Holgura en palanca mando motor yanmar

[soysuxo_2]

Bnas cofrades. Sirvanse un cafelito a mi cuenta!!

Quería comentaros si alguien sabe como quitar la holgura que tiene la palanca de aceledador de un yanamr 3gm30 " vamos un mando de un motor" . Tiene cierta holgura cuando está en punto muerto hacia avante y atrás que no soporto. Una vez entra ya no hay problema...
Como va ese sistema , supongo que llevará el cable que va al acelerador del motor y habrá que tensarlo...es jna maniobra complicada para un poco manitas??
Saludossss

[soysuxo_2]

Otro dato que he olvidado mencionar es que ayer probé a ver cuantas rpm alcanzo a tope en marcha y solo llegueé a 2500 " muy poco" quiza esa holgura le quita recorrido al mando que no baja mas para alcanzar al menos 3000-3400rpm

Gracias de nuevo

[guia]

El motor tendría que poder llegar a 3600 rpm. En mi barco el cable se puede tensar en el mando y en el motor.
Si el barco ha sido de chárter puede tener limitado a lo máximo que se puede acelerar

Desconecta el cable del motor y comprueba como acelera.

El mando para engranar avante y atrás esta en la reductora.

[soysuxo_2]

Originalmente publicado por guia

El motor tendría que poder llegar a 3600 rpm. En mi barco el cable se puede tensar en el mando y en el motor.
Si el barco ha sido de chárter puede tener limitado a lo máximo que se puede acelerar

Desconecta el cable del motor y comprueba como acelera.

El mando para engranar avante y atrás esta en la reductora.

Buenas , te refieres a que inabilite la palanca del acelerador para acelerar desde la pestaña del motor y comprobar si llega a 3600??

[guia]

Si, es la forma de ver si está limitado. En mi barco el mando el morse es Volvo, aunque el motor es Yanmar, y con los años coge holgura.

[javimatu]

Puede que lo que llamas holgura, sea el recorrido que todos los motores llevan para accionar la velocidad (entrada de la marcha) y a partir de ahí acelerar (aprox 10-15% del recorrido total).
Si se trata de eso dificilmente lo vas a poder quitar, es completamente necesario para que la velocidad engrane a ralentí y a partir de ahí subir las revoluciones.
Por otro lado las pocas revoluciones pueden venir tambien de otros factores: limpieza de la hélice, limpieza del casco, mar de proa etc. ¿Cuantas has medido con las condiciones anteriores a tu favor?

[soysuxo_2]

Originalmente publicado por javimatu

Puede que lo que llamas holgura, sea el recorrido que todos los motores llevan para accionar la velocidad (entrada de la marcha) y a partir de ahí acelerar (aprox 10-15% del recorrido total).
Si se trata de eso dificilmente lo vas a poder quitar, es completamente necesario para que la velocidad engrane a ralentí y a partir de ahí subir las revoluciones.
Por otro lado las pocas revoluciones pueden venir tambien de otros factores: limpieza de la hélice, limpieza del casco, mar de proa etc. ¿Cuantas has medido con las condiciones anteriores a tu favor?

Bnas. No sabia q por defecto o necesidad llevaran ese recorrido u holgura...es poquita , en pto muerto hacia avante y atras baila la palanca.
Por otro lado, el casco se limpio hace un año el proximo junio, y probé con mar de proa y popa por si fuese eso y 2500 en ambos. Creo recordar que el pasado noviembre lo puse a 3000 si no me eqiivoco, no he visto obra viva ni helice pero salgo bastante y no creo q vaya muy sucio, pero pueden ir por ahi los tiros.

[soysuxo_2]

Originalmente publicado por guia

Si, es la forma de ver si está limitado. En mi barco el mando el morse es Volvo, aunque el motor es Yanmar, y con los años coge holgura.

Ok , supongo q esa maniobra la podré comprobar amarrado y cn motor parado ,primero acciinando desde la palanca y viendo el recorrido de la pestaña del acelerador del motor y despues desconectando el cable y dandole directamente desde el motor y comprobar q el recorrido es el.mismo?

[guia]

El morse normalmente tiene tres cables, uno para acelerar y dos para avante _ atrás.

Los de avante-atrás deben de tener recorrido pero no holgura y el de acelerar no debe de tener holgura.

En cuanto a la prueba de rpm debes hacerla con el motor encendido y en punto muerto. Una persona acciona la leva en el motor y otra comprueba las rpm si desde donde esta la leva no las puedes ver.

[soysuxo_2]

Originalmente publicado por guia

El morse normalmente tiene tres cables, uno para acelerar y dos para avante _ atrás.

Los de avante-atrás deben de tener recorrido pero no holgura y el de acelerar no debe de tener holgura.

En cuanto a la prueba de rpm debes hacerla con el motor encendido y en punto muerto. Una persona acciona la leva en el motor y otra comprueba las rpm si desde donde esta la leva no las puedes ver.

Entendido. Y una cosita mas , si en pto muerto y con la palanca subo rpm y llego a 3600 , se supone q todo está bien y en ese caso no paso de 2500 con el avante metido por suciedad casco o helice?

[josvi]

lo tienes que probar con el motor en carga, es decir con la marcha engranada y barco navegando.

[guia]

Si en punto muerto con la leva llegas a 3600 seguro que con la palanca no llegas y tendrás que ajustarla. Por muy sucio que esté navegando por lo menos a 3200 rpm debería de llegar.

[X TUTATIS]

Originalmente publicado por soysuxo_2

Entendido. Y una cosita mas , si en pto muerto y con la palanca subo rpm y llego a 3600 , se supone q todo está bien y en ese caso no paso de 2500 con el avante metido por suciedad casco o helice?

En punto muerto si aceleras sin carga (engranar marcha avante) a poco que aceleres 1/4 de gas llegarás a tope rpm.

Para ver si el mando morse acciona el recorrido completo del motor, solo has de accionarlo manualmente desde el propio motor y después hacer lo mismo con el mando morse.

Si llegas a tope con el cable y no a tope rpm, mira la hélice no esté sobre dimensionada o muy sucia o ambas cosas

[soysuxo_2]

Bnas. Acabo de ver que la leva de acelerar del motor sube lo mismo que con la palanca desde cubierta y las rpm en pto muerto he llegado a mas de 3500, lo cierto es q me ha dado apuro meterle a tope. Creo q habria llegado a cerca de 4000rpm, . Yo diría que el paso de la helice es la suya , contando con eso no pasé de los 2500 en marcha , puede ser por suciedad en casco o helice ??

[guia]

Yo con el barco 18 meses en el agua podía ir a 3200 rpm sin problema. La hélice es 2 palas fija 16x12..
Ahora tengo el barco limpio y a 3200 rpm ,en el Hollands Diep que no tiene mareas, el barco (SO37) va a 7.2 nudos de GPS.

[soysuxo_2]

Originalmente publicado por guia

Yo con el barco 18 meses en el agua podía ir a 3200 rpm sin problema. La hélice es 2 palas fija 16x12..
Ahora tengo el barco limpio y a 3200 rpm ,en el Hollands Diep que no tiene mareas, el barco (SO37) va a 7.2 nudos de GPS.

A mi en el gps navionic me marcaba unos 6-6,5 din problemas a las 2500rpm

[markuay]

Originalmente publicado por guia

El morse normalmente tiene tres cables, uno para acelerar y dos para avante _ atrás..

No necesariamente, muchos solo tienen dos, sobre todo en veleros.

[markuay]

Originalmente publicado por soysuxo_2

Bnas. Acabo de ver que la leva de acelerar del motor sube lo mismo que con la palanca desde cubierta y las rpm en pto muerto he llegado a mas de 3500, lo cierto es q me ha dado apuro meterle a tope. Creo q habria llegado a cerca de 4000rpm, . Yo diría que el paso de la helice es la suya , contando con eso no pasé de los 2500 en marcha , puede ser por suciedad en casco o helice ??

El tope esta en 3600, y en punto muerto no pasa de esas revoluciones.

Si en marcha, (mar llana y sin viento fuerte en contra), no legas a esas mismas revoluciones, tienes algo mal;

Suciedad en el casco y la helice.

Mala circulacion de gases, filtro de aire sucio, codo de escape en mal estado.

Helice no apropiada, generalmente por paso o diametro excesivo.

El resto de posibilidades las dejo en stand bye.

[chemari]

Subscribo lo que dice Markuay, en los dos últimos motores que he tenido (Yanmar y Solé), solo hay dos cables, el de la marcha y el del gas.

Yo no descartaría lo de que el cable tuviera holgura, o estuviera mal ajustado y físicamente no tuviera recorrido suficiente para abrir mas la palanca del gas. Hacer la prueba sin embragar la marcha no es prueba suficiente, ya que al no haber carga se consiguen fácilmente las revoluciones sin meter mucho gas. Lo mejor es meter gas a tope con el dial (en puerto con motor parado) y bajar a mirar si la palanca del gas está también a tope o aún le falta recorrido.

Saludos

[soysuxo_2]

Originalmente publicado por chemari

Subscribo lo que dice Markuay, en los dos últimos motores que he tenido (Yanmar y Solé), solo hay dos cables, el de la marcha y el del gas.

Yo no descartaría lo de que el cable tuviera holgura, o estuviera mal ajustado y físicamente no tuviera recorrido suficiente para abrir mas la palanca del gas. Hacer la prueba sin embragar la marcha no es prueba suficiente, ya que al no haber carga se consiguen fácilmente las revoluciones sin meter mucho gas. Lo mejor es meter gas a tope con el dial (en puerto con motor parado) y bajar a mirar si la palanca del gas está también a tope o aún le falta recorrido.

Saludos

Buenas, eso lo he conprobado, con motor parado y palanca a tope la leca del acelerador sube al max. Luego probé con motor arrancado en puerto y le di a la palanca y alcanzó los 3500 y aun le faltaba un poco de recorrido. Supongo q en marcha avante no pasé de 2500 por alguno d los motivos q suscribis

[manolouk]

El problema lo puedes tener en el mando del morse. Tuve que cambiar un mando morse porque en punto muerto tenía todo el recorrido y aceleraba a tope, pero cuando se engranaba la reductora avante funcionaba, de avante a atrás funcionaba a veces y el acelerador no tenía todo el recorrido.

[Capricho7]

Tengo el mismo motor que tu y lleva la misma limitación a 2500 rpm.
Sobrepasar esas revoluciones te orina muchas vibraciones y sometes al motor a un régimen forzado poco aconsejable.
Mi velocidad de crucero suele ser de unos 6-7 nudos (según el estado del mar y limpieza de hélice y obra viva) a 2.200, no se como van otros motores pero en el tuyo es como sale de fábrica.
Saludos a todos.

[guia]

Originalmente publicado por Capricho7

Tengo el mismo motor que tu y lleva la misma limitación a 2500 rpm.
Sobrepasar esas revoluciones te orina muchas vibraciones y sometes al motor a un régimen forzado poco aconsejable.
Mi velocidad de crucero suele ser de unos 6-7 nudos (según el estado del mar y limpieza de hélice y obra viva) a 2.200, no se como van otros motores pero en el tuyo es como sale de fábrica.
Saludos a todos.

No es correcto.

Llevo mi motor a 3200 rpm sin la mas mínima vibracion

Te adjunto las características del motor

https://www.google.co.uk/url?sa=t&so...gTu1tI17MxmnIg

[soysuxo_2]

Originalmente publicado por Capricho7

Tengo el mismo motor que tu y lleva la misma limitación a 2500 rpm.
Sobrepasar esas revoluciones te orina muchas vibraciones y sometes al motor a un régimen forzado poco aconsejable.
Mi velocidad de crucero suele ser de unos 6-7 nudos (según el estado del mar y limpieza de hélice y obra viva) a 2.200, no se como van otros motores pero en el tuyo es como sale de fábrica.
Saludos a todos.

Hola,
Creo que mi motor no está limitado a 2500, eso lo sé por que como comenté anteriormente hace ya unos meses le tiré y creo q lo puse a unas 3000. No sabía que estos motores tienen su reg de trabajo tan alto y siempre lo he llevado a unas 2000 por el tema de no forzar y a parte que acostumbrado a llevarlo a 2000 cuando subía mas me daba la sensación de mucho ruido pero no vobraciones

[markuay]

Originalmente publicado por Capricho7

Tengo el mismo motor que tu y lleva la misma limitación a 2500 rpm.
Sobrepasar esas revoluciones te orina muchas vibraciones y sometes al motor a un régimen forzado poco aconsejable.
Mi velocidad de crucero suele ser de unos 6-7 nudos (según el estado del mar y limpieza de hélice y obra viva) a 2.200, no se como van otros motores pero en el tuyo es como sale de fábrica.
Saludos a todos.

Que vibre cuando subes de revoluciones es síntoma de mal equilibrado-alineado de eje o hélice.

El yanmar 3GM30 funciona más equilibrado a 2800_3000 RPM, que a 2200.

Ese motor, a 3000 vueltas funciona fino y redondo como pocos.

Limitar a 2500 vueltas un motor diseñado para suministrar su potencia máxima a prácticamente las 3600 RPM, no tiene ninguna lógica, sería más práctico montar un motor más pequeño para poder llevarlo con más alegría.

Y además llevar ese motor a pocas revoluciones lejos de evitar averías,las incrementa.

En absoluto se fuerza el motor a más de 2500rpm, precisamente tiene el par motor bastante más arriba.

Una cosa es el rango de uso para el que está diseñado un motor, y otra las preferencias personales de cada uno.