Mi Yanmar echa aceite por el desahogo del motor

[Brin de folie]

Hola cófrades. Para empezar, una ronda de lo que mejor convenga, según los gustos. Ahora, al lío: mi motor Yanmar, un Yse 12 (o el Ysm, siempre me lío) echa aceite por el desahogo del motor. El aparato va bien, arranca a la primera, tiene compresión, suena bien. O sea todo va bien salvo que tira aceite por ese tubito que sirve de desahogo del motor. Y tira demasiado.
Tengo puesto un recipiente como de litro y medio para recogerlo, pero basta con una hora o dos de funcionamiento para que lo colme.
A alguien le ha pasado algo así? Tenéis idea de a qué puede ser debido?
Pues eso sí algún forero puede decirme algo, estaría muy agradecido.

[Quina_Ruina!]

a ver si es la junta de culata y te sopla aceite en cada compresión..

[arrajun]

Hola,es posible que se te haya querido agarrar algún cilindro o tengas algún segmento roto y te baje la compresión al Carter.prueba a aarrancar y a relenti quita la varilla del aceite para ver si expulsa mucho por ahí.se ha llevado algún calentón el motor?suerte

[Brin de folie]

Originalmente publicado por arrajun

Hola,es posible que se te haya querido agarrar algún cilindro o tengas algún segmento roto y te baje la compresión al Carter.prueba a aarrancar y a relenti quita la varilla del aceite para ver si expulsa mucho por ahí.se ha llevado algún calentón el motor?suerte

He probado (no por probar sino porque soy un lerdo...) echa humo con ese tapón abierto y también expulsa aceite, pero a pesar de que se debió tirar unos cinco minutos (así soy), el pringue no fue excesivo: lo pude limpiar con un poco de papel de cocina, no podría precisar cuanto, pero nada escandaloso.

Es un motor de un solo cinlíndro. Viejito (es del 78), pero que suena del copón y arranca a la primera. Calentones, la verdad es que no, pues ese motor se utiliza poco más que para entradas y salidas de puerto.

[Brin de folie]

Originalmente publicado por arrajun

Hola,es posible que se te haya querido agarrar algún cilindro o tengas algún segmento roto y te baje la compresión al Carter.prueba a aarrancar y a relenti quita la varilla del aceite para ver si expulsa mucho por ahí.se ha llevado algún calentón el motor?suerte

Disculpa que responda en dos mensajes, pero en mi atolondramiento olvidé comentar el humo: salía por allí también un poquito de humo, pero nada extraordinario. Quiero decir que para el tiempo que estuvo sin ese tampón de la cala puesto, la dinette estaba con humo, pero nada exagerado.

Lo que sí noto es que, si se acelera fuerte, por el escape echa bastante carbonilla que se aprecia en el agua, donde aparece una mancha flotante negra como de hollín.

[Brin de folie]

Originalmente publicado por Brin de folie

Disculpa que responda en dos mensajes, pero en mi atolondramiento olvidé comentar el humo: salía por allí también un poquito de humo, pero nada extraordinario. Quiero decir que para el tiempo que estuvo sin ese tampón de la cala puesto, la dinette estaba con humo, pero nada exagerado.

Lo que sí noto es que, si se acelera fuerte, por el escape echa bastante carbonilla que se aprecia en el agua, donde aparece una mancha flotante negra como de hollín.

Y ahora, para terminar, unas cervecitas, Arrajun, bien frescas, en agradecimiento a la respuesta.

Si alguien ha "padecido" similar enfermedad, estaría muy agradecido de conocer la receta.

[Brin de folie]

Originalmente publicado por Quina_Ruina!

a ver si es la junta de culata y te sopla aceite en cada compresión..

Pues, sin ser entendido (me corriges si digo alguna estupidez) creo que no: el aceite que recojo por ese tubito de desahogo es limpio, sin la emulsión típica que se ve en el aceite cuando entra en contacto con el agua de refrigeración (hablo de lo que sucede en motores de coche, donde es típico ver el rastro del refrigerante en el aceite cuando se produce la descomposición de la junta culata).

[Odiel]

Si el motor tiene compresión, mantiene el ralentí con normalidad y la salida no es pulsante (no tira una cantidad a cada embolada del pistón), solo se me courre que tengas demasiado aceite en el cárter y se esté aliviando por ese medio. Piensa que ese tubo está para esa función, algo puede tirar por ahí, gases y aceite, el problema es la cantidad.

[Brin de folie]

Originalmente publicado por Odiel

Si el motor tiene compresión, mantiene el ralentí con normalidad y la salida no es pulsante (no tira una cantidad a cada embolada del pistón), solo se me courre que tengas demasiado aceite en el cárter y se esté aliviando por ese medio. Piensa que ese tubo está para esa función, algo puede tirar por ahí, gases y aceite, el problema es la cantidad.

El el nivel lo mantengo entre las marcas de mínimo y máximo. El problema es que si está por debajo, se enciende el piloto de presión del aceite...

En algunos motores he leído que ese desahogo va conectado de algún modo de nuevo al cárter para "recuperar el aceite", aliviando la presión, pero no es el caso. De hecho le he puesto un recipiente para poder recogerlo y evitar que se vaya a la sentina. Echo aceite hasta los niveles, se apaga el piloto. Salgo de puerto, navego un rato y, cuando vuelvo, al arrancar de nuevo, piloto encendido y recipiente lleno. Ay.

Gracias también a ti por ayudarme a pensar y buscar soluciones. Birras para todos y a ver si se presenta alguien que haya tenido problema parecido en su Yanmar de 1 cilindro y 12 CV

[Bordobueno]

Hola:

El tubo de desahogo sale de la tapa de balancines o de otro sitio.
Parece que tienes un problema de aros o de la guia de válvulas, pero escama el que no hayas notado bajada de potencia.
Saludos.

Rondas

[Brin de folie]

Originalmente publicado por Bordobueno

Hola:

El tubo de desahogo sale de la tapa de balancines o de otro sitio.
Parece que tienes un problema de aros o de la guia de válvulas, pero escama el que no hayas notado bajada de potencia.
Saludos.

Rondas

Sale de la zona superior, ya si es de la tapa de balancines... Tengo poca idea de mecánica, la verdad. En cuanto a potencia, la verdad es que es un motor justo (12 Caballos) y con años (es un Brin de Folie de 9 metros de finales de los 70). en foro de furgos leí algo similar y hablaban de los segmentos del cilindro, pero lo que me choca es que arranca a la primera: das a la llave y el motor se pone en marcha, con el acelerador a un 30%.
Gracias también por este hilo que está dando mucho juego, al menos, para que me vaya metiendo en conceptos básicos de mecánica naval. Birras para todos (y todas, eh!)

[Bordobueno]

Hola de nuevo:

¿En invierno te arranca bien?
¿En que zona tienes el barco? (por la temperatura ambiente).
¿Suena bien y arranca bien, pero empuja bien el barco?.

Saludos.

Rondas

[Odiel]

¿Te echa humo azulado en algún momento o negro?.
Eso es señal de que quema aceite (lo primero) o mala combustión (lo segundo).
¿Hay posibilidad de debvolver directamente el aceite al cárter?

[Brin de folie]

Originalmente publicado por Bordobueno

Hola de nuevo:

¿En invierno te arranca bien?
¿En que zona tienes el barco? (por la temperatura ambiente).
¿Suena bien y arranca bien, pero empuja bien el barco?.

Saludos.

Rondas

En invierno, incluso en los peores días de este invierno, arrancaba a la primera: dar la llave, y en marcha.
Está en Gijón.
Suena bien y, empuja (creo), con fuerza.

[Brin de folie]

Originalmente publicado por Odiel

¿Te echa humo azulado en algún momento o negro?.
Eso es señal de que quema aceite (lo primero) o mala combustión (lo segundo).
¿Hay posibilidad de debvolver directamente el aceite al cárter?

Humo negro en acelerones fuertes. Ahí, a parte del humo negro deja manchada el agua con una especie de carbonilla.
Respecto a devolver, no veo ninguna entrada.

[porcorosso]

Hola a todos, cofrade Brin de folie no se si te servira esto pero por si acaso:

http://foro.latabernadelpuerto.com/s...or+tira+aceite

Un saludo y unas

[Brin de folie]

Porcoroso, mañana quedé con un colega que sabe de mecánica. Yo lo justo y mal. Le pasaré el enlace porque podría ser pues en una puesta a punto se rabiló por ahí, así que lo mismo es eso. Ya os diré. mientras, gracias a todos y veremos qué sucede. En cualquier caso, cuando me digan, aquí vendré a "cascarlo". Birras para toda la taberna.

[Brin de folie]

Originalmente publicado por porcorosso

Hola a todos, cofrade Brin de folie no se si te servira esto pero por si acaso:

http://foro.latabernadelpuerto.com/s...or+tira+aceite

Un saludo y unas

Pocorosso, en el hilo que me índicas hablas de una foto, pero no la veo. La tendrás todavía por ahí para que se la enseñe a mi colega? De nuevo, gracias

[Robao]

Originalmente publicado por Brin de folie

Pocorosso, en el hilo que me índicas hablas de una foto, pero no la veo. La tendrás todavía por ahí para que se la enseñe a mi colega? De nuevo, gracias

Buenos días.

No tengo experiencia alguna con este motor, pero soy mecánico de formación y algo, creo, que te puedo ayudar.

Me he leido el otro hilo y supongo que tu problema viene de aquí:

Entra en este enlace:

http://tur84.se/linkedfiles/yanmar-y...hop-manual.pdf

Este debería de ser el manual en inglés de tu motor. Guardarlo porque siempre viene bien tenerlo.

En la página 100, veras esto:




En el otro hilo se comenta que montaron la tapa al revés


Si todo es como me imagino, te repito que nunca vi tu motor, el aceite estará saliendo por la válvula de sobre presión de aceite (arriba a la izquierda).

Comprobaciones que yo haría ( en el supuesto que hasta aquí no haya metido la gambra) :

1. Comprobar que la válvula esta en esa posición (en el otro hilo comentan que estaba la tapa puesta al revés)

2. Comprobar que la válvula abre y cierra.

Como se puede ver en la parte inferior de la imagen, la válvula lo único que hace es proteger el motor de una posible sobrepresión en el circuito de lubricación. Cuando la presión supera a la tarada en el muelle abre la válvula.

Si todo esto es correcto ya habría que mirar algo mas "mecánico".


Saludos.

[Brin de folie]

Originalmente publicado por Odiel

Si el motor tiene compresión, mantiene el ralentí con normalidad y la salida no es pulsante (no tira una cantidad a cada embolada del pistón), solo se me courre que tengas demasiado aceite en el cárter y se esté aliviando por ese medio. Piensa que ese tubo está para esa función, algo puede tirar por ahí, gases y aceite, el problema es la cantidad.

Hola Odiel, parece que parte del problema es el que comentas: exceso de aceite en el cárter. Yo mantenía el nivel entre el mínimo y el máximo de la varilla, tirando más hacia el máximo que hacia el mínimo. Cuando se encendía la luz roja de la presión (más bien no se apagaba), detenía el motor por miedo a hacer alguna picia que lo jodiera. Vino este colega que comentaba y lo dejó funcionar. Durante todo el proceso iba echando fuera el aceite a borbotones y, de repente (con un litro fuera, aprox) la luz se apagó y la expulsión del lubricante pasó de ser algo que casi daba miedo a una pequeña gota de cuando en cuando,.
Me comentó que la inclinación del motor era un poco superior a las habituales y que manteniendo las medidas de varilla, en realidad, estaba echando más aceite de la debida.
Descartó, a boto pronto, que fuera un problema de segmentos, pues me dice que, al ser monocilíndrico, si eso fuera, tendría que dar problemas de arranque, y arranca al tope, casi sin acelerar nada.
En cualquier caso, ahora a observación.
Gracias por tu aportación.

[Brin de folie]

Originalmente publicado por Robao

Buenos días.

No tengo experiencia alguna con este motor, pero soy mecánico de formación y algo, creo, que te puedo ayudar.

Me he leido el otro hilo y supongo que tu problema viene de aquí:

Entra en este enlace:

http://tur84.se/linkedfiles/yanmar-y...hop-manual.pdf

Este debería de ser el manual en inglés de tu motor. Guardarlo porque siempre viene bien tenerlo.

En la página 100, veras esto:




En el otro hilo se comenta que montaron la tapa al revés


Si todo es como me imagino, te repito que nunca vi tu motor, el aceite estará saliendo por la válvula de sobre presión de aceite (arriba a la izquierda).

Comprobaciones que yo haría ( en el supuesto que hasta aquí no haya metido la gambra) :

1. Comprobar que la válvula esta en esa posición (en el otro hilo comentan que estaba la tapa puesta al revés)

2. Comprobar que la válvula abre y cierra.

Como se puede ver en la parte inferior de la imagen, la válvula lo único que hace es proteger el motor de una posible sobrepresión en el circuito de lubricación. Cuando la presión supera a la tarada en el muelle abre la válvula.

Si todo esto es correcto ya habría que mirar algo mas "mecánico".


Saludos.

Muchas gracias por los esquemas. En realidad gracias a todos. Miraremos también en las próximas semanas la colocación de las distintas partes de la tapa donde va el desahogo.

Cuando sepa algo, lo relataré por esta vía por si le puede ayudar a alguien. Muchas gracias a todo el mundo y unas birrias o unos buenos chutes de ron para todos. Ya os contaré.

[Brin de folie]

PROBLEMA RESUELTO

Gracias a todos los cofrades por sus respuestas y su inestimable ayuda. Por fin el motor va como tiene que ir y no tira aceite ni se enciende el testigo de la presión.

Seguro que os estaréis preguntando qué diantres tenía. Bien, antes, unas birras bien fresqueras para toda la cofradía, para el tabernero y para quien os escribe que tenía el gaznate seco, sobre todo pensando en un lío de los graves.

LA SOLUCIÓN

Como apuntaba uno de los cofrades, el problema era la tapa del desahogo del motor, justo por esa donde sale el tubito que es simétrica y si no se está atento se monta con la parte que tiene que ir hacia arriba, hacia abajo. Eso era lo que tenía.

Ayer desmontamos la tapa (unos tornillitos), bien sencillo. Eso sí, para ello hubo que desmontar el alternador y el motor de arranque, pero sin complicaciones. La parte por donde tenía que salir el aire estaba hundido en el aceite y eso era lo que hacia que la expulsara.

Para dar con la avería fue fundamental la alusión a este asunto de uno de nuestros compañeros a quien, desde aquí, le doy las gracias

Y poco más, que tras ese cambio,todo ha vuelto a la normalidad. El nivel se encuentra entre las marcas de la cala, se apaga el piloto y a navegar.


Gracias y que aquí quede este hilo por sí alguien se encuentra en un problema similar.

Otra ronda, que hoy estoy contentó.

[nalari]

Robao, te has llevado el premio. Mucho pro en este foro. Lección aprendida para todos. Gracias a los dos.

[markuay]

Seria interesante que colgaras alguna foto cofrade.

En cuanto al soplido por el tapon del carter, en este motor es normal, incluso que salpique algo de aceite, ello se debe a que al ser monocilindrico, se crea una presion hacia el carter cuando baja el piston y al no estar al mismo tiempo subiendo otro piston para compensar se genera esa especie de soplido regular.
Por lo demas es muy dificil que se produzcan problemas de falta de compresion, el sistema de camisa que monta es practicamente indestructible y solo dejando el motor sin aceite se podria producir una gripada, tampoco es facil cargarse la junta de culata.

quizas el punto devil es el codo mezclador del escape y suele producir algun engarrotamiento en la valvula de escape.

Si necesitas info, conozco bien ese motor. de echo en unos dias colgare un reportaje fotografico de como restaurar la bomba de agua paso a paso.

[markuay]

Por cierto, en algun sitio tengo el libro de taller en PDF, el original, si alguien lo necesita?.