OPEN 60 Acciona de Bubi Sanso, diseño de Owen Clarke, uno de los últimos diseños de la flota IMOCA.
¿Donde se construiría el nuevo OPEN 60 de Martinez y Fernández? Pues probablemente en el astillero francés CDK, que hasta hace unos meses lo dirigió Hubert Desjoyeaux, hermano de Michel Desjoyeaux. Un astillero con una gran trayectoria en la construcción de multicascos y monocasco de regata. Los OPEN 60: Bagage Superior, Akena Véranda (ex - PRB), Ma^tre Coq (ex – Foncia y ex - Mapfre), el actual PRB, Banque Populaire (ex – Foncia) y el último diseño de VPLP Macif de Francois Gabart.
Cierto es que CDK es el lugar para construir un buen barco, pero tristemente, una vez más, seguimos sin crear la tan deseada, y cacareada, industria náutica de competición española. Y tampoco se entiende que si el último V 70 Telefónica, diseño de Juan K, se construyo aquí ahora no se haga. ¡Pais do carallo!
Ah! Y todo lo contado no es inventiva, algo tendrá que ver la reunión de Martinez y Fernández con Michel Desjoyeaux el pasado viernes en Cascais.

c) Dury Alonso

..."

Independientemente de otras consideraciones a lo que se comenta por el artículo, y del asunto financiero que implica, entiendo que nadie se pone o proyectar construir un IMOCA nuevo a estas alturas de la evolución de la clase sin tener claro el futuro, la vida de una IMOCA suele ir más allá de una única regata, y deduzco que entonces se va descartando por la clase el asunto "monotipos" que lleva tiempo transcenciendo por los medios, y entonces parece que se sigue con la "box rule" (a lo mejor con algún que otro ajuste) para seguir desarrollando los nuevos barcos dentro de ella ¿será así? ¿están descartados ya los monotipos?

,

[bubipa]

estuve en la ultima reunion de la IMOCA en PAris en Junio se descarta de momento el convertir la IMOCA en monotipos.

Por cierto la IMOCA pasara pronto a una empresa internacional que se encargara de promcioanr y hacer regatas por todo el mundo al maximo nivel.....

Se hare el anuncio en LSDO en la proxima VG, el contrato ya esta firado por los proximos 5 años....

Ya era hora....la clase IMOCA va a tener un antes y un despues que esta emrpesa de UK coja la direcion comercial......eso espero

[chinijo]

Originalmente publicado por bubipa

Ya era hora....la clase IMOCA va a tener un antes y un despues que esta emrpesa de UK coja la direcion comercial......eso espero

Lo bueno de la clase IMOCA, en mi opinion , al igual que la clase Mini, es un clase muy abierta a todas las innovaciones, mejoras, etc etc en un recorrido singular....
Cambiar este concepto, podria ser, como convertir a la mas grande en una mas, si siempre hablamos di igualdad etc, donde los monotipos daria un plus de atractivo.... pero en retrimento de ver las evoluciones de los barcos de una edicion a otra.

La clase ORMA ha girado hacia esto con el circuito MOD 70, la Volvo, parece que tambien quiere tomar este camino....

La clase mini, adopta el esquema PROTO + SERIE.

Porque cambiar algo que funciona?????

P.D. Mis opiniones son realizadas desde la comodidad de mi sillon, y muy lejos de donde estan las regatas, los barcos y los patrones.

[Pons Minei]

Los IMOCA ha sido una clase muy bien gestionada, independientemente del acierto en la evolución del tipo de barco y de la salud de las regatas en las que participan. O algo se me escapa o es la única clase de crucero de cualquier tipo que sobrevive como tal con un circuito reconocido mundialmente desde hace más de 20 años... salvo las regatas de clásicos .

La clave ha sido sin duda que los patrones han tenido un peso muy importante, casi se puede decir que ha sido gestionada por los propios regatistas... pemítaseme la comparación con el otro ejemplo que conozco en la vela de clase gestionada por los regatistas y que también demuestra que dá muy buenos resultados, tanto en el números de barcos, diversidad de practicantes y longevidad en y de la clase: la SCIRA con el Snipe .

No sé lo que puede hacer una gestión privada por mejorar los IMOCA, salvo que se concentre única y exclusivamente en el aspecto comercial... y para eso ya estaba cada una de las entidades organizadoras de las regatas

... en todo caso, no tengo que aclarar que esto no sólo está desbarrado desde la comodidad del sofá, sino que desde una profunda ignorancia sobre el asunto

En todo caso, para mi, la opinión de Bubi va a misa .