Así clava un Fígaro

[Nick]

Aunque la temporada no ha comenzado los entrenos ya está en marcha... con resultados espectaculares a veces.



y en este enlace el propio entrenador comenta la "jugada"
http://www.bateauxonline.fr/news/nic...627S4.facebook

Afortunadamente ni Xavier, ni Yves, ni el barco Herault sufrieron ningún daño o rotura.

Este Xavier va camino de ser un GRANDE
...desde luego ya lo es como persona!!!

[IsladeMalta]

Originalmente publicado por Nick

Afortunadamente ni Xavier, ni Yves, ni el barco Herault sufrieron ningún daño o rotura.

UN MILAGRO!!!! qué pasada!!!!!

[ENRIAERO]

Pues si estos son los entrenos como sera cuando van a tope!!!

Oye Nick, parece que les pasa por que la mar esta muy desordenada no, no parece que entre por ojo por que si, da la impresión que se mete de lleno en una ola muy alocada, o eso me parece, tu que crees??

Gracias!!

[Butxeta]

Abusando...

Podríais traducir la explicación del final del video??

Algo creo entender del lastre y de ir muy empopados...

[rom]

Y encima se rien... bueno, "bien está, lo que bien acaba"

El no haber desplazado todo el peso a popa, les obligaba a navegar muy empopados para evitar acercarse demasiado a la costa. Estaban abatiendo mucho.

O eso más o menos he entendido yo....

[mazatlan]

Originalmente publicado por Butxeta

Abusando...

Podríais traducir la explicación del final del video??

Algo creo entender del lastre y de ir muy empopados...

Entiendo que critica que iban excesivamente atravesados para intentar evitar una trasluchada, que llevaban medio lleno el depósito de lastrado y que el peso del lastre pudo desplazarse a proa... Sinceramente sorprende que la enorme presión sufrida por el aparejo con similar clavada no arrancara de cuajo el mástil.
Saludos

[Atnem]

La explicación del entrenador es más que clara.

Personalmente creo que lo más importante para evitar lo ocurrido es o no poner el spi () o solamente ponerlo si tienes 400 kg de tripulantes todos sentaditos en la popa (pero en la popa, popa). Lo que comenta de los lastres semivacíos (y la posición de los tripulantes en el momento, añado yo) creo es el desencadenante, más que el ir muy arribado o tener ola corta.

Lógicamente, el entrenador no comenta que lo de no levantar el spi con 35 a 44' yendo solamente 2, es lo que debería hacerse para no hacerse pupita.

...

Pero claro, esos franchutis son de otra madera. No hay más que ver cómo se lo toma el que está filmando (no sé si hubiera reido tanto dentro del barco...)

Una cosa que me extraña es la soltada de driza. Parece más que se suelta accidentalmente el mosquetón, que no largar driza (lo cual no veo yo adecuado). Me queda la duda de si la obstinación en no largar escota del spi se debe a un lio del momento (lógico), o a la obsesión en seguir después de pasado lo pasado.

[lidiana]

Impresionante video !!!!

[skovela]

Lo de no poner el spi no es una opción válida para esta gente... Bueno por lo menos disipa algo los temores de pasarse por ojo: un revolcón y a seguir.

[ROyOR]

La lecheeee

[jiauka]

Los entrenos está para probar el material y llevar al límite todo, pero esto es pasarse!!!, me recuerda al video de Douguet de hace unos años.

[J.R.]

Pues el Figaro tiene que ser muy fuerte, para no haber roto nada después de semejante "trompazo"...

[ankaluze]

Videos como éste me hacen pensar en la solidez que presentan estos barcos a pesar de su ligereza. Lo asombroso es que no se rompan despues de la tralla a la que los someten. La pregunta que me hago es si un crucero-regata sólido de hace unos cuantos años soportaría sin romper semejantes meneos.

[jiauka]

Originalmente publicado por ankaluze

Videos como éste me hacen pensar en la solidez que presentan estos barcos a pesar de su ligereza. Lo asombroso es que no se rompan despues de la tralla a la que los someten. La pregunta que me hago es si un crucero-regata sólido de hace unos cuantos años soportaría sin romper semejantes meneos.

No solo es solidez, el estado de la jarcía, su TENSIÓN, el hecho de ser palo pasante, sus apoyos, POCO peso en el palo (velas ligeras, drizas de dyneema/spectra), etc... también influyen. A ese mismo figaro le pones 1 vela pesada de dacron, 1 radar en el palo, drizas de poliester y la tensión de la jarcia sin mirar en 5 años, y a ver que pasa.

[J.R.]

Originalmente publicado por jiauka

No solo es solidez, el estado de la jarcía, su TENSIÓN, el hecho de ser palo pasante, sus apoyos, POCO peso en el palo (velas ligeras, drizas de dyneema/spectra), etc... también influyen. A ese mismo figaro le pones 1 vela pesada de dacron, 1 radar en el palo, drizas de poliester y la tensión de la jarcia sin mirar en 5 años, y a ver que pasa.

Pero si le pones todo eso, no podría correr lo suficiente para clavarse en la ola de esa manera...

[JuanPe131]

Yo conozco a más de uno que con sólo ver el vídeo no vuelve a subirse en un velero en su vida...

Resulta increíble que salga todo indemne de esa clavada, tanto el barco como los dos tripulantes.

Saludos,
JuanPe.

[mario147]

Originalmente publicado por jiauka

Los entrenos está para probar el material y llevar al límite todo, pero esto es pasarse!!!, me recuerda al video de Douguet de hace unos años.

Ya estaba pensando... pero que pringao, si no saca el spi... Menos mal que lo intenta y se queda inmediatamente acostado, más vale barco sin honra que honra sin barco.

Están locos estos gabachos....

[Dibujito]

Me podeis decir la diferencia entre pasar por ojo a pinchar?



NOTA: Que inmersion se mete el de proa!!!

[pacopepe]

la verdad que yo que tengo el spy que me han dejado para probarlo me da mucha grima despues de ver esto, claro está que yo con ese tiempo me quedo en casa tomando sopitas jajajajajajaj

[Dibujito]

Originalmente publicado por pacopepe

la verdad que yo que tengo el spy que me han dejado para probarlo me da mucha grima despues de ver esto, claro está que yo con ese tiempo me quedo en casa tomando sopitas jajajajajajaj

[Atnem]

Originalmente publicado por Dibujito

Me podeis decir la diferencia entre pasar por ojo a pinchar?
...

Más o menos pasar por ojo, pinchar y hacer el submarino se originan por lo mismo (adelantarse a la ola por una planeada), aunque con consecuencias muy distintas, pues en realidad:

Pasar por ojo: es clavar la proa en la ola siguiente hasta el punto de que el barco da la voltereta total, pasando la popa por encima de la proa (lo que casi est´ça a punto de hacer el del video): No hace falta decir que las consecuencias son funestas con resultados más que malos

Pinchar: simplemente alcanzar la ola que precede: esa es la opción más suave ya que el barco, ya sea por sus características, la altura de la ola u otros motivos, la pasa como si tal cosa. Eso es lo que se ve a menudo en los videos de la Vendee y los tios van tan panchos. (Claro que ¡qué tios!)

Hacer el submarino: el barco debido a la presión del spi, levanta la popa y la proa se va hundiendo en la ola que le precede: . Eso puede llevar directamente al hundimiento completo del barco si no se remedia rápidamente (orzada).

...

Pero bueno, no nos asustemos demasiado. Para que eso ocurra, las condiciones han de ser muy duras y, normalmente no estaremos allí, o por lo menos no con un spi arriba.

[JuanPe131]

Originalmente publicado por Atnem

Más o menos pasar por ojo, pinchar y hacer el submarino se originan por lo mismo (adelantarse a la ola por una planeada), aunque con consecuencias muy distintas, pues en realidad:

Pasar por ojo: es clavar la proa en la ola siguiente hasta el punto de que el barco da la voltereta total, pasando la popa por encima de la proa (lo que casi est´ça a punto de hacer el del video): No hace falta decir que las consecuencias son funestas con resultados más que malos

Pinchar: simplemente alcanzar la ola que precede: esa es la opción más suave ya que el barco, ya sea por sus características, la altura de la ola u otros motivos, la pasa como si tal cosa. Eso es lo que se ve a menudo en los videos de la Vendee y los tios van tan panchos. (Claro que ¡qué tios!)

Hacer el submarino: el barco debido a la presión del spi, levanta la popa y la proa se va hundiendo en la ola que le precede: . Eso puede llevar directamente al hundimiento completo del barco si no se remedia rápidamente (orzada).

...

Pero bueno, no nos asustemos demasiado. Para que eso ocurra, las condiciones han de ser muy duras y, normalmente no estaremos allí, o por lo menos no con un spi arriba.

Muchas gracias por tus aclaraciones y explicaciones. Está claro que en esas condiciones, yo al menos, no estaré en el mar navegando a esa velocidad, ¡ni con spi ni sin el!

[konpai]

Originalmente publicado por Atnem

Personalmente creo que lo más importante para evitar lo ocurrido es o no poner el spi () o solamente ponerlo si tienes 400 kg de tripulantes todos sentaditos en la popa (pero en la popa, popa). Lo que comenta de los lastres semivacíos (y la posición de los tripulantes en el momento, añado yo) creo es el desencadenante, más que el ir muy arribado o tener ola corta.

Creo que la explicación es perfecta. Pero, claro, ellos están entrenando para competir y arriesgan para conocer los límites. Creo que no es nuestro caso. Yo no hubiese puesto el spi. Me hubieran bastado los nudos alcanzados con la mayor y el foque. Si acaso, hubiera hecho un rizo a la mayor en plan segurola, que es lo mío .

[Atnem]

Originalmente publicado por konpai

... hubiera hecho un rizo a la mayor en plan segurola, ...

Sí, lo del rizo en la mayor era lo mínimo. Pero claro, como ya se ha comentado, el video está sacado de gente muy preparada que se está entrenando, que busca precisamente eso: el límite, a fin de ver qué ocurre y cómo se soluciona cuando se traspasa...

Y un punto importante: todo eso en barcos muy bien preparados para esas cosas, esponsorizados (las roturas tienen un valorrelativo), seguidos por neumáticas, etc... Imposible extrapolar esas situaciones a las "normales" nuestras.

[Ophiuchus]

Si se rompe, paga el sponsor, al video lo ve todo el mundo por ser espectacular, conclusión la rotura salió gratis y todos felices y contentos!!!