Cómo sería tu barco ideal para dar la vuelta al mundo? - Página 2

Juriola · #26 07-11-2014, 17:39

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Originalmente publicado por jiauka

10 m, ligero pero robusto, potente, planeador, sloop, carrilera de mayor con 4 rizos, estay de trinqueta con burdas, 9/10 con crucetas retrasadas y back, doble o triple timón con skehs, orza fija, tanques de lastre, motorcito pequeño diesel 100% mecánico, pozo de fondeo en la sentina, buena conejera en popa forrada para no dañar la "cocorota", tallercito dentro, tambuchos y estiba a prueba de vuelcos, balsa accesible en cualquier circunstancia, insumergible y 1 largo etc...

Eres de los míos

aunque ya lo había notado en otros posts

caribdis · #27 07-11-2014, 17:49

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Originalmente publicado por jiauka

10 m, ligero pero robusto, potente, planeador, sloop, carrilera de mayor con 4 rizos, estay de trinqueta con burdas, 9/10 con crucetas retrasadas y back, doble o triple timón con skehs, orza fija, tanques de lastre, motorcito pequeño diesel 100% mecánico, pozo de fondeo en la sentina, buena conejera en popa forrada para no dañar la "cocorota", tallercito dentro, tambuchos y estiba a prueba de vuelcos, balsa accesible en cualquier circunstancia, insumergible y 1 largo etc...

¿Tanques de lastre?...¿en qué circunstancias los utilizarías? ¿en ceñidas muy prolongadas con la posibilidad de que tengas que hacer una virada repentina y te quede todo el peso a sota? ¿o tanques en sentido proa popa para las planeadas de aleta?

Un saludo

jiauka · #28 07-11-2014, 17:50

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Originalmente publicado por caribdis

¿Tanques de lastre?...¿en qué circunstancias los utilizarías? ¿en ceñidas muy prolongadas con la posibilidad de que tengas que hacer una virada repentina y te quede todo el peso a sota? ¿o tanques en sentido proa popa para las planeadas de aleta?

Un saludo

Proa popa, para ceñidas ajo y agua con rizos y trinqueta

Jadarvi · #29 07-11-2014, 20:14

Yo me quedaría con este ... http://www.tagyachts.com/tag50/ , un cata rápido, espacioso, con gran distancia al agua entre los cascos ... y chulo, muy chulo.

salud!!!

caribdis · #30 07-11-2014, 23:58

A mi me gustan los monocascos, porque también me gustan las rutas poco normales, me gusta no tener que esperar a las estaciones con portantes y me gusta la seguridad de saber que el barco puede dar un vuelco completo y adrizarse de nuevo, pero para la vuelta al mundo típica, por Panamá y ahora Sudáfrica, el planteamiento de un catamarán (aparte del precio del barco) puede ser muy buena opción.

Subido a un Voyage en un salón de Barcelona, me pareció estar en un barco muy sólido y marinero (en Sudafrica sopla lo suyo) y que realmente navega muy bien a vela, sin "pasear lastre" y con una habitabilidad amplia y luminosa.

Algo así:

Un saludo

JOS · #31 08-11-2014, 00:03

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Originalmente publicado por Jadarvi

Yo me quedaría con este ... http://www.tagyachts.com/tag50/ , un cata rápido, espacioso, con gran distancia al agua entre los cascos ... y chulo, muy chulo.

salud!!!

Jadarvi, han dicho, Un barco....

#32 08-11-2014, 07:39

Mmmm me encantaron las distintas opiniones. Yo tomo un poco de todas...
Acero, 11 mts, sloop, caña y timón con skeg, orza retráctil o fija con poco calado, dos velas a proa con un solo enrrollador, mayor con 4 rizos, cutre (que no de pena ensuciarlo o arañarlo), motor diesel de 70cv, con una escuadra y un compás pintados en el espejo de popa en color dorado y poco mas, que con mas lujo no se vive mejor.

Jadarvi · #33 08-11-2014, 10:01

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Originalmente publicado por JOS

Jadarvi, han dicho, Un barco....

Yo he visto a su hermano mayor, el TAG 60, navegar en la Bahía de Palma y he podido subir a bordo pues conozco al distribuidor para Europa, y es impresionante, mástil rotatorio, carbono, espacio a raudales, etc ... y ciñe como un monocasco. A mí me parece un barco, otra cosa es que tenga un diseño un tanto radical ... pero los Pogo, y otros barcos también lo tienen.

Acaso sólo son barcos lo que tú consideras que lo son?

salud!!!

caribdis · #34 08-11-2014, 11:11

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Originalmente publicado por jiauka

10 m, ligero pero robusto, potente, planeador, sloop, carrilera de mayor con 4 rizos, estay de trinqueta con burdas, 9/10 con crucetas retrasadas y back, doble o triple timón con skehs, orza fija, tanques de lastre, motorcito pequeño diesel 100% mecánico, pozo de fondeo en la sentina, buena conejera en popa forrada para no dañar la "cocorota", tallercito dentro, tambuchos y estiba a prueba de vuelcos, balsa accesible en cualquier circunstancia, insumergible y 1 largo etc...

Para mi, el barco ideal no se debe definir por eslora sino por peso. Si para el mismo peso (que quiere decir mismo tamaño de velas, motor, anclas, etc..) podemos tener un metro más de eslora, mejor, tendremos más velocidad y más seguridad.

He escuchado muchas veces, y lo corroboro personalmente, que con un barco en torno a las 5 toneladas a plena carga, se está en un magnífico compromiso entre facilidad y sencillez de manejo y seguridad.

Con materiales exóticos, con ese peso, se podría llegar a los 15 metros, pero creo que si estamos hablando de barco ideal, el precio debería ser también ideal, si no no estaríamos hablando de cosas comparables.

Mi compromiso en este sentido, sería subir un poco de las 5 toneladas, subir en eslora hasta los 12,5 metros y hacer un queche para que las superficies de las velas se mantengan moderadas. Para darse cuenta de lo que implica subir de peso, basta con pensar en que en vez de tener un ancla de trabajo de 15 Kgs, que se puede manejar aceptablemente a mano, hay que pasar a una de 20, con su correspondiente cadena, donde el manejo manual es mucho menos evidente..

Por otro lado, la ligereza también implica facilidad de obtención de la insumergibilidad, seguridad que creo tremendamente valiosa y no demasiado difícil de conseguir (en un barco ligero)..

Un saludo

Tres Forcas · #35 08-11-2014, 13:44

Cita:

Originalmente publicado por Jadarvi

Yo he visto a su hermano mayor, el TAG 60, navegar en la Bahía de Palma y he podido subir a bordo pues conozco al distribuidor para Europa, y es impresionante, mástil rotatorio, carbono, espacio a raudales, etc ... y ciñe como un monocasco. A mí me parece un barco, otra cosa es que tenga un diseño un tanto radical ... pero los Pogo, y otros barcos también lo tienen.

Acaso sólo son barcos lo que tú consideras que lo son?

salud!!!

También puse multicascos

No puse trolers porque no caí, si no también caben, faltaría más. Lo único que no aguanto de los tractores es el ruido y el precio del combustible, pero cuando hagan placas solares eficientes y motores eléctricos me lo pensaría bastante, pero bastante

en_transit · #36 08-11-2014, 14:30

Aluminio, derivador, no mas de 12 m. mamparos de colisión. Para 2 personas (+2invitados) cutter +genova autoenrrollable, buen motor 60/70, buena reserva de agua , buena reserva de gasoil, buen parque de baterias + placas + eólicas. Banyera a popa, canya y puesto de control interior.

pipe · #37 08-11-2014, 18:21

yo con este no he tenido problemas
pensar en una capasidad de carga lo suficienta para no modificar demasiado las caracteristicas y mantener una autonomia

curtis · #38 10-11-2014, 15:02

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Originalmente publicado por lalue

Hola a todos.

soy de leeros mas que de escribir, pero no he podido evitarlo.

me conformo con este:

http://www.kmy.nl/yacht/brokerage--v...-sentijna.html

que corra el Ron

estamos de acuerdo...

xiscoalemany · #39 15-11-2014, 22:40

Yo con un IMOCA 60 me conformo

Dejando aparte la fantasia eligiria un barco de 12 metros, o un poco mas, buena quilla para tener estabilidad, bastante manga, tipo regatero pero con confort interior

qwerty272 · #40 16-11-2014, 19:39

Yo sueño, sueño, sueño, ...

http://ipy.com/yachts/ip-370/specifications/

y mejor todavía

http://www.liveantares.com/44ispecs.htm

Salat · #41 16-11-2014, 20:51

Cita:

Originalmente publicado por jiauka

10 m, ligero pero robusto, potente, planeador, sloop, carrilera de mayor con 4 rizos, estay de trinqueta con burdas, 9/10 con crucetas retrasadas y back, doble o triple timón con skehs, orza fija, tanques de lastre, motorcito pequeño diesel 100% mecánico, pozo de fondeo en la sentina, buena conejera en popa forrada para no dañar la "cocorota", tallercito dentro, tambuchos y estiba a prueba de vuelcos, balsa accesible en cualquier circunstancia, insumergible y 1 largo etc...

Que ejemplo comercial te gusta mas?

Y si tienes crucetas retrasadas necesitas burdas y back?
No premi eres renunciar a las burdas de una vez?
Creo que tanta desarboladura te está condicionando

caribdis · #42 16-11-2014, 23:46

Cita:

Originalmente publicado por qwerty272

Yo sueño, sueño, sueño, ...

http://ipy.com/yachts/ip-370/specifications/

Muy curiosa la disposición de la litera de popa:

¿Que pasa cuando vas muy escorado a babor?...

pipe · #43 16-11-2014, 23:57

Cita:

Originalmente publicado por caribdis

Muy curiosa la disposición de la litera de popa:

¿Que pasa cuando vas muy escorado a babor?...

tendras que dormir en otro sitio o ingeniarte algun sistema

iperkeno · #44 17-11-2014, 08:05

Es una disposición "de toda la vida" en los Island Packet".

Si la escora no te va bien, te das la vuelta.

Son barcos oceánicos muy serios, sólidos, con un altísimo índice de estabilidad y un calado muy bajo.

jiauka · #45 17-11-2014, 08:12

Cita:

Originalmente publicado por Salat

Y si tienes crucetas retrasadas necesitas burdas y back?
No premi eres renunciar a las burdas de una vez?
Creo que tanta desarboladura te está condicionando

Me refiero a estay de trinqueta con burdas

caribdis · #46 17-11-2014, 10:15

Cita:

Originalmente publicado por iperkeno

Es una disposición "de toda la vida" en los Island Packet".

Si la escora no te va bien, te das la vuelta.

Son barcos oceánicos muy serios, sólidos, con un altísimo índice de estabilidad y un calado muy bajo.

O sea, en cada bordo te cambias, amurado a estribor cabeza hacia popa, amurado a babor, cabeza hacia proa....

Y no critico los barcos en su conjunto, también me parecen barcos muy sólidos y de calidad, pero la distribución de este no la entiendo, y los camarotes principales en proa tampoco me gustan, es la parte que más se mueve del barco...

Jadarvi · #47 17-11-2014, 20:03

Cita:

Originalmente publicado por caribdis

O sea, en cada bordo te cambias, amurado a estribor cabeza hacia popa, amurado a babor, cabeza hacia proa....

Y no critico los barcos en su conjunto, también me parecen barcos muy sólidos y de calidad, pero la distribución de este no la entiendo, y los camarotes principales en proa tampoco me gustan, es la parte que más se mueve del barco...

Al final es lo que haces ... esté montada la litera como lo esté ... navegas, te mojas, pasas frío, comes cuando puedes ... y al final estás tan cansado que te duermes como sea y en el ángulo que sea.

Yo no me lo creía hasta que mi primera travesía con dos noches de por medio ... al final, en el cruce del Atlántico, creo que un contorsionista habría sido un aficionado comparado conmigo y lo que llegaba a intentar para dormir cómodo .. lo curioso es que al final dormía como un tronco

salud!!!

Prometeo · #48 17-11-2014, 20:32

Para dormir no hay nada como las viejas conejeras.

Y si el motor estaba encendido .... Mejor

Debe ser sonajero Run Run Run Run que se duerme de maravilla.

A mi tampoco me gustan nada los camarotes principales en proa. En travesías, siempre se anulan y se usan los asientos del salón con las lonas anitibalances,

Las versiones armador, son muy bonitas en puerto, pero hay que reconocer que para navegar son más útiles la versión charter al tener los espacios más compartimentados. Es la misma filosofía del diseño del barco oceanico de Sparmans stevens, " espacios compartimentados"

Tanto los camarotes inmensos como los salones minimalistas en la manga máxima dan miedo y si tienes que cruzarlos, cruzas los dedos y a la carrera.

El loro · #49 17-11-2014, 21:14

Cita:

Originalmente publicado por Tres Forcas

Pues eso, si algún día os liais, si tuvieseis la oportunidad de diseñar vuestro propio velero, cómo sería ese barco "perfecto" (sé que eso no existe) para dar la vuelta al mundo y el porqué de esa elección.

Biquilla, quilla corrida, derivador, con orza lateral, acero, fibras, aluminio, madera, mangudo, estrecho, una rueda, dos ruedas, caña, una pala de timón, dos palas, sloop, goleta, nº de motores, eléctrico, diésel, grande, pequeño, ligero, pesado, monocasco, multicasco, precioso, feo, moderno, antiguo, etc, etc, etc.

No vale decir que el mejor es el que me vendieron y con él puedo llegar a donde quiera.

Si ya existe y lo conocéis pues mejor.

Una ronda para todos porque la vais a necesitar

Con tripulación.

caribdis · #50 17-11-2014, 23:22

Cita:

Originalmente publicado por Prometeo

Para dormir no hay nada como las viejas conejeras.

Y si el motor estaba encendido .... Mejor

Debe ser sonajero Run Run Run Run que se duerme de maravilla.

A mi tampoco me gustan nada los camarotes principales en proa. En travesías, siempre se anulan y se usan los asientos del salón con las lonas anitibalances,

Las versiones armador, son muy bonitas en puerto, pero hay que reconocer que para navegar son más útiles la versión charter al tener los espacios más compartimentados. Es la misma filosofía del diseño del barco oceanico de Sparmans stevens, " espacios compartimentados"

Tanto los camarotes inmensos como los salones minimalistas en la manga máxima dan miedo y si tienes que cruzarlos, cruzas los dedos y a la carrera.

Yo sólamente hice una travesía larga en una motora, y efectivamente, si los motores paraban, te despertabas!!

A mi si que me gustan los espacios amplios y luminosos, creo que producen sensaciones placenteras y optimismo, mientras que los espacios pequeños y oscuros pueden producir la sensación de seguridad y de refugio, pero también de introversión y pesadumbre...

Y tampoco es tan difícil disponer asideros en mobiliario y techo para que los desplazamientos sean seguros...

2 Cofrades agradecieron a caribdis este mensaje:
jiauka (08-11-2014), Loquillo (11-11-2014)

Los siguientes cofrades agradecieron este mensaje a Tres Forcas
Jadarvi (17-11-2014)