Consulta Sobre Yanmar 18 Cv

[Capitan Antull]

Vayan marchando primero una birras con su tapa. Invito...Bueno, esto ya es otra cosa, no?

Las dudas son sobre un Yanmar 18 CV que tengo instalado en mi Sun Laight 30 del 91. Sé que el motor original se cambió pero no sé en que año. ¿Tienen estos motores algún número de serie que permita saber el año de fabricación?

Otra cosa que observo es que la temperatura no pasa de los 40 ó 45 ºC. Tocando con la mano se puede observar que despues de 2 horas a 2500 rpm practicamente no está caliente. ¿es normal?. La temperatura está medidad en varios sitios del motor

Y ya que estoy en ronda, aporto un consejo que a mí me ha ido muy bien sobre la limpieza del circuito de refligeración y el colector de escape: Conectar la manguera de toma del agua salada con un bidón de 5 l con 1/2 kg de accido cítrico (10 €/kg en droguerías). Arrancar y cuando haya absorvido todo el agua, parar el motor y dejar una o dos horas. Conectar después la manguera a su grifo de fondo y arrancar. Podeis observar al resultado desenroscando el ánodo que hay en el colector y mirando el interior.

[Mafin]

Te confirmo lo de la temperatura del motor, no llega a los 50 ni en pleno verano. Supongo que sera lo normal.
Lo que me llama la atencion es eso del electrodo. ¿donde lo lleva?
Yo he buscado en el mio y en teoria lo lleva en la parte de popa en una tapa, pero no he podido soltarla y me ha dado miedo romper algo.
De todas maneras, en ese lugar no tiene ningun sentido porque esta en contacto con el anticongelante.
Dime dónde va el tuyo a ver si encuentro el del mio
Saludos

[Capitan Antull]

Originalmente publicado por Mafin

Te confirmo lo de la temperatura del motor, no llega a los 50 ni en pleno verano. Supongo que sera lo normal.
Lo que me llama la atencion es eso del electrodo. ¿donde lo lleva?
Yo he buscado en el mio y en teoria lo lleva en la parte de popa en una tapa, pero no he podido soltarla y me ha dado miedo romper algo.
De todas maneras, en ese lugar no tiene ningun sentido porque esta en contacto con el anticongelante.
Dime dónde va el tuyo a ver si encuentro el del mio
Saludos

Efectivamente el ánodo va a popa del colector y es muy difícil desenroscarlo. La solución es desenroscar los 4 tornillos que sujetan el soporte del ánodo y sacarlo todo junto. Cuidado no romper la junta o bien poner sellante al colocar la pieza de nuevo. Cambiar el ánodo anualmente.

[Osinos]

Originalmente publicado por Mafin

Te confirmo lo de la temperatura del motor, no llega a los 50 ni en pleno verano. Supongo que sera lo normal.
Lo que me llama la atencion es eso del electrodo. ¿donde lo lleva?
Yo he buscado en el mio y en teoria lo lleva en la parte de popa en una tapa, pero no he podido soltarla y me ha dado miedo romper algo.
De todas maneras, en ese lugar no tiene ningun sentido porque esta en contacto con el anticongelante.
Dime dónde va el tuyo a ver si encuentro el del mio
Saludos

El Yanmar 2GM20 lleva dos ánodos. Uno está en la parte de popa del motor, y el otro a estribor, si no me falla la memoria.

[Mafin]

Originalmente publicado por Capitan Antull

Efectivamente el ánodo va a popa del colector y es muy difícil desenroscarlo. La solución es desenroscar los 4 tornillos que sujetan el soporte del ánodo y sacarlo todo junto. Cuidado no romper la junta o bien poner sellante al colocar la pieza de nuevo. Cambiar el ánodo anualmente.

Lo que no acabo deentenderesque hace el anodo en el anticongelante, deberia estar en la zona de agua salada¿no?
No se, esymi entender.
en fin, lo desmontare y sustituire.
Gracias

[port bo]

Originalmente publicado por Mafin

Lo que no acabo deentenderesque hace el anodo en el anticongelante, deberia estar en la zona de agua salada¿no?
No se, esymi entender.
en fin, lo desmontare y sustituire.
Gracias

En mi nuevo motor Beta lleva un anodo en el circuito cerrado de anticongelante .Las corrientes galvanicas no se producen solamente en el circuito de agua salada, sino en todas aquellas zonas de contacto de agua y diferentes materiales con diferente carga . Saludos.

[dominico]

Contestado correctamente la existencia de dos ánodos,encanto a la placa de identificacion
la tienes a proa del motor junto al encaje de la manilla de arranque manual.

[Mafin]

Originalmente publicado por port bo

En mi nuevo motor Beta lleva un anodo en el circuito cerrado de anticongelante .Las corrientes galvanicas no se producen solamente en el circuito de agua salada, sino en todas aquellas zonas de contacto de agua y diferentes materiales con diferente carga . Saludos.

He revisado el motor y, de haber un electrodo, solo puede estar en el circuito cerrado, lo cual sigo sin entenderlo. En un motor con circuito cerrado no tiene porque haber corrientes galvanicas, a no ser en el intercambiador. De hecho, esta es la unica diferencia con un motor convencional de coche, el radiador es agua/agua y no agua/aire, y todos los motores de coche van sin electrodos.
Saludos

[Peon]

Mírate el post 36 de este hilo creo te ayudará.
http://foro.latabernadelpuerto.com/s...t=51837&page=2

[Peon]

Originalmente publicado por Capitan Antull

Vayan marchando primero una birras con su tapa. Invito...Bueno, esto ya es otra cosa, no?

Las dudas son sobre un Yanmar 18 CV que tengo instalado en mi Sun Laight 30 del 91. Sé que el motor original se cambió pero no sé en que año. ¿Tienen estos motores algún número de serie que permita saber el año de fabricación?

Otra cosa que observo es que la temperatura no pasa de los 40 ó 45 ºC. Tocando con la mano se puede observar que despues de 2 horas a 2500 rpm practicamente no está caliente. ¿es normal?. La temperatura está medidad en varios sitios del motor

Y ya que estoy en ronda, aporto un consejo que a mí me ha ido muy bien sobre la limpieza del circuito de refligeración y el colector de escape: Conectar la manguera de toma del agua salada con un bidón de 5 l con 1/2 kg de accido cítrico (10 €/kg en droguerías). Arrancar y cuando haya absorvido todo el agua, parar el motor y dejar una o dos horas. Conectar después la manguera a su grifo de fondo y arrancar. Podeis observar al resultado desenroscando el ánodo que hay en el colector y mirando el interior.

Gracias por el aporte.
Mi motor es un yanmar 3gm30f . Tampoco alcanza la temperatura de entre 80 y 90 que creo es la correcta de trabajo en todos los diessel . 40 o 45 es anormalmente baja, pero, que lo comente un experto. Debes medirlo en el termostato. Para esto es útil el láser ese que ahora está muy bajo de precio y que los cocineros de postín también usan para el aceite y sus frituras.

[Tristan Primero]

Hay dos versiones en función del año del Yanmar de 18cv.

Yanmar 2GM20F con intercambiador. No lleva ánodo alguno en el mismo.

Yanmar 2GM20 de refrigeración directa. Lleva ánodo (número pieza 27210-200300). Obviamente éste último es anterior al de refrigeración indirecta por intercambiador.

[Mafin]

Originalmente publicado por Tristan Primero

Hay dos versiones en función del año del Yanmar de 18cv.

Yanmar 2GM20F con intercambiador. No lleva ánodo alguno en el mismo.

Yanmar 2GM20 de refrigeración directa. Lleva ánodo (número pieza 27210-200300). Obviamente éste último es anterior al de refrigeración indirecta por intercambiador.

Gracias Tristan, ahora ha quedado claro. El mio lleva intercambiador y por lo tanto no necesita anodo (o lo necesitaria en el intercambiador, donde solo hay un grifito para quitar el agua en zonas muy bajo cero)
Un saludo

[Peon]

Originalmente publicado por Tristan Primero

Hay dos versiones en función del año del Yanmar de 18cv.

Yanmar 2GM20F con intercambiador. No lleva ánodo alguno en el mismo.

Yanmar 2GM20 de refrigeración directa. Lleva ánodo (número pieza 27210-200300). Obviamente éste último es anterior al de refrigeración indirecta por intercambiador.

Como ha dicho el cofrade Osinos el yammar 2gm20 lleva no uno sino dos anodos en el cilynder block y en el cilinder head que son la misma pieza 27210- 200300.
Sin embargo 2gm20f no lleva . La f es de fresh water.
Este es el despiece.
http://tehstar.ru/storage/SCContent/210/2GM20.pdf

[Mafin]

Originalmente publicado por Peon

Como ha dicho el cofrade Osinos el yammar 2gm20 lleva no uno sino dos anodos en el cilynder block y en el cilinder head que son la misma pieza 27210- 200300.
Sin embargo 2gm20f no lleva . La f es de fresh water.
Este es el despiece.
http://tehstar.ru/storage/SCContent/210/2GM20.pdf

Gracias por el pdf del despiece
un saludo

[Tristan Primero]

Os dejo en pdf una tabla bastante interesante sobre los consumibles mas comunes de Yanmar.