curso de Aerodinámica con un poco de esfuerzo

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Veamos bien el truco de los años 60-70

Gran vela de proa (Génova) y mayor-pequeña de escolta a popa

si desviamos el viento a lo bruto con un tablero de madera con un gran ángulo de ataque conseguimos Sustentación/FuerzaLateral (Lift) y Arrastre (Drag) en las mismas cantidades, pues en realidad sólo hemos desviado el viento por una cara, por la cara de barlovento, la otra mitad del viento es un puro remolino lleno de torbellinos, así que el resultado es bien justo y salomónico

el primer truco es curvar el perfil hacia el viento

pero este truco funciona hasta cierto punto, pues el fluido a medida que va avanzando por la cara de sotavento se va frenando, y se frena y se hace el remolón, y se arremolina, y se desprende

y entonces viene el segundo truco: animar al fluido, que el fluido no pierda velocidad tirando de él gracias a una baja presión relativa creada por una vela de popa, la mayor pequeña que cuida que no aumente la presión en el borde de salida del génova

Y el truco de los años 30-50, foque y Mayor, ejque una vela de proa le lanza curvado el viento a la cara de sotavento de la vela de popa evitando la separación del fluido

un balandro en ceñida construye 1 Ala compleja y eficiente con 2 velas, la suma es más que las partes, las dos velas se benefician

la otra parte de la cuestión es que la vela de proa está en la zona del viento curvado por la vela de popa, es el upwash



Y la guinda del pastel es que un borde de ataque inclinado hacia atrás (sweep back angle) aumenta el upwash, lo va aumentando más mientras más arriba del grátil, que por eso tiene que ir con torsión/alabeado (twist)

y también un palo inclinado hacia popa aumenta el upwash en la parte de arriba de la Mayor

la vela de proa va alabeada/torsionada para hacerse cargo del upwash y la mayor va con más o menos torsión/alabeado dependiendo de si se quiere más o menos Fuerza

dar y quitar torsión/alabeado a la Mayor es la forma más barata de controlar su fuerza

a fin de cuentas nada nuevo bajo el sol



la Mayor con cangreja podría ser una buena solución para un carguero -un velero de crucero-, y solución óptima desde el punto de vista del coste-eficacia

la primera y principal ventaja de la Mayor con cangreja es que permite darle forma a una vela barata y duradera, con la cangreja se puede trimar un saco de patatas por así decirlo, pues tiene cuatro esquinas pa jugar

la segunda ventaja ejque en cuanto se abre el rumbo y se sale de la ceñida cerrada se convierte en la vela adecuada

y con una cangreja se puede dar y quitar torsión/alabeado a la Mayor

y encima tiene una magnífica respuesta a la racha (el sail gust response)

Pero, claro, para un velero pequeño lo mismo se puede conseguir con 1 sable forzado por la baluma

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Alabeador carguero de media tonelada de bajo Alargamiento

la cangreja no pasa de la horizontal, pues no hay nada más desagradable que una cangreja despendolada

si se larga la driza toda la Mayor baja del tirón, y no hay problemas para rizar navegando a favor del viento

lleva runner (stay de popa volante) como los pesqueros del siglo XIX para dar tensión al stay propiamente dicho, y para el Spi, pero no hace falta para aguantar el palo de pie

la vela de proa va en su botavara, y el Spi va en su botalón orientable

y los tres cabos de control -escota, carro y cangreja- irían en las dos bandas, que es lo mismo que escota, carro y backstay en las dos bandas

el palo va firme como en un aparejo "a tope de palo", y el aparejo es flexible y versátil como un aparejo "fraccionado"

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kwintó, se sale del papel, tenía que haberlo dibujado más abajo

bueno, a simple vista ya se sospechaba que era muy chaparrito

es un carguero, no es para regatas, pero hay que pelear por un Alargamiento (AR, Aspect Ratio) suficiente, y hay que amarrar un Alargamiento efectivo de 3,3 y para eso hace falta al menos un Alargamiento geométrico de 3

en el chaparrito el pico de la cangreja estaba a 10 metros de altura sobre el mar, y tenía 34 metros cuadrados de trapo

10 x 10 / 34 = 2,94 y se podría bajar el trapo a 32 metros cuadrados
10 x 10 / 32 = 3,1 que después el túnel de viento nos daría x 1,1 => 3,3 de Alargamiento efectivo (por + mayor llena arriba + borde de ataque sin quiebro - solapamiento de la vela de proa que no lleva)

la otra cosa que hay que encajar a la hora de dibujar barquitos de papel en el mundo de la fantasía es la cantidad de trapo, y este carguero de media tonelada tiene 7,99 metros de eslora, y entonces primero hacemos un cuadrado 8 x 8 = 64, y luego hacemos un triángulo como si fuera una gran vela latina 64 / 2 = 32 metros cuadrados sería lo mínimo mínimo, y x 1,1 = 35 y pico, y es 36 lo que pide el bicho, y además lo está diciendo la vela de proa que tiene 14,4 metros cuadrados / 0,4 = 36

porque la otra cosa a la hora de dibujar barquitos de papel es cómo va repartido el trapo, y hay tres formas paradigmáticas para repartir el trapo entre la vela de proa y la vela de popa:

40 - 60

60 - 40

50 - 50

por supuesto quién dice 50-50 puede ser 45-55 y 55-45

total, el pico de la cangreja hay que subirlo 60 cm y la botavara bajarla 30 cm si pudiera ser

[alexalejandro]

Impresionante, me encantan tus posts, sigue así!

[caribdis]

Y aqui vemos a unos cuantos desgraciados que todavía no se han dado cuenta de que con el flujo desprendido no se puede navegar...qué locos!

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Ya decía Alain Gliksman en Navegación de Crucero y Regata

"sería lógico que los barcos de crucero tuvieran un alargamiento menor que los barcos de competición"

efectivamente

el Alargamiento nos proporciona fuerza, un mayor Coeficiente de Sustentación/FuerzaLateral, hasta cierto punto (hasta digamos AR 4 que es la típica/tópica frontera entre "bajo" y "alto" Alargamiento) pero a partir de suficiente Alargamiento (3,3-3,5 AR) el alto Alargamiento sirve para reducir el arrastre inducido, por eso a los regateros les entusiasma los aparejos enormes que rascan el cielo

actualmente podemos ver una proliferación de los bichos que he bautizado como Alabeadores -y que llevan lo que he llamado "el cuarto aparejo"- lo podemos ver en todo tipo de artefactos desde tablas de surf en el mundo real hasta pedagógicos barquitos de papel aquí en el barrio bajo

"el cuarto aparejo" se ha extendido como el fuego por la pólvora, y a un velero de crucero le viene bien para así tener un aparejo más compacto, pues el trapo al final hay que aguantarlo

para un honrado transportista de cerveza un enorme Alargamiento lo le interesa tanto, sí le interesa y mucho un Alargamiento suficiente (ARe => 3,3)

pero, para empezar cuando sopla 30 nudos sobra medio aparejo, y cuando sopla 40 nudos sobra todo el aparejo

además cuando se llega al viento del diseño o viento del diseñador (11-14-16 nudos de viento real son los vientos más típicos que soplan sobre el tablero de dibujo) entonces el aparejo que estaba configurado para buscar el máximo coeficiente (CL_max) entra en la búsqueda del mínimo coeficiente (CL_min) y esto se hace

-alabeando las velas
-aplanando las velas
-abriendo las las velas

y hay que desacoplar las dos velas

es decir el balandro construye en ceñida 1 Ala compleja con 2 velas hasta que desacopla las velas para reducir su ángulo de ataque

el Alto Alargamiento (AR => 4,4) optimiza el aparejo para ceñir hasta 11-14 nudos de viento real, cuando el velero destruye el Ala construida con tanto esmero

a partir de 11-14 nudos con una jarcia grande, y a partir de 16 nudos con un aparejo chaparro, la cosa es a ver cómo narices aguantamos el trapo

y resulta que alabeando la Mayor se puede aguantar bastante hasta el primer rizo

y la otra arma secreta es abrir-y-aplanar y reducir el ángulo de ataque de la vela de proa una vez que el Ala ha sido destruida es que la vela de proa vaya en su botavara, que así nos permite abrir y relingar su pujamen

por otro lado ahora entendemos la discusión en el foro BoatDesign sobre los mástiles-Ala

el mástil-Ala parece la reberza y el no-va-más y, sin embargo, al final en la realidad sí bueno va pero no es pa'tanto

y la sospecha pa mí ejque el mástil-Ala parece la reberza y en la realidad sí bueno pero no es pa tanto ... porque va a ser que no se puede alabear, no se puede torsionar

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un pescador de 1860-1914 en su bote de 20 pies de eslora no lo sabía

pero resulta que navegaba con un aparejo que era el último berrido

actualmente para un bote de 20 pies lo más sencillo para construir una Mayor neo-cangreja es usar 2-3 sables enteros controlados por la baluma es decir por la escota: al cazar se da embolsamiento al mismo tiempo que se quita torsión/alabeado, y al revés, se quita embolsamiento y al mismo tiempo se le da torsión/alabeado a la Mayor, y la torsión del foque se controla igual que hacemos ahora, moviendo pa'lante y pa'tras la polea que dirige la escota hacia el puño de escota (en el caso de Foque-en-su-botavara la botavara-del-Foque no tendría movimiento hacia arriba y llevaría un trocito de carril para este meneillo de la susodicha polea, y dos escotas una a cada banda)

Total, disponemos de 5 buenos aparejos para un balandro

(1) aparejo de Mayor con cangreja clásica 1860-1914

(2) aparejo "fraccionado", foque y Mayor, 1930-1950

(3) aparejo "a tope de palo", Génova y mayor pequeña, 1960-1970

(4) primera síntesis con crucetas retrasadas y backstay

(5) segunda síntesis, "cuarto aparejo" moderno, Mayor neo-cangreja sin backstay



(Tumlaren, 1933, cuando nace el balandro moderno)

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(y llegó mi amante, en fin, paciencia budista y resignación cristiana)

por supuesto con 1 sola vela se puede navegar sin fluido desprendido

la cuestión arriba en el Hilo era cómo aumentar el Angulo de Ataque sin que se desprenda el fluido

Caribdis, lo tuyo son los movimientos asamblearios, dedícate a la política

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Y desde tiempos de los fenicios e incluso antes todo el mundo sabe que con 1 vela se puede navegar viento a favor, dejándose arrastrar por el viento

todo un Hilo hablando de Lift y Drag, Drag y Lift para esto, vaya tela

lo dicho: no lees, vas siempre ad hominem y a manipular la asamblea emborronándolo todo con tinta de calamar

"ad hominem", al hombre, no te interesa ni el juego ni el balón, sólo te interesan mis tobillos y mis narices, eres un hartista, en cambio como yo soy mu bruto me pierdo en este reality show

tienes todo el barrio alto pa ti, ábrete un hilo sobre lo que te apetezca, allí hay más audiencia, ñó, de hecho el otro Hilo estaba aquí en el barrio bajo en el mundo de la fantasía, pero va y lo llevaron pa'rriba, y me he vuelto aquí al barrio bajo

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48 en la página anterior:

http://foro.latabernadelpuerto.com/s...4&postcount=48

51 aquí arriba en esta misma página:

http://foro.latabernadelpuerto.com/s...3&postcount=51

la sorprendente eficacia del balandro, bicho que ceñido al viento construye 1 Ala compleja con 2 velas, y hemos visto que surgieron dos formas de construir 1 Ala compleja con 2 velas: con un foque y una Mayor (años 30-50) y con un Génova y una mayor pequeña (años 60-70)

bien, pero al llegar a 11-14-16 (lo que sea en cada caso) nudos de viento real ... el velero tiene que destruir el Ala construida con tanto esmero

de buscar el máximo coeficiente (CL_max) hay que pasar a controlar la escora, minimizar el arrastre inducido (CD_i) e ir de camino a buscar el mínimo coeficiente (CL_min) que se alcanza antes de tomar el primer rizo

un balandro puede configurar su aparejo para obtener un Coeficiente de Sustentación/FuerzaLateral de 1,5-1,4

puede conseguir 1,6 pero creando mucho desprendimiento y por tanto empeorando la proporción Lift / Drag es decir aumenta el ángulo de arrastre y el Resultado se va hacia popa, por eso la mayoría de los Programas de Predicción de la Velocidad suponen un coeficiente máximo de 1,5

pero ahora la cuestión, al abrir y aplanar y alabear, es cuánto podemos bajar el Coeficiente, es decir cuánto podemos reducir la fuerza de las velas antes de tener que tomar el primer rizo

en los programas VPP abrir y aplanar va todo junto en FLAT, y luego viene REEF que es rizar, y justo actualmente lo que se está investigando es cómo introducir TWIST, el alabeo

en el túnel de viento del Politécnico de Milán el profesor Fossati obtiene que FLAT puede ser hasta 0,6 (antes los programas eran muy arbitrarios y suponían que la tripulación podía quitarle fuerza a las velas hasta lo imposible)

1,5 (CL_max) x 0,6 (FLAT, que es abrir-y-aplanar) = 0,9 (CL_min)

pero, claro, las maquetas del profesor Fossati tienen aparejos bastante versátiles, con esto quiero subrayar que no es tan sencillo quitarle fuerza a las velas, y así llegamos de nuevo a la torsión/alabeado de la Mayor que de forma sencilla -largando escota- se desactiva toda la parte de arriba, y a la cuestión de cómo abrir y aplanar la vela de proa

construir 1 Ala compleja con 2 velas solo funciona hasta cierto punto, hasta 11-14-16 nudos de viento real dependiendo de cada diseño

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(perfil NACA 64-206 de las Alas del F16)

un caza F16 vuela con un Ala que exagerando un poco se podría decir que prácticamente es un tablero de madera o una chapa plana con forma, porque vuela con bajo Angulo de Ataque, bajo Coeficiente de sustentación y a mucha Velocidad

en el otro extremo tenemos a un carguero que quiere aterrizar ... y necesita Fuerza, más Fuerza, más Coeficiente de Sustentación, y recurre a similar truco que los veleros: embolsamiento (curvar el perfil) y construir el Ala con varios elementos



claro, al carguero, cargado de maletas y pasajeros, no le importa el arrastre (Drag) al aterrizar, practicamente casi está izando un Spinaker o sacando un paracaídas; pero el balandro en ceñida con viento bonancible quiere Fuerza más Fuerza y no pagar mucho en términos de arrastre

el problema del velero es que está limitado en su capacidad de aguantar trapo, así el truco de sacar más Fuerza uniendo dos velas funciona hasta cierto punto, y en el límite es lógico quedarse con 1 sola vela, que puede ser la Mayor rizada o puede ser el Foque

¿y si es el Foque el que se queda, entonces cómo abrirlo (= bajar su Angulo de Ataque) y aplanarlo?

lo más sencillo sería un barber hauler o un carril atravesado, en los años 70 había un puñado de 'cuartos de tonelada' de aparejo fraccionado que llevaban el carril del foque en sentido transversal, que es más lógico para ese aparejo

a mí me gusta la idea de una botavara del foque que no tenga movimiento vertical porque soluciona de una tacada (1) el trimado en todo el rango del viento bonancible (2) abrir y aplanar con viento fresco y (3) atangonar el foque al abrir el rumbo y viento a favor, y de gratis (4) es autovirante

en el botecito post-apocalíptico (2008-) que ahora tengo simplemente bajo el foque y dejo sola la Mayor rizada; pero en el mundo de la fantasía imagino otras posibilidades

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K.S.M. Davidson fue el primero que reconcilió y encajó los números de la aero-hidrodinámica de un velero, y publicó en 1936 los así llamados "Coeficientes Gimcrack" en la revista de la Society of Naval Architecs and Marine Engineers

pues Gimcrack (con un aparejo con un Alargamiento efectivo de 3,45) se llamaba el velero investigado, de 2650 kilos de Desplazamiento, 7,25 metros de eslora en la línea de flotación y 40 metros cuadrados de superficie vélica en ceñida

K.S.M. Davidson se llevó de timonel a un por entonces chaval, Olin Stephen, mientras él apuntaba datos, hizo una maqueta y la arrastró un montón de veces en un canal de pruebas, y encajó y reconcilió los números

el profesor Fabio Fossati con las magníficas instalaciones de las que disfruta en el Politécnico de Milán ha obtenido con maquetas (ORC-VPP-2013) los mismos y llamativos números

el aparejo de un balandro es capaz de conseguir un Coeficiente de Sustentación de 1,5 pagando 0,2 de Drag

es llamativo porque con una vela solitaria se consigue alrededor de 1,4 de C_Lift pagando alrededor de 0,5 de C_Drag

en un caso el ángulo del arrastre aerodinámico es del 8% y en el otro caso es del 18% que es más del doble

un balandro ciñendo con viento bonancible es un bicho espectacular

¿de dónde surge la magia del balandro? ¿cómo consigue tal resultado?

pues lo consigue construyendo 1 Ala compleja con 2 velas simples



aquí tenemos un espléndido catálogo de Alas de todo tipo

con un Ala simple y simétrica de Alargamiento (AR) infinito (es decir que va de pared a pared del túnel de viento) se consigue como máximo un C_Lift de 1,6 y si se sigue aumentando el Angulo de Ataque la sustentación se desploma al separarse el fluido, es lo que se llama "entrar en pérdida"

https://es.wikipedia.org/wiki/Entrada_en_p%C3%A9rdida

lo llamativo del aparejo de un balandro ciñendo es que logra controlar bastante bien la separación del fluido gracias a unir dos velas

de forma similar hay Alas sorprendentes construidas con varios elementos que logran un Coeficiente de sustentación (C_Lift) > 3

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El ángulo del arrastre aerodinámico va en grados no en porcentaje

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arriba he citado de memoria y he mezclado los números de Davidson con los de Fossati, que no son iguales sino similares, y por otro lado aquí están los datos originales del profesor Fossati antes de asesorar a ORC (pues además arriba he dado por hecho que el modelo aerodinámico de ORC-VPP-2013 está totalmente bajo los mandos de Fossati)

aquí están los datos originales del profesor Fossati tal como los presentó en público en el año 2006

CL_max 1,6 (!) ciñendo con un ángulo del viento aparente (AWA) de 27 grados y 1,58 ciñendo a 32 grados, balandro con una Mayor 'ims' y una vela del proa del 100%

CD, alrededor de 0,25 cuando va a 27 grados, y al abrir el rumbo a 32 grados 0,30 y el control de la separación del fluido comienza a verse desbordado, pero sigue siendo bastante bueno; estamos hablando de tremendos ángulos de ataque desde un punto de vista aeronáutico, una orza por ejemplo que es igual que un Ala trabaja con ángulos de ataque de por ejemplo 3-4-6 grados

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hay que tener en cuenta que

un caballo de carreras ciñe a 20-22 grados del viento aparente

una mula jaranera ciñe a 30-32 grados del viento aparente

pienso que a los honrados transportistas de cerveza nos hace más apaño aparejos compactos, aparejos chaparitos de Alargamiento suficiente (AR => 3) pero que no pretendan rascar las nubes del cielo

por supuesto aparejos versátiles, capaces de adaptarse a diversos rumbos y vientos, y aparejos cómodos de maniobra

lo suyo es que estuviera pensado para ir De Bilbao a la Batería Urrutia y -ojo cuidao- De la Batería Urrutia a Bilbao en verano, algo que implica dejar los tres grandes cabos por estribor, Sao Vicente, Fisterra/Touriñán/Vilán y Ortegal/EstacaDeBares

es una forma concreta de hablar, realista, ir a favor del viento y las olas, bajar cuesta abajo, y subir cuesta arriba ciñendo, éso es lo que tiene que hacer bien un velero

que dejar Sao Vicente por estribor en verano es a pequeña escala para un crucero pequeñajo como dejar el Cabo de Hornos por estribor, y subir contra la aceleración Fisterra - O Porto también es bonito, y bajar surfeando la ola portujesa con comodidad también implica unas características adecuadas

pero, claro, si hacemos para ir cuesta abajo una tabla de surf con tremendo trasero -entre astronómico y sideral-, luego cuando hay que ir o volver cuesta arriba la orza agarra mala postura al escorar y va como un cangrejo, aumenta el ángulo del arrastre hidrodinámico, y la solución cara y compleja, un apéndice para el lastre y dos orzas para ceñir, ya no es una mula de crucero

[marauca]

Agradezco todo el hilo. Al final creo que los barcos de cierta edad tampoco están tan mal. Ahora bien, hablas de genovas con botavara, al estilo de algunos diseños americanos?
Tener una botavara de mayor cangreja baja no quita espacio?

[U25pies]

(De la Batería Urrutia a Bilbao)

(1) Necesitamos 2 Alas, una en el aire apuntando a los cielos y otra en el agua apuntando al averno, la de arriba va a trabajar con ángulos de ataque grandotes (20-30 grados) y la de abajo va a trabajar con ángulos de ataque pequeños (2-3-6-9 grados)

bien, pues entonces lo suyo en principio para empezar es que la de arriba sea chaparrita (3 AR) y con borde de ataque inclinado, y la de abajo sea espigada (4 AR) y con borde de ataque recto

(2) por otro lado la victoria de la configuración balandro es una victoria pírrica, porque si bajamos el ángulo de ataque nos sobra una vela, y si subimos el viento nos sobra una vela

(3) y para rematar la faena al final, con 20-30 nudos de viento, la cosa es a ver quién aguanta el trapo, y para eso preferimos una vela con el centro de la presión/fuerza lo más abajo posible, más cerca de la cubierta

Total, llegamos al arma secreta, el Foque con su Botavara





y llegamos a otro extremo

a la vista de estos raros bichos le encargaron al profesor Fossati que investigara el asunto, y al final de su informe termina con una frase que dice: estos bichos raros controlan mejor la "separación del fluido"

(estos bichos raros tiene un punto débil: si sopla 50 nudos de popa la jarcia desequilibra entre mucho y un montón al velero, y no sé si se equilibra poniendo un tormentín en la proa, no lo sé)

a mí lo que me ha llamado enormemente la atención de su investigación sobre estos aparejos raros es lo magníficamente bien que sale una simple vela triangular arraigada en cubierta y con su botavara, confirmando mi intuición

el arma secreta

un foque en su botavara con sus tres cabos de control: ángulo de ataque, embolsamiento y torsión/alabeado (twist)

mi idea es sencilla, centrar el palo en la mitad de la línea de flotación para (entre otras muchas cosas) dejar espacio para un foque bien despachado y chaparrito en su botavara, y entonces el aparejo quedaría así

-configuración balandro para viento bonancible, con foque y Mayor, el trapo repartido 40-60: 40% el Foque, 60% la Mayor
-Mayor neo-cangreja construida con 2-3 sables enteros, que para tallas pequeñas es una magnífica solución
-Palo con mucho rake, inclinado hacia popa, como Gimcrack
-Foque en su botavara con sus tres cabos de control, que nos permite (a) un versátil trimado con viento bonancible, (b) ceñir con viento fresquito, fresco y frescachón, (c) el foque ya está atangonado para correr delante de 40 nudos, y de gratis (d) el foque es autovirante y la Almiranta va desactivada en modo 'guapa y que me paseen' y así la leona ni muerde ni araña; pero, claro, hay que tenerlo todo previsto, luego dirá que se aburre, pues nada tiene tres cabitos pa jugar bien desmultiplicados con sus poleitas
-y el equipo de viento: una veleta windex arriba, y catavientos en el borde de ataque en el foque, y en el borde de salida en la baluma de la Mayor, para controlar la torsión/alabeado y la "separación del fluido"

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este es el sistema más usual al otro lado del charco; soluciona atangonar el foque; pero no el trimado preciso que busco entre viento bonancible y fresco, fresquito y frescachón

se me está complicando la cosa, no sé si tiene solución ... kwintó

esto va a ser o pecado o engorda o cosa de millonetis americanos

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Aaaaah, que me ahogo en un vaso de agua

sí funciona, claro que funciona lo que busco

-dos cabos, uno a cada banda, que hacen de carro, controlan la orientación es decir el ángulo de ataque
-la escota o ¿pajarín del foque? o como queramos llamar al cabo que sale por una polea al final de la botavara y que controla el embolsamiento
-y la botavara lleva su carrilito con su polea móvil controlada por un cabito como llevamos encima de la cubierta, y pisando la escota-pajarín controla la torsión/alabeado

la clave de esta botavara es que no tiene movimiento pa'rriba

y de pronto caí en la cuenta que al abrirla tira pa'bajo de la baluma

claro, los yankis usan estas botavaras para abrir el rumbo, que también, también quiero eso, el foque ya atangonado; pero para cambiar el trimado de viento bonancible a frescachón quiero abrir disminuyendo el ángulo de ataque, relingar el pujamen quitando embolsamiento y alabear, las tres cosas

pero no pasa nada, es cosa de dejar holgura entre el puño de escota y la botavara

con 10 nudos de viento la botavara va 10 grados abierta
con 20 nudos va unos 15 grados abierta
con 30 nudos puede ir a 18-20-22 tal vez quizá

tampoco es tanta diferencia de ángulo, y para ir viento a favor y que la botavara funcione como tangón se larga escota-pajarín y yatá

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volviendo a los inventos del profesor Bacterio

Alabeador de 2 botavaras y 1 sable forzado por 1 cangreja

aquí la idea es construir un Ala Delta de bajo alargamiento, gracias a la continuidad del borde de ataque: la cangreja continúa el grátil de la vela de proa

esta idea juega con la suma de grandes ángulos de ataque y bordes de ataque inclinados

es por así decirlo al revés que en los aviones, en los aviones con Ala Delta es un rollo que en el aterrizaje necesiten tanto ángulo de ataque, y aquí tenemos que torear con ángulos de ataque grandotes incluso en ceñida y buscamos a propósito su pareja: el borde de ataque inclinado pa'tras que culmina en una airosa cangreja

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Base Edwards, al sur de California, agosto de 1964, proyecto Gemini

Francis y Gertrude Rogallo con su invento

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Alabeador de Alto Alargamiento

Veamos un montón de cosillas que han ido saliendo

Alargamiento (AR, Aspect Ratio)

desde el punto de vista del honrado transporte de latas de cerveza el Alto Alargamiento está sobrevalorado, los bichos de competición o tienen una gigantesca capacidad de aguantar trapo o están sesgados hacia la parte baja de la ceñida con viento bonancible

-la capacidad de aguantar trapo de un velero de crucero es limitada y, sin embargo, los palos se han ido haciendo cada vez más y más altos, hay que sospechar que la obsesión con el Alto Alargamiento a fin de cuentas no ha sido otra cosa que una forma de izar Spinakers más y más grandes

-con 11 nudos de viento real el aparejo de un balandro se configura para la búsqueda del Coeficiente máximo (CL_max) que ronda 1,4-1,5 (y hay bichos que alcanzan 1,6) pero al final del rango del viento bonancible, con 16 nudos de viento real, estamos configurando el aparejo para encontrar el Coeficiente mínimo (CL_min) que lo ideal sería por ejemplo lograr bajar a 0,7, lo interesante es la búsqueda de un aparejo versátil que se pueda configurar con un bajo coeficiente, es decir que aguante hasta el primer rizo

-cuando sube el viento y el aparejo está configurado con un bajo Coeficiente el grueso de la cuestión es la resistencia parásita, es decir el arrastre creado por la obra muerta del casco, la obsesión con el arrastre inducido se diluye, el Alto Alargamiento sirve para reducir el arrastre inducido (que depende del Coeficiente elevado al cuadrado); para un crucero que busca aguantar el trapo con un aparejo configurado con bajo Coeficiente lo gordo a fin de cuentas es el arrastre provocado por el casco y la chirrimbolada embarcada, por ejemplo qué sentido tiene un palo rascando el cielo si después se lleva una capota contra los rociones

al comienzo con 11 nudos y suponiendo una buena orza y un buen timón la cuestión de la ceñida a fin de cuentas es trapo izado dividido entre superficie mojada, pero al final, con 30 nudos, aparece un ratio que nunca he visto pero que es implacable: cantidad de trapo que queda izado dividido entre la superficie lateral del casco, pues se olvida una tonta cuestión: el casco no se puede rizar, y en un pequeño crucero este asunto es crucial pues al final hay poco trapo y mucho cascarón

Angulo de Ataque (AoA)

en un balandro con Mayor y foque el ángulo de ataque es el ángulo de ceñida; pero si se quita la vela de popa el ángulo de ataque está determinado por la botavara del foque

ahora veamos la cuestión de la magia de la vela de proa



¿Es la vela de proa la que proporciona el grueso de la Fuerza de avance?

sí y no

se puede decir que no, no porque es 1 Ala construida con 2 piezas y la zona de baja presión (color rojo) está donde debe estar, en el colmo si aplaudimos al foque y abucheamos a la mayor (esa vela que sólo mete escora y arrastre) pues entonces al final quitamos la mayor y luego cortamos el foque por la mitad, y luego por la mitad, y luego por la mitad -pues siempre parecerá que la parte de atrás va de palmero- y al final nos quedamos con el stay de proa pelado

sí, se puede decir que sí, que el foque es el que tira pa'lante, pero gracias a que está la vela de popa, que protege su borde de salida y le vira el viento, le abre el viento a la vela de proa, es el upwash

la otra cuestión es el borde de ataque inclinado, que hace dos cosas, por un lado crea más upwash y de forma más intensa a medida que se va subiendo el grátil e incluso afecta a la parte alta de la mayor, exagerando el viento arriba en la mayor entraría de través proporcionando una fuerza más orientada hacia proa si se pudiera aprovechar, que es lo que no ocurre en la imagen obtenida con un código CFD

por otro lado el borde de ataque inclinado de la vela de proa trabajando con grandes ángulos de ataque mejora el flujo en la cara exterior, y siguiendo por este camino de este efecto se llega a la sustentación por torbellinos (vortex lift) en las alas deltas con gran ángulo de ataque, es un resultado sorprendente pues en principio (con pequeños ángulos de ataque) un borde de ataque inclinado disminuye la capacidad de producir fuerza

en la imagen de la simulación CFD vemos la cara exterior, la cara de sotavento, el color rojo indica una mayor velocidad y menor presión, y el color azul indica una menor velocidad y una mayor presión, el flujo en la parte de arriba de la mayor está desprendido/separado, necesita una mayor torsión/alabeado, de ahí la idea de romper el palo en dos trozos y continuar el grátil del foque con una cangreja, que además proporciona una magnífica respuesta a la racha, y de remate un espectacular cierre final de un Ala: un pico hacia popa e inclinado hacia sotavento

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Alabeador pequeñajo

y, entonces

¿por qué no la cojonuda cangreja del profesor Bacterio

pues porque en las tallas pequeñas los sables enteros (full batten) no son caros sino una solución standard, y con 2-3 sables enteros se construye una mayor neo-cangreja

¿y por qué no terminar la Mayor con un pico cuadrado

pues porque este pequeñajo no aguanta tanto trapo y encima al bajar la vela entonces uno cae en la cuenta que el último sable de arriba (el sable-cangreja) es un engorro, en el colmo del 'culo veo, culo quiero' hay millonetis americanos que llevan un invento para poder izar y bajar con comodidad ese tipo de mayores, un completo disparate económico-funcional

¿Y por qué no izar el foque a tope de palo

pues porque por una migaja de discontinuidad en el borde de ataque, por esa pijadita aerodinámica, no voy a destrozar el tamaño calculado

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el de arriba se llama Relentless y no sé si le cambiaron el aparejo algo así escuché pero vaya usted a saber

el de abajo se llama Orca y es más moderado

repasando el estudio del profesor Fossati sobre estos bichos raros a fin de cuentas la ventaja de Orca sobre el aparejo de balandro es que es un aparejo más bajo, más chaparro

hay un run-run aquí y allá contra el mástil y contra la mayor

el palo/mástil distorsiona el fluido, pero nada terrible, y encima las otras soluciones también tienen sus cosillas

pero la manía contra la mayor de los que navegan mucho mundo alante se entiende más, porque en los veleros grandotes la tendencia ha sido hacia mayores engorrosas y/o muy caras

una de las gozadas de los veleros pequeños es que se puede tener una Mayor con su relinga en el palo/mástil y sables económicos

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tradicional holandés

a mí me parece que para un crucero grandote un aparejo así tal vez tiene una relación coste-eficacia-comodidad imbatible