Bricobarco Que será? Temperatura alta en Volvo MD17D

[forner82]

Bon dia cofrades, vayan unos cafés por delante.

Acabamos de terminar, entre un amigo y yo mismo,(más él que yo, la verdad) la puesta a punto del viejo MD17D de mi barco.
Cambio de segmentos, muelles de válvulas, cambio de juntas de culata, limpieza inyectores, etc.

Hemos vuelto a montar el motor, el intercambiador limpio y funcionando correctamente, liquido refrigerante(del de atomoción) ok, aceite y filtros cambiados y ok. Todo parece ok.

Purgamos, el motor arranca perfectamente. Expulsa agua por el escape con normalidad.Va cogiendo temperatura, y vemos que no para de subir hasta situarse la aguja en la zona roja.... Todo esto en el transcurso de unos minutos...

Paramos el motor y lo dejamos ahi... La temperatura alta la está indicando el sensor de temperatura del colector de escape.

Empezamos a pensar a ver que es lo que puede pasar. Alguna idea?

[Geronimo]

Para mi que el termostato no se abre a la temperatura adecuada o está enganchado.

[nalari]

Originalmente publicado por Geronimo

Para mi que el termostato no se abre a la temperatura adecuada o está enganchado.

Exacto, prueba a quitarlo. Si así no sube, ya sabes. Tienda de autorrecambios y compras otro. No cojas la costumbre de llevarlo sin termostato.

[forner82]

Pues la verdad es que al desmontar todo, vimos que no llevaba el termostato. Pero eso haría que el motor trabajase más frío,no? Y pasa justo lo contrario, se calienta muy rápido.
Antes no lo hacia...

[Geronimo]

Bomba de agua?

[Velero Simbad]

¿Pero tu has tocado el motor con la mano?

¿La puedes aguantar?

Comprueba con un termómetro exterior, a ver si tienes el reloj mal

[forner82]

Lo probare, Enrique, pero no creo que queme... la aguja se pone en el rojo a los pocos minutos de funcionamiento. Lo que me pregunto es por que ocurre, si esta todo montado igual que antes...
Si directamente marcara rojo al poner el motor en marcha, seria el sensor. Eso ya me ocurrio en otro motor.

[comillas]

El sensor, o el cable que hace masa por algun lado,
Normalmente el sensor de temperatura va en la culata, no en el colector de escape, ese sensor del colector de escape mide otra temperatura, que no es la del motor si no la temperatura de los gases de escape.
Saludos

[Angel1250]

Lo de quitar el termostato y q enfrie mas es leyenda urbana. En la mayoria sin termostato no circula el agua por el motor. Baja la temperatura en colector de escape porque el agua pasa ppr el motor sin enfriar la culata y va directo a la salida.... ojo

[manganegra]

Originalmente publicado por forner82

Pues la verdad es que al desmontar todo, vimos que no llevaba el termostato. Pero eso haría que el motor trabajase más frío,no? Y pasa justo lo contrario, se calienta muy rápido.
Antes no lo hacia...

si no llevaba el termostato, es posible que llevara alguna chapa ciega o algo que bloqueara la recirculación en el circuito cuando lo habéis desmontado?

en muchos casos, retirar el termostato, no es garantía de que la totalidad del agua circule por el enfriador... si no que se produce recirculación provocando el efecto contrario.

[rasra]

Al MD 17 normalmente se le quita el termostato que va en el colector de escape y encima lleva una pieza con cable que es el medidor de la temperatura.
Desenroscalo y límpialo pues normalmente esta lleno de sales .

Después comprueba y tocas con la mano la salida del agua por el escape y ves la temperatura.
Se supone que has limpiado bien todos el circuito de refrigeración de los cilindros.
Roncito para todos

[rasra]

He vuelto a leer el post y el md 17 no tiene intercambiador refrigera directamente con agua de mar

Roncito para todos

[forner82]

Se hacian dos modalidades...refrigeracion directa con agua salada o kit de intercambiador y tal.
Yo llevo el intercambiador. Limpiare el sensor, pondre termostato, medire la temperaturw en culata, bloque, colector y agua en el escape, y a ver que sacamos en claro.
Los circuitos de refrigeracion estan limpios y sin obstrucciones.

[Geronimo]

Forner 82, ésta puesta a punto que tu dices, ¿la hiciste por gusto o por averia en junta de culata? Porque en este último caso, deberias saber la causa. Entre otras varias, un fallo en la bomba de agua. En este motor he visto fotos por internet, no veo que la bomba de agua gire por acción de la correa, no sé tu caso, pero solo veo conectado a la correa el alternador. Supongo que la bomba estará escondidita e irá conectada a un eje.
De todos modos, no entiendo porqué se eleva tanto la temperatura, puesto que sin termostato, un motor con radiador trabajaria peor, precisamente por no subir a la temperatura adecuada. Una reparación de emergencia en un motor que se calentaba por culpa del termostato que no abria consistia (por ejemplo en una furgoneta Mercedes N-1000) en quitar la abrazadera del manguito donde llevaba el termostato y con un martillo y un destornillador, darle un golpe a la válvula y agujerearlo) volver a poner el manguito, apretar abrazadera e hicimos más de 400km sin notar merma en el trabajo del motor.
Sin descartar que el sensor de temperatura funcione mal, no acabo de entender la posibilidad de que al ir sin termostato , el agua circule tan rápido por el intercambiador, que no pueda refrigerarse, y en cambio la temperatura en el escape sea tan alta.
Resumen: Comprueba el sensor (si antes no subía tanto y ahora si) y si funciona, sigue comprobando lo dicho (por ejemplo lo que dijo "rasra"alguna obstrucción en los circuitos).
Suerte

[forner82]

Originalmente publicado por Geronimo

Forner 82, ésta puesta a punto que tu dices, ¿la hiciste por gusto o por averia en junta de culata? Porque en este último caso, deberias saber la causa. Entre otras varias, un fallo en la bomba de agua. En este motor he visto fotos por internet, no veo que la bomba de agua gire por acción de la correa, no sé tu caso, pero solo veo conectado a la correa el alternador. Supongo que la bomba estará escondidita e irá conectada a un eje.
De todos modos, no entiendo porqué se eleva tanto la temperatura, puesto que sin termostato, un motor con radiador trabajaria peor, precisamente por no subir a la temperatura adecuada. Una reparación de emergencia en un motor que se calentaba por culpa del termostato que no abria consistia (por ejemplo en una furgoneta Mercedes N-1000) en quitar la abrazadera del manguito donde llevaba el termostato y con un martillo y un destornillador, darle un golpe a la válvula y agujerearlo) volver a poner el manguito, apretar abrazadera e hicimos más de 400km sin notar merma en el trabajo del motor.
Sin descartar que el sensor de temperatura funcione mal, no acabo de entender la posibilidad de que al ir sin termostato , el agua circule tan rápido por el intercambiador, que no pueda refrigerarse, y en cambio la temperatura en el escape sea tan alta.
Resumen: Comprueba el sensor (si antes no subía tanto y ahora si) y si funciona, sigue comprobando lo dicho (por ejemplo lo que dijo "rasra"alguna obstrucción en los circuitos).
Suerte

No entiendo mucho, pero si se tratase de la bomba de agua, no expulsaria agua por el escape, no? o si? Hablamos de la 37 o de la 77?

[ManelvallsVila]

El sensor del md11 o md 17, original, es el mismo.

Yo he cambiado esto por un reloj VDO con su sensor. Antes sabía que estaba en zona verde o roja, ahora sé que a ralentí sin haber salido del amarre, la temperatura está a 50°C, es la del agua que pasa por el colector después de la culata. En este momento con un termómetro láser del chino, mido la temperatura a culata, bloque, tapa de balancines etc... Y lo más alto es en algún punto de la culata a 60°. Esto con refrigeración de agua salada directo al bloque y el termostato que le toca según Volvo que abre a 60°C. En tu caso con intercambiados de calor, tienes que llevar el termostato que abre a 74°C.

Yo lleve el motor 3 años sin termostato porque cuando lo compré ya estaba así. ERROR. Después de haber hecho una restauración al estilo de la tuya, y sabiendo que todo esta bien, empezaría por comprobar el sensor del termostato con un tester midiendo los ohmios a medida que lo calientas en una olla con agua o con un mechero.

Si estás por Mallorca, te puedo echar una mano, tengo termóstatos de los dos tipos, sensores y relojes etc...

Antes:



Después:

[ManelvallsVila]

Originalmente publicado por forner82

No entiendo mucho, pero si se tratase de la bomba de agua, no expulsaria agua por el escape, no? o si? Hablamos de la 37 o de la 77?

La 77 mueve el agua salada. Sí tira por el escape, funciona bien. Siempre que tire la que toca.

La 37, mueve el anticongelante por el circuito cerrado. Toca con la mano el tubo que sale por arriba donde va el termostato, si allí esta caliente va bien, si esta frío mal. Y si arde mal.

Manda fotos de tu motor de estos detalles y te podremos ayudar mejor.

[forner82]

Finalmente desmontamos el colector de escape, donde localizamos un grifo de sangrado obstruido. Esto hacia que el refrigerante no circulara y se calentase rapidamente.
Una vez eliminada la obstruccion, todo ok.

[ManelvallsVila]

Se trata de un grifo que se puede abrir y cerrar? O de un tubo que conecta distintas camaras dentro del colector?

[forner82]

Grigo que abre y cierra, y que estaba obstruido.
Haré alguna foto y la pondré.

[ManelvallsVila]

Gracias Forner

Yo quiero pasar el md11 a doble circuito y me ira bien ver estos detalles...