Bricobarco ¿Cuánto es mucho goteo de aceite?

[jomogar3]

Primera salida con el 20w50 y se ha frenado mucho el goteo. El problema no es cuando esta en marcha, sino al para el motor y dejarlo en reposo (creo). Ahora con el calor que hace me aumentó el goteo.
Salufos

[Camelot]

Hola,

Yo tengo el volvo penta MD2030B, que es un Perkins 103-10.
Hace ya unos años cuando compre el barco, pasaba lo mismo perdía muy poco aceite por el reten del cigueñal.
Como no me gusta que los motores pierdan nada, ya que así el día que pierden es que pasa algo, llame al mecánico de volvo... vino, vio, y me dijo que había que desmontar el motor del barco y UUUFFFF... ni me llego a enviar nunca el presupuesto del susto que me dio...

Me lie la manta a la cabeza, y lo hice yo mismo sin muchas herramientas, ni experiencia, eso si con paciencia y leyendo el manual y mirando esquemas y sin sacar el motor del barco.
Al llegar al reten resulta que este estaba mal montado de fabrica ¡¡¡ (el motor tenia pocos años) tal cual, compre un reten nuevo, lo volvi a montar todo, y nunca ha vuelto a perder una gota de aceite.

Un saludo

[Flipe]

Originalmente publicado por Camelot

Hola,

Yo tengo el volvo penta MD2030B, que es un Perkins 103-10.
Hace ya unos años cuando compre el barco, pasaba lo mismo perdía muy poco aceite por el reten del cigueñal.
Como no me gusta que los motores pierdan nada, ya que así el día que pierden es que pasa algo, llame al mecánico de volvo... vino, vio, y me dijo que había que desmontar el motor del barco y UUUFFFF... ni me llego a enviar nunca el presupuesto del susto que me dio...

Me lie la manta a la cabeza, y lo hice yo mismo sin muchas herramientas, ni experiencia, eso si con paciencia y leyendo el manual y mirando esquemas y sin sacar el motor del barco.
Al llegar al reten resulta que este estaba mal montado de fabrica ¡¡¡ (el motor tenia pocos años) tal cual, compre un reten nuevo, lo volvi a montar todo, y nunca ha vuelto a perder una gota de aceite.

Un saludo

Pues, compañero, enhorabuena y menudos c... que tuviste para meterte en una tarea así sin experiencia, como has comentado. Creo que eres de los que podrían hablar en el hilo "Comodidad o libertad?"

[Nochero]

Me temo que esta es la única forma de arreglarlo, las pociones mágicas solo le dan resultado a Obelix y Asterix.
En un principio podemos tener una mejoría al inflar el reten después volverá a lo mismo, lo malo es que no infla solo el que queremos, los infla todos y un goteo puede convertirse en varios goteos.
Yo no tengo los "eggss" de meterle mano porque al final tendría que llamar al mecanico y el remedio seguro que seria mucho peor que la enfermedad.
Tiene mucho merito lo que has hecho, te aseguro que no todo el mundo es capaz de hacerlo.
Si nos explicases a los profanos aunque sea por encima los pormenores de la operación, este que escribe te estaría eternamente agradecido.

[jomogar3]

El problema del motor es que el retén del volante de popa es una estopada, no un retén.
La solución pasa por sacar el motor del barco, y entre eso y los pollaques (planificar, rectificar, etc...) te gastas 3000€........

[Nochero]

Ni de coña jomogar3 no compensa lo mires por donde lo mires, sigue así y si por otra causa lo tienes que sacar el motor entonces sí.
No dices que el motor va perfecto, pues eso a tirar millas..

[Camelot]

Hola,

Manitas si que me considero, se que es un motor y como funciona, pero experiencia en mecánica muy poco, solo cambiar filtros y aceite...

En mi caso el reten es de goma con un muelle de acero que abrazaba el cigueñal (lastima que no tengo fotos).

Básicamente realice los siguiente:

-Tirar el eje hacia popa sacándolo del acoplador. El barco estaba en el agua lógicamente.
-sacar el acoplador del inversor
-sacar el inversor, que si no recuerdo mal eran 4 tornillos, lógicamente quite el morse de atras-adelante.
-quitar la tapa del volante de inercia. En este punto si que vi como estaba dicho volante de aceite, y como a medida que giraba, salpicaba y acababa saliendo por alguno de los orificios que tiene.
-Quitar el volante del cigüeñal, no lo recuerdo bien ya que hace años, pero aquí fue cuando compre una llave de vaso de tamaño XXL con dinamometro por ebay (menos de 40 euros).
-Quitar la tapa de atrás del volante que tenia 4 tornillos.
-Entonces pude acceder a dicho reten. Como comento la sorpresa fue mayúscula, ya que estaba doblado por un lado, debido a que se monto mal de fabrica y así quedo...El recambio lo había ya comprado en el servicio Volvo, y creo recordar que fueron unos 70 euros.

Después el proceso de volver a montar todo... recuerdo que aproveche para repasar pintura y limpiar de aceite las piezas.

Para el montaje, todos los tornillos y tuercas con fijatornillos, y llave dinamometrica con su fuerza justa.

Por supuesto todo con llaves de vaso, nada de llaves inglesas ni fijas planas.

Como detalle, rompí un tornillo de la tapa del volante (debería de estar tocado), pero como tiene muchos así se quedo hasta hoy.

La verdad es que no fue difícil, ni complicado a nivel técnico, simplemente paciencia y eso si una buena sudada y dolores musculares por trabajar en una posición tan incomoda. Ademas que las piezas pesaban bastante, ademas de voluminosas, y había que moverlas para que saliesen por los minúsculos espacios de acceso al motor.
Para quitar los múltiples tornillos me tenia que poner en las posiciones mas extrañas y usar combinaciones de llaves para poder aflojar milímetro a milímetro, alguna rascada o herida, que siempre me hago.

Luego me anime mas y he hecho mas cosas al motor, de momento siempre con éxito, ya que puedo decir, que en mi barco nunca ha entrado un mecánico "profesional".


Un saludo

[jomogar3]

Buenos días!
Solo comentar que el cambio al 20W50 ha sido satisfactorio, mucho mejor que el aditivo.....
Se ha reducido drásticamente el goteo
Saludos

Yo e tenido ese motor y tire la toalla con las fugas de aceite. Os cuento. Como ya era una bañada decidi sacar el motor para quitar todas las fugas. Retenes cigueñal el del lado de la reductora lleva 2 medias lunas con empaketadura. Sistema antiguo y obsoleto se cambiaron en el.otro.lado lleva reten se cambio. Junta tapa valancines junta tapa bomba alimentacion se soltaron los piñones de la distribucion. Y por detras lleva una chapa con junta de papel se cambio junta carter tb. Se volvio a montar y al de 1 mes volvia a perder mucho menos pero perdia. La fuga de las medias lunas del cigueñal no se pueen quitar. Si.paliar pero quitar no. Yo tire la toalla. Si digo q el motor ni una queja. A las 27.000 horas se le cambio bomba inyeccion completa.estaba desgastada no rota. Y a las 30.000 se rectifico el motor entero y a dia de hoy sigue funcionando

[peleon]

Maaadre mía, 30000 Horas????
El cuenta horas del mío marca 2600, de modo que, o ha estado muuuuuucho tiempo sin funcionar, o a mi motor debería quedarle muuuuuuucha vida, aunque resude aceita por todas partes.

Originalmente publicado por peleon

Maaadre mía, 30000 Horas????
El cuenta horas del mío marca 2600, de modo que, o ha estado muuuuuucho tiempo sin funcionar, o a mi motor debería quedarle muuuuuuucha vida, aunque resude aceita por todas partes.

Y los perkins de las lancer de mi curro de 80 cv 30.000 horas y siguen dando guerra. Y mil manos. El.4108 4236 son eternos y los de 6 cil de lamepoca tb. Los nuevos perkins dejan mucho q desear

[jomogar3]

Buenas tardes,
Siguiendo con el report sobre el motor que marca su territorio, que no gotea, decir que el cambio al 20W50 ha sido un éxito rotundo. Tras varias travesías a motor largas este verano goteo insignificante.
Saludos

[rprafa]

Jomogar.

Y notas alguna diferencia con el nuevo aceite; arranque en frio, vibraciones, ruido, etc....

¿Exactamente que aceite le pusiste?

[jomogar3]

Originalmente publicado por rprafa

Jomogar.



Y notas alguna diferencia con el nuevo aceite; arranque en frio, vibraciones, ruido, etc....



¿Exactamente que aceite le pusiste?

No noto nada diferente, sigo trabajando a 1500rpm, entre 5,5 y 6 nudos, y todo igual. La bandeja que tengo abajo ya no la tengo que limpiar, pongo una servilleta y caen muy pocas gotas.
Le echare una foto al envase cuando vaya al barco.
Saludos

[markuay]

Hoy salida regular de viernes, y sin goteo!

Tu ves? y ya querias cambiar hasta el barco,

[jomogar3]

Originalmente publicado por markuay

Hoy salida regular de viernes, y sin goteo!



Tu ves? y ya querias cambiar hasta el barco,

👍🍺🍺🍺🍺🍺

[jomogar3]

Originalmente publicado por rprafa

Jomogar.



Y notas alguna diferencia con el nuevo aceite; arranque en frio, vibraciones, ruido, etc....



¿Exactamente que aceite le pusiste?

Se me ha ido pasando lo de mandar foto del aceite, te la mando esta noche.
Saludos

[jomogar3]

Originalmente publicado por rprafa

Jomogar.



Y notas alguna diferencia con el nuevo aceite; arranque en frio, vibraciones, ruido, etc....



¿Exactamente que aceite le pusiste?

[cooltrier]

Hola cofrade jomogar3.
Primero de todo un saludo.
Y de segundo, una preguntita:
Ese aceite es mineral? O sintético?
Pd: hace poco le cambie filtros y limpie el circuito de agua dulce y agua salada con vinagre.
Esta limpieza ya la hice hace un par de años y creo que es una buena práctica.
A este paso, estos motores nos jubilan.

[jomogar3]

Originalmente publicado por cooltrier

Hola cofrade jomogar3.

Primero de todo un saludo.

Y de segundo, una preguntita:

Ese aceite es mineral? O sintético?

Pd: hace poco le cambie filtros y limpie el circuito de agua dulce y agua salada con vinagre.

Esta limpieza ya la hice hace un par de años y creo que es una buena práctica.

A este paso, estos motores nos jubilan.

Buenas noches y un saludo!

Creo que es sintético, así lubrica mejor y no se escurre....
http://www.globalracingoil.com.au/ka.../135-gmr-20w50
Estoy muy sorprendido este verano porque no existe apenas goteo, y eso que estoy tirando mucho del motor.
Hace dos años tuve que cambiar el Intercambiador (post experiencia motor perkins), así que esperaré un poco para limpiarlo pero me parece muy buena idea lo del vinagre. Quiero ponerle una T para endulzar el Intercambiador. También hace dos años aproveché y sanee y limpie el intercambiador del aceite.
Yo cambio todos los años los tres filtros y aceites.....
Un saludo y birras de mi parte

[cooltrier]

Ya leí ese post tuyo en el que compraste el intercambiador nuevo.
Yo también suelo cambiar filtros y aceite cada año o cada 300 horas.
Con el impeller o rodete soy más benévolo, este cada 2-3 años le hago el cambio. Sí es cierto que el primer filtro de gasoil, el convencional, lo cambio cada 6-8 meses, pues suele salir bastante sucio. El del motor y el del decantador
Suelen salir más o menos limpios. Lo que sí que hago es limpiar el recipiente de cristal del decantador cuando esté lo pide, pues en el se acumula una especie de barrillo, a pesar de añadir el aditivo anti bacterias.
Tenía entendido que había que utilizar aceite mineral para proteger a los retenes.
Imagino que estos perkins pueden con todo.
En breve quiero desmontar el codo de escape y ver su interior, también he de desmontar la bomba del impeller y cambiar retenes, pues tiene una mínima pérdida.
No entiendo mucho tu idea de realizar una T para endulzar el intercambiador.

[jomogar3]

Originalmente publicado por cooltrier

Ya leí ese post tuyo en el que compraste el intercambiador nuevo.

Yo también suelo cambiar filtros y aceite cada año o cada 300 horas.

Con el impeller o rodete soy más benévolo, este cada 2-3 años le hago el cambio. Sí es cierto que el primer filtro de gasoil, el convencional, lo cambio cada 6-8 meses, pues suele salir bastante sucio. El del motor y el del decantador

Suelen salir más o menos limpios. Lo que sí que hago es limpiar el recipiente de cristal del decantador cuando esté lo pide, pues en el se acumula una especie de barrillo, a pesar de añadir el aditivo anti bacterias.

Tenía entendido que había que utilizar aceite mineral para proteger a los retenes.

Imagino que estos perkins pueden con todo.

En breve quiero desmontar el codo de escape y ver su interior, también he de desmontar la bomba del impeller y cambiar retenes, pues tiene una mínima pérdida.

No entiendo mucho tu idea de realizar una T para endulzar el intercambiador.

Buenas!

El codo de escape lo puse también nuevo, y reparé hace poco la bomba del impeler y la de agua dulce la cambie hace 4 años....vamos, que de los cascabeles del motor están todos cambiados y revisados. Mira bien el motor de arranque que el mío estaba regular, y el bombillo de baja (gasoil),, suele irse la membrana.
La idea de una T, es poder con una llave, cambiar la toma de agua de mar por una manguera que sirva para dos cosas: achique de emergencia y en un cubo con algún producto para endulzar los haces de tubos de Intercambiador de agua y aceite.....
Lo haré este invierno con una T y un par de llaves.
Saludos

[cooltrier]

El codo de escape lo mandaste hacer?
En inox A4?
Que te costó sí no es indiscreción?
Saludos

[jomogar3]

Originalmente publicado por cooltrier

El codo de escape lo mandaste hacer?

En inox A4?

Que te costó sí no es indiscreción?

Saludos

Me lo gestionó todo Juan Tinoco, el mecánico mío de Cartagena. Lo compre a sole, y creo recordar que salía por 100€ más o menos. Te miro la factura y te digo algo. No era de inox, si el primero duro 35 años me sobran otros 35. La escaneo y si me mandas email te la mando.

Saludos

[jomogar3]

El Intercambiador completo 1000€, y el codo de escape húmedo 65€
Saludos