ePropulsion, el Torqeedo chino

[RMR2ENG]

Solé Diesel con ePropulsion

14/12/2015

La única marca española fabricante de motores marinos Solé Diesel distribuirá para España la nueva gama de motores eléctricos fueraborda ePropulsion.


Los nuevos motores eléctricos fueraborda ePropulsion, fabricados en Hong Kong, proporcionan la libertad que necesitan las pequeñas embarcaciones como las neumáticas o auxiliares.
Solé Diesel distribuye una revolución para el sector de la propulsión eléctrica ya que son motores fueraborda bien acabados y disponen de una red internacional de mantenimiento y servicio técnico.
La principal ventaja de estos motores eléctricos es su mayor autonomía de funcionamiento, hasta el doble que otros de la misma gama. Además, en nuestro país cuentan con la garantía y el servicio post venta de la red de distribución de Solé Diesel
El rendimiento de este motor eléctrico es superior al de los fuerabordas de gasolina.
Su batería de ión de Litio es la cualidad más destacable, llegando a durar hasta el doble que la de otros motores similares. En la actualidad ofrece en su catalogo dos modelos, el Spirit 1.0 de 1kw, equivalente a un motor de gasolina de 3hp y el Navy 6.0 de 6 kw equivalente a 18 hp
Es la opción perfecta para barcas de pesca y paseo, auxiliares, neumáticas o desplazamiento de pequeños veleros.
El mantenimiento es mínimo y no supone coste para el usuario. Además es innecesario repostar o cargar gasolina en el barco, cambiar el aceite, disponer de filtros…

Resultados de rendimiento en una neumática de 3 metros navegando en aguas abiertas:



VIDEO:



Más información en : www.epropulsion.hk

Fuente: http://www.semirrigidasonline.com/recurso.php? ns=Motores&id=127

[biker62]

BORRADO.

Una vez borrados ciertos mensajes, éste ya no tiene sentido.

[mr.mcclure]

Eso mismo es lo que yo entiendo. Un motor eléctrico ofrece el par máximo desde el primer momento, sin necesidad de llegar a un determinado número de rpm como en uno térmico.

[biker62]

No es la cantidad absoluta de CV lo que importa, sino la combinación potencia-par y cómo los entrega.

Para mover cualquier vehículo, lo más difícil es arrancar, es cuando la demanda al motor es máxima. Un motor eléctrico da el par máximo a sus mínimas revoluciones y a bajas vueltas la entrega de potencia es amplimente superior a un motor de explosión. Cuando pruebas un coche eléctrico, se entiende enseguida.

Comparación de dos motores Nissan de 109 caballos (el LEAF es el eléctrico):



Aquí el artículo completo.

[biker62]

BORRADO.

Una vez borrados ciertos mensajes, éste ya no tiene sentido.

[peleon]

En cualquier caso, ligerito no es.
No veo en el video que tenga marcha atrás, y esa palanca no parece poder ponerse en dirección opuesta.
Y por otra parte, ¿como de recarga esa batería y cuanto tardas en cargarla estando en el barco?

[guia]

Compre este motor electrico en Amazon.de por 199 euros mas portes a Holanda. (Donde lo uso estan prohibidos los motores de combustion interna)

http://www.amazon.de/EXCLUSIV-ZEBCO-...ER+DREHZAHL%21




Lo utilizo en una neumatica de 220 cm con una bateria de 75 amp y va muy bien.

[RMR2ENG]

Originalmente publicado por peleon

En cualquier caso, ligerito no es.
No veo en el video que tenga marcha atrás, y esa palanca no parece poder ponerse en dirección opuesta.
Y por otra parte, ¿como de recarga esa batería y cuanto tardas en cargarla estando en el barco?

EL torqeedo tampoco es ligero

Me gustaria comparar los precios, a lo mejor ni compensa.

[Kane]

Señores, creo que nadie ha comentado que para la adecuación del par en los motores térmicos se utilizan convertidores de par, lo que permite igualar o incluso mejorar las cara cterísticas de los eléctricos.

También, 1 kW de un motor eléctrico es EQUIVALENTE a 1 kW de un motor térmico. Si quieres jugar con el par, juega con un convertidor de par.

Aquí está todo reducido a caldo Maggi (o Avecrem, para el que guste):

P (potencia) = C (par) x W (Léase Omega, velocidad angular).

(de caldo Maggi).

[markuay]

El motor electrico ademas entrega casi toda la potencia a la helice, el de combustion apenas una cuarta parte.

[Kane]

Se me olvidó, pero como es tan obvio, casi no hace falta mencionarlo:

Algo que tienen los motores eléctricos y no los térmicos (como fuente principal de energía, no como accesorio, es Baterías. Con todos sus inconvenientes y ventajas.

[Kane]

Eso es absolutamente falso. Edito: Los argumentos de apoyo en mi primer mensaje de este hilo.

Originalmente publicado por markuay

El motor electrico ademas entrega casi toda la potencia a la helice, el de combustion apenas una cuarta parte.

[Tonibretau]

Originalmente publicado por Kane

Eso es absolutamente falso.

Siento discrepar , quizas no tan rotundo como dice Markuay, pero tiene razon en cuanto a queel motor electrico tiene unrendimiento muy superior al de combustion.

[Kane]

Señor, rendimiento no es potencia.

Originalmente publicado por Tonibretau

Siento discrepar , quizas no tan rotundo como dice Markuay, pero tiene razon en cuanto a queel motor electrico tiene unrendimiento muy superior al de combustion.

[Tonibretau]

Originalmente publicado por Kane

Señor, rendimiento no es potencia.

Eefectivamente, pero lo que nuestro cofrade decia es que el motor entrega su potencia a la helice y el motor de combustion en menor grado, y eso si es cierto .saludos

[serjioko]

Para mi que soy un gran gastador de energía eléctrica a bordo no me convence este sistema, aparte que la vida útil de las baterías es el que es.. y el que sea chino tampoco ayuda

[pedropicapiedra]

Me parece apasionante la discusion sobre las potencias y pares de motores electricos o de combustion interna...aparte de todo si medimos la potencia de igual forma da igual que la saques de una bateria,un tanque de gasolina o un cubo de excrementos...cvs son cvs...
Pero lo que si me he fijado es que le suponen una autonomia a plena carga de 1 hora,llevando una neumatica a 5 nudos....lo siento pero a mi eso me parece un MOJON...vamos un par de desmbarcos justitos justitos...al menos en mi plan de navegacion...

[jiauka]

KANE tiene toda la razón. La potencia es la potencia, 1Kw de motor termico es igual a 1Kw de motor electrico, eso es indiscutible. De modo que 1 motor de 2,2Kw termico dará el 220% mas de potencia a pleno regimen que 1 electrico de 1kw.

Aunque a bajo y medio regimen el electrico va mejor. A tope el térmico gana por goleada (22 a 10).

Lo que habría que mirar el la potencia entregada al eje de la hélice rn ambos motores para comparar, pero ese dato casi nunca lo dan.

[RMR2ENG]

En mi opinion no hay que comparar electricos con gasolina, eso está claro, al menos para mi.

Lo importante sería comparar electricos con electricos, o sea epropulsion vs torqeedo.

Me gustaria saber si hay una diferencia de precio y de prestaciones importante.

[cabot59]

Vale, toda estas teorias estan muy bien, pero desde mi ignorancia, hago una pregunta:

Este motor seria suficiente como auxilar en caso de averia del principal para llevarte a puerto ?. Velero de 10 m y 6000 Kg.

Aunque fuese despacito me valdria

Unas a todos

[Supercoco]

SI es mas economico que el torqueedo made in Germani , ya habremos avanzado algo.

[pil pil]

Originalmente publicado por guia

Compre este motor electrico en Amazon.de por 199 euros mas portes a Holanda. (Donde lo uso estan prohibidos los motores de combustion interna)

http://www.amazon.de/EXCLUSIV-ZEBCO-...ER+DREHZAHL%21




Lo utilizo en una neumatica de 220 cm con una bateria de 75 amp y va muy bien.

Estos motores van bien pero hay que fijarse en dos cosas.

1.- la mayoría son para agua dulce.

2.- El peso de la bateria es considerable, normalmente se usan las de coche.


Para mi es una garantía que Solé distribuya los motores chinos. Espero que tengan mucho éxito.

[Kane]

Además de lo que hemos dicho hasta ahora, la mayoría estáis cometiendo otro error de bulto.

Un motor eléctrico no da su potencia máxima -ni mucho menos su par máximo- a bajas revoluciones. ¿Herejía? No, qué va. Solo la tiene disponible... si tiene una carga adecuada. Pero la carga de una hélice a bajas revoluciones es muy pequeña, de modo que el consumo va a ser muy pequeño, al igual que la potencia. Así que de potencia máxima y de par máximo, nada. Un símil adecuado sería un coche de gran potencia "quemando ruedas". Pese a la humareda, el motor apenas trabaja.
Si en esas condiciones metes el acelerador a tope, la hélice no "agarrará" en el agua, "patinará", mientras la velocidad del barco no aumente lo suficiente para que la hélice trabaje como es debido, en su punto óptimo, con lo que la potencia entregada por el motor será inferior a la máxima. Y solo cuando el barco vaya a una velocidad cercana a la máxima, con la hélice en sus condiciones óptimas, se tendrá la potencia máxima y el par máximo al meter el mando a tope.

Sin embargo, un motor térmico sí puede dar la potencia máxima a bajas revoluciones. Consideremos un coche (porque lleva una transmisión de relación variable o al menos escalonada que nos permite cambiar el par resistente que ofrecen las ruedas de modo que el motor entregue la potencia máxima a baja velocidad (del coche, que no del motor, que va a tope) en una cuesta arriba. En nuestros barcos no es así porque la relación de transmisión de la reductora es fija, tanto en los motores térmicos como en los eléctricos (sí, llevan "reductora". Se trata de un juego de piñones en el ataque a la hélice en su caso y un número adecuado de polos en sus bobinados que cambian la velocidad).

[Atnem]

Originalmente publicado por Supercoco

SI es mas economico que el torqueedo made in Germani , ya habremos avanzado algo.

Pues me parece que no.

El Torqueedo 1003 S tiene un precio de 1799 €
El aPropulsion Spirit 1.0, 1795 €

Hasta en el precio, el chino es una fusilada del alemán. Se ha copiado todo, salvo el voltaje (el doble en el chino, a unas medidas que no sé si son razonables en un entorno marino).

Para estos dos motores (que creo son los que realmente valen la pena), a primera vista, los rendimientos teóricos y autonomía son muy parecidos.

Puestos aquí, no veo ventajas en decantarse al chino copiado, con una escasa experiencia frente al original (la fábrica hace 3 años que funciona) y con muy escasa experiencia de motores en el mercado (yo no sé de ninguno que corra por ahí). Enfrente hay una experiencia y calidad más que contrastada.

Mis comentarios no son interesados, son fruto de la experiencia con la venta de motores Torqueedo, respecto a lo bien que van, su calidad, fiabilidad y capacidad de garantía y respuesta del fabricante.

[Tonibretau]

Viendo la web de Torquedo, (la del 2016, aunque en otro idioma), se ven las características de lo que hay y su comparativa con los de combustión.
Lo que más para, no son los precios de estos motores, sino los precios de sus baterías, que aunque también se pueden poner de tipo coche, las de litio de la casa Torquedo son espectacularmente de muy alta calidad y bajo peso para la misma capacidad de acumulación.
Cuesta casi más las baterías que el motor.
Sería muy interesante (para quien no hace muchas horas de navegación) tener un eléctrico y un grupo de apoyo por si acaso, y compensar de ser necesario el poder volver a puerto.
Pero para una navegada de salir por la mañana , a Vela ,y volver después del baño por la tarde, sobrado el eléctrico y muchísimo menos mantenimiento .