Descubriendo las carabelas descubridoras

[anboro]

un buen para tod@s

Siempre me ha gustado saber la vida de los barcos, dónde los hicieron, dónde navegaron y en su caso dónde murieron; rarezas que tiene uno.

Quizás se deba a que desde pequeño me iba al puerto a ver los barcos atracados con sus maniobras o me sentaba en un noray lejano a ver su atraque.

Me fascinaba

Aquella afición me llevó, de más mayor, a frecuentar la taberna Quitapenas, a pié de la Ría, que frecuentaban las tripulaciones de los pesqueros donde se contaban las historias que a mí me gustaban.

Las historias de los barcos.

De vez en cuando se asomaba uno y gritaba ¡El Hermanito Juan está entrando! y yo me asomaba y veía un barco apenas reconocible en la lejanía aproximándose al puerto y no podía comprender como lo había identificado.

Pero no sólo sabían sus nombres sino quienes los habían navegado, las averías que habían tenido, los temporales que habían corrido, sus derroteros, sus fracasos y sus victorias ; en fin toda su experiencia vital.

Ahí me di cuenta que los barcos, además de su nombre y su bautizo, tienen alma y sensibilidad, que no son simplemente un medio de transporte.

Más tarde cuando mandé uno, sentí que formaba parte de mi propia persona y que en ese momento era mi propio mundo, pero con sus manías porque cada barco es diferente. Sólo tienes que agarrar el timón y notar que el latido es diferente en cada uno.

Pero a lo que vamos, que me pierdo.

La vida de un barco famoso no se detiene cuando acaba su aventura conocida, sino que sigue hasta su muerte.

¿Tenéis curiosidad por saber la vida y circunstancias de las famosas Pinta, Niña y Santa María ?

¿De cómo nacieron y murieron?

¿qué no?

Pues ya podéis dejar de leerme.

Para los que sí, allá va:

Antes que nada os voy a decir que, como muchos sabréis, es mentira eso de las tres carabelas.

Sólo había dos : la Pinta y la Niña porque la Santa María era una nao o carraca.

La generalidad cuando ve un barco de esa época no aprecia las diferencias que había entre ellos; de ahí lo las tres carabelas.

Creo que después de leer lo que sigue, nadie se confundirá en el futuro.

La carabela evolucionó de los barcos pesqueros árabes llamados dhows o bagras que se introdujeron aquí durante la ocupación musulmana.



Después creció reinventada por los portugueses, cuando fue diseñada en la Escuela de Navegación de Sagres fundada por Enrique el Navegante a principios del siglo XV, y se transformó en una embarcación ligera, larga y estrecha con una sola cubierta y un elevado castillo en popa.

Tenía hasta tres palos con las tradicionales velas triangulares árabes llamadas trina de donde viene posteriormente lo de la vela latina; no os creáis los cuentos de los que dicen que se llamaba así porque navegaban en el Mediterráneo.
Opino que en puridad histórica debían haberse llamado velas árabes porque fueron los que las asimilaron de la tecnología naval bizantina y la propagaron pero, ya sabéis, la historia está llena de injusticias.

Manejar con pericia una carabela no era fácil, pero navegaba con cualquier tipo de viento a unos 6 nudos aunque en condiciones ideales alcanzaba hasta los 15 con unos 30 metros de eslora.

La carraca también es una recreación de los portugueses a partir de la coca nórdica que era lo que los vikingos habían desarrollado para los knarr, sus barcos mercantes, con un nuevo adelanto técnico: el timón de codaste en vez del de espadilla.

En comparación tenían mucho más calado y en principio un alto mástil que envergaba una enorme vela cuadra aunque posteriormente se le agregaron el trinquete, el bauprés y el mesana que llevaba una vela latina.



Su redondeado casco, reforzado con cintones y bularcamas exteriores de madera, era muy resistente y nada más que había que verlo con su altos castillos de proa y de popa además de su gran francobordo para darse cuenta que era una nao (que proviene de la palabra portuguesa nau -nave- ya que el término carraca era más común en el resto de Europa) y que no era una carabela.

Una vez visto esta diferencia vamos a fijarnos precisamente en la nao capitana, la famosa Santa María que mandaba el Almirante.

Este barco no era nuevo, en verdad ninguno de los tres lo era, también lo llamaban La Gallega - ya sabéis que por esas fechas había la costumbre de bautizar a los barcos con dos nombres, uno el vulgar como comúnmente se le llamaba y otro , por si las moscas, con una advocación a un santo o una virgen para que los protegiera -

Esta ha pasado a la historia con el de Santa María sin embargo, por ejemplo, se conoce a La Niña y no a la Santa Clara que era su nombre eclesiástico así que según la querencia del narrador se utilizaba uno u otro.

¡Qué lío! ¿No creéis?

Algunos historiadores creen que se labró en el arrabal de Pontevedra, de ahí su nombre;otros propugnan los Reales Astilleros de Falgote en Colindres (Cantabria) y otros los carpinteros de ribera del Puerto de Santa María.

Sus medidas tampoco estaban claras porque no existen sus planos originales. Nunca los hubo.

Hay varias teorías que van situando su eslora desde 22,60 metros hasta los 52,60 ; pero la mayoría la sitúan con unas medidas aproximadamente de 25 de eslora, casi 8 de manga y un calado de más de 2,5 metros.

De lo que no hay duda es de cómo estaba compuesta su arboladura pues el mismo Colón en su diario (versión Bartolomé de las Casas) dice:

"Y como desta isla vide otra mayor al Oueste, cargué las velas por andar todo aquel ... Comenzó a ventar muy amoroso y llevaba todas mis velas de la nao, maestra, dos bonetas, y trinquete, y cebadera, y mezana, y vela de gavia, y el batel por popa; así anduve al camino fasta que anocheció ..."

Luego su arboladura estaba compuesta de bauprés, trinquete, mayor y mesana.

Era común que el mayor estuviera en candela (ligerísimamente inclinado hacia popa) y que midiera tanto como la quilla y el lanzamiento de proa.
Era enterizo y el más grueso y fuerte porque era el palo de desempeño y marcha ya que los otros servían principalmente para el gobierno.
Habitualmente sujetada por una verga ,que entonces se llamaba entena que solían ser dos perchas empalmadas por la cruz, largaba unan gran vela cuadra que los marineros llamaban papahígo o treo que se podía aumentar añadiendo a la relinga inferior una o dos bonetas por medio de ojaos abiertos en una y otra lona señalados de diez en diez por una letra que determinaba la correspondencia. Eran la A.M.G.P. (Ave Maria Gratia Plena) y así empalomaban la boneta , como decían los marineros.





[IMG]http://i62.tinypic.com/xkx63s.jpg[/I


En la, parte superior surgía un mastelero que sujetada la gavia de forma trapezoidal que estaba soportada también por una verga.

El trinquete, estaría ligeramente inclinado hacia proa, y medía más o menos la mitad del mayor montando una vela cuadra equivalente en superficie a la cuarta parte de la mayor con las bonetas.

El mesana, algo caído hacia atrás, sería como el trinquete y montaría una latina con una superficie equivalente a la mitad de la mayor

Además se armaba un bauprés muy engallado que medía aproximadamente un quinto menor que el mesana y que largaría la vela cebadera que era una vela cuadra que corrientemente medía la mitad que la del trinquete.

Para no cansar más, porque veo que esto se dilata, no voy a describir su casco ni el laboreo de los cabos y otros detalles.

Creo que basta con que observéis los dibujos o fotos de las reproducciones.

Como ya he dicho no existen planos de este y de ningún barco de esa época porque se construían al propio aire, sin planos, de los carpinteros de ribera del varadero y esto que anteriormente he descrito es una suposición hecha por los datos históricos que actualmente existen de este tipo de barcos por medio de descripciones, pinturas y maquetas.

Lo que sí habían eran unas fórmulas y con eso se contentaban. Decían por ejemplo : tres,dos,as y ya sabían que la eslora debía ser el triple de su manga y la manga el doble de la altura.

En fin que la Santa María era un barcazo para la época y había imaginárselo navegando con sus velas portando, adornadas con roja cruz (que no obedecería a supuestas conjuras templarías como algunos amantes del misterio dicen, sino que simplemente anunciaban la cristiandad del barco como era costumbre llevar en los siglos XV y XVI en los barcos portugueses y españoles) y sus gallardetes al viento.

De todas formas los mareantes de esa época era muy austeros en accesorios que no fueran precisos para navegar y eso de llevar los barcos con vistosos escudos, telas doradas recubriendo las bordas, estandartes por doquier y tallas policromadas que se ven en algunas pinturas es un camelo.

Es más, los resaltes que podían embellecer el casco como los cintones o las balárcamas, estaban afeados por una pestilente grasa de ballena para preservarlos del roce y el resto estaba embijado por lo que llamaban almazarron que era una pasta hecha con óxido de hierro de un color rojizo oscuro o de una espesa capa de aceite de linaza negro de humo.

En cuanto a la obra viva la ensebaban constantemente y siempre que veían una playa a propósito lo ponían a monte(varaban) rápidamente y de paso repasaban el calafateo.

Pero como decía, la Santa María sólo llevaran un par de gallardetes flameando: el rojo de castilla con las armas de los reyes con el famoso lema I tanto monta y el blanco de la empresa que llevaba una cruz verde.

Punto.

Mucho se ha especulado con que llevaban uno morado representando a Castilla.

Pues no.

El color tradicional de Castilla era el rojo carmesí ;lo que pasa es que con el paso del tiempo por la acción de la humedad, el polvo y la luz, los pendones se han ido destiñendo y apareciendo el componente azul del rojo dando la impresión que fuese morado pero ese no era su aspecto original.

Si hubiesen estudiado historia eso no les pasaría.

Sólo hizo falta que viniesen los políticos de turno del siglo XIX y dijeran que el color de castilla era el morado e incluso lo metieron en la bandera republicana.





Su armador y capitán era Juan de la Cosa que estaba establecido en el Puerto de Santa María buscando fletes y se piensa que estaba de recalada y al enterarse del viaje proyectado se unió a él por interés económico ya que ,como los Pinzones, poseía conocimientos científicos para comprender la verosimilitud de la expedición y la ganancia que esto le supondría.

Pero impuso sus condiciones para arrendársela a la Empresa como que parte de la tripulación fuera de su confianza como los pilotos Sancho Ruíz de Gama y Bartolomé Roldán y que él fuera el Mestre de la nave con Colón como capitán.

Esta era la única contratada porque las demás se aportaron como pago a una condena de la Corona al puerto de Palos ya que sus barcos habían infringido el tratado de Alcaçobas - Toledo que impedía a los castellanos pescar al sur del cabo Bojador.
La multa era de 360.000 maravedíes que pagaban a cambio del flete de las dos carabelas.
El resto no se aportó como dice la leyenda con el empeño de las joyas de la reina. Esto fue un cuento que se inventó Hernando Colón para engrandecer a su padre y adornar una historia más simple.

De los dos millones de maravedíes que costó el evento, 1.140.000 lo aportó la Corona por medio de Luis de Santángel, que lo arrambló de una bula de cruzada que se lanzó en Extremadura y del tesoro de la Santa Hermandad del que era tesorero;los 360.000 de Palos y el resto no se sabe con certeza porque Colón no tenía un duro.

Se especulan varios nombres de financieros como los Pinzones, Juan de la Cosa, el empresario Juanoto Berardi, banqueros y comerciantes varios italianos ...

Lo cierto que en la madrugada del 3 de agosto zarparon a la aventura.

Pero a los pocos días de viaje comienzan las desavenencias entre los dos porque Juan se da cuenta de la lagunas náuticas del Almirante.

Colón en su diario lo nombra mi discípulo, siguiendo su táctica ,al igual que con los hermanos Pinzones y de cualquiera que le hiciera sombra, de enaltecerse a sí mismo y despreciar a los demás compañeros de aventura para lograr pregonarse a sí mismo como el único valedor de la empresa.

Juan de la Cosa nunca podía ser su discípulo. Era admirado por todos como gran navegante con experiencia por todas las costas de Europa y África y reconocido cartógrafo. Muchos se habían embarcado simplemente porque lo había hecho él.

Colón era un enigmático forastero que no había demostrado nada. Todo lo que tenía era una orden real de embargo de dos carabelas, dinero para alquilar un tercer barco y un misterioso pergamino, que jamás nadie logró ver, que revelaba el secreto del éxito de la misión.

Si los Pinzones,los Niños y Juan de la Cosa no lo hubiesen apoyado, jamás había salido con bien de la aventura. Incluso los barcos que eligió primero Colón como pago del embargo, eran unos cascarones que de ningún modo hubiesen superado la prueba.

Esta carraca era la más lenta de la flotilla y a la que debían esperar constantemente. Además era el más difícil de manejar.

Una vez en América, debía quedar aguas afuera mientras que los demás exploraban cerca de la costa.

En diciembre las naves se aproximaron a una la isla que se bautizó como La Española y que hoy se encuentra dividida políticamente en dos países, República Dominicana y Haití.

Para garantizar el intercambio, la idea era acercarse a los caciques de los lugares que descubrían así que fondearon en una amplia bahía y mandó un grupo que regresó con regalos del jefe Guacanagarix entre los que había pedazos de oro.

Colón decidió conocer personalmente a ese Guacanagarix así que navegó hasta el sitio más cercano al campamento nativo fondeando cuando oscureció para descansar y desembarcar al amanecer.

Con el viento y las corrientes el barco comenzó a garrear hasta que se topó contra una restinga de coral. El simple grumete que estaba de guardia dio la alarma pero ya era demasiado tarde.

La altísima marea (la mayor en años) comenzó a bajar, arreció mucho más el viento y el barco comenzó a escorarse. Estaban atrapados.

Abandonaron la Santa María con todo lo que pudieron llevarse y ya de día pidieron auxilio al cacique que por medio de muchas canoas vaciaron el casco ya que el barco se dio por perdido.



Colón no dijo nada del incidente, pero siguiendo su costumbre se guardó las espaldas acusando en su diario a Juan de La Cosa por la pérdida de la nao escribiendo que ocurrió durante su guardia, que huyó en vez de prestarle auxilio ya que no quiso largar el ancla por popa tal como el Almirante le mandaba y así se hubiese salvado la nao.

- Más tarde, en el proceso, De la Cosa fue exculpado e indemnizado por esta pérdida así que ya se habrían dado cuenta de la catadura del Almirante de la Mar Océana. -

Llegó el momento de volver a España y como no era posible que lo hicieran todos, se comenzó a construir un fuerte con el maderamen de la Santa María ,que llamaron Villa Navidad, formado por varias cabañas y una torre de vigilancia.

Desforestaron el terreno circundante y construyeron un foso que rodeaba la empalizada.

El 4 de enero y sin haber terminado siquiera todos los trabajos en el fuerte, Colón puso rumbo a España dejando a 39 de sus hombres en tierra.

Así terminó sus días la nao Santa María dividida en dos partes.

Una en las coordenadas 19.ª 38' latitud norte y 72º 10' latitud oeste, frente a Punta Santa, hoy llamada Bahía del Cabo Haitiano y la otra formando parte de la primera construcción occidental en América.


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¡Buff! perdonadme, ya sé que resumir me cuesta trabajo.

Prometo ser más liviano con la Pinta y la Niña.

[Coda di lupo]

Gracias por ilustrarnos y además hacerlo de forma amena
Ya siento impaciencia por conocer la historia de los otros dos barcos

[Hakuna Matata]

¡Qué maravilla de relato! Y que ilustrador de un episodio de nuestra historia que pensab ue conocía con detalle...y no era así.

Mil gracias y

[gaxefer]

curiosidad mal sana....a que Ria te refieres en el prologo - inicio?
gracias....

[ayapitas]

Como siempre............ un placer leerte (y desburratizarme un poco)

[jrcs]

La verdad es que las primeras líneas parecían escritas por Arturo Perez Reverte.

Una pregunta ¿Que sistema usaban para mover la pala del timón?

Cuando hace unos años estaban construyendo las réplicas para el quinto centenario y llegaron a este punto, se dieron cuenta de que no sabían que hacer. Según la idea original era necesaria una fuerza enorme para moverlo y tuvieron que improvisar un sistema alternativo. Lo ideó un marino de Torrevieja, José Muñoz "el Cheta" timonel de una de las carabelas. Tengo la suerte de ser su amigo y de que me deje navegar con él y aprender de él.

Un saludo
JRCS

[anboro]

Originalmente publicado por gaxefer

curiosidad mal sana....a que Ria te refieres en el prologo - inicio?
gracias....

No es ninguna de las gallegas, querido cofrade, es la de Huelva.

[whitecast]

Apasionante el tema del descubrimiento. En la película de Ridley Scott 1492 aparecen las carabelas con velas cuadras por lo que supongo será un gazapo. Podrías explicar sucintamente algo de la maniobra de la nao. Como se bracean las vergas para tras luchar.... etc.

Gracias a boro se echaban de menos tus aportaciones en la taberna

[al_barco]

Espero ansioso el segundo capítulo. Cada día me doy más cuenta de lo poco que sé, pero aprendo con ganas.

Gracias.

[BAMM]

Muchas gracias por el relato!!
Lo sigo con interés y quedo a la espera de la historia de la Pinta y de la Santa Clara

[anboro]

Originalmente publicado por jrcs

La verdad es que las primeras líneas parecían escritas por Arturo Perez Reverte.

Una pregunta ¿Que sistema usaban para mover la pala del timón?

Cuando hace unos años estaban construyendo las réplicas para el quinto centenario y llegaron a este punto, se dieron cuenta de que no sabían que hacer. Según la idea original era necesaria una fuerza enorme para moverlo y tuvieron que improvisar un sistema alternativo. Lo ideó un marino de Torrevieja, José Muñoz "el Cheta" timonel de una de las carabelas. Tengo la suerte de ser su amigo y de que me deje navegar con él y aprender de él.

Un saludo
JRCS

Gracias por lo de Pérez-Reverte. Ya quisiera yo ...

Me alegro que te intereses por el timón porque la mayoría tienen más inclinación por el tipo de casco y las velas.

Creo que a la hora de pagar era lo que mas se miraba.

No sé si sabrás que en los puertos italianos , mientras estaban fondeados o atracados. te quitaban el timón como garantía a que pagases los tributos. Cuando ibas a zarpar, comprobaban que habías satisfechos todos los pagos y sólo entonces era devuelto.

Más de un chorizo los llevaría de repuesto...

Y hablando de pagar sobre el siglo XIII ,en los puertos del norte de Europa, se tomaba el timón como clasificación a la hora de pagar esos impuestos.

Había cuatro tipos de pago : los de caña ,los timones suspendidos, los timones laterales y los remos.

Pero vamos a concretar

En las carabelas y naos la barra que se encajaba en la cabeza del timón, penetraba en el interior del casco por un agujero en la base de la bovedilla y se prolongaba en un recinto oscuro y cerrado excepto los diseños "modernos" que tenían un simple enjaretado en el techo para recibir las oportunas instrucciones más claramente y allí, el sudoroso turno del gobenalle, en su agobiante atmosfera, esperaban aguantando la palanca hasta nuevas órdenes.

Era un trabajo extenuante con tiempos duros en los que había hasta seis hombres tratando de mantener el timón a la vía y por eso se hicieron modificaciones en el velamen a lo largo del tiempo para tratar de suavizar el esfuerzo de la pala.

A mediados del XVI se les ocurrió ayudarse de aparejos que se anclaban a una y otra banda.

Harto ya de gritar las ordenes al timonel se pensó en subir el mando a cubierta e inventaron el pinzote que era una prolongación vertical de la caña del timón que permitía al timonel ver las velas por medio de las ventanas de un pequeño tambucho que sobresalía en medio de la cubierta de popa.

Esto pasó a mediados del siglo XVII que era el tiempo de los galeones, luego tus carabelas y naos se pasaron timoneando a oscuras.

Hoy día lo puedes ver en el Victoria, donde lo han instalo tal como lo hacían en su época.

Busco una foto que tenía...





Timonear con el pinzote era difícil y requiere un buen esfuerzo físico y sólo permitía ángulos de metida de entre 5º y 10º a cualquiera de las bandas.

Creo que hay cofrades que lo han manejado y todavía se están acordando.

Más tarde ya fueron capaces de subirlo a la propia cubierta y ya terminando el siglo hubo varios intentos, algunos delirantes, de sacar a cubierta la maniobra alargando los cabos que movían la caña ya que debían de estar hasta los mismos del puñetero pinzote.

En algunos barcos estaba instalado una especie de tambor donde iba enrollado el seno de un cabo cuyos chicotes iban sujetos a los cabos de un aparejo que estaba formado por dos motones. Uno fijo en la amurada y el otro móvil sujeto a la caña. Este es el principio de lo que después se le acopló a la famosa rueda con cabillas.

Pero no se les ocurrió hasta el siglo XVIII meter el timón en la estructura del casco y prolongar la cabeza hasta cubierta por un conducto llamado timonera y que sobresaliera ligeramente por encima de la cubierta y allí se podía instalar la caña.

Hoy en día este conducto se llama limera .

Instalar entonces la célebre rueda de gobierno fue coser y cantar.

Hicieron falta siglos para que alguien se diera cuenta de algo tan obvio pero se dice que es fácil torear desde la barrera.

[anboro]

Originalmente publicado por whitecast

Apasionante el tema del descubrimiento. En la película de Ridley Scott 1492 aparecen las carabelas con velas cuadras por lo que supongo será un gazapo. Podrías explicar sucintamente algo de la maniobra de la nao. Como se bracean las vergas para tras luchar.... etc.

Gracias a boro se echaban de menos tus aportaciones en la taberna

Gracias a todos por vuestro apoyo.




No es un gazapo.

Aunque las carabelas tienen en principio velas latinas montadas sobre entenas inclinadas y ligeramente encorvadas y que a veces sobrepasaban el propio barco y que le daban agilidad para explorar costas y ríos con vientos laterales; o sea que se adaptaban bien a la navegación en bolina, con viento ya no lo hacía tan bien; además eran enormemente pesadas cuando se mojaban y era difícil manejarlas.

Todo no iba a ser tan bueno.

Así que en el velamen de algunas carabelas andaluzas de dos palos se puso de moda montar velas cuadras en el mayor dejando la latina en el delantero.

Cuando montaron el tercer palo, el mesana, envergaron en el trinquete otra cuadra y pasaron la latina a popa.

De todas formas la Pinta y la Niña cuando salieron de Huelva llevaban velas latinas y cuando cruzaron el océano ya las llevaban cuadras con latina en el mesana.

Eso ero lo bueno de las carabelas que dependiendo del tipo de navegación requerida montaban un aparejo latino o redondo.

Te puedes imaginar cómo braceaban cuando el peso de la vela mayor y su aparejo pesaban alrededor de una tonelada.

Simplemente para subirla se necesitaban al menos de 8 a 10 personas tirando de los brioles y al menos cuatro a cargo de las gruesas amuras.

La trasluchada, como bien dices, porque con ese aparejo no podían virar ya que no navegaban en ceñida, se hacía suavemente al pasar el viento de una aleta a la otra.

La travesía en sí no era ni es complicada. Más adelante cuando se establecieron las Flotas, terminaron llamando al Atlántico El Mar de las Damas ...

Ya sabes lo peyorativos que eran en esa época. ¡Cualquiera lo dice hoy!

[biker62]

Originalmente publicado por anboro

(....)
Simplemente para subirla se necesitaban al menos de 8 a 10 personas tirando de los brioles y al menos cuatro a cargo de las gruesas amuras.

(...)

Esto sí que debe ser un gazapo, creo. Los brioles sirven para cargar la vela, no para izarla (o a lo mejor es que no he entendido bien lo de "subirla").

Me gustan tus publicaciones, no todo en el foro han de ser cuestiones legales, trimado fino del aparejo marconi y problemas con el motor.

Lo del "Mar de las Damas" me ha hecho recordar una expresión catalana que aún se usa para denominar un mar completamente plano y calma total: "mar de dones" (mar de mujeres).

[DUDU]

Como simpre..."sembrao".

Un abrazo Andrés.

[jrcs]

Originalmente publicado por anboro

Gracias por lo de Pérez-Reverte. Ya quisiera yo ...

Me alegro que te intereses por el timón porque la mayoría tienen más inclinación por el tipo de casco y las velas.

Creo que a la hora de pagar era lo que mas se miraba.

No sé si sabrás que en los puertos italianos , mientras estaban fondeados o atracados. te quitaban el timón como garantía a que pagases los tributos. Cuando ibas a zarpar, comprobaban que habías satisfechos todos los pagos y sólo entonces era devuelto.

Más de un chorizo los llevaría de repuesto...

Y hablando de pagar sobre el siglo XIII ,en los puertos del norte de Europa, se tomaba el timón como clasificación a la hora de pagar esos impuestos.

Había cuatro tipos de pago : los de caña ,los timones suspendidos, los timones laterales y los remos.

Pero vamos a concretar

En las carabelas y naos la barra que se encajaba en la cabeza del timón, penetraba en el interior del casco por un agujero en la base de la bovedilla y se prolongaba en un recinto oscuro y cerrado excepto los diseños "modernos" que tenían un simple enjaretado en el techo para recibir las oportunas instrucciones más claramente y allí, el sudoroso turno del gobenalle, en su agobiante atmosfera, esperaban aguantando la palanca hasta nuevas órdenes.

Era un trabajo extenuante con tiempos duros en los que había hasta seis hombres tratando de mantener el timón a la vía y por eso se hicieron modificaciones en el velamen a lo largo del tiempo para tratar de suavizar el esfuerzo de la pala.

A mediados del XVI se les ocurrió ayudarse de aparejos que se anclaban a una y otra banda.

Harto ya de gritar las ordenes al timonel se pensó en subir el mando a cubierta e inventaron el pinzote que era una prolongación vertical de la caña del timón que permitía al timonel ver las velas por medio de las ventanas de un pequeño tambucho que sobresalía en medio de la cubierta de popa.

Esto pasó a mediados del siglo XVII que era el tiempo de los galeones, luego tus carabelas y naos se pasaron timoneando a oscuras.

Hoy día lo puedes ver en el Victoria, donde lo han instalo tal como lo hacían en su época.

Busco una foto que tenía...





Timonear con el pinzote era difícil y requiere un buen esfuerzo físico y sólo permitía ángulos de metida de entre 5º y 10º a cualquiera de las bandas.

Creo que hay cofrades que lo han manejado y todavía se están acordando.

Más tarde ya fueron capaces de subirlo a la propia cubierta y ya terminando el siglo hubo varios intentos, algunos delirantes, de sacar a cubierta la maniobra alargando los cabos que movían la caña ya que debían de estar hasta los mismos del puñetero pinzote.

En algunos barcos estaba instalado una especie de tambor donde iba enrollado el seno de un cabo cuyos chicotes iban sujetos a los cabos de un aparejo que estaba formado por dos motones. Uno fijo en la amurada y el otro móvil sujeto a la caña. Este es el principio de lo que después se le acopló a la famosa rueda con cabillas.

Pero no se les ocurrió hasta el siglo XVIII meter el timón en la estructura del casco y prolongar la cabeza hasta cubierta por un conducto llamado timonera y que sobresaliera ligeramente por encima de la cubierta y allí se podía instalar la caña.

Hoy en día este conducto se llama limera .

Instalar entonces la célebre rueda de gobierno fue coser y cantar.

Hicieron falta siglos para que alguien se diera cuenta de algo tan obvio pero se dice que es fácil torear desde la barrera.

Impresionante!!!

[genoves]

Fantástico, pero las gracias te las debemos nosotros.

[anboro]

Originalmente publicado por biker62

Esto sí que debe ser un gazapo, creo. Los brioles sirven para cargar la vela, no para izarla (o a lo mejor es que no he entendido bien lo de "subirla").

Sí, efectivamente es un error. En vez de escribir recoger, puse subir.

Si hubiese precisado más hubiera escrito halar las candalizas , que es como se llamaban en esa época.

De todas formas en esa época era costumbre aferrar la vela. Largaban las amuras, las escotas y las brazas y el pujamen de la vela se llevaba hasta la verga precisamente con los brioles y palanquines .

Después o se subían a la verga los menudos para aferrar la vela con tomadores a la verga o la bajaban a cubierta con las drizas para después de esta operación volverla a subir.

Gracias por la corrección.

[coronadobx]

Gracias Anboro espectacular relato que ayuda a conocer nuestra historia cosa que te agradezco enormemente!

Muchas Felicidades y darte la enahorabuena por el tiempo y dedicacion que empleas!

Saludos. Coronadobx

[anboro]

Originalmente publicado por coronadobx

Gracias Anboro espectacular relato que ayuda a conocer nuestra historia cosa que te agradezco enormemente!

Muchas Felicidades y darte la enahorabuena por el tiempo y dedicacion que empleas!

Saludos. Coronadobx

Te lo agradezco especialmente viniendo de ti porque sé que lo aprecias y conoces perfectamente el esfuerzo que supone.

Por ponerme latino y breve la respuesta sería simple : viceversa

SaludosAndrés

[anboro]

brindis:


Vamos entonces a seguir entonces con la vida de las dos carabelas que nos quedan.

Ahora le toca a la Pinta.

____________________________

Antes de seguir os quiero decir, y os lo digo al filo de otros hilos que aparecen fomentando diversas opiniones de hechos y personajes históricos, que , con humildad, que lo que escribo trata de huir de las manipulaciones.
De todas formas ,desgraciadamente, los libros y documentos históricos que leemos no reflejan un conocimiento aséptico y objetivo, porque algunos escritos que nos llegan del pasado ,a veces escritos por alguien que "estaba en el ajo", dejan mucho que desear y si encima el que lo "interpreta" arrima el ascua a su sardina, aviaos estamos.
Yo simplemente leo varios temas de la época y del suceso para situarme en ese momento y trato de huir de las conclusiones lógicas del siglo XXI para esquivar la caricatura que tanto se ve.
Si mi visión, para algunos, es errónea, lo asumo. Pero os aseguro que procuro ser todo lo imparcial que puedo.
________________________________

Colón deambulaba por Palos buscando tripulantes para su descabellada aventura.
Ya había elegido dos de los tres barcos con los que zarparía al desconocido oeste. Eran los dos confiscados por multa al pueblo así que habría que ver las caritas con que miraban al forastero cuando enseñaba la real orden que decía :

"Bien sabedes como por algunas cosas fechas e cometidas por vosotros en deservicio nuestro, por los de nuestro Consejo fuisteis condenados a que fuesedes obligados a Nos servir doce meses con dos carabelas armadas a vuestras propias costas espensas,queremos que (Cristóbal Colón) lleve consigo las dichas dos carabelas, con que así nos habéis de servir, ...".

Aceptaban el papelito pero haber quien era el guapo que se apuntaba con el desconocido forastero del no sabían nada.

Si ahora mismo os vais a Palos de la Frontera y decís que os enseñen el puerto desde donde salieron las carabelas, os llevarán a un mirador con unas almenas construidas al estilo del siglo XV rematado por un edificio de aspecto medieval , que en realidad oculta unos magníficos baños públicos. Es una mera decoración simulando algo que a lo mejor podría haber existido pero que carece de rigor histórico.

Desde sus almenas te dirán : allí. Y lo que verás será en la lejanía el río Tinto, en la cercanía unos zapales marismeños y en tierra firme, en un secarral, la Fontanilla que es una fuente del siglo XIII de construcción mudéjar donde dicen que se abastecieron de agua potable las carabelas.

Pero según los Archivos allí, en ese terreno colmatado, estaba el puerto de Palos que albergaba una flota de más de 50 carabelas además de las embarcaciones menores de pesca y servicio. Era un puerto corsario que comerciaba con esclavos y tenía patente de corso.



Así que no era un simple puerto, sino uno de los puntos neurálgicos del comercio naval castellano.

En ese momento se dedicaban más al negocio mediterráneo , a la costa africana cercana y a la piratería pura y dura puesto que con la Paz de Alcáçovas de 1479 con Portugal, no podían ir a la Guinea que era su tradicional medio de vida.

Así que allí andaba Colón hasta que tuvo su primera gran suerte, porque la verdad es que, aparte de sus cualidades, tenía mucha suerte.

Conoció a Martín Alonso Pinzón en el Convento de La Rábida.

Los Pinzón eran una familia de Palos dedicada a los temas de la mar. El cabeza de familia era un notable marino que con su propio barco había generado una buena fortuna y todos sus hijos también lo eran.

Martín era el mayor y había echado los dientes en la mar. En ese momento era un próspero armador y capitán que se dedicaba a transportar mercaderías por todo el Mediterráneo y la costa africana frente a Canarias y si podía, como antes decía, no le hacía ascos a la piratería.

Acababa de desembarcar de un viaje comercial a Italia donde había aprovechado para visitar el fondo documental del papa Inocencio VIII para copiar un mapa mundi sumamente detallado creado por Henricus Martellus en 1489 que ahora, cinco siglos después, se ha conseguido restaurar desvelando lo que antes ocultaba.

http://brbl-dl.library.yale.edu/vufind/Record/3435243

Así lo cuenta el testigo Pedro Alonso Ambrosio

"que sabe vido e conosçio al dicho Martín Alonso Pinçón que era hombre sabio en el arte del mar e navegación, y era piloto e sabia mucho en las cosas de mar e del navegar, e que sabe que quando se trabajo de descubryr las Yndias e yslas e tierra Firme del mar océano, por mejor saber e tener noticia dellas, el dicho Martín Alonso fue a Roma, e traxo de allá las rrigiones e provinçias sacadas del mapamundi del Papa de un libro, de lo qual tomó aviso y fueron instruidos para la dicha navegación a Yndias e tierras del dicho mar Océano. Quel dicho Martín Alonso Pinçon fue a su costa a Roma en su barco cargado de sardinia, e asi fue y es notorio"

Pero claro ,Colón ya tenía esta información incluso había elaborado una carta de navegación que al final del viaje reveló porque no tuvo más remedio.

Total que se conocieron hablaron de lo divino, de lo humano y por supuesto del viaje y al final deciden unirse para realizar juntos la aventura.

Esta asociación "a la parte" tan común en las empresas marítimas comienza a funcionar. Lo que ahora los técnicos y enterados llaman sinergia o joint venture.

Colón a los temas legales y comunicaciones, o sea al márquetin y Martin organizando y preparando el viaje.



Por lo pronto desechó los barcos elegidos por Colón contratando otros navíos más adecuados. Seleccionó la mejor tripulación posible de la zona y convenció a los Quintero de Palos y a los hermanos Niños de Moguer para unirse a la aventura y puso parte del dinero que hizo falta a última hora y así ,en breve tiempo, todo estaba dispuesto para la salida.

La labor de Martín Alonso no fue fácil.

Convencer para atravesar el Mar Tenebroso con ganancia incierta con sus tremendos peligros a marineros aferrados a las antiguas creencias y más sabiendo que previamente tres juntas de sabios hubieran rechazado la aventura era complicado ; sólo les motivaba el prestigio del marino ya que muchos se habían enrolado antes con él.

No todos tenían los conocimientos científicos de Martín y sabían las doctas opiniones de Toscanelli, maese Paulo, Pedro Aliaco y otros ya que algunos todavía creían, para las aguas remotas, la teoría de Homero sobre la Tierra donde la décima parte del océano se separaba para formar la laguna estigia del Averno donde existía una grieta que conducía al reino de los muertos.

Era más fácil creer eso , que lo que decía Eratóstenes : "que si no fuese un obstáculo colosal la extensión del océano se podría llegarse por mar, siguiendo el mismo grado de latitud ,desde la Península Ibérica hasta la India " o Martín Behain quien en esa época y precisamente en Lisboa, mandó construir un globo terráqueo y puso una placa que decía : " Hay que saber que en esta figura de globo está metido el mundo entero ... Así que nadie dude de lo sencillo que es el mundo pues por todas partes puede irse con los barcos "

Las relaciones entre Martín y Colón iban sobre ruedas

En los Pleitos Colombinos (Que fueron unas disputas judiciales que los herederos de Colón entablaron contra la Corona de Castilla y León ) varios testigos hablan de esta asociación ,por ejemplo Alonso Gallego testificó que Colón dijo :


"Señor Martín Alonso Pinçón, vamos a este viage que, si salimos con él y Dios nos descubre tierras, yo os prometo por la Corona Real de partir con vos como un hermano."

Para comandarlo él, Martín contrató un barco casi nuevo, parece que construido en el varadero de Palos que le llamaban la Pinta. Conocía el barco y sus cualidades marineras porque ya había navegado en él alquilándolo a sus copropietarios Gómez Rascón y Cristóbal Quintero. El último era vecino de Moguer y pariente de la familia Niño.



Algunos historiadores han especulado que este nombre se debía a que era su propietario la familia Pinto y otros que no, que no era Pinta sino Pintá , sea como fuere, está demostrado que sus propietarios eran los que he referido y que también se embarcaron a la aventura como marineros y por lo visto bastante indisciplinados.

Igual que los demás barcos no se sabe exactamente las medidas. Algunas veces se refieren a un arqueo de 60 toneladas luego podía medir unos 17 ó 18 metros de eslora y unos 5 y medio de manga y calaba 1,60 . En principio portaba velas latinas y más tarde se cambiaron a aparejo redondo en los palos trinquete y mayor ya que navegarían con vientos portantes y no necesitaban ganar barlovento.

Era un barco muy rápido y en las singladuras tenía que esperar a los demás, de hecho en un buen día superaba la velocidad media de un barco mercante actual.

A primeros de agosto de 1.492 todo estaba preparado así que en la madrugada del día 3 las carabelas zarparon hacia la aventura. En la orilla les despedirían los parientes y amigos de los embarcados y la comunidad del convento de Rábida que tanto habían trabajado para que el sueño de hiciese realidad. Siete años habían pasado desde que un vagabundo Colón llamara al convento pidiendo caridad.

Se estaban cumpliendo los sueños de sus protagonistas. Para el orgulloso Colón era, al fin, el inicio de una empresa de la que no había dudado jamás y para los Pinzón (Martín Alonso como capitán y Francisco como maestre de la Pinta y Vicente al mando de la Niña), el inicio de una nueva experiencia en la navegación.

La travesía hacia las Canarias tuvo sus dificultades ya que a la Pinta se le rompió el timón - y Colón ,maniático como era, culpabilizó a los dueños de la nave que iban como marineros. Después se demostró que era una acusación falsa - y además empezó a entrar agua.

Martín consiguió navegar sin él hasta Canarias demostrando sus conocimientos navales y también la Niña avanzaba a duras penas con su erróneo velamen, pero el día 7 de agosto ya estaban a la vista de Canarias.

No está mal; recorrieron la costa buscando una playa apropiada para poner la Pinta a monte ya que cada vez hacía más agua hasta que encontraron la playa de Gando donde la Pinta varó y rápidamente empezaron a efectuarse los trabajos de reparación mientras que sustituyeron las velas latinas de los palos de la Niña por redondas y le añadieron el palo mesana. Aprovecharon y a la Pinta también le cambiaron el velamen.

Colón con su Santa María navegó hasta Gomera para esperarles allí.

Una vez reparadas, el 1 de septiembre botaron la carabela y navegaron a la Gomera desde donde embarcaron el último malotaje y al fin, los diez marineros, ocho grumetes y los ocho hombres principales de la Pinta zarparon, con demás compañeros, a la aventura el 6 de septiembre.

Martin Alonso Pinzón llevaba sus instrumentos de navegación tradicionales compuestos por la aguja de marear, las ampolletas de arena que hacían de reloj y en vez de cartas náuticas del lugar de destino llevaba la copia del documento que había traído de Roma, el compás de puntas, el astrolabio y el cuadrante.



La navegación fue plácida las primeras millas empujadas por los alisios avanzaban rápidamente hacia lo desconocido, tanto es así que Colón en su diario sólo tiene palabras de elogio para Pinzón y afirma que es muy eficaz resolviendo los problemas que van surgiendo.

Cuando llevaban navegando incansablemente más de tres semanas las cosas ya no eran igual.

La Pinta se adelantaba y al caer el sol se juntaba al grupo, pero a medida que el cansancio iba haciendo mella, la protestas de la marinería empiezan a pedir el regreso pero otra pregunta caía como una losa ,¿Cómo lo harían con ese viento portante continuo?



Entonces las dotes de mando de Marín salieron a la luz resolviendo el problema que Colón no supo atajar.

*"¿Qué hacemos Martín Alonso? Porque la gente no quiere seguir."
Pinzón le responde:
"Ahorque Vuesa Merced a media docena de ellos, y, si no se atreve, mi hermano y yo barloaremos nuestras naves contra la Santa María."*Pleitos Colombinos

El día 6 de octubre Martin indica a Colón cambiar el rumbo pero el Almirante no lo autorizó.

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Antes de seguir os quiero decir que se dan como ciertos los hechos que describe el Diario de Colón , que fue el primero que hizo un viajero pormenorizando los hechos importantes acaecidos día a día en un periplo y por el que Colón se reivindica. Todo es según dice este diario.

Ese diario original no existe, pues parece que se perdió. El que leemos es la versión de una supuesta copia que tenía el hijo de Colón y que realizó en 1530 el padre fray Bartolomé de las Casas en 76 folios.
En ninguna parte dice de las Casas que sea una copia del original sino que se trataba de un sumario.
Encima estos folios se perdieron durante tres siglos hasta que se encontraron a fines del siglo XVIII en la biblioteca del Duque del Infantado.

Como detrás de todo esto está una de las figuras históricas más enigmáticas y que siempre vivió rodeado de mentiras, medias verdades, oscuridades y misterios ¿será verdad lo que en él se refleja?
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[anboro]

Pero entre la farfolla y siguiendo la posible derrota y las explicaciones de los testigos en los Pleitos Colombinos, sabemos que avistaron tierra el 1 de octubre por parte de la Pinta y que pasada la noche, al día siguiente la tierra no aparecía.

El 3 de octubre, llegadas a las hipotéticas 1000 leguas navegadas, la gente de los tres navíos estallan de nuevo porque ya se había sobrepasado con mucho la distancia que Colón había predicho. De nuevo intervinieron los Pinzón para apaciguar a la tripulación y le dijeron a Colón cambiar el rumbo oeste que seguían, hacia el sudoeste que era por donde se iban las aves marinas por la noche.

De nuevo se negó así que Martín Alonso con su Pinta lo desobedeció y se alejó gobernado al SW. Al verlo su hermano Vicente Yáñez, al mando de la Niña, siguió su estela así que Colón no tuvo más remedio, por presión de su tripulación y por no quedarse solo, que gobernar al nuevo rumbo.

Pero llegados al 10 de octubre y cansados de no encontrar tierra se amotinan contra Colón por engaño y están dispuestos a tirarlo por la borda. Entre dimes y diretes Colón propone un plazo de sólo tres días para encontrar tierra que la tripulación acepta.

Un día antes de cumplirse el plazo , el 12 de octubre, apareció la isla de Guanhaní de las Lucayas a la que Colón bautizó, sobre la marcha, San Salvador, ya que le habían salvado el pellejo.

A partir de este momento las relaciones entre ambos líderes empezaron a deteriorarse.

Primero por no dar el premio de ojo de 10.000 maravedíes a su marinero de la Pinta que fue el primero que vio tierra. Martín tuvo con Colón un fuerte enfrentamiento verbal con este tema y después con la prohibición a los marineros de intercambiar oro con los indígenas hecho que Martín Alonso les había prometido en Palos cuando nadie quería embarcarse para este viaje.

Por esto una vez conocidas donde estaban las minas de oro en Haití se aleja desobedeciendo sus órdenes para llegar primero a la isla y permitir este intercambio de sus hombres.

En estas, como hemos visto antes, la Santa María encalla y se pierde y la Pinta gobierna hacia ellos ya que Martín sabía el rumbo que llevaría hacia la mina de oro.

Cuando Colón se entera de que Martín ha repartido la mitad del oro encontrado entre él y la tripulación y que reclama la posesión de la mina hallada, estalla un nuevo enfrentamiento y más cuando Martín se opone a dejar a los tripulantes en una tierra extraña por muy bueno que sea el fuerte que estaban construyendo.

Colón no duda, más tarde, en hacer contra él las más graves e infundadas acusaciones y Martín considera Colón, por sus erróneas decisiones, no tenía talla para ser el líder.

Por el momento las dos carabelas navegan juntas; Colón al mando de la Niña y Martín a los de la Pinta pero cada uno toma sus propias resoluciones.

La derrota que intenta Colón es seguir el paralelo de las Islas Madeira de allí saltar a la costa africana y al fin recalar en Huelva. No lo consiguió porque las corrientes y el temporal le llevaron hacia el norte y al fin consiguieron llegar a las Islas Azores para al fin recalar en Lisboa y darle por saco al rey portugués que antes lo había rechazado.

Martin Alonso no tuvo tanta suerte. Tuvo una avería y el temporal lo arrastró mucho más hacia el norte pero se las arregló para llegar al puerto gallego de Bayona a mediados de febrero de 1943.
Fue el primer sitio donde se recibió la noticia del descubrimiento de América y desde el que se comunica a los reyes del suceso ya que a Colón todavía le quedaban 15 días para atracar en Lisboa.

Este honor no se lo pudo quitar el Almirante.



Inmediatamente se efectuaron las reparaciones de la maltrecha Pinta y los abastecimientos necesarios para volver a su puerto de destino.

Finalmente el día 15 de marzo llega a Palos unas horas después de haberlo hecho la Niña procedente de Lisboa, con Martín Alonso muy enfermo .

Al borde de la muerte fue trasladado al monasterio de la Rábida para recibir sepultura sin que Colón se molestara en visitarlo en su lecho de muerte y se llevó a la tumba su versión del descubrimiento y posiblemente de la historia ya que la reina ,con la mosca tras la oreja por el inoportuno atraque de Colón en el puerto de Lisboa y sus conversaciones con Juan II de Portugal revelando su descubrimiento antes que a ella, quiso enterarse de todo para tomar ,más adelante, una decisión política.

"vido que la reyna doña Ysabel mandó un mensajero que fuese Martín Alonso Pinçón ante ella, para se informar e gratificar e remunerar sus serviçios; y quando el mensajero vino [a Palos], hera fallesçido; el dicho
Martín Alonso no fue " Pleitos

Como antes he dicho, Colón meaba colonia.

Pero la vida de la Pinta siguió y continuó prestando servicio en Palos hasta que se aparejó para tomar parte en el más importante segundo viaje de Colón que zarpó de Cádiz a finales de septiembre de 1493 junto con 11 carabelas y 5 naos y una tripulación de mil y pico de hombres de toda condición y oficio, instrumentos ,plantas y animales para aclimatarlos al nuevo territorio.

En la mañana del 25 de septiembre, tras el cañonazo de leva, las 17 naves, entre ellas la Pinta, emprenden una nueva aventura para consolidar lo descubierto, socorrer a los españoles del fuerte de la Navidad, y seguir con los descubrimientos tratando de alcanzar las tierras del Gran Khan.

En sólo 21 días cruzaron el Atlántico después de haber salido de Canarias con rumbo oeste cuarta al suroeste. Así que el 3 de noviembre la Pinta ya estaba ante las Dominicas y así continuaron descubriendo y bautizando islas (Santa María de Monserrate (Monserrate), Santa María la Antigua (Antigua), San Jorge (San Kitts), Santa Cruz (Santa Cruz), las Once Mil Vírgenes (islas Vírgenes) y San Juan Bautista (Puerto Rico). ),volvió a pasar por la isla La Española y fundar la ciudad de la Isabela, la primera ciudad cristiana del Nuevo Mundo, y finalizó su periplo explorando Cuba y Jamaica.

Yo no sé cuando regresó la Pinta a España porque debido a disputas, problemas y deserciones hicieron el tornaviaje en tres ocasiones.
De todas formas en Junio de 1.496 ya debía de estar en Palos.

Ya vemos que la Pinta tenía mucho aguante y todavía le quedaba mucha vida por contar así que ahora vamos a hablar del hermano del fallecido Martín.

De Vicente Yáñez Pinzón , del capitán de la Niña pero no por la Niña sino por la Pinta.

Supongo que Vicente harto de Colón y de sus grandezas y soberbias aprovechó la oportunidad que le ofreció la Corona en 1498 para organizar un viaje propio al Nuevo Mundo y una vez que firmó el contrato por el que un quinto de las riquezas adquiridas iría para la Corona, organizó uno de los llamados por historia Los Viajes Andaluces.

Así que en Palos eligió cuatro carabelas para la expedición y ¡por supuesto! la Pinta era una de ellas.

El 19 de Noviembre de 1499, las cuatro naves se despidieron de la barra de Saltés con 75 hombres a bordo, casi todos parientes y amigos esperando embolsarse una buena cantidad.



En vez de cruzar el Atlántico por las rutas conocidas, las naves de Vicente tomaron rumbo SW hasta perder de vista la Estrella Polar navegando por primera vez una nave española rumbo al Nuevo Mundo por debajo del Ecuador.

Una tormenta les envió todavía más al sur hasta que encontraron tierra; concretamente el cabo San Roque o Punta Mucuripe en enero del año 1500 siendo los primeros europeos que ponen su vista en lo que será Brasil, tres meses antes que su descubridor oficial el portugués Alvares Cabral.

Nuestra carabela siguió explorando hacia el noroeste y descubrió las desembocaduras del Amazonas (al que tuvieron la ocurrencia de llamar Río Grande de Santa María del Mar Dulce y que por supuesto el nombre se perdió) y del Orinoco.

Prosiguieron hacia el mar de las Antillas por la costa de las Guayanas y desde Paria hasta la Española donde sufrieron un violentísimo temporal y dos de su carabelas se fueron a pique frente a las Islas Caicos.

Una de ellas se llamaba Fraila y la otra, siento deciros , fue nuestra querida Pinta.

Allí terminó su vida muy cerca de su compañera Santa María aunque con siete años de diferencia y unas cuantas miles de millas más en sus cuadernas.

PS. Lo siento por la extensión. No tengo remedio[/size]

[anboro]

Ahí va la última ...

La verdad es que esta carabela es mi favorita.

En las brumas de mi niñez recuerdo a la réplica del capitán Etayo, la llamada Niña II, saliendo por la ría de Huelva rumbo a América y yo viéndola sobrecogido a bordo de un Snipe de madera, pensando que cómo podrían cruzar el Atlántico con ese destartalado barquichuelo.

Consideraba héroes, casi semidioses, a sus ocho tripulantes. !Que tiempos!



Pues sí , en la original, la que fue construida en 1488 por el armador Juan Niño en el varadero a orillas del Tinto, lo hicieron y muchas veces pues fue ,de los tres, el barco más longevo.

La verdad es que su nombre verdadero siempre fue Santa Clara, aunque vulgarmente así se conocía por el nombre de sus propietarios. Así que los documentos la pueden llamar indistintamente aunque Colón se empeñó en llamarla siempre Santa Clara ¡Bueno era él con lo picajoso que era!

Hemos hablado de las familias marineras de Palos como los Pinzón y Quintero, pero era extraño que en la villa más próxima, Moguer, se moviese un asunto náutico sin que alguno de la familia de los Niño estuviera implicado.

Y claro, en esta aventura, tuvieron una destacada participación porque los hermanos Niño ,Pedro Alonso, Francisco y Juan eran amigos, sobretodo, de Martín Alonso Pinzón que los convenció para que unieran al proyecto y gracias a la fuerza de estas dos importantes familias el plan siguió adelante.

La Santa Clara decían que era el barco más pequeño de los tres del descubrimiento pero no se sabe cuánto porque no hay datos que lo atestigüen, aunque se admite que hasta podría medir más de 20 metros de eslora luego la diferencia entre las dos carabelas podría ser mínima.

Siento haberos destruido la imagen mental de las tres naves con distinto tamaño navegando rumbo a las Indias que todos tenemos en la cabeza.

En este viaje inicial, como vimos, estaba capitaneada por Vicente Yáñez Pinzón, con Juan Niño como maestre y pilotada por Sancho Ruiz de Gama pero como marinero había otro Niño : Francisco, el más pequeño de los hermanos.

Ya hemos comentado que su velamen fue transformado en Canarias en el viaje descubridor pero una vez en la isla La Española se le instaló un nuevo palo así que tenía el trinquete, el mayor, contramesana y mesana. En fin que era todo palos.

Otra vez siento haberos destruido otra imagen mental.

Tenemos la suerte que una de sus replicas, la hecha en Brasil por la Fundación Colón, se dieran cuenta de este detalle y así la descubrimos de una forma diferente a la tradicional:



Ya repasamos que por un temporal ,en el tornaviaje de 1493, las carabelas se separaron ,terminando la Niña,al mando de Colón, en las Islas Azores. Cuando zarparon rumbo a Palos, mire usted por dónde , otra tempestad la hizo atracar en Lisboa donde sí tuvo tiempo de reunirse hasta cuatro veces con el rey portugués Juan II.

Ya hemos visto que coincidieron el mismo día en el regreso al puerto base de Palos a mitad de marzo, pero el 25 de septiembre ya estaba alistada en Cádiz para formar parte del segundo viaje de Colón que ya era una expedición de 17 barcos cargada hasta las topes porque, además de los utensilios, semillas y animales que transportaban, había que mantener a los embarcados.

No era igual dar de comer a 100 que a 1.500.Para ese personal y por, supongamos, 30 días de la travesía atlántica había que pensar en 45.000 raciones diarias y además tendrían que beber al menos un litro por cabeza aunque lo normal eran dos y mantener los animales, plantas etc.etc.

Palabras mayores.

Lo ideal sería ver los barcos como los vemos en las películas: las cubiertas limpias y relucientes sin ningún atadillo, jaula, caja, saco ,cántara,pipa o envase por medio y la gente despaciosamente andando o con conversaciones íntimas apoyados en la tapa de regala.






Eso era totalmente imposible pero bien , sigamos.

Al mando de dos Alonsos , Medina de capitán y Medel de piloto, el 2 de noviembre de 1493 ya divisaron tierra, concretamente a una isla, que bautizaron Dominica , en el extremo oriental de las Pequeñas Antillas o sea que habían hecho un cruce en 21 días; todo un record con tantos barcos.

La flota fue dividida en varias flotillas de exploración que fueron levantando las primeras cartas de la zona y bautizando a tantas islas como aparecían por el horizonte.

Nuestra Niña, ya Santa Clara, era la capitana de tres naves que en el verano de 1495 estaba reconocociendo a la altura de La Española.
Avistaron aproximándose hacia ellos un enorme ciclón y se abrigaron en el llamémosle puerto de la Española. Cuando la furia terminó, el único barco a flote era nuestra primitiva Niña y por eso sirvió de modelo a la primera carabela construida en el Nuevo Mundo que bautizaron Santa Cruz pero que todo el mundo la conocía como La India.

El regreso de la expedición no fue unitario por diversos líos administrativos que no vienen al caso. Lo cierto que nuestra carabela hizo su tornaviaje junto con su gemela, La India y llegó a España en junio de 1496.
No fue un viaje tranquilo pues los corsarios berberiscos capturaron a nuestra Santa Clara por pero en un golpe de mano de los tripulantes lograron liberarla y arribaron sin novedad a Cádiz donde,inmediatamente, se apuntó al tercer viaje de Colón.

El 30 de mayo de 1498 zarpó de Sanlúcar de Barrameda junto con siete barcos que no navegaron por la habitual ruta directa hacia las Canarias si no más al sur hasta las Islas Madeira para evitar, según parece, a la armada francesa que les esperaba en el cabo de San Vicente.

Una vez en Canarias, la flotilla se dividió en dos. Una, con seis barcos directos a la Española donde los hermanos de Colón tomarían la administración de las tierras ya conquistadas y la otra, con Colón a bordo, compuesta por dos carabelas y una nao para navegar más al sur e intentar descubrir tierra firme y no islas como hasta ahora.

Yo no sé con cuál de las expediciones estaría la antigua Niña, lo cierto es que cuando las dos flotas se reunieron en La Española el 30 de agosto, sí que lo estaba.

El gobierno de los hermanos Calón en la Española fue un desastre por despotismo hacia los emigrados , esclavitud de los indígenas en contra de las ordenes reales por lo que fueron acusados de malgobierno a la corte, que envió un delegado, Francisco de Bobadilla, que los mandó a España , detenidos y encadenados; así que nuestro barco regresó de nuevo a su tierra junto a un Colón aprisionado.

La Santa Clara no participó en el último viaje de Colón, que se las arregló para redimirse ante los reyes, sino que se dedicó a los viajes comerciales que la corona, ya su dueño, le pedía.
Su capitán Alonso Medel, la llevaba esencialmente por el Mediterráneo y precisamente en un viaje a Roma fue capturada por unos corsarios franceses a la salida del puerto de Cagliari y se la llevaron al puerto de Cerdeña donde Medel acompañando de algunos de sus hombres consiguió liberarla.

Siguió su actividad mercantil ,ya entre continentes, y parece que hizo un viaje directo desde Palos a La Española en apenas 35 días, otro record de la pequeña.

Poco más se puede contar de ella.

En 1508 sabemos que al mando de otro Alonso, esta vez Prieto, estaba atravesando el Atlántico, luego se supone que el barco que ayudó a descubrir el nuevo continente, estaría sirviéndolo hasta su desguace.

Una pena que no se acordaran de sus servicios anteriores y la hubieran conservado.

[hwbarzola]

...º Atento al hilo y el conocimiento de nuestros colegas, me animo a aconsejar a un escritor que en forma de historia novelada ha realizado una de los mejores relatos de la saga del Descubrimiento, con una serie de libros, para mi notables y para no dejar de leer. Para mejor todos nombras a A.Pérez Reverté.., del cual también soy fiel admirador.., pero el que voy a nombrar es anterior en una generación a APR., con muchas similitudes en su carrera.
Se trata de Alberto Vázquez Figueroa y la serie de libros "CIENFUEGOS" I al VI, y OCEANO - YAIZA - MARADENTRO, que permiten una visión casi realista de esa inmensa gesta.
Cordial saludo.

HWBL.-