Noticias clase Figaro

[IsladeMalta]

Originalmente publicado por Nick

Otro que se apunta a "volar" sobre el agua
¡Que barcazo el fígaro!
¡Que buenas manos para llevarlo tienen!


http://www.facebook.com/photo.php?v=...type=2&theater

Max speed: 21.8 knots. Max wind speed: 60.2 knots. Great afternoon blasting down to Falmouth with Sam Goodchild...


Espectacular!!!!!!!!
Great afternoon, sin duda
Gracias, Nick!!

[Nick]

Fotos de la Icom Cup, hace apenas unos minutos.

Primera posicion Xavier Macaire



Segunda posicion Jean Pierre Nicol




Vamos Xavier!!!

[Nick]

Pues ya tenemos vencedor dela primera regata de la temporada en la clase fígaro:
Xavier Macaire se lleva la IcomCup, dando un golpe de autoridad en la tercera etapa y con una ventaja de mas de dos horas sobre el segundo clasificado.

Clasificacion oficial: http://www.icomcup.fr/GEN_CUMUL_SCR_TR.HTM



Buen trabajo Xavier!!!!

[lormar]

El Figaro del video de youtube, donde se ve la navegacion de Sam Goodchild, parece el barco de Francisco Lobato, por el esponsor del spi, que se sabe de este gran marino Portugues, abandono la Clase Figaro con la crisis?

[Nick]

Desde luego el spi si parecia el de Lobato...
Hace poco mas de un mes Francisco Lobato publicó esto en su web.

Ventos de mudança

07.01.13 A época desportiva 2012 chegou ao fim e acabou em alta com lugares de topo na última prova do exigente circuito Figaro Bénéteau 2. O final de época é uma altura de balanço e de definição de novos objectivos e planos futuros.
Depois de uma profunda análise tomei a decisão de suspender os meus projectos de vela oceânica em Solitário que germinaram em 2005, altura em que lancei o projecto pioneiro de participação na Transat 6,50 2007.
Foi uma decisão muito reflectida ponderada e certamente difícil de tomar depois destes últimos 8 anos intensos de trabalho, de aventura, de descoberta e extremamente enriquecedores.
Com esta mudança de rumo novos desafios irão surgir, com muitos horizontes por explorar e novas experiências por viver.
Todos os projectos realizados e vitórias conquistadas foram possíveis graças ao envolvimento e apoio de vários patrocinadores, entidades e muita gente, que sempre acreditaram no seu sucesso. Em meu nome pessoal e em nome de toda a equipa, que me acompanhou ao longo de todos estes anos, fica um agradecimento especial a todas estas pessoas que partilharam estas aventuras muitos especiais connosco.
Bons Ventos,
Francisco Lobato

Malos tiempos...

[lormar]

Pues parece que Lobato se retira de la alta competicion, con su gran palmares:

Classe Bénéteau Figaro 2

2011

5º – Generali Solo – Solitário
3º – Hyères-Porquerolles da Generali Solo – Solitário
1º – Leucate-Porquerolles da Generali Solo – Solitário
8º – Transat Bénodet-Martinica – Solitário
2º – Solo Massif – Les Sables – Solitário
2010

1º – Troféu ANL, Lisboa
1º – Troféu S. Martinho, CNCascais
3º – SYWoC – Campeonato Mundial de Estudantes Universitários (Skipper da equipa da UTL)
12º – Cap Istambul Class. Geral – Solitário (Liderou todas as etapas da regata no 1º dia e meio)
9º – 4ª Etapa Cap Istambul (Didim-Bozcaada) – Solitário
2º – 3ª Etapa Cap Istambul (Atenas-Didim) – Solitário
10º – 2ª Etapa Cap Istambul (Ragusa-Atenas) – Solitário
6º – 1ª Etapa Cap Istambul (Hières-Ragusa) – Solitário
1º – 2ª Etapa Solitaire du Figaro (Gijón-Brest) – Estreantes – Solitário
6º – 2ª Etapa Solitaire du Figaro (Gijón-Brest) – Geral – Solitário
2º – 3ª Etapa Solitaire du Figaro (Brest-Kinsale) – Estreantes – Solitário
9º – 3ª Etapa Solitaire du Figaro (Brest-Kinsale) – Geral – Solitário
2º – 4ª Etapa Solitaire du Figaro (Kinsale-Cherbourg) – Estreantes – Solitário
1º – Solo Duo FIGARO Les Sables – Estreantes – Solitário
1º – Regata intermédia Quiberon Solo – Geral – Solitário
2º – Quiberon Solo – Estreante – Solitário
Classe Mini

2009

1º – Transat 6,50 – solitário
2º – Transgascogne – solitário
3º – Trophée Marie-Agnès Péron
1º – VI Troféu Rainha Dona Amélia
1º – Troféu Aniversário Associação Naval de Lisboa – solitário
2º – Troféu Francisco Lobato – solitário
1º – Campeonato Nacional de Laser Radial – vela ligeira
1º – Troféu Burberry – solitário
1º – Torneiro Internacional de Vela do Carnaval – Laser/vela ligeira
Classe Mini

2008

Velejador do Ano no site da Sea Sail Surf
1º – Ranking Mundial
1º – Les Sables – Açores – Les Sables – solitário
2º – Troféu Marie Agnés Péron – solitário
Classe Mini

2007

1º – Ranking Mundial
1º – SeaSailSurf – Pro Champ 2007
1º – Campeonato Nacional Francês de Pogo 6,50
1º – Troféu Marie Agnés Péron
1º – Pornichet Select 6.50
2º – Mini Pavois
9º – Transat 6,50
Classe Mini

2006

Les Sables – Açores – Les Sables Agosto, 2600 milhas
1º Lugar na primeira etapa: Les Sables – Açores
3º Lugar na segunda etapa: Açores – Les Sables
2º Lugar na Geral
3º lugar no Trophée Marie- Agnes Peron – Maio – 200 milhas
6º lugar na Pornichet Sélect 6,50 – Abril – 300 milhas
Efectuou a Qualificação de 1000 milhas em solitário aceite pela classe mini Entre Lorient – Irlanda – La Rochelle –Lorient
20º lugar na Mini-Fastnet – Julho – 700 milhas

Em Portugal:

1º Lugar no Troféu Salazar (IRC)
2º Lugar Troféu Rainha Dona Amélia (Handicap Antigo ANL)
4º Lugar Troféu Almada Fórum (ANC)
No início deste ano estreou o novo barco, baptizado de BPI, no qual já fez mais de seis mil milhas e o irá levar até ao Brazil. Isto permitiu, obviamente, ficar a conhecer o BPI muito bem e perceber quais são as melhorias necessárias a fazer para a intensa época de 2007. O Francisco esteve vários meses em França a competir e integrado num centro de estágio de Vela Oceânica.
O balanço foi extremamente positivo e neste momento é o primeiro Português na história a estar qualificado para a Transat 6,50.
2005
Em 2005 participou em várias regatas em solitário, fez cerca de 2000 milhas em navegação solitária e venceu a etapa rainha (a mais comprida) da Volta a Portugal “Lisboa – Algarve” contra embarcações com mais do dobro do tamanho e com tripulações de 10 pessoas.
1º Lugar Etapa Rainha da X Volta a Portugal à Vela Jornal Record. Cascais – Algarve (IRC)
9º Lugar Volta a Portugal à Vela Jornal Record. (único velejador a correr em solitário)
13º Lugar no Troféu D. Pedro V – Regata BURBERRY Parfums (IRC)
10º Lugar Regata dos Solitários (ANC)
4º Lugar na IV Regata 200:2 Espirito de Aventura
7º Lugar no Troféu Salazar
2º Lugar no Troféu Antonio Bello
6º Lugar no Troféu Ruy Vidal
Este foi o ano em que o Francisco se iniciou na navegação oceânica em solitário, um ano de descoberta e aprendizagem. Fez várias regatas em solitário assim como cerca de 2000 milhas ao longo da nossa costa com o “Melga”, um Pogo 1, emprestado pelo Eng. Fernando Lourenço.


Era uno de los grandes navegantes con proyección de la Peninsula Iberica que le hacia frente a la hegemonia Francesa.


Suerte en sus nuevos proyectos.

[Nick]

Armel vuelve a estar en la batalla!!!! De nuevo a bordo de un fígaro



y poco menos de tres dias para que den la salida a la Transat Bretaña-Martinica
http://www.facebook.com/TransatBreta...ref=ts&fref=ts
http://www.transat-bretagnemartinique.com/

Suerte a todos!!

[Barba Roja]

Que bien me lo estoy pasando

[IsladeMalta]

Faltan dos días para la salida este domingo de los 15 participantes de la Bretagne-Martinique.
Única regata transatlántica en solitario y armas iguales, 3.500 millas, con una sola boya en Azores (para, según Mathieu Sarrot, el comisario general de Pen Duick, que organiza la regata, evitar que los figaristas se vayan demasiado al W, dadas las condiciones meteo invernales que imperan todavía en el Atlántico Norte).
La organización prevé una llegada a Fort-de-France sobre el 5 de avril (calculando 18 días de navegación con una velocidad media de 7,5 nudos).



Entrevista del Figaro Nautisme con Mathieu Sarrot:

Figaro Nautisme : ¿Cuál es el origen de las primeras travesías en Figaro-Bénéteau ?

Mathieu Sarrot : La Transat AG2R-La Mondiale se creó en 1992 entre Lorient y el Caribe. El trofeo BPE, una regata en doble norte-sur, entre Saint-Nazaire y Dakar empezó en 2001. Después de la segunda edición en el 2003, el astillero Beneteau sacó la segunda generación de su Figaro, más fiable y diseñado para la navegación de altura. Así fue como organizamos la primera transat en solitario con armas iguales entre Saint-Nazaire y Cienfuegos de Cuba en 2005. Una bonita aventura, sin que ninguno de los 12 participantes abandonara y que llegaron casi todos el mismo día! Pero la organización tuvo problemas con la administración en Cuba y la edición siguiente del Trofeo BPE se hizo en 2007 entre Belle-Île y Marie-Galante (...) aquella edición reunió 27 participantes. Después, en 2009, vivimos una llegada increíble, con tres barcos que llegaron juntos en plena noche y descubrimos a la luz de las antorchas que el ganador era Gildas Morvan. Paralelamente, los años pares seguimos organizado la transat en doble, la AG2R-La Mondiale, que va de Concarneau à Saint-Barth.

Hoy, después de una edición entre Benodet y Martinica, habéis elegido Brest como ciudad de salida. ¿Porqué?

Hay que reconocer que nos decepcionó un poco la elección de Benodet. La organización estuvo perfecta, pero hubo poco público. En Martinica, querían que la movilización fuera mayor, así que escogimos Brest.

¿Cuáles son los recuerdos más impactantes que guarda de estas transats?

Tuvimos algunos sustos, cuando a Eric Drouglazet se le cayó el palo hace dos años después de Azores o cuando Dominic Vittet se rompió las costillas en 2005: no tuvimos contacto alguno y no sabíamos si seguía a bordo. Pero también hubo grandes alegrías. Lo fantástico con esta regata es que los participantes corren en igualdad de condiciones y navegan en modo regata: la más mínima milla perdida requiere dos días de maniobra intensa para recuperarla. También esta regata es una verdadera cantera de talentos. Los jóvenes se inician con una transat en doble y vuelven el año siguiente hacer sus primeras armas en solitario. Este año, de los 15 participantes, 5 son novatos en las regatas de altura en solitario!

[Nick]

Armel ha escogido la Solo Arrimer (antes Solo Les Sables) para reaparecer despues de la super VG que se marcó.

La inscripcion del Chacal:

[Nick]

Mañana domingo a partir de las 12.30 se puede seguir en directo la salida de la transat Bretaña-Martinica
http://www.transat-bretagnemartinique.com

[Nick]

En marcha desde esta mañana la Transat Bretaña-Martinica




Mas fotos y cartografia para el seguimiento en http://www.transat-bretagnemartinique.com

[Nick]

En mitad de Bizkaia y les está cayendo la del pulpo...
Como ejemplo un par de twets:

TransatBM @TransatBM

" Je suis à l’intérieur parce que la mer est mauvaise et ça caille grave ! Il faut attendre que ça passe " @yannelies


TransatBM @TransatBM


Je suis pas sorti du bateau, c’est un peu la survie pour moi. Je pensais que ce serait moins fort que ça ! @simontroel #40noeuds

Suerte y ánimos a todos... a ver si amaina (que va a ser que no...)

[Nick]

...y claro empiezan los problemas...

Avarie de grand voile pour Thierry Chabagny (Gedimat)

Joint ce matin à 10h15 pour la vacation officielle, Thierry Chabagny a rapporté une avarie de grand voile survenue aux alentours de 9 heures ce lundi. Le skipper de Gedimat a, en effet, expliqué que le galon s’était arraché à partir la première latte du haut sur 10 mètres de long. Il a également spécifié qu’il lui était impossible de réparer en mer compte tenu de la météo violente. Il fait actuellement le point avec son préparateur et, dans sa phase de réflexion, navigue sous solent seul. Affaire à suivre.

Edito para añadir lo que hace un rato comentaba Yann Elies:

Yann Eliès (Groupe Quéguiner – Leucémie Espoir) : « L’état de la mer devient de plus en plus impressionnant ! »

« C’est un peu la galère, on a 40 nœuds et c’est vrai que l’on se fait bien balloter. Ce n’est vraiment pas la fête et c’est plus que musclé. Là, je suis à l’intérieur car la mer est vraiment mauvaise et dehors ça caille et il n’y pas grand chose a faire. On attend que ce se calme. J’ai Fred devant mais je ne sais pas où sont les autres car mon ordi à planté et du coup je n’ai pas le classement. Je ne pensais pas que ça allait rentrer comme ca à plus de 40 nœuds. J’ai mangé quelques pâtes. J’essaie de boire un petit peu mais je n’ai pas eu le temps de manger grand-chose. Maintenant, c‘est en train de grossir et l’état de la mer devient de plus en plus impressionnant. J’espère que ça va se calmer, car c’est vrai que 40 nœuds c’est difficile à gérer en figaro, ce sont des petits bateaux. »

[esquitx]

Vaya paliza se van a llevar

Esperemos que no cause ninguno baja por avería y si es así ya tendrán tiempo de recuperarse.

por que les dure poco.

[IsladeMalta]

Sólo quedan 14!



Pues Thierry Chabagny estima que no puede reparar su avería de mayor, sobretodo teniendo en cuenta la llegada de otra depresión miércoles y jueves.
Se esperan vientos racheados de más de 50 nudos....

Lástima!!!

[IsladeMalta]

Después de la travesía muy movida del golfo de Viscaya, los figaristas ciñen ahora un viento de 10-15 nudos. O sea, nada que ver con lo de ayer! Hoy toca descansar, comer y, sobretodo, repasar el material para comprobar que todo siga en su sitio. Eso decían hoy el líder de la flota, Fred Duthil (Sepalumic) que va a arriar por completo su mayor para revisarlo a conciencia y Yoann Richomme (DLBC), 3º, que confesaba tener alguna que otra reparación que hacer... O sea recuperar fuerzas antes de que llegue la segunda depresión del viaje...



Y pensar un poco sobre la ruta... ya que llegarán al principio de la tarde al Cabo Finisterre. La cuestión de evitar el DST por dentro o por fuera parece que ya no se plantea... ya que el viento les va a obligar a pasar muy cerca de la costa.

[maka]

así está la previsión meteo
a 48h









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http://www.aventurasporelmar.blogspot.com.es/
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[IsladeMalta]

Originalmente publicado por maka

así está la previsión meteo
a 48h

La verdad es que muy bien no pinta, no

Pero se preparan para el segundo asalto...
Lo que han dicho hoy en la conexión radio, reportado por el Figaro Nautisme:

Los figaristas coincidían todos en lo mismo esta mañana: da gusto cuando para. De hecho el día de ayer les dio mucha caña y con gran alivio anunciaban haber encontrado hoy condiciones más manejables en el Golfo de Viscaya después de que cayera el viento anoche para establecerse entre los 8 y 15 nudos. Hace poco, también se tranquilizó el estado de la mar. La vida a bordo cambió pues radicalmente estas últimas horas.

Todos aprovechan el momento para secar sus cosas, prepararse una comida caliente (la primera, en muchos casos, desde la salida), dormir sus micro-siestas, pero sobretodo, inspeccionar el barco para arreglar lo que haya que reparar.



Si para algunos los daños son mínimos, como para Yann Elies (Groupe Quéguiner – Leucémie Espoir) que solo tendrá que cambiar un cabo con marcas de desgaste prematuro, para otros la tormenta dejó huellas más impactantes. Es el caso de Anthony Marchand. El skipper de Bretagne – Crédit Mutuel Performance, que tomó el mando de la flota desde la clasificación de las 12 de hoy, decía que se le había arrancado el carro de génova y que iba a hacer una reparación de fortuna, con cabos. Pero, de manera general, han sido las velas las que más han sufrido. Además de Thierry Chabagny (Gedimat) obligado a abandonar ayer después de haber perdido su mayor, otros han sufrido pequeños problemas: Arnaud Godart Philippe (Régates Sénonaises), Adrien Hardy (Agir Recouvrement) o Damien Guillou (La Solidarité Mutualiste), por ejemplo. Para ellos, el taller de costura o el encolado de parches está al orden del día, para otros, sesiones de bricobarco. Pero para todos, el tiempo cuenta, ya que una nueva perturbación se perfila en el horizonte. Mañana por la tarde un nuevo chubasco barrerá la flota. De nuevo con mucha violencia. El lado bueno es que no será tan inestable como ayer; el malo, es que les vendrá de ceñida, una situación que conlleva más riesgos para el barco que comodidad.

Sólo les quedan 24 horas para ordenar sus monturas y recargar sus baterías, en todos los sentidos.

[IsladeMalta]

Vídeo de Voiles et Voiliers:
http://www.voilesetvoiliers.com/les-...figaros-solos/

[IsladeMalta]

Entrevista de Voiles & Voiliers a los figaristas, de cara a la transat BM y la próxima temporada...

¿Qué diferencia hay entre una Solitaire y una transat?

Fabien Delahaye (Skipper Macif 2012)
"Pensaba en ello desde la pasada temporada: una transat significa pasar mucho tiempo en la caña! Por ello tengo un asiento ergonómico, para no romperme la espalda, seguir atento a todo, cerca de la maniobra. Descanso y alimentación son dos cosas muy importante en una larga distancia. También hubo que seleccionar velas para la navegación de altura: tenemos un gran espi de 90m2 más en esta prueba. Y cargar con material de recambio..."

Corentin Horeau (Bretagne-Crédit Mutuel Espoir)
"En una Solitaire du Figaro, hay que dormir lo menos posible para llevar la caña lo más posible, vigilando el comportamiento de la flota, mientras que en una transar, hay que encontrar el ritmo a lo largo de tres semanas. Dormir cinco o seis horas por día, por fracciones, alimentarse bien, hacer su ruta, seguir la meteo, desenchufar el piloto con más de 25 nudos de viento..."

Yann Eliès (Groupe Quéguiner-Leucémie Espoir)
"Son dos ejercicios completamente opuestos: una etapa de la Solitaire no dura más que tres o cuatro días. Es un sprint al 100%. Aquí, nos vamos para tres semanas; estaremos más bien al 90-95% la mayoría del tiempo. Hay que preservar las fuerzas y el material, aunque los barcos sean muy fiables. Y, desde un punto de vista estratégico, hay muchas posibilidades que ya no nos veamos a partir de la primera noche..."


Para su primera temporada en solitario, Simon Troël opina que esta transat es una buena formación.

Simon Troël (Les recycleurs bretons)
"Tengo una buena formación en regatas de contacto y todavía no conozco la Solitaire: creo que se parece al Tour de France à la Voile que he hecho un montón de veces. Pero se hace más lejos de costa, por eso una transat es una buena formación, aunque el ritmo no sea el mismo. Vamos a cruzar frentes, negociar dorsales: eso es muy bueno! El objetivo es no quedarse atrás, pero navegar a su aire no es un problema: es una forma de autonomía que te obliga a seguir tus propias ideas".

Frédéric Duthil (Sépalumic)
"Es mi tercera transat en Figaro, pero la primera en solitario. Es un auténtico descubrimiento, totalmente diferente de una Solitaire a nivel de ritmo. Es casi otro deporte. El Figaro se aparenta a un recorrido de bastones a lo largo de las costas, mientras que una transat es algo muy abierto a nivel de opciones. Pasaremos menos tiempo en la caña".

¿Cuáles son los beneficios a la hora de conocer el barco, el ritmo, la meteo?

Adrien Hardy (Agir Recouvrement)
"Los Figaros avanzan más rápido con portantes, pero el delta de velocidad no es tan importante: no siempre es bueno hacer más ruta de la que toca. Para querer ir muy al sur para enganchar el alisio, hay que bajar desde el principio y sólo puedes prever los fenómenos meteo con cinco o seis días de anticipación! Llega un momento en que hay que apostar por una estrategia, porque no tienes visibilidad a largo plazo. Siempre hay un momento clave en estos recorridos. Y aunque me encantan las opciones y hacer lo que tengo ganas de hacer, hay que reprimirse para seguir en contacto con los demás durante la primera semana, porque la regata se hace con los demás participantes! En términos de velocidad, no hay grandes diferencias: cuenta más la gestión del tiempo, del material..."


Segunda temporada en Figaro para Corentin Horeau, pero primera transat en solitario.

Corentin Horeau
"Hay que saber plantearse las buenas preguntas para establecer una estrategia, ya que una vez sigues una opción, no puedes hacer marcha atrás. Como novato en esta modalidad, tengo que liberarme, ir adquiriendo una visión global de lo que quiero hacer. Pero seguiré mirando lo que hacen los demás: no soy un extremista!"

Yann Eliès
"Es mi primera transat en solitario en Figaro. Comparada con un Imoca, la máquina es más fácil de preparar y no existe el temor de que te supere el barco. Pero no puedes olvidar, a la hora de prepararte, que puedes tener 35 o incluso 45 nudos de ceñida o en portante! Hay que pensar por ejemplo en la toma de rizos, que poco se toman en una Solitario. Y a algunas configuraciones más raras, tipo dos rizos-solent o un rizo-pequeño spi. Partimos con casi el doble de paso comparado con una etapa de la Solitaire: hay que organizarse para guardar el material. Yo me he entrenado en esta configuración, porque el comportamiento del barco no es el mismo..."

Fabien Delahaye
"Aunque se traten de monotipos, cada barco tiene sus propias reacciones en función de las millas recorridas, de la antigüedad del palo: hay que saber adaptarse, ajustar los timones, la tensión de la jarcia. Encontrar sus marcas requiere tiempo. Este invierno, lo desmontamos todo de la A a la Z. Puedes comunicarte con la tierra por satélite, con lo cual puedes descargar los archivos meteo. Y nos seguimos con el AIS! Pero en una transat, te pierdes fácilmente en medio del recorrido."

Frédéric Duthil
"El problema es que con el Iridium los ficheros meteo son bastantes simples. Las previsiones a largo plazo pesan mucho a la hora de descargarse: no es fácil proyectarse a 10 días vista! Tenemos estadísticas de ruta, pero ninguna transat es igual a otra. Hay que trazar la ruta estando bien seguro de tus opciones. Eso es lo complicado, porque no puedes contar con la velocidad para recuperarte. Hay que analizarlo todo muy bien: el nivel de la flota es muy homogéneo. Todo se jugará en el esfuerzo humano".

(sigue...)

[Ventarrón]

Originalmente publicado por IsladeMalta

(sigue...)

Aquí espero ...

[IsladeMalta]

Originalmente publicado por Ventarrón

Aquí espero ...

Ya va, ya va

10 figaristas se han decantado por la opción sur, o sea por la parte E del DST, mientras 4 otros (Yann Eliès, que lidera la flota esta mañana en la clasif. de la 5h, Anthony Marchand, Damien Guillou y Corentin Horeau han preferido pasar al W....

Seguimos con la entrevista de Voiles&Voilers:

Esta regata llega muy temprano en la temporada...


Único vencedor de una Bretagne-Martinique, Gildas Morvan acumula 9 transats en Figaro A2 y en solitario...

Gildas Morvan (Cercle Vert)
Puede que las condiciones sean más duras ya que salimos muy temprano en la temporada y, estratégicamente, el anticiclón todavía no se ha estabilizado sobre el Atlántico. El modelo va cambiando cada 2 o 3 días. Aun así tendremos ficheros meteo bastante fiables a 5 días vista el día de la salida: sabremos más o menos qué ruta seguir durante el primer tramo hasta Azores."

Corentin Horeau
"La particularidad de esta transat BM, es que llega muy temprano. Es posible que haya viento fuerte todo el tiempo. Salvo el paso por las Azores, la segunda parte queda bastante abierta, según el alisio. Y pueden pasar un montón de cosas en la bahía de Fort-de-France..."

Fabien Delahaye
"Salimos muy pronto: las depresiones serán más fuertes, los alisios también, pero estarán más al sur. No hay un posicionamiento claro del anticiclón en medio del Atlántico. La última vez, hubo tres o cuatro chubascos muy fuertes cada noches, con dos trasluchadas por culpa de roles de 50º!"

Adrien Hardy
"Esta será mi séptima transat, entre Mini, Classe40' y Figaro! Conozco bien la ruta y, sobretodo, me encanta este tipo de prueba, porque el terreno es muy ancho. Salvo las Azores, no hay otras obligaciones. Y en solitario, eso está muy bien. La salida es igual a la de la última Solidaire du Chocolat, se parece a una transat en noviembre: el Atlántico está movido y la situación dista mucho de estabilizarse a largo plazo."


Yann Eliès no ha hecho ninguna transat en solitario desde el OSTAR 2008, pero el formato de esta transat BM le conviene bien.


Yann Eliès
"El terreno es inmenso: cuando te enrutas en un esquema, tienes que pensar a tres o diez días vista. No puedes dar marcha atras, ya que el Figaro es bastante lento. Y vas a armas iguales, lo cual no es lo habitual en una transat..."

Simon Troël
"No tenemos porque ir recto hacia el sur: podemos ir pasando frentes uno tras otro hasta Azores. Mejor! Y como estamos muy al principio de la temporada, es posible que nos quedemos bastante al norte, con más viento. Ya participé a la transat A2 en Figaro, pero soy un novato en solitario: voy a descubrirlo."


(sigue... siento entregarlo así en lonchas finas, pero es que sino llego tarde )

[IsladeMalta]

Reportando noticias de la BM, desde la web oficial:

Nuevo chubasco, esta vez de ceñida con 35-40 nudos de viento esta mañana y un mar arbolado.... así lo cuentan ellos:



Al optar por la opción W después del paso del DST del Cabo Finisterre, Damien Guillou (Solidarité Mutualiste), líder de la flota esta madrugada, Corentin Horeau (Bretagne – Crédit Mutuel Espoir), Anthony Marchand (Bretagne – Crédit Mutuel Performance) y Yann Elès (Groupe Quéguiner – Leucémie Espoir) sabían a qué se enfrentaban. Damien Guillou lo explica: "Viniendo hacia aquí, sabíamos que tendríamos mucho viento. Desde luego lo tenemos. Es cierto que jugamos con fuego, pero si no se rompe nada, la jugada será buena".
Los cuatro figaristas avanzan mucho más cerca de la ruta directa y serán los primeros en aprovecharse del role cuando haya pasado el frente, esta tarde. Una apuesta muy arriesgada, pero los beneficios pueden ser significativos. Eso sí, como lo decía Damien Guillou en la vacación de esta mañana, hay que salir sin daño de la tormenta. De momento, todo bien, aunque Corentin Horeau, el más joven de los cuatro - y de la regata - confesaba haberse metido en modo de supervivencia estas últimas horas: "Navego con un rizo en la mayor y un rizo en el solent. Sé que no es una configuración muy convencional, pero prefiero asegurarme, aunque tenga que ir más lento". Decía también que más que el viento, es el estado de la mar lo que le impresiona. Igual para Anthony Marchand: "Muchos pantocazos, es un horror, una lavadora. Los golpes son muy fuertes y el ruido francamente desagradable".
El skipper de Bretagne - Crédit Mutuel sabe que todavía tiene para mucho tiempo. El viento incluso aumentará entre las 12 y las 18 horas, en medio del frente. Y es en este momento, cuando el viento cambie de dirección para soplar del W que habrá que virar. "La maniobra puede ser peligrosa. Habrá que tener cuidado en no quedarse parado proa al viento, a no romper nada" decía Guillou que estima que el cambio de amura se hará alrededor de las 17 UTC.

Entonces, él y sus tres compañeros navegarán a un descuartelar, mientras que el resto de la flota, más al E, seguirá avanzando de ceñida... Algo que puede aumentar aún más las diferencias...

[Nick]

Yann Elies obligado a retirarse a causa de una averia en los rizos de la mayor

Yann Elies (Groupe Quéguiner – Leucémie Espoir) le précisait hier, il se préparait au pire avec l’arrivée d’un nouveau coup de vent. « Le but, sera d’essayer de se sortir de ce passage difficile avec le bateau dans le meilleur état possible », lâchait-il. Malheureusement, ce matin, les fortes rafales de vent – plus de 40 nœuds– ne l’ont pas épargné. A 7h06 ce jeudi, il prévenait par téléphone la Direction de course d’une avarie, précisant que le renfort du deuxième ris de la grand voile s’était arraché vers 6h45. Après s’être laissé le temps de la réflexion, le navigateur, positionné à 230 milles dans l’ouest de Porto au Portugal, vient d’annoncer officiellement son abandon.


La déception est immense pour le vainqueur en titre de la Solitaire du Figaro – Eric Bompard cachemire qui visait légitimement la victoire dans cette Transat Bretagne – Martinique. Son début de course était d’ailleurs plus que prometteur. Car après avait fait preuve d’une grande maîtrise lors du prologue AG2R LA MONDIALE, il était, depuis dimanche, l’un des grands animateurs de la flotte. Au moment de l’incident, il pointait en 4e position grâce à une option ouest prise après le passage du DST du cap Finisterre. Son positionnement sur le plan d’eau était stratégiquement intéressant compte tenu du passage du front associé à la rotation de vent prévu pour le début de soirée, il ne pourra malheureusement pas exploiter son option. A présent, le skipper de Groupe Quéguiner – Leucémie Espoir fait route quasiment vent arrière, cap au 330, sous tourmentin seul. Il fait le point afin de définir la route la plus adaptée à sa situation pour rejoindre la Bretagne.


Les premiers mots de Yann Eliès, joint par téléphone à 8 heures ce matin : « J’étais au près depuis le milieu de la nuit. Vers 6h45, heure locale, j’ai entendu un grand bruit. Le renfort du deuxième ris de la grand-voile s’est arraché. J’ai compris que c’était foutu. Je ne peux pas réparer car les conditions de mer ne sont pas terribles. De plus, ce n’est pas réparable en l’état avec ce que j’ai. Il y avait 40 nœuds quand c’est arrivé. A présent, je suis quasiment vent arrière, je fais du 330. Je suis en train de charger un fichier GRIB pour voir la météo à venir pour rentrer en Bretagne. »

Les está dando duro duro
Mucha suerte a todos