Regatas Vuelco del Copa América Artemis. Un tripulante fallecido

[vent]

Estoy contigo, pero resulta que yo recuerdo perfectamente la tragedia de la Fasnet, el drama de la regata de Arenys-Blanes que me tocó de cerca,y esta frivolidad me puede.Pero tienes razón,me he excedido en los términos.Ahora mismo los edito y borro.....

[maquians]

Vent, los mensaje van cruzados,pero te doy toda la razón, creo que la vela hay que entenderla, y es muy difícil que alguien que no sepa un poco del tema, sea capaz de comprender una ceñida, aunque la vea desde un avión y le expliquen las reglas básicas doce veces.
Por saber, tampoco sabemos nosotros en crucero, quien gana una regata hasta un tiempo después, a veces excesivamente largo y manipulable, pero ese es otro tema, o como dicen en mi tierra "otro picar de faneca", y que no es cuestión de tratar aquí.
Pero creo que también hay que reconocer que los AC45 se están portando bien, y sus regatas son muy interesantes, o por lo menos a mi me lo parecen, y este año he seguido varias en directo vía internet. Pero como para gustos hay colores habrá a gente que a los que no le gusten.
Todo es opinable, pero el que gana la Copa América decide, y la decisión que ha tomado es esta. El tiempo dirá si fue una buena opción.
Un saludo

[vesquevinc]

La espectacularidad es subjetiva.
Los británicos creen que el criquet es apasionante y hay gente que se excita con la filatélia...

[astrolabio68]

Originalmente publicado por vesquevinc

La espectacularidad es subjetiva.
Los británicos creen que el criquet es apasionante y hay gente que se excita con la filatélia...

FILATELIA!!! mmmmhh, ooooohhhhh, aaaaahhhh...

[tonitutusaus]

Una pregunta, donde puñetas veis las regatas AC? y en directo?

Tonitutusaus

[maquians]

Normalmente a mi me las recuerdan las webs de vela que veo habitualmente, que son Juanpanews y Sailing Anarchy. En ellas se anuncian las retransmisiones, y también ponen un enlace para verlas en directo.
De todas formas se pueden ver en la página de la Copa America y en el canal que la Copa tiene en You Tube, que es quien al fin y al cabo, hace la retransmisión. Incluso puedes elegir el idioma (solo inglés y francés) y distintos tipos de cámara.
Un saludo.

[Gabrielm254]

Originalmente publicado por Questionsailing

pues nada, si tan simples son, hazte uno y la ganas

Parece que alguien tiene la exclusiva del saber tabernario.

[maquians]

Originalmente publicado por tonitutusaus

Una pregunta, donde puñetas veis las regatas AC? y en directo?

Tonitutusaus

Como prueba de los directos un botón:
Dentro de una hora aproximadamente, a las 23,00 h en España, hay en directo por You Tube una rueda de prensa de la Copa América sobre el accidente de Artemis.
http://www.youtube.com/watch?feature...&v=BFUv-IKJkSA

Un saludo a todos.

[Kendwa]

http://nauta360.expansion.com/2013/0...368432137.html

El accidente que sufrió el catamarán AC72 de Artemis y que se cobró la vida del campeón olímpico Andrew Simpson ha alcanzado como un torpedo la línea de flotación de la Copa América ideada por el multimillonario Larry Ellison y el deportista mejor pagado de Nueva Zelanda, Russell Coutts. La apuesta de ambos por radicalizar el trofeo deportivo más antiguo del mundo para ganar adeptos entre el gran público hizo aguas hace tiempo. Ahora, tras el trágico suceso, las críticas hacia los mentores se han tornado más feroces. Aunque son preguntas y no un ataque lo que tiñe de incertidumbre esta competición: ¿Por qué dos barcos, el sueco y el americano, han acabado destrozados? ¿algún sindicato se retirará tras lo sucedido? ¿Puede volver a ocurrir otra fatalidad?


Los sindicatos, entre seguir o abandonar
Por ahora, la organización de la 34ª edición de la Copa América aseguró en la noche de este martes que no se llevarán a cabo cambios en el calendario. La batalla entre los desafíos, la Copa Louis Vuitton, comenzará el 4 de julio y la final contra el Defender, el Oracle Team USA de Ellison, el 7 de septiembre.
Menos optimistas se mostraron el vicecomodoro del Golden Gate Yacht Club (club náutico que representa al Oracle), Tom Ehman, y el director de regata, Iain Murray, a la hora de garantizar la continuidad de todos los miembros de la flota. Y es que algunos sindicatos confirmaron horas después de la tragedia que no descartan retirarse de la prueba tras la muerte del regatista británico.
Patrizio Bertelli, jefe del Luna Rossa italiano, fue el primero que deja en el aire, al menos por unos días, la continuidad de su equipo. El marido de la dueña de Prada anunció que daba a su tripulación un plazo de unos días para que sus componentes decidan si quieren seguir adelante con el proyecto o retirarse debido a la inseguridad que presentan los AC72. La decisión de los regatistas, entre los que se encuentra Xabi Fernández, único español entre la flota, podría hacerse pública en las próximas horas.
También en Artemis, que desde el prematuro adiós del Mascalzone Latino es el Challenger of Record de la 34ª Copa América (el que pacta las reglas del juego con el defensor), están dándose un tiempo para analizar lo ocurrido y para intentar incrementar la seguridad de los barcos. Si el equipo que dirige Paul Cayard decide hacer las maletas, los organizadores tendrían que modificar el formato de las pruebas, según manifestó Ehman.
Por su parte, el Team Germany abandona la competición paralela organizada para jóvenes tripulantes (se disputa en los AC45 que se han empleado en las regatas previas) para no poner en riesgo a los miembros del equipo.


La policía y la regata investigan el accidente
Actualmente hay abiertas dos investigaciones sobre lo ocurrido en la madrugada del pasado viernes en la bahía de San Francisco durante el entrenamiento del Artemis y del Oracle Team USA. La primera y a modo de trámite, llevada a cabo por la policía de San Francisco y la segunda, por la propia organización de la regata. Según los primeros informes, el accidente no se produjo por negligencia de la tripulación, sino por un problema surgido en el barco.
En la conferencia de prensa del martes, también se asignó un equipo de expertos en vela y en seguridad marítima a los que se les ha encargado la revisión de los barcos y del formato de la regata. Deberán hallar fallos estructurales en los AC72 e incluso buscar el modo de caparlos para que no entrañen tantos riegos.


¿Por qué catamaranes?
Cabe recordar que Ellison arrebató la Copa América al Alinghi en 2010 tras lograr en la Corte de Suprema de Nueva York lo que nunca logró en el campo de regatas: meterse directamente en la final.
Los estadounidenses eligieron para la batalla del Deed of Gift Match multicascos de 90 pies y ganó su trimarán BOR90, 'Dogzilla', por un contundente 2-0. Una vez conquistado el trofeo, el sindicato decidió seguir apostando por los catamaranes para la 34ª edición porque sus diseñadores llevaban años trabajando en este tipo de embarcaciones, mientras que el resto de rivales empezaban de cero. Y es que, en la Copa América, el Defender siempre juega con ventaja al poseer el poder de establecer las reglas del juego.


Demasiado extremos
Coutts anunció en Valencia en 2010 que la siguiente edición de la Copa América se disputaría con grandes catamaranes, un tipo de embarcación ya de por sí rápida y extrema. Además, las tradicionales velas iban a ser sustituidas por alas rígidas (wingsails) de 40 metros de altura, más grandes que las alas de muchos aviones comerciales.
Y aún quedaba por desvelar un nuevo elemento que haría más veloz a la flota: unas hidroalas incorporadas en los cascos que elevan el barco por encima de la superficie del mar. En resumen, gigantescos monstruos ultraligeros de 22 de metros de eslora capaces de rozar los 50 nudos de velocidad y que no resultan nada fáciles de domar. Todo un desafío a la física y a los límites de la navegación.
Los temores iniciales sobre los AC72 se convirtieron pronto en evidencias. Primero con los múltiples vuelcos sufridos en los AC45, también con velas rígidas incorporadas, durante las regatas previas a la 34ª Copa América y, posteriormente, con el brutal accidente del primer catamarán del 'Defender', que acabó hecho añicos en la bahía de San Francisco durante un entrenamiento en octubre de 2012.
El mismísimo Russell Coutts ha reconocido que los AC72 son "un error". El director general del equipo estadounidense incluso propuso reducir el tamaño de los catamaranes, opción que los responsables del Team New Zealand descartaron. Estas eran las reglas del juego que el sindicato de Ellison había establecido y ahora era tarde para dar marcha atrás, argumentaban desde las filas del sindicato kiwi.
Más allá de los detalles, lo que ha quedado demostrado es que los AC72 son demasiado peligrosos, tal y como denunciaron muchos expertos y regatistas desde el primer instante en que trascendió su puesta en marcha. Iñigo Toledo, involucrado en los trazados de los barcos españoles de Copa América (1992 y 2007), hizo una radiografía de estos multicascos para NAUTA360, cuya conclusión es categórica: "arrancar una nueva clase con tantas novedades y un calendario tan estrecho, en un entorno en el que la economía no ayuda en la parte comercial de los equipos, es casi un imposible que sólo se consigue incurriendo en muchos riegos".
Una de las pocas lecturas positivas es que sólo hay cuatro potentes sindicatos en liza, ninguno a imagen y semejanza del China Team o del +39 que participaron en 2007 en la edición disputada en Valencia, sin apenas recursos. A buen seguro, el riesgo de accidentes hubiera sido mucho mayor.

[vesquevinc]

Alemánia se ha retirado de la Youth AC.

http://www.sfgate.com/bayarea/articl...ut-4512528.php