Receta para un Balandro moderno

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era una baja normal y corriente,
pero parece que una alta presión en el caribe a mano izquierda al sumarse han creado este duro temporal,
STORM (Fuerza 10)

los fenómenos atmosféricos tienen un tamaño muy grande en comparación con la velocidad de un velero

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"um helicóptero de busca e salvamento marítimo EH 101, uma aeronave de patrulha e vigilância P3 Orion e ainda duas aeronaves C295 (...) operando no limite da sua autonomia e em condições totalmente hostis recuperaram 4 tripulantes do veleiro “Kolibri”" (Marinha, Gabinete de Relações Públicas)

y entonces éste debe ser el "Kolibri";
pero entonces la pregunta es por qué abandonan el velero

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un balandro estandar (arriba) navegando a favor de la olas necesita un timonel muy atento las 24 horas del día para contrarrestar la presión/fuerza que ejerce el agua sobre la carena y contrarrestar la presión/fuerza de la orza

en un balandro moderno (abajo) por un lado no hay presión significativa en la carena y por otro lado la orza está neutralizada (su presión/fuerza actúa justo en el centro de gravedad, CG) o incluso más a más trabaja a popa y colabora con el timón, de tal forma que el timonel puede como Vito Dumas dormirse encima de la caña

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sí, en las imágenes aparecen 4, este es el tripulante que hace el número 4 en el momento de saltar por la borda

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Kolibri, 4 tripulantes agotados y hundidos

el velero está entero;
pero el duro temporal y el velero han molido a los tripulantes

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"Det var et inferno"

que supongo que el noruego rescatado quiere decir que era un infierno

"Sjøen blåste seg veldig opp. Til slutt gikk båten helt rundt. Toppen av masten berørte også vannskorpa to ganger til tross for at seilet var nede"

(traducción google): "Mar sopló muy arriba. Finalmente fuimos completamente alrededor del barco. La parte superior del mástil también afectó a la corteza agua dos veces a pesar de que la vela estaba abajo"

después de muchas vueltas esto es lo que he sacado en claro

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Fuerza 10 en el Atlántico, 5 Mayday

-catamarán volcado
-catamarán averiado
-First 47.7 abandonado
-Swan 44 abandonado (Kolibri)

-OE32

tras acercarse el Esperanza del Mar los suecos del OE32 dijeron que ya había pasado lo peor y que ellos seguían

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2015, comienza la temporada con la tormenta tropical Ana a comienzos de mayo

2014, comienza la temporada de tormentas tropicales y huracanes a principios de Julio




la temporada de tormentas tropicales determina tal vez demasiado las fechas

hay partidarios de cortar por lo sano y proponen "la ruta Cedemont": una ruta Sur rumbo directo a Madeira o Tanger que sería salir ciñendo

en cruisersforum hablan de "la carnicería de cada año", de ahí el darle vueltas al asunto

(Azores 2014):

http://www.cruisersforum.com/forums/...it-122743.html

(Azores 2015):

http://www.cruisersforum.com/forums/...es-145794.html

el colmo sería que en el futuro alguien saliera tarde y pegado al sur y lo pillara un huracán

al parecer hay casas de seguro que tienen una línea roja que dice: 1 de julio, 30 Sur

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¿Qué podían hacer los noruegos del Swan 44 "Kolibri"?

como velero nada, de los cuatro sólo dos tenían experiencia, y de los dos se puede suponer que sólo había un timonel capaz, que al cabo de media hora ya tendría el cerebro achicharrado ... así que un infierno: cada 10-15 segundos una ola monstruosa se viene encima del barco que se balancea (roll) guiña (yaw) gira (broach) y es tumbado (knockdown)

lo mismo le habría pasado a los Hermanos Pinzón

¿Qué podían hacer los noruegos del Swan 44 "Kolibri"?

pues armarse de valor y suerte ... pues tiene narices la maniobra ...

y a motor poner proa a las olas

que es lo que al final del vídeo el velero abandonado hace

con máquina ni para avanzar ni para retroceder los cuatro podrían turnarse al timón

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si la Presión del fluido (aire, agua o aceite de oliva virgen) está concentrada a proa del centro de Gravedad ... entonces el bicho/chisme que se mueve por ese fluido tiene un comportamiento dinámico que es un puro desastre (caso del dibujito a la derecha)

hagas como hagas un buque, el buque navega de culo porque la presión del agua está en la proa, es un viejo problema que data de tiempos de Cristobal Colón por así decirlo y que en buques de más de digamos 100 metros de eslora no tiene ninguna importancia

la cuestión es mover la presión del agua a popa del centro de gravedad

eso se suele conseguir con un timón y un timonel humano o mecánico;
pero el desequilibrio fundamental sigue latente,
y al piloto ya humano ya mecánico se le funden los plomos

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esto es tecnología de digamos algo así como 1714-1814

el último manual que me compré está publicado en el año 2014
y resulta que vuelve a aparecer este arcaismo del así llamado "lead"

pensar en veleros y ponerse peluca con rizos parece ser una y la misma cosa

mi sueño es un velero a la altura de la tecnología aeronáutica de 1914

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siempre digo 'la última, la última, ya no trasteo más', pero sí, esta carena es ya la refinitiva, que el bicho este, H20, se ha tragado ya siete mil horas de diseño o quizá setenta mil que ya no me acuerdo

-primero dibujo en papel en mi esquina del ring mientras la almiranta en su esquina del ring ve la tele
-luego meto el botecito en la bañerita Chine Hull para ver el volumen de agua desplazada y la Posición Longitudinal del Centro de la Carena (el circulito con una cruz que aparece en el dibujo)
-paso el dibujo a Hull Form P (de pofesioná) para ver la curva de la estabilidad [es un programa que se ha quedado tirado en la cuneta y por eso lo he conseguido de gratis, los que ahora están en auge te los dan capados como es lógico]
-y cada diez volteretas paso al tablero de dibujo para en papel grande verlo bien, y vuelta a empezar con un dibujo pequeño

ésta debe ser ya la vuelta número 40

hay que hacer el bicho, me he decidido,
2020, en el año 2020 mi prototipo H20 en el agua si los cielos y los infiernos lo permiten claro está

respecto a los comparables la cosa queda así:

Epure 5.75, 24 metros cuadrados en ceñida, 175 kilos en una orza abatible hacia popa de 1,75 de calado + 80 litros de agua salada en la proa

Idea 19, 23 metros cuadrados, 240 kilos de lastre en una orza con bulbo abatible hacia popa y 1,35 de calado

Aviateur 5,7, 22,5 metros cuadrados, 230 kilos de lastre en una orza con bulbo y 1,35 metros de calado

VIK 600, 20 metros cuadrados, 230 kilos de lastre (que no sé cómo está distribuido) y orza abatible

H20, 20 metros cuadrados, 230 kilos en una orza con bulbo abatible hacia popa y 1,9 metros de calado + 50 litros de agua dulce en la proa + 140 litros de agua salada en cada banda

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H20

@ 20 grados de escora

el centro de la carena se mueve 20 centímetros hacia popa, el brazo de adrizamiento (GZ) es de 46 centímetros y cargando el tanque del lastre de agua salada en una banda 64 centímetros, la distancia vertical (h) entre el centro de presión de la orza-timón-casco (CLR) y el centro de presión de las velas (CE) es de unos 460 centímetros, y 414 alabeando la Mayor

Potencia (GZ / h) = 46 / 460 = 10% del Desplazamiento
Potencia (GZ / h) = 64 / 460 = 14% del Desplazamiento
Potencia (GZ / h) = 64 / 414 = 15 % del Desplazamiento

necesito potencia/fuerza para vencer la resistencia aerodinámica, dado que por motivos de seguridad y habitabilidad H20 tiene tremendo cascarón

el trancanil de H20 va por donde está el cable del guardamancebo:





esto sería De la Batería Urrutia a Bilbao

aquí mi nervio y yo iríamos más tranquilos con mis 230 kilos de plomo y acero a 1,65 de calado gracias a un apéndice de 1,9 de calado

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y esto sería De Bilbao a la Batería Urrutia

en el primer vídeo podemos ver:

-allá va la doña
-allá va la dómina
-allá va la leona

en el segundo vídeo podemos ver al pollo güebón y patricio romano bien alimentado diez horas a la rueda con un trozo de mayor

bien

en mi barquito las maniobras las hago yo, y la leona va desactivada, que para mí es una buena y pacífica organización

entonces en H20 ya que me voy a gastar una pasta toda la maniobra me la pongo a huevo:

-sacar el Spi: se tira de un cabito llamado driza y el Spi sale de su tubo/canuto, "chute" dicen en la pérfida albión
-recoger el Spi: se tira de un cabito y el Spi entra en su "chute", tubo/canuto

-tomar rizos y bajar toda la Mayor es un juego de niños, pues voy sentado a pie del mástil, casi no tengo ni que levantarme del sillón

-atangonar el foque, no hace falta, ya va atangonado, pues el foque va en su botavara, en una botavara que no se mueve hacia arriba, botavara que mata tres cazadores de un tiro: (1) trimar en ceñida con viento bonancible: orientar a 10 grados y a 15 grados y dar y quitar embolsamiento (2) abrir a 20 grados y aplanar para ceñir con viento fresco y (3) foque atangonado

en el límite, Fuerza 10 en las Azores, el botecito correría con 2 metros cuadrados en la proa, en estos vídeos sin embargo mi tabla de surf cabinada iría con los 8 metros cuadrados del Foque atangonado

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(los libros con los que me he peleado estos últimos años, y meditando en mi portaaviones):

-ñó, kwintó, hay que hacerlo, hay que hacerlo
-joooder, carallo, que va a costar una pasta y es una mingurrilla

-a ti lo que te fastidia es vender el portaaviones
-sí, éso, a mí me jode un montón vender el portaaviones, además la altura de cabina ...



... la altura cabina, la cosa esa, el "spinaker's chute", el tubo/canuto del Spi, por ahí va el Spi, el cabo que recoge el Spi, el cabo del enrollador del Foque, el cabo para dar y quitar embolsamiento al Foque que podemos llamar 'pajarín del foque', el trozo de cadena y el cabo del ancla para anclar en la arena y el fango, y el cabo del ancla de capa para anclar en el mar ... y encima va la placa solar y arriba va la botavara del Foque ... pues que no veo claro cómo carallo encaja todo

-tú, tú siempre buscando problemas

-no, no, o me encajas bien todo eso o no hay barco, ah, y además otra cosa, el ancla de aluminio que quieres no va porque tiene dos hermosos palitroques donde enganchar el Spi

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el velero estandard ni navega bien a favor de las olas ni se queda tranquilo anclado proa al viento, ni anclado a la arena ni anclado al mar con un ancla de capa: cuando (anclado) necesita mover la presión del agua hacia proa la presión se va a popa, y cuando (navegando a favor de las olas) necesita la presión a popa entonces la presión se va hacia la proa, y no es cosa del demoño

en BoatDesign una y otra vez se arma una bronca tremenda en cuanto alguien dice: -me parece que los veleros de regatas han influido demasiado en el diseño de balandros. Y entonces ruge la marabunta: -ejque queréis volver a las cavernas, trogloditas, que sois unos trogloditas (pues los cruceristas que se quejan sólo tienen como ejemplo volver al pasado, y así el debate es un círculo vicioso)

pero es verdad: las regatas han determinado por completo el diseño de balandros, y al final resulta que lo mejor de un velero estandard es su motor

una solución para el balandro de crucero es:

-centrar el palo
-centrar la orza
-y que el timón se pueda izar

así el balandro

-es capaz de navegar bien delante de grandes olas
-y está tranquilo anclado en la arena o en el mar

[U25pies]

nada nuevo bajo el sol, en la página 4 de la primera edición del librito de Norman Skene (Elements of Yacht Design de 1904) aparece la misma queja: los veleros de regatas influyen demasiado en los veleros de crucero

"The form of the cruising boat has been influenced to an undesirable extent by the racing boat"

como cosa curiosa en la página 3 dice que si la limitación en una regata es la eslora, entonces el velero termina siendo un "extreme scow" -una batea- con un montón de trapo ("a very large amount of sail") que es justo exactamente lo que está ocurriendo en la MiniTransat

[leviño]

[quote=U25pies;
una solución para el balandro de crucero es:

-centrar el palo
-centrar la orza
-y que el timón se pueda izar

así el balandro

-es capaz de navegar bien delante de grandes olas
-y está tranquilo anclado en la arena o en el mar[/QUOTE]

SALUDSS
Yo lo que creo es que tienes que abandonar la in gesta de estrella galicia que no te centras
un abrazo

[fonsin]

Perdon por la intromision y con todo el respeto del mundo.
Dices poder izar el timón. Podrias explicar porqué?
No planteas poder izar la orza?

Soy de los de orza y lastre interior.

De cualquier forma enhorabuena por tu hilo. Muy interesante.
Yo también he debido perder algo de juicio porque las tesis de Yrvind cada vez me parecen menos descabelladas, claro que los objetivos son muy diferentes a los tuyos.
De cualquier forma muchas gracias por compartir.

[U25pies]

-hombre, Leviño, salud, suerte y servesita y si hay presupuesto sigalas

Aqui estoy en el paraíso terrenal 'O Caribe galego'

pedaso de invento el telefonino hasta ayer por la tarde tenia uno de la época de la cueva de Altamira pero ahora tengo uno listiño con el Navionics no hace falta na mas aunque tengo un Garmin por si acaso

[leviño]

SALUDSS
QUE ENVIDIA
YO TAMBIEN CAMBIE DE MOVIL Y YA VEO LAS LETRAS
no olvides el seso , a un que con las sigalas ya me apañaba yo bien .
dale al coco pero con cuidao que se me hace muu duro seguirte

[U25pies]

-hola fonsin

Esta tarde con el portátil escribo

----

OK Leviño
Roger Roger Recivido Recivido

[U25pies]

28 de julio del año 1964, entre Escocia y Noruega,
Frank Dye capeando un temporal con ancla de capa



para que un balandro se comporte bien anclado ya en la arena y el fango ya en el mar con un ancla de capa hace falta

(1) bajar el palo
(2) quitar el timón

pero es imposible salvo que el balandro sea un bote de vela ligera

Margaret Dye cuenta que entre las Orkneys y las Shetlands -vaya tela, con un botecito de vela ligera entre las Orkneys y las Shetlands- estaba "horrorizada con un mar lleno de espuma" y desplegada el ancla de capa, bajado el palo y quitado el timón "marvelled at our dinghy and the effect of the drogue", se quedó maravillada y no porque el botecito estuviera drogado, sino lo bien que se comportaba con el ancla de capa sin palo y sin timón que son los dos grandes estorbos, uno -el palo- porque hace pantalla al viento en la proa, y el timón porque tropieza contra el agua, y así empujado por el viento y tropezando con el agua un balandro anclado guiña como un condenado, y Margaret sigue contando que pasado lo peor y "raised the mast", "subido el mástil" el botecito se puso a guiñar como un condenado "immediately", inmediatamente

en mi balandro soñado/pensado la pala del timón se recoge con un cabito para varar en la arena, para estar anclado en la arena o el fango, y para anclar en el mar, y el palo está centrado:



por otro lado quiero una buena tabla de surf, que sea capaz de huir delante de grandes olas con comodidad y seguridad

para eso hace falta mover la presión del agua a popa del centro de gravedad sin mover el timón, como un dardo o una veleta, ni los dardos ni las veletas ni las flechas llevan timonel

entonces lo primero es neutralizar al enemigo público número uno: la orza, y se puede hacer de dos formas:

(plan A) subir la orza como hace un bote de vela ligera

(plan B) centrar la orza (que es mi receta para un balandro moderno, que la orza trabaje justo debajo del Centro de la Carena, que es como comienza este hilo) y más a más y ya metidos en faena ... retrasar la orza (ganando un montón de comodidad y seguridad en Alta Mar a cambio de llegar el último a la boya de barlovento por la pérdida de agilidad en la virada por avante)

y además lo segundo es una carena ligera de tal forma que la presión lateral sobre el casco sea despreciable y la presión sobre la proa haciendo surf sea vertical

así mi balandro soñado (ligero + orza neutralizada/"reculé") es a favor de las olas casi tan bueno como un bote de vela ligera

mi prototipo baja la ola con una gran orza lastrada "reculé" (como dicen los diseñadores del recién botado Safran que me han copiado la idea :-)

y llegando a la Batería Urrutia (o a Milfontes o a las ruinas fenicias de Carteya-Guadarranque ...) subo la gran orza lastrada y veo asomar su bulbo por el faldón de popa

[fonsin]

Todo esto me parece excelente pero el Plan A (subir la orza) no es exclusivo de los vela ligera.
Que bien se navega con spi sin orza!!!!

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en cuanto al material ...
un balandro moderno para mí es un velero de madera envuelta en plástico y protegido de los rayos del sol con poliuretano

la vieja madera es insufrible porque tienes un barco hecho de tropecientas piezas que cada una quiere moverse para su lado y, encima, la madera es atacada por todo tipo de agentes biológicos, aunque lo gordo es lo del montón de piezas ... y esa agüita entrando por todos lados; pero la madera moderna, la tecnología moderna de la madera, en cambio, es la reberza

la madera laminada envuelta en plástico (esto es: encapsulada en resina Epoxy) y protegida la resina del Sol con poliuretano es una combinación cojonuda para un balandro moderno, pues resulta un velero estanco, rígido, ligero, robusto y resistente a la fatiga:

después de 1 millón de ciclos tal vez te queda

-un 60% de un velero de madera
-un 40% de un velero de acero
-un 20% de un velero de poliester

¿cuánto son 1 millón de ciclos?

pues no lo sé, hay gente que sabe que dice que con 800 horas de navegación ya está el millón de ciclos

[U25pies]

¿y qué madera?

ah, bueno, ésa es la pregunta

-hombre, caoba cubana envuelta en plástico ... cedro español ... en fin, será por dinero

ahora en serio, tres opciones realistas:

-paulownia como sustituto del cedro; pero es algo muy novedoso, y no sé

https://sites.google.com/site/paulow...paulownia/usos

-hacer como los franceses: gabón/okumé

-hacer como aviones y pesqueros nórdicos: abedul/biduero/bierzo