Botavara, traveller y tensión de la escota

[bernatosaurio]

Estimados cofrades
Vayan por delante unos carajillos bien cargados de ron.
Sigo con asiduidad las discusiones abiertas en el foro. Con vuestros relatos, consejos, trucos, etc. me habéis ayudado a navegar mejor y más seguro, a la par que entretenerme. Como navegante más bien principiante y con un montón de dudas (me temo que me queda bastante para poder contar las millas navegadas en millares) os estoy sinceramente agradecido.
Mi plan de navegación es simple. Crucero sin más ambición que pasar un buen rato y disfrutar del momento, muchas veces en solitario. En este contexto os relato una situación de esta misma mañana y os agradeceré vuestra opinión. He salido de El Masnou, solo. El viento estaba un poco racheado y por prudencia he salido con tres vueltas en el Génova y la mayor algo cazada. Más tarde he largado todo el génova ya que el barco (Oceanis 361) respondía bien y la racha no pasaba de 15 nudos.
Aprovechando el sol y el buen tiempo, me he dedicado a ir probando cosas. En un rumbo de ceñida, se me ha ocurrido aplanar al máximo la mayor cazando driza, pajarín, contra y especialmente la escota, ésta todo lo que he podido, a tracción sanguínea (nada de winches eléctricos). Desde la rueda, me ha parecido que el perfil de la botavara combaba un poco (en este barco, los arraigos de la escota están a media botavara; el traveller encima de la cabina). Mis dudas se han acrecentado cuando al soltar el traveller en la racha, éste se ha quedado trabado sin desplazarse a sotavento (no había nudos ni enredos). Con este panorama he soltado un poco la escota y además de “normalizarse” el perfil de la botavara, el traveller ha vuelto a correr por su guía con normalidad.
Puede que sea una tontería pero me queda la duda de haberme excedido al cazar la escota de la mayor (no soy ningún tarzán) y haber forzado la botavara y el arraigo del traveller en exceso.
Cualquier comentario al respecto será muy bienvenido.
Gracias

[Questionsailing]

En un trasluchon con viento es como se rompe... a mano, simplemente has frenado el barco. ¿Qué hacían las lanas?

Tienes un barco lento, pesado, con poca orza... si te pasas aplanando y pretendes ceñir mas de la cuenta, es peor, lo ahogas; que ir ligeramente abierto y con la potencia justa.

La flexion de la botavara es normal en escotas que trabajan casi en el centro de la botavara.

[Atnem]

El carro debería bajar aunque esté bajo tensión. Si es de bolas, revisa que estén y su estado. Si es de patines, probablemente necesiten una puesta al día.

Sobre lo de la botavara, no te preocupes demasiado., aunque con el viento que había hoy tampoco debería curvarse demasiado.

[Mirlotu]

Si la escota esta fuertemente cazada,y el traveller no es de los buenos, y no hay viento suficiente para abrir la vela, es normal que aunque largues,el traveller no baje. Al menos en mi barco, que tiene un traveller sencillo de ruedecillas plásticas.

[Juriola]

Voy a decir una obviedad, pero a mí me pasó: Estás seguro de que el amantillo de mayor estaba completamente largado?

Enviado desde mi myPhone_Hammer mediante Tapatalk

[Flying Dutchman]

Buenas:
Como ya te han comentado, la botavara combada es probablemente la escota muy cazada.
En cuanto a cazar a muerte y llevar el traveller muy arriba, es cuestión de probar y ver el resultado en la corredera.
Como trimar una mayor depende de muchos factores:
- Modelo de barco
- Material y estado de la vela
- Condiciones actuales de mar, viento,...

Una misma mayor, en un mismo barco, con olas o sin ellas, se comporta de forma diferente según las condiciones de viento y mar.

En la mayor tienes muchos elementos que tocar, tensión de driza, pujamen, escota, traveller, trapa, si, trapa, fundamental en ceñida, muchos creen que es solo para que no se te levante la botavara en empopadas, no, es fundamental en el trimado de la mayor en todos los ángulos de viento.

Debes salir, probar y ver el resultado en la corredera.

Saludos.

[Mirlotu]

Originalmente publicado por Flying Dutchman

Buenas:
Como ya te han comentado, la botavara combada es probablemente la escota muy cazada.
En cuanto a cazar a muerte y llevar el traveller muy arriba, es cuestión de probar y ver el resultado en la corredera.
Como trimar una mayor depende de muchos factores:
- Modelo de barco
- Material y estado de la vela
- Condiciones actuales de mar, viento,...

Una misma mayor, en un mismo barco, con olas o sin ellas, se comporta de forma diferente según las condiciones de viento y mar.

En la mayor tienes muchos elementos que tocar, tensión de driza, pujamen, escota, traveller, trapa, si, trapa, fundamental en ceñida, muchos creen que es solo para que no se te levante la botavara en empopadas, no, es fundamental en el trimado de la mayor en todos los ángulos de viento.

Debes salir, probar y ver el resultado en la corredera.

Saludos.

Cofrade:

¿Qué consigues con la trapa en ceñida que no puedas obtener con la acción combinada de traveller y escota??

[Questionsailing]

Originalmente publicado por Mirlotu

Cofrade:

¿Qué consigues con la trapa en ceñida que no puedas obtener con la acción combinada de traveller y escota??

Pues mas estabilidad en la botavara y en la vela. Menos dependencia del carro y escota.

Ciñendo sin desventar, se puede lograr el mismo trimado a base de escota, carro y trapa suelta. Pero a mi se me hace mas complicado de dar con "el punto"... a la que hay que abrir escota y bajar carro, la trapa es fundamental para el twist.

Hablando de barcos con mástiles rígidos. Si el tubo es fino, el barco ligero, etc la trapa es imprescindible ya que flexa la botavara y la base del palo...

[bernatosaurio]

Estimados amigos
Muchas gracias por vuestros consejos. Lamento no poder mandar agradecimientos individuales. Al parecer se requiere un numero minimo de mensajes para activar esta funcionalidad
Asi quede momento, .

[Icarus]

La trapa cazada en ceñida provoca flexión en el tercio inferior del palo, si este no es muy rígido y va apoyado en cubierta, aunque en general la trapa no se usa para esto.

[cantante]

Te puede haber pasado De que con tanta tensión de escota El carro se Combe hacia arriba por no tener suficientes arraigos. También se puede combar porque no tenga bien las pletinas de sujeción. Si el carro no sé combva hacia arriba no tendría por qué no bajar.

[Flying Dutchman]

Originalmente publicado por Questionsailing

Pues mas estabilidad en la botavara y en la vela. Menos dependencia del carro y escota.

Ciñendo sin desventar, se puede lograr el mismo trimado a base de escota, carro y trapa suelta. Pero a mi se me hace mas complicado de dar con "el punto"... a la que hay que abrir escota y bajar carro, la trapa es fundamental para el twist.

Hablando de barcos con mástiles rígidos. Si el tubo es fino, el barco ligero, etc la trapa es imprescindible ya que flexa la botavara y la base del palo...