Bateria Tesla para barcos

[Arpege]

Se habla de su aplicación en las casas pero teniendo en cuenta su precio y capacidad puede ser de utilidad en barcos. Es una pena que no comenta el peso.


http://www.elconfidencial.com/tecnol...erpack_785958/

[Yacht Forever]

833 A/H para el modelo 10 kW/H con 12V , mas o menos 4,6 batterias tradicionales de 180 A/h

no esta mal. A ver el peso y las dimensiones

[Nick]

Originalmente publicado por Arpege

Se habla de su aplicación en las casas pero teniendo en cuenta su precio y capacidad puede ser de utilidad en barcos. Es una pena que no comenta el peso.


http://www.elconfidencial.com/tecnol...erpack_785958/

100 Kilos
Specs

• Technology Wall mounted, rechargeable lithium ion battery with liquid thermal control.
• Models 10 kWh $3,500 For backup applications 7 kWh $3,000 For daily cycle applications
• Warranty Ten year warranty with an optional ten year extension.
• Efficiency 92% round-trip DC efficiency
• Power 2.0 kW continuous, 3.3 kW peak
• Voltage 350 – 450 volts
• Current 5 amp nominal, 8.5 amp peak output

• Compatibility Single phase and three phase utility grid compatible.
• Operating Temperature -4°F to 110°F / -20°C to 43°C
• Enclosure Rated for indoor and outdoor installation.
• Installation Requires installation by a trained electrician. AC-DC inverter not included.
• Weight 220 lbs / 100 kg
• Dimensions 52.1" x 33.9" x 7.1"
  130 cm x 86 cm x 18 cm
• Certifications UL listed

http://www.teslamotors.com/powerwall

[remojado]

no solo para barcos, tesla tiene en su mano el revolucionar el mercado eléctrico mundial, claro están si los que te dije y sus amigotes les dejan

[atodavelas]

2kw, equivalen a menos de 3 cv de potencia
Harían falta 5 baterías para dar la potencia equivalente a un motor diésel de 10kw,,
Que podria mover bien un velero de unos 9 metros
seria un peso de 500 kilos y una automia de 5 horas a máximo régimen
Por desgracia todavía es poco atractivo
También faltaría saber el tiempo de carga

[jduran22]

Los precios no parecen competitivos.

Si una batería de 180 Ah de ciclo profundo vale 300 eur, con 3500$ (al precio actual del dolar) puedes comprar 10 baterias de 180 Ah, más capacidad que los 833 Ah de la Tesla.

Algo no encaja.

[Perfecto]

La ventaja del litio es el peso y el volumen, la desventaja el precio.

[Keith11]

Originalmente publicado por jduran22

Los precios no parecen competitivos.

Si una batería de 180 Ah de ciclo profundo vale 300 eur, con 3500$ (al precio actual del dolar) puedes comprar 10 baterias de 180 Ah, más capacidad que los 833 Ah de la Tesla.

Algo no encaja.

Sí, pero cuánto ocupan 10 baterias convencionales, ademas del peso.

Yo creo que es una revolución

[alcapar]

La tensión de salida es de 300 V, se necesita un inversor DC/AC para uso doméstico, en nuestro caso no veo clara ninguna ventaja, es más, en el ámbito doméstico tampoco, es una operación de marketing.

Precisa de inversor, generador fotovoltaico, en definitiva constituye una instalación convencional fotovoltaica, no veo por ningún lado la revolución más allá de una envolvente muy bonita para un set de baterías y un gestor de carga. En el mercado hay inversores que hacen perfectamente esta función, uso mixto grid-PV.

En fin, o hay algo que se me escapa o esto es un bluff.

[jduran22]

Originalmente publicado por Keith11

Sí, pero cuánto ocupan 10 baterias convencionales, ademas del peso.

Yo creo que es una revolución

Con 3 de 250ah, casi igualas a la Tesla.

Acabo de instalar una de 250ah AGM y pesa 60kg. 299 eur.

Además del peso y volumen, si tuviera considerablemente muchos más ciclos, podemos hablar de revolución.

Imagino que serán de litio y los ciclos profundos se dan por descontado.

[Marco Glider]

Hola, muy buenas, lo paso.
Un motor de 12 W a 12 Voltios gasta 1 Amperio, mientras que él mismo motor a 24 Voltios gasta medio Amperio, está batería es de 300 V, estará ahí la diferencia?.
Saludos

[iperkeno]

El concepto está bien, pero toda la tecnología basada en el litio es una agresión al planeta y al futuro.

Hay muy pocas reservas de este material y están muy concentradas. Las mayores están en Bolivia y su explotación implicaría la destrucción de lugares emblemáticos como el salar de Uyuni.

Tanto si dicha explotación la hace una multinacional como si, dado el encarecimiento inevitable en el caso de proliferar coches y casas equipadas así, si la hacen extractores "piratas" locales.

Esperemos el desarrollo rápido de la tecnología de las baterías de sodio, aunque al ser estas de origen suizo (creo) no tengan la potencia industrial (ni comercial-estratégica como para conseguir acuerdos de extracción favorables) como para desarrollar y comercializar productos basados en las mismas.

[Perfecto]

Yo apuesto por el grafeno. El litio tiene sus ventajas pero en cuanto no importan el volúmen o el peso no tiene sentido. Sobre las de sodio tendré que googlear un poco.

[Bocoi]

Buenas.
¿No tendrá esto que ver con la megafactoría de fabricación de baterías que está construyendo Munsk? Para saturarla y rentabilizarla necesita demanda, para mí que esta operación de las baterías domésticas van por ese sentido, de la misma forma que compartió con los demás fabricantes las patentes de sus automóviles eléctricos, para generar volumen y rentabilizar instalaciones.

[xoyo]

https://www.tesla.com/es_ES/powerwall

[Luigra]

Originalmente publicado por Perfecto

Yo apuesto por el grafeno. El litio tiene sus ventajas pero en cuanto no importan el volúmen o el peso no tiene sentido. Sobre las de sodio tendré que googlear un poco.

El gracejo de momento es una quimera, la empresa graphenano, si preguntas por esas Baterias que se supone son fantásticas, solo recibes evasivas y mentiras sin solución ni a corto ni a medio plazo.

[Perfecto]

Originalmente publicado por Luigra

El gracejo de momento es una quimera, la empresa graphenano, si preguntas por esas Baterias que se supone son fantásticas, solo recibes evasivas y mentiras sin solución ni a corto ni a medio plazo.

El tema grafeno yo no lo calificaría de quimera, de hecho, ya hay baterías de litio que tienen grapheno en el cátodo comercializadas. No entro en cómo están echas que para eso está S. Google
A nivel de simple usuario comparando baterías de igual capacidad rápidamente se puede ver que el índice de descarga es mayor, son más seguras.
El problema del grafeno es la fabricación a nivel industrial ya que cualquier imperfección a nivel atómico parece que invalida totalmente el producto.
Se han presentado varios prototipos de baterías de diferentes compuestos de grafeno, pero de ahí a la materialización a nivel comercial (lo que implica la fabricación industrial) requiere algunos años ya que hay que diseñar fábricas y procesos productivos y no van a contestar a nadie, es dar pistas a la competencia...

www.experiweb.net

[ferranmar]

El grafeno ya es una realidad y las baterias de grafeno ya son viables, el líder mundial en producción de grafeno es una empresa española que esta en Yecla (Murcia) unos locos aventureros que como es normal en este pais tuvieron que buscar el apoyo económico fuera de nuestras fronteras, están montando una fabrica para estas baterías en China, inicialmente para dispositivos electrónicos como móviles, tablets etc.
Las posibilidades de este material son infinitas y ya se están fabricando pinturas para barcos con grafeno o neumáticos impichables, la cuestión es que van patentando todo lo que estan produciendo y aplaudo a esos señores que en su tierra los tomarón por majarestas.
Por otras parte el tema del Tesla PowerWall, esta pensado para consumos domésticos, no para motores, Tesla dispone de baterías para motores y no de baja potencia precisamente el Tesla Sport dispone de 750 cv y una autonomía de 400 km, el tiempo de carga oscila de los 80 minutos en carga rapida o las 8 horas en carga lenta, en el caso de la primera su autonomía es tan solo de un 80 %. Un pac de baterías para el coche esta sobre los 12.000 dolares con una vida de más de 2000 ciclos de carga.
La realidad dice que el futuro próximo son los barcos híbridos, de echo la mayoría de grandes barcos de crucero o mercantes ya lo son, pues su empuje lo proporcionan motores eléctricos, estos son mucho más eficientes pues su par es casi plano en cualquier rango de revoluciones no como los motores de combustión, esto ayudo mucho en el diseño de los nuevos barcos repartiendo por donde más les interesa al diseñador los generadores que si son con motores de combustión, equipar un barco con motor eléctrico necesita menos potencia que un motor de combustión por el simple hecho del par motor de estos

[jiauka]

Originalmente publicado por ferranmar

El grafeno ya es una realidad y las baterias de grafeno ya son viables

Falso, a día de hoy no hay productos comerciales.

Originalmente publicado por ferranmar

el líder mundial en producción de grafeno es una empresa española que esta en Yecla (Murcia) unos locos aventureros que como es normal en este pais tuvieron que buscar el apoyo económico fuera de nuestras fronteras, están montando una fabrica para estas baterías en China, inicialmente para dispositivos electrónicos como móviles, tablets etc.

Falso otra vez, la supuesta fábrica está en Yecla y a día de hoy no han vendido ni una sola batería, de hecho están de juicios entre socios.

Originalmente publicado por ferranmar

...el Tesla Sport dispone de 750 cv y una autonomía de 400 km...

El Tesla Sport hace CUATRO años que ni se fabrica, tenía 280 CV y 1 autonomía de poco de más de 300km en condiciones normales, que es mucho, pero lejísimos de lo que dices, o del propio record del coche que fueron 500km a paso de tortuga en el desierto de australia.

en fin, revisa tus fuentes.

[jiauka]

Originalmente publicado por ferranmar

La realidad dice que el futuro próximo son los barcos híbridos, de echo la mayoría de grandes barcos de crucero o mercantes ya lo son..

No, ni son híbridos, ni son mayoría, la mayoría son de propulsión directa del motor de combustión.

Y algunos son de propulsión diésel-eléctrica, no es "híbrida", en ningún caso ese barco se propulsa con AMBOS motores, el de combustión y el eléctrico, y eso es muy antiguo, la mayoría de trenes cuyo combustible son hidrocarburos llevan transmisión motor-eléctrica.

[Kane]

Originalmente publicado por jiauka

No, ni son híbridos, ni son mayoría, la mayoría son de propulsión directa del motor de combustión.

Y algunos son de propulsión diésel-eléctrica, no es "híbrida", en ningún caso ese barco se propulsa con AMBOS motores, el de combustión y el eléctrico, y eso es muy antiguo, la mayoría de trenes cuyo combustible son hidrocarburos llevan transmisión motor-eléctrica.

Digamos que los motores térmico y eléctrico van en serie.
El térmico mueve el eléctrico través del sistema de control de propulsión y de ahí a la hélice.

[Kane]

Y si no me equivocó una batería de grafeno no es más que un supercondensador en el que los tremendos campos eléctricos y la buena conductividad debidas a la delgadez y material permiten una tremenda acumulación ca cergas eléctricas y enormes corrientes.
Por decir algo más.

[Arpege]

Actualizo el hilo con información de otros fabricantes de baterías.

http://www.elconfidencial.com/tecnol...spana_1298855/


Cuando yo abrí el hilo, mi intención era la de usar las baterías de litio para el consumo de los sercvicos comunes del barco, no para la propulsión del barco que también es posible.

Las baterias de litio parecen una opción cara, sobre todo de inversión inicial, pero si se hacen cuentas y se considera también el mantenimiento, considerando que la capacidad de batería de ácido es solo del 50% y además la vida útil es muy limitada, creo que no sale tan caro.

Para mí la principal ventaja es la tranquilidad, eso sí, batería de litio que no se incendie!!

Un saludo a todos y cervezas para este lunes lluvioso

[ferranmar]

Jiauka no voy a entrar en una discusión ridicula sobre Tesla puedes entrar en su pagina y te informas el modelo Sport que dices, que no se fabrica desde hace 4 años, lo puedes comprar hoy y como siempre se llama Model S, no voy hacer publicidad de nadie y menos en una discusión en este foro, sobre si los barcos nuevos son híbridos o no, mejor ni entro, pon el nombre que te parezca, pero la impulsión es eléctrica, electricidad proporcionada por generadores repartidos por el barco con criterios de espacio y estabilidad de la nave.
Sobre el tema del grafeno voy a discutir menos, esta claro que tus fuentes deben ser la leche, en fin que tengas buena proa

[jiauka]

Originalmente publicado por ferranmar

Jiauka no voy a entrar en una discusión ridicula sobre Tesla puedes entrar en su pagina y te informas el modelo Sport que dices, que no se fabrica desde hace 4 años, lo puedes comprar hoy y como siempre se llama Model S, no voy hacer publicidad de nadie y menos en una discusión en este foro, sobre si los barcos nuevos son híbridos o no, mejor ni entro, pon el nombre que te parezca, pero la impulsión es eléctrica, electricidad proporcionada por generadores repartidos por el barco con criterios de espacio y estabilidad de la nave.
Sobre el tema del grafeno voy a discutir menos, esta claro que tus fuentes deben ser la leche, en fin que tengas buena proa

El Tesla S, no es el sport, busca Tesla motors inc Sport donde sea y lo veras.

Hibrido, lo puedes buscar en la RAE

4. adj. Mec. Dicho de un motor y, por ext., de un vehículo: Que puede funcionar tanto con combustible como con electricidad.

Sobre el grafeno, compro 100 baterias hoy mismo, dime donde.