Bricobarco Tornillos de eje sueltos y destrozos en transmisión

[Zurra]

Saludos a toda la flota, ayer me disponía a zarpar cuando metiendo máquina atrás tras un calentado previo de mi joya de motor solé mini 18 se notan fuertes vibraciones, como si hubiera enganchado algo en la hélice. Pongo punto muerto y observo que al ralentí sigue saliendo agua normalmente, repito la operación de dar atrás y cataclonch, y compruebo que deja de salir agua. Paro motor y miro la transmisión. Se ha quedado el eje con uno de los tres tornillos que une la pletina de acoplamiento y la brida de entrada de la reductora. Total, que funcionando el motor con un solo tornillo, la pletina de acoplamiento que sujeta el eje, le pega tal golpe a la bomba del agua que la parte de cuajo. Además compruebo que la empaquetadura "seca" marca Vetus comienza a gotear. iré el lunes a hablar con el mecánico que me coloco el nuevo eje de 20 mm, la empaquetadura,... Y me alineo el eje haber que solución me da, que probablemente sea, sacar el bote de 30 pies, soltar timón para soltar eje, ya que cuando puse la hélice Gori plegable se me rompió un tornillito halen cambiar empaquetadura, probablemente eje( tengo uno nuevo de repuesto que fabrique prosaica la última vez que cambie eje), una semana en planchada, izada y arriada de grúa y ya puestos aprovechar para pegar una pulidita con grano fino y pintadita a pistola con antifouling internacional que tengo guardada desde hace 6 meses,es decir, la ruina en estos tiempos, voy a preparar la vaselina para que no me revienten el ojete. os aconsejo que reviséis de vez en cuando vuestra transmisión no os pase lo que a mi. Bueno al final me consuela pensar que no me ha pasado en medio del mar y sin viento. No se de dónde cojones voy a sacar tanta pasta sin tener que robar., bueno os deseo buenos vientos y mar tendida, saludos.

[Zurra]

Por cierto, igual alguien quiere vender una bomba de agua para un motor
Sole míni 18 de segunda mano

[Juanitu]

Zurra, siento mucho el averío gordo que te ha tocado.

Sospecho que el "mecánico" que te cambió el eje no tiene un taller oficial, con factura oficial, y seguro de taller que haga frente a este tipo de cosas.

Lo digo porque si mi servicio oficial Ford me deja unos tornillos flojos y saltan en plena conducción, y se revienta todo, es el seguro del taller el que paga todo-todo-y-todo, ya se encargaría de eso mi seguro, que para esto está.

Es para pensárselo. Un buen acuerdo con el mecánico (si no es el amigo de toda la vida, claro), puede ayudar a que no pagues tú todo aquello de lo que no tienes - en principio - culpa.

Aaaaamén.

[Manuel Caparros]

Hola Zurra ami me paso lo mismo me se soltaron los tornillo de la pletina y me torció el eje y mejo dio el prensa y tuve que encasquillar la bocina porque lamia es de prensa total mese fue unos cuantos eubrillo entre grúas y

mecánico suelte

[vertijean]

Completamente de acuerdo ! , me extraña que estos tornillos no tengan una gota de freno de tornillo , justamente para evitar eso .

[mapu23]

A mi me paso lo mismo en un Sole 17, en el anterior barco, es una faena por que tube que sacar el barco para montar el eje, aliniar y los 3 tornillo allen nuevos, etc.

Es muy importante cada cierto tiempo revisar estos tornillos con la llave allen, siempre se aprende a base cartera.


Saludso y rondas

[danilo]

Idem de lo mismo motor solé mini 3 y después de finalizar la travesía Roquetas de mar (almería) puerto Santa María (Cádiz) me tocó apretar varias cosas del motor, como fueron
* el mismo prensa estopa que goteaba de lo lindo
* abrazadera manguito bomba de agua
* tornillos allen de la galleta de transmisión.
* chapita "culín" del motor de arranque.
estos desaprietes son las consecuencias de las vibraciones y desgaste, no son achacables a mala praxi del mecánico salvo que no haya transcurrido periodos largos.

Animo

[Velero Simbad]

Esos ornillos tienen que ser de rosca fina, aecro templado y poner tuerca con freno, tendras que alinear motor casi seguro, el prensa te goterara porque se ha desalineado el motor, probablemente no se habra jodido, pide responsabilidades, es un mal montaje.

[vertijean]

Originalmente publicado por Velero Simbad

Esos ornillos tienen que ser de rosca fina, aecro templado y poner tuerca con freno, tendras que alinear motor casi seguro, el prensa te goterara porque se ha desalineado el motor, probablemente no se habra jodido, pide responsabilidades, es un mal montaje.

Completamente de acuerdo .

[NEFTA]

Eso si es que no los dejo flojos de entrada....

[TXELFI]

Originalmente publicado por Velero Simbad

Esos ornillos tienen que ser de rosca fina, aecro templado y poner tuerca con freno, tendras que alinear motor casi seguro, el prensa te goterara porque se ha desalineado el motor, probablemente no se habra jodido, pide responsabilidades, es un mal montaje.

Opino exactamente lo mismo.

Salud y que te sea leve

[cierraelpico]

Buenas noches bona nit

Originalmente publicado por NEFTA

Eso si es que no los dejo flojos de entrada....

Me sabe mal decirlo pero.....no seria la primera vez.

Una chapuza habitual es dejar que esta pieza se oxide para evitar que los tornillos se suelten..Me parece digno del paleolítico vamos!

En mi caso habia una ligera capa de óxido y la traté con abundante amerite blanco .Es una pintura que combina con el óxido creando una capa super sólida.El blanco es ideadl para detectar fisuras ver si un tornillo se afloja

[bricol]

Pues a mi se me solto el eje de la helice de la brida, por no ponerle una grower ( no cabía ). No le pude dar la culpa al mecanico porque era yo. Total, lleve la brida al tornero para hacerme espacio y coloque la grower y por si las moscas fijador en la rosca del eje. En cuanto a la union de las bridas eje-inversora, tornillos A4 con tuercas autoblocante.

[Geronimo]

Originalmente publicado por cierraelpico

Buenas noches bona nit






Me sabe mal decirlo pero.....no seria la primera vez.

Una chapuza habitual es dejar que esta pieza se oxide para evitar que los tornillos se suelten..Me parece digno del paleolítico vamos!

En mi caso habia una ligera capa de óxido y la traté con abundante amerite blanco .Es una pintura que combina con el óxido creando una capa super sólida.El blanco es ideadl para detectar fisuras ver si un tornillo se afloja

Esto del "amerite" lo he buscado por interné y solo encuentro "Hammerite". Supongo que es lo mismo. Pero lo de que combinado con el óxido crea una capa supersolida no lo tengo tan claro, he encontrado una guia donde dice:"Hammerite Convertidor de Óxido transforma la capa de óxido en una superficie saneada en 15 minutos que luego se puede repintar." O sea que antes de la pintura hay que tratar el óxido. O quizás no he encontrado el producto milagroso al que te referias. Estoy realmente interesado, pues tengo un grifo de fondo con una aureola de óxido en su base que parece realmente muy podrido. Y si pudiera frenar el avance del óxido, pues me ahorraria sacarlo antes de tiempo.
Gracias.

[cierraelpico]

Buenas noches bona nit

En efecto se llama Hammerite

Se pinta directo sobre el óxido combina y queda el metal protegido, el óxido queda alli....Si lo que hay son costras medio desprendidas no funciona pues se cae la costra y arranca la pintura claro. .Funciona con óxido superficial . A mi me va de coña

De vez en cuando un brochazo

[Velero Simbad]

Hammerite es una pintura los tornillos los puedes pegar con Nural

[cierraelpico]

Buenas noches bona nit

N he dicho nada de pegar tornillos sinó de protegerlos ,aunque la pintura algo puede que ayude...

Las tuercas con sus arandelas y lo que haga falta

[Zurra]

Así da gusto entrar en la taberna, no conozco personalmente a ninguno de los que me han contestado pero realmente me ha animado compartir vuestras experiencias. He estado a la tarde y he comprobado que me ha solado el único tornillo que se ha mantenido unido, creo que algo me ha doblado el eje pero esta tarde no goteaba así que en principio no tengo que vararlo, y mañana hablare con Roberto Elguezabal para qué asuma su responsabilidad. Se alineo hace dos años y casi no he hecho millas, a parte que el motor esta con un aspecto inmejorable gracias a los euros que el mismo mecánico cobro. De cualquier manera, buena suerte y como dice mi suegro que ha trabajado de ingeniero mecánico naval (muy odiado por muchos capitanes de la marina) lo importante es revisar todo frecuentemente porque en la mar los problemas se encuentran sin buscarlos.

[cooltrier]

Hola cofrades!!!
Yo puedo aportar mi experiencia con el óxido en varios puntos del motor.
Para tratarlo seguí los siguientes pasos.
-Rociar 3 veces cada 15 minutos con Ferronet.
-Después intentar eliminar todo el óxido posible, con cepillos de puas metálicas o acoples de estas en el taladro.
-Darle una capa de tranformador de óxido, marca Xylacel
-Capa de imprimación epoxi dos componentes, AWL GRIP
-2 Capas de Hammeritte Verde claro martelé.

No tengo nada que ver con las marcas mencionadas, las nombro, por que son las que utilicé y me han ido bien.
Me metí un curro de la hos..., quizás hasta me pasé con el tratamiento, pero a día de hoy el óxido no ha vuelto a aparecer por suerte.
Hilos como este te hacen ir al barco y revisar puntos que nunca tienes en cuenta, por suerte nunca he tenido problemas de este tipo, pero el próximo día me miro la conexión del eje con la inversora, pues hace poco la desmonté para cambiar un retén.