Reflotamiento del POLINA STAR III velero de 82 pies

[vertijean]

O a un centro de reciclado ....

[Jesús]

Copas.

Javis-Misregina, Tarancón no pertenece a la provincia de Madrid, es de la provincia de Cuenca.

Está en la carretera que enlaza Madrid con la zona de costa mediterránea comprendida aproximadamente, desde Valencia hasta el Sur de Murcia; y es el paso lógico si lo transportan de Cartagena hacia el Norte de Francia para allí cruzar el Canal de la Mancha, y efectuarle su reparación -o lo que sea-, en el astillero inglés donde se fabricó.

Poco a poco le seguiremos la pista hasta su destino final. Seguro.

Más copas.

[Javi-Miss Regina]

Originalmente publicado por Jesús

Copas.

Javis-Misregina, Tarancón no pertenece a la provincia de Madrid, es de la provincia de Cuenca.

Está en la carretera que enlaza Madrid con la zona de costa mediterránea comprendida aproximadamente, desde Valencia hasta el Sur de Murcia; y es el paso lógico si lo transportan de Cartagena hacia el Norte de Francia para allí cruzar el Canal de la Mancha, y efectuarle su reparación -o lo que sea-, en el astillero inglés donde se fabricó.

Poco a poco le seguiremos la pista hasta su destino final. Seguro.

Más copas.

Upss, tienes razón, está en Cuenca y va hacia el norte, la opción mas lógica es que lo lleven, como dices, al astillero

[atodavelas]

y porque por carretera?
el ingeniero que lo diseño podría volver a pegarle otra vez la orza
con papel de fumar y llevarlo navegando

[vertijean]

Lo Lógico es que vaya a Bilbao para coger barco a inglatera .

[X TUTATIS]

Originalmente publicado por vertijean

Lo Lógico es que vaya a Bilbao para coger barco a inglatera .

Sí.
Tiene muuucha lógica.
A ver si conseguimos averiguar que ruta toma.

[Jesús]

Creo que Vertijean señala una opción más que probable.

Además, así se evitan el "retintín" de los franceses cuando vean la "maravilla" náutica inglesa, circulando por sus autorutes o en las áreas de descanso correspondientes.

Copas a la salud de la tripulación del Polina Star III, para que se les pase el "susto", que a buen seguro, aún les durará.

Para los colegas y lectores de LTP, muchas más copas.

[X TUTATIS]

Si tuviera mano en el astillero inglés, lo ponía de expositor, para que cada vez que se construyera un velero nuevo, me sirviera de "control de calidad".

[true]

Los veleros Oyster, por precios, creo que no están al alcance de muchos aficionados.
Hasta ahora, en mi caso, limitarme a admirar lo que veía y soñar dándole rienda suelta a la imaginación. Todo me hacía suponer que había un Astillero, un gran astillero detrás del emblema Oyster.
Después de leer sobre lo sucedido a la tripulación del “Polina Star III ”, lo que ocurrió, lo que pudo ocurrir, lo sucedido y acontecido. Creo que podemos centrarnos en lo que es y ha sido.
Toda una realidad que nos ha abierto los ojos.
Lo que fue y lo que es.
De haber naufragado de otro modo y en cotas elevadas de profundidad nada de todo esto habría dado debate. Nada se habría sabido, sería un naufragio sin más.
Parece que ni en diseño ni en producción se elaboraba un producto acorde al precio que se cobraba.
Una chapuza que parece que continúa y va a seguir dando tema y debate.
No parece que Oyster haya tomado las riendas para dar una solución a tan gigantesca chapuza.
En principio el “Polina Star III” tiene un armador (propietario, que por el nombre igual hasta es su tercer barco), con una póliza de seguro.
Con anterioridad un astillero fabricante y una red de distribuidores.
¿A quien pertenece en la actualidad ?.
¿Que se va a hacer con el siniestro?.
¿Que futuro tendrá?.
Es algo que desconozco.
Oyster debería haberse implicado a fondo, muy a fondo, si quiere, quería, seguir manteniendo su imagen de veleros de alta gama y resolver la gran chapuza.
A la vista de la nueva odisea me aventuro a especular que todavía tendremos lectura.
En mi opinión Oyster tendría que haber resarcido al armador y hacerse cargo del “ Polina Star III” de un modo elegante y rápido.
Si los de Oyster han decidido repararlo o “analizarlo” lo lógico hubiese sido embalarlo y transportarlo en carguero hasta la gran Bretaña, de un modo rápido y discreto.
Estando en puerto, si se decide recorrer el interior de la península ibérica para embarcarlo en el norte (Santander o Bilbao) dónde hay línea marítima establecida, no se ve muy lógico, a no ser que sea una operación de transporte mucho más económica.
Me voy a aventurar con las especulaciones, a ver si acierto la porra…..
Igual no es necesario cruzar a la Gran Bretaña, y por eso hacen el transporte por carretera.
El destino…..
Al haber sido comprado el siniestro a bajo precio y teniendo en cuenta que en Holanda hay buenos astilleros lo reparamos y montamos un barco más económico que los Oyster…..
A saber……..

Lo que si es seguro es que todavía habrá debate.

Unas de aperitivo.

[cerberocordoba]

Una pregunta cofrades, ¿alguien sabe como se las han apañado para montar un barco de 25 metros de eslora y más de 6 de manga en un tráiler legalmente? Tenía entendido que aún con coche escoba sólo podían circular camiones hasta los 5 metros de ancho. Alguien sabe la empresa que se dedica a estos menesteres tan grandes. La orza de casi 25-30 toneladas irá en otro camión no? . Es por pura curiosidad pues para un 80 pies como que no me llega salvo golpe de euromillon y de los grandes jejejej😫

Enviado desde mi T6 mediante Tapatalk

[quiron]

http://www.yachtingmonthly.com/news/...dation-2-64825
Según los informes, el fabricante británico de yates de lujo Oyster Yachts entró en liquidación a partir de las 16:00 horas del lunes 5 de febrero de 2018. Se dice que el personal descubrió que todos los empleados serán despedidos en las noticias esta tarde. Un portavoz de la compañía confirmó que se haría una declaración el martes 6 de febrero, pero no confirmaría ni comentaría las noticias. Se le ha pedido al personal que entre al trabajo mañana
Oyster Yachts lanzó recientemente su nuevo modelo, el Oyster 745 en el arranque de Düsseldorf, el Salón Náutico Alemán a fines de enero.
Fuentes dijeron que a 160 empleados en el astillero de Southampton les han dicho que perderán sus empleos.
Hace poco, Oyster tenía el yate de vela más grande que se exhibe en el salón náutico internacional de Dusseldorf, pero se rumorea que se ha liquidado, con las puertas cerrando hoy en su patio de Southampton.
Recientemente, embarcándose en un gran proyecto para construir varios superyates de 118 pies, impulsando puestos de trabajo en la zona, la marca británica por excelencia anunció hace apenas unos meses un libro de pedidos que superaba los £ 80 millones en negocios. La compañía recientemente publicitó el progreso de algunos moldes nuevos para sus modelos Oyster 825 y 895:

Tiempos emocionantes en #OysterYachts a medida que las nuevas herramientas de cubierta toman forma. A través de la #ingeniería inteligente, este #deckmould se puede usar en el nuevo # Oyster895 o el # Oyster835 . Para obtener más información y ver nuestra visita actual a la flota: https://t.co/akEp3LXvXx . #BritishBuilt #Superyachts pic.twitter.com/U8SDvMDorH
- Oyster Yachts (@OysterMarine) 5 de enero de 2018

Se rumorea que HTP Investments, una empresa de inversión holandesa, retiró el apoyo financiero para la compañía.
Oyster Marine fue adquirida por HTP Investments BV (HTP) por poco menos de £ 15 millones en 2012. La compañía fue vendida en 2008 por su fundador Richard Matthews a la compañía de capital privado Balmoral Capital por alrededor de £ 70 millones. La adquisición incluyó a Oyster Marine Ltd, Oyster Brokerage Ltd y Southampton Yacht Services Ltd. de Oyster Group.
Fuentes de la industria sugirieron que la compañía podría haber perdido dinero al lidiar con los problemas estructurales identificados tras el hundimiento del yate Oyster Polina Star III, que perdió su quilla y se hundió en la costa de España en 2015.
Oyster Yachts hizo la siguiente declaración en el momento:
"Desde la trágica pérdida de Polina Star III - Oyster 825-02 - a principios de julio, Oyster ha trabajado con un equipo de expertos independientes para revisar el diseño y la construcción del Oyster 825. Desde la recuperación de Polina Star III del lecho marino recientemente también hemos trabajado con varios representantes de la compañía de seguros del propietario y otras partes interesadas.
"El objetivo de este trabajo fue establecer sin lugar a dudas cómo y por qué se produjo la pérdida, la primera de su tipo en la larga historia de Oyster. En primer lugar, es importante tener en cuenta que el diseño de Oyster 825 tomó en cuenta las Reglas de la Sociedad de Clasificación y otras normas y se ha verificado de forma independiente. En segundo lugar, nuestra inspección de los otros 825 (sin incluir a Polina Star III) destacó una posible debilidad en el proceso utilizado para construir la estructura interna de esos buques. Este proceso no se ha utilizado en ningún otro Oyster Yacht construido en los últimos ~ 40 años y no se usará de nuevo. '
El anuncio ha tomado al personal y a otros en la industria por sorpresa. El sitio web de la compañía seguía anunciando ofertas de trabajo en el momento del anuncio.


Jim Pugh, presidente y fundador del estudio de diseño de yates con sede en los Estados Unidos, Reichel Pugh, comentó: "Estoy muy sorprendido y decepcionado de escuchar las noticias sobre Oyster Yachts. Vinieron a nosotros en diciembre para un diseño de 33m de mayor rendimiento y un desarrollo de su cartera. Fue un proyecto emocionante ".

El proyecto, conocido como Project Alpha, habría llevado a Oyster a un nuevo territorio en el circuito de carreras de superyates, basándose en la reciente construcción de superyates de 118 pies de la compañía.

[X TUTATIS]

Ostras.....
Estos de oyster si que acaban de hacer un quilla al sol, con un montón de empleos directos e indirectos perdidos.
No brindo.

[mazatlan]

Menuda faena para quien haya sido hasta ahora feliz propietario de un OYSTER 825! Lo tiene claro....
No brindo.
Saludos

[Keith11]

¡¡dramatico!!

a mi todo esto me sorprende... vamos es que no entiendo nada.

Yo he sido muy critico con Oyster, en este mismo foro y en otras charlas, foros y conversaciones... pero leñe!!... los errores, por graves que sean, deben servir para enmendarlos, corregirlos y por tanto ¡¡MEJORAR!!!... lo triste es que un error, gravisimo como este, pero que le puede pasar a cualquiera, pueda haber supuesto, el fin de la firma.... esto es algo que no ha pasado en la historia... de los errores se aprende... no se quiebra!!

Por otro lado, como no me chupo el dedo, tampoco me extrañaria que haya ocurrido lo que hoy en dia se impone, es decir: provocar la quiebra, retirar todo el capital que se pueda, dejar un monton de impagados, y refundarse en otro sitio, con otro nombre, con otra organizacion y aqui no ha pasado nada...

Que tiempos raros me ha tocado vivir

[Javi-Miss Regina]

Originalmente publicado por Keith11

Yo he sido muy critico con Oyster, en este mismo foro y en otras charlas, foros y conversaciones... pero leñe!!... los errores, por graves que sean, deben servir para enmendarlos, corregirlos y por tanto ¡¡MEJORAR!!!... lo triste es que un error, gravisimo como este, pero que le puede pasar a cualquiera, pueda haber supuesto, el fin de la firma.... esto es algo que no ha pasado en la historia... de los errores se aprende... no se quiebra!!

Hombre, pues yo pienso que precisamente en una firma como esa, con la historia y el prestigio que ha conseguido durante tantos años, y lo que cuestan sus barcos, no está justificado de ninguna manera que hagan una chapuza de esa categoría. No estamos hablando de unos principiantes que puedan ir aprendiendo de sus errores...

[Keith11]

Originalmente publicado por Javi-Miss Regina

Hombre, pues yo pienso que precisamente en una firma como esa, con la historia y el prestigio que ha conseguido durante tantos años, y lo que cuestan sus barcos, no está justificado de ninguna manera que hagan una chapuza de esa categoría. No estamos hablando de unos principiantes que puedan ir aprendiendo de sus errores...

ya... pero ¿quien no ha cometido errores?

ellos hicieron un sistema de sujecion de la orza al casco, que seguro que estaba muy estudiado, pero aun así fallo... (porque una cosa son las teorias, las formulas, las ecuaciones, y el papel, y otra la realidad)... ese error deberia servir para (previa indemnizacion generosa al damnificado), corregir ese error y hacer barcos mejores...

el progreso cientifico de la humanidad se basa mas en los miles de errores que se cometen, que en unos pocos aciertos (los cuales ademas se beneficioan de los errores de otros)

[North Side]

Hoy en día detrás de estas grandes compañías no hay personas, si no fondos de inversión, que cuando cae la rentabilidad... pues eso...

[Javi-Miss Regina]

Originalmente publicado por Keith11

ya... pero ¿quien no ha cometido errores?

ellos hicieron un sistema de sujecion de la orza al casco, que seguro que estaba muy estudiado, pero aun así fallo... (porque una cosa son las teorias, las formulas, las ecuaciones, y el papel, y otra la realidad)... ese error deberia servir para (previa indemnizacion generosa al damnificado), corregir ese error y hacer barcos mejores...

Lo de siempre, tal como dice North Side, estoy seguro de que ese nuevo sistema para sujetar la orza al casco perseguía únicamente un objetivo, abaratar costes y aumentar beneficios para poder seguir compitiendo en el mercado actual.

Os recuerdo que también se descubrió un espacio en la proa donde se había metido lastre para equilibrar el barco...

[mazatlan]

Ninguna empresa, por sólida que pueda ser, aguanta unamreducción drástica o total de sus ventas.
Cualquiera que haya podido tener en mente la compra de un barco de alta gama y altísimo precio a esa empresa, entra dentro de la lógica que haya desistido de llevar adelante la operación a partir del momento en que haya tenido conocimiento de lo ocurrido con el Polina Star III, sin una teacción clara y convincente por parte de la empresa.
A partir de esa realidad, empezar a elucubrar acerca de una insolvencia planificada con retirada del capital para perjudicar a acreedores y posteriormente refundarse, no responde a ningún hecho constatado, y cualquiera que esté familiarizado con lo que es un procedimiento concursal y tenga una mínima información sobre como funciona la pieza de calificación de las insolvencias y las consecuencias que conlleva una calificación de fraudulencia, pondrá en duda similar maquinación, que nunca sale gratis para sus autores.
Lamento sinceramente la desaparición de una empresa que fué un referente en el sector, como lamentarīa que desapareciera Mody, XYatchs, Nautor Swan, o tantas otras empresas que se han distinguido por la calidad de sus productos.
Posiblemente se aunó al grave defecto una pésima gestión de una reacción inadecuada.
A finales d los años 80 del siglo pasado Beneteau se encontró con miles de barcos lanzados al mercado con un evidente defecto de impermeabilización de su gel coat atribuíble a un proveedor.
Las alternativas pasaban por su desaparición o por la decidida reacción a afrontar sin coste su reparación. Apostó por la segunda y veinte años más tarde sigue fabricando y vendiendo miles de barcos en todo el mundo.
Saludos

[Tasio628]

Supongo que tambien puede haber concurrido , el paso de la crisis , y los cambios de personal , como en el resto de empresas , se prejubila a los mastodontes y se pone a dos becarios para hacer el trabajo. , antiguamente convivian , haciendo de aprendices , no solo en los talleres , sino en los jefes de equipo o a nivel tecnico en la ingenieria de empresa, ese know-how se ha perdido y por mucho que se estudie en las uni. o las escuelas profesionales tenemos en las empresas trabajadores inespertos , En una empresa de fabricacion semi artesanal , pude producir una debacle como esa ... No veo a un veterano constructor de veleros racaneando una capa de fibra en el soporte de la orza, Pero un listillo recien salido de la uni que tiene un programa de elementos finitos de diseño que le dice que puded hacer la estrutura de 3mm lao hara sin pensar ...

[Javi-Miss Regina]

Originalmente publicado por mazatlan

A finales d los años 80 del siglo pasado Beneteau se encontró con miles de barcos lanzados al mercado con un evidente defecto de impermeabilización de su gel coat atribuíble a un proveedor.
Las alternativas pasaban por su desaparición o por la decidida reacción a afrontar sin coste su reparación. Apostó por la segunda y veinte años más tarde sigue fabricando y vendiendo miles de barcos en todo el mundo.
Saludos

Estoy de acuerdo con lo que dices pero ya que mencionas a Beneteau, tengo que recordar uno de sus últimos modelos de 38 o 40 pies (por ahí estará el hilo dedicado al tema) con un gravísimo problema que afectaba de pleno a la seguridad, cuyos obenques estaban arraigados en la fibra de la cubierta con una simple argolla y una pequeña pletina y dos tuercas por debajo, de vergüenza...Parece que "en todos sitios cuecen habas"

[shaman]

Una recopilacion de las fotos del Polina en http://www.localizatodo.com/html5/Ships/235104395

[Keith11]

Originalmente publicado por Tasio628

Supongo que tambien puede haber concurrido , el paso de la crisis , y los cambios de personal , como en el resto de empresas , se prejubila a los mastodontes y se pone a dos becarios para hacer el trabajo. , antiguamente convivian , haciendo de aprendices , no solo en los talleres , sino en los jefes de equipo o a nivel tecnico en la ingenieria de empresa, ese know-how se ha perdido y por mucho que se estudie en las uni. o las escuelas profesionales tenemos en las empresas trabajadores inespertos , En una empresa de fabricacion semi artesanal , pude producir una debacle como esa ... No veo a un veterano constructor de veleros racaneando una capa de fibra en el soporte de la orza, Pero un listillo recien salido de la uni que tiene un programa de elementos finitos de diseño que le dice que puded hacer la estrutura de 3mm lao hara sin pensar ...

Completamente de acuerdo... lo comento en otro hilo

[Jadarvi]

Caramba, me he quedado de piedra... son terribles noticias.

[mazatlan]

Originalmente publicado por Javi-Miss Regina

Estoy de acuerdo con lo que dices pero ya que mencionas a Beneteau, tengo que recordar uno de sus últimos modelos de 38 o 40 pies (por ahí estará el hilo dedicado al tema) con un gravísimo problema que afectaba de pleno a la seguridad, cuyos obenques estaban arraigados en la fibra de la cubierta con una simple argolla y una pequeña pletina y dos tuercas por debajo, de vergüenza...Parece que "en todos sitios cuecen habas"

El Oceanis 41, un escándalo!
Ignoro si lo han solucionado, pero es como para no montarse en un barco así.
Saludos