Problema de arranque

[Mreelblack]

Bueno lo primero quitar la sed
El caso es que mi hermano tiene un problema, fallo... no se cuando da al contacto para arrancar su FB Tohatsu de 50 hp y 2 tiempos.

Es muy raro ya que da una vez al contacto y bien, le da la segunda y no hay contacto pero si desconecta el cortacorrientes y lo vuelve a conectar tiene contacto otra vez

Alguien ha tenido este problema alguna vez? que puede ser?

Es posible que algun mecanismo dentro de la caja negra se quede cebado y al cortar corriente se suelte y vuelva a funcionar?

[al_barco]

Yo diría que tiene un relé que se queda pillado, puede ser incluso el del motor de arranque (aunque entonces sería más al pasar de contacto a arranque).
Intenta, en absoluto silencio, escuchar donde hace "clack" al poner el contacto, tendrás localizado el relé; luego prueba con spray aflojatodo y como última opción desmonta.
Cuidado con no quitar la batería, si de verdad se ha quedado pillado tendrás un circuito cerrado hasta que desconectes la batería.

[Mreelblack]

Muchas gracias.

Ya he probado a hacer lo que dices en silencio y realmete siento un pequeño click en esa caja negra que hay en la parte delantera, pero no me atrevo a desmontar ya que no se lo que hay dentro.

Tiene toda la pinta de seer algo asi mañana indagare un poco en el tema.

[ignius]

Efectivamente tiene toda la pinta de un rele pillado. Si lo encuentras se cambia bastante facil.

Suerte.

[Mreelblack]

Gracias por las respuestas, parce que coincidimos.

Mañana lo mirare y os comento.

Unas birras pa ir haciendo tiempo.

[bayestrinque]

Un saludo y unas sidrinas, que yo también estoy en ASturias como el que inició este foro, y os invitamos a sidra a todos los que no esteis en esta bendita tierra (¿Para cuento el emoticono escanciador?)

Mi tohatsu 50 CV automixing 2 tiempos le pasa algo parecido, aunque no se si es el mismo problema.

PAsa de vez en cuando EN FRIO.

1. Conecto el cortacorriente.
2. Saco el aire
3. El acelerador de mano a 1/3
4. Contacto y llave a la posición de arranque
5. Se oye clac y ... adios batería, la sonda se apaga indicando que la bateria acaba de morir.
6. Vuelvo a intentar arrancar, pero ahora ya no hay ni clac, está todo muerto.
7. Desconecto el cortacorriente
8. Muevo a mano el volante de inercia alante y atrás 1-2 cm
9. Conecto el cortacorriente
10. Contacto y llave a la posición de arranque y pasa una de estas dos cosas
10. a) Arranca sin problema
10. b) Vuelve a dar el mismo fallo, repito, y nunca pasó de la tercera que arrancó.

Se lo dije al de la naútica, hace 2 y hace 1 año otra vez, lo miró y dijo que en 50 intentos sin problemas.

Siempre lo hacia EN FRIO`. Pero este fin de semana lo ha hecho EN CALIENTE, y eso me preocupa.

¿opinais que es lo mismo que a mi paisano de asturias? ¿lo del relé?

Y mi problema es ¿de que caja negra habláis? ¿está en el motor? ¿Donde está si no? ¿donde compro un relé? ¿Como es? Siento mi desconocimiento de los motores

Y gracias por todo

[al_barco]

Te acepto la sidra

Me da la impresión de que en tu caso es el motor de arranque, el relé salta correctamente pero el motor no gira y produce un cierre en la batería.

Puesto que tienes la batería en cortocircuito no deberías reintentarlo mucho pues te cargarás la batería.
Prueba a soltar el borne del motor de arranque y mides tensión al darle al arranque, deberá ser normal. Mide también resistencia en el motor de arranque ( masa a borne), será muy baja.
Tendrás que soltar el motor de arranque y en caso de duda llevalo a una casa de bobinados, por cuatro euros te lo revisan y dejan casi nuevo.

[bayestrinque]

Gracias compañero, pues que corra la sidra, pues!

Creo que he entendido la prueba, a ver si es así.

Bueno, lo primero es que unas veces da la averia y otras no, no se si eso cambia algo.

La prueba que me propones es:

1. Coger un polímetro.
2. Poner los dos bornes del ´polímetro en los bornes del motor de arranque ... ¡¡supongo que tendré que averiguar cual es el positivo y cual es el negativo!!
3. Dar al arranque, y en ese momento debe marcarme ¿12V, o mejor dicho 12,5 o 13 V, no? Si es así el solenoide o relé está ok. Si no es así solenoide roto.
3. Entonces si el relé está bien, cambio la forma de medición del polímetro para medir resistencia,
4. Duda ¿tengo que accionar el arranque?
5. Mido la resistencia entre los dos bornes del motor de arranque, si me dice que la resistencia muy baja entonces es que está mal la bobina y que se me cortocircuita la bobina, entonecs quito el motor de arranque y miro a ver si me lo arreglan, uno de segunda mano en ebay son 300 pavos.
6. Si la resistencia es alta ... ¿pero cuánto es alta? ... entonces el motor de arranque está bien ... entonces estoy como al principio.

Como desconozco este mundo se me ocurren cosas simples ... ¿no será el bombín de la llave de contacto? Es que lo que me mosquea es que unas veces falle y otras no. O se me ha ocurrido que la bateria esté medio caput. Cuando empiezo está a 12,7V. En cuanto arranca sube a 13,5 ...

Gracias de nuevo

[al_barco]

En el motor de arranque el cable que le llega con aisladores ( mas o menos en medio) es el positivo, el bloque es la masa o negativo.
Puedes medirlo soltando el positivo del motor, así no intentará arrancar y verás si la tensión es correcta.
Puede ser de la batería pero si como dices ya te pasa desde hace al menos 2 años, lo dudo, en ese tiempo ya no tendrías batería.
Si empieza a 12,7 y sube indica que el alternador funciona bien y la carga.
Si mides al arrancar con el motor puesto la tensión bajará ( la consume el motor de arranque).
De la llave no creo puesto que al apagarse la sonda te indica un corto, la llave solo manda sobre el primario del relé y si tuvieras un corto ahí no saltaría el relé y se calentaría la llave ( si la instalación no tiene un fusible como es debido).
Desmontar el motor de arranque son 10 minutos y una casa de bobinados eléctricos te cobrará 30 a 50 € por comprobarlo o dejarlo fino, a mi me costó unos 30 hace 8 ó 9 años en un Tohatsu de 90 CV. Digo casa de bobinados de motores "de secano" que en cuanto nombras barco ...

De todos modos las averías no son una ciencia exacta, pero por descarte suele hallarse el origen.

[J.R.]

Originalmente publicado por bayestrinque

Un saludo y unas sidrinas, que yo también estoy en ASturias como el que inició este foro, y os invitamos a sidra a todos los que no esteis en esta bendita tierra (¿Para cuento el emoticono escanciador?)

Mi tohatsu 50 CV automixing 2 tiempos le pasa algo parecido, aunque no se si es el mismo problema.

PAsa de vez en cuando EN FRIO.

1. Conecto el cortacorriente.
2. Saco el aire
3. El acelerador de mano a 1/3
4. Contacto y llave a la posición de arranque
5. Se oye clac y ... adios batería, la sonda se apaga indicando que la bateria acaba de morir.
6. Vuelvo a intentar arrancar, pero ahora ya no hay ni clac, está todo muerto.
7. Desconecto el cortacorriente
8. Muevo a mano el volante de inercia alante y atrás 1-2 cm
9. Conecto el cortacorriente
10. Contacto y llave a la posición de arranque y pasa una de estas dos cosas
10. a) Arranca sin problema
10. b) Vuelve a dar el mismo fallo, repito, y nunca pasó de la tercera que arrancó.

Se lo dije al de la naútica, hace 2 y hace 1 año otra vez, lo miró y dijo que en 50 intentos sin problemas.

Siempre lo hacia EN FRIO`. Pero este fin de semana lo ha hecho EN CALIENTE, y eso me preocupa.

¿opinais que es lo mismo que a mi paisano de asturias? ¿lo del relé?

Y mi problema es ¿de que caja negra habláis? ¿está en el motor? ¿Donde está si no? ¿donde compro un relé? ¿Como es? Siento mi desconocimiento de los motores

Y gracias por todo

Mi viejo coche (un Fiat Tipo) hacía exactamente lo mismo. Y siempre en caliente, en frío arrancaba sin problemas. Mi mecánico me dijo que eran las escobillas del motor de arranque, que estaban sucias. Las limpió y no se repitió el problema...

[bayestrinque]

Muchas gracias, creo que ahora tengo una idea clara de por donde buscar. El proximo fin de semana me pongo a ello. Descartaré primero lo del relé y si no es el relé, sacaré del barco el motor de arranque y me lo traeré para que que me lo miren. Ya os contaré por si sirve para alguien más.



Gracias compañeros! Buena pesca!

[Kane]

LLego tarde, pero... Me huele a casquillo-cojinete del motor de arranque, lado Béndix, gastado y con holgura, que hace que el inducido y la carcasa se peguen.

Es una posibilidad entre infinitas, pero clara. Da todos los síntomas.

[bayestrinque]

Gracias Kane, no llegas tarde, hasta el fin de semana no puedo ir a verlo, así que lo que necesito es cuantas más ideas mejor. ¿Como puedo mirar lo que me dices?
Por lo que entiendo es un problema mecánico, no eléctico ¿no?
En caso de que fuera eso, ¿como lo identifico o descarto? No se lo que es el Bendix ¿tengo que desmontar el motor de arranque?
Si fuera lo de la holgura ¿tiene arreglo o me voy buscando un motor de arranque de segunda mano?
Sigue en pié lo de la sidra!

[Kane]

El Bendix es la pieza que engrana con la corona del volante, está metida dentro de la carcasa del motor y hay que sacar el motor de arranque para verla. Ahí verás el casquillo y el eje. Revisa antes la parte eléctrica lo mejor que puedas.

Esto vale para los dos motores que estáis comentando, tú y Mreelblack. Lo del casquillo.

[bayestrinque]

http://foro.latabernadelpuerto.com/p...ictureid=14689

Buenos dias cofrades y unas sidras para el personal.

A ver si me podeis seguir ayudando con mis problemas de arranque en el Tohatsu 50CV 2t automixing de 2004.

Hice la revisión que me sugeristeis del eléctrico.

1. Intento arrancar normal con la carcasa del motor quitada para oir ruidos.

2. Doy al arranque y oigo "tic-tic" claramente en el motor. Lo que de verdad no se identificar es si es el relé (ver foto)

3. Tras ese tic-tic la bateria queda muerta.

4. Quito el cortacorriente y lo vuelvo a enchufar. De nuevo hay batería.

5. Conecto el polímetro como se ve en la figura y SIN DAR AL ARRANQUE miro a ver si hay continuidad. El aparato pita Y MARCA -1.

6. Con EL POLÍMETRO CONECTADO tal como he dicho en el punto anterior, pido que me den al arranque. EL MOTOR ARRANCA CON ALEGRÍA.

7. Guardo el polímetro y sigo haciendo pruebas de arranque. Arranca sin problema hasta que me aburro.

8. Será el relé y el pólímetro lo que hizo fue puentearlo??

9. Ahora, si es el relé, su codigo es HITACHI A-104-123 DE 12V ¿Como y donde lo consigo?

Gracias!!!

[peibol306]

Litros de ron pa todos/as!!!
A mi me pasaba algo parecido, al intentar encender no habia movimiento y fozando por ahi descubri que un borne de la bateria hacia mal contacto y por eso no iba....
Ahora el tema es: tube el motor bastante tiempo parado, y ahora solucionado el tema de la corriente lo que me pasa es que al hacer contacto, le cuesta bastante girar al motor (como si quedase trabado) y tengo que darle al contacto varias veces hasta que si consu¡igue girar...
De la bateria no es, porque esta a tope, ¿sera que se queda agarrotado por tenerlo tiempo parado?, en ese caso, ¿que debo de hacer??
Gracias y saludos.

[bayestrinque]

¿Alguna idea más, queridos cofrades?