Reducir velamen en portantes

[nihao]

Tomar rizos en portantes

En portantes, por la aleta o poco más hacia el largo, suelo ir 'cargado' de velamen en proa con el tercer rizo, catavientos apuntando perpendicularmente sobre la mayor.
En caso de ver venir la subida de viento, voy primero al segundo rizo y posteriormente al tercero.
Caso primero:
La botavara puede bajar, apoyarse en la cubierta, o al final de la cubierta sobresaliendo hacia la bañera. Frecuentemente en veleros de menor eslora.
Navegar a un largo-largo = unos 15 grados más allá de la aleta. El tripulante ha de poder trabajar desde la bañera.
(Aquí: Largo-corto, a unos 15 grados por detràs del través. Largo = 45 grados a partir de la popa.)
Cazar el foque para que desvente la mayor por detrás del palo o disminuya su presión sobre él.
Bajar la mayor hasta que esté apoyada sobre la cubierta.
Cazar la botavara contra 'algo' , contra un tope, winch, saliente.....
Ahora la botavara queda fija sobre cubierta.
La botavara ha de ser siempre un apoyo fiable al tomar rizos.
Amollar el pajarín y librar la trapa unos 10 – 15 cm para poder izar posteriormente la mayor.
Bajar la mayor más, e ir sacando patines hasta que se pueda enganchar el ollao del nuevo rizo
en el aries, para formar el (nuevo) puño de amura.
Imposibilitar que el ollao se suelte del gancho en el palo, salga, se caiga del aries. Importante navegando en solitario.
Bajar la mayor medio metro más. = importante.
Meter los patines. Reglar el pajarín* (antes de izar la mayor si se conociera el 'hasta donde'.)
Izar la mayor. Si los últimos decímetros de patines o relinga fueran duros de meter en le palo, subir el penol de la botavara! [Tripulante, o con el amantillo (solitario).] El medio metro sobrante y subir el penol facilitan enormemente la izada de la mayor, que así entra con menor tensión en la relinga. En caso de que el último patín tire demasiado de la mayor volver a sacarlo del palo. Evitar pliegos paralelos al palo en la vela, sobretensión.
Reglar y fijar el pajarín, sin formar pliegos paralelos a la botavara, sobretensión.*
Cazar la trapa, ordenar el amantillo, enrollar sobre si mismo el paño con los patines del rizo tomado y reglar velas.

Al navegar en ceñida y con el fin de evitar esfuerzos inútiles de tripulación y sobre el material, es aconsejable arribar unos grados y tomar el rizo yendo al descuartelar.

Caso segundo:
La botavara queda a cms, medio metro o más sobre cubierta!
Durante esta maniobra la botavara puede posicionar su penol por fuera de la borda. Aunque fueran pocos cms.: templar amantillo, llevar la escota de la mayor fija: es importantísimo que la botavara no pueda abrirse más, ni bajar de la horizontal, evitando así que el tripulante a cargo del pajarín oscile sobre el agua. La botavara ha de ser siempre un punto fiable al tomar rizos. Además: la cubierta es irregular, combada, el pasillo de la regala está 'más abajo'.... todo se mueve. Cinturón de seguridad o tener preparado el aro salvavidas?
Amollar el amantillo, cazar la trapa, enrollar sobre si mismo el paño con los patines del rizo tomado, (hay quien deja el primer rizo sin fijarlo) y reglar velas.
Después de esta llamada de atención a la inestabilidad general y posible precariedad momentánea hacer como ya indicado arriba.

En las dos travesías en solitario, Portonovo - Caribe y Cadiz – Ciudad del Cabo, yo iba provisto de un piloto de viento.
Desventando la mayor con el génova o el foque uno y con 'ese medio metro' bajaba y subía la mayor directamente, teniendo cuidado al izarla de no meter el puño de driza, (tercer rizo), por detrás del bajo obenque y posiblemente enredar así una matación con la cruceta.
De todas formas dispuse que el velero cosiera 6 'pañitos' de 5 cm de ancho y verticales sobre la mayor y coincidentes con las posiciones de los bajos obenques con el fin de evitar roces con la mayor.(Navegación de larga distancia)

En el caso de que un spi se enrollara en el estay, trasluchar una o varias veces puede desventar el problema.
La primera regla de seguridad al navegar es llevar el píe cubierto con el fin de proteger los dedos del píe contra golpes. La suela del calzado ha de ser antideslizante.
Las posiciones de la segunda regla hasta la enesíma son: Cada uno es cada uno y además luego están la legislación y las compañías de seguros.

La disposición de la toma de rizos y otros elementos en cubierta varían de embarcación a embarcación, de ahí que este post solo pueda transmitir
la idea general.
Hay, por supuesto, trucos ....: Levantar la botavara al querer aumentar la superficie velica, desenrollándola del enrollador del palo, pero tirando de la botavara hacia abajo con el fin de evitar que se formen pliegues al enrollarla
etc.,etc.
nihao

[X TUTATIS]

Nihao tu siempre aportando ideas y compartiendo conocimientos.
Gracias

[marianomoreno]

Lo digo con onda. No entendí un pomo