Bricobarco Compatibilidad de cajas de cambio Para yanmar

[Quique Fuentes]

Buen dia a todos!, unas ronditas de birras frescas, de esas que se toman con las manos negras despues de desmontar el motor....
Ya que por esta razon he tenido que mover el motor 6 veces, espero que esta sea la definitiva.
He tenido problemas en la caja de cambios de mi motor yanmar 2 GM 13 CV, y hace unos dias compre una caja de segunda mano igual que la mia KM 2, pero con un gear ratio distinto de 3.22. el hombre que me la vendio dijo que iria mas rapido el barco . Pero es al reves, el barco me anda 2 nudos mas lento... Que majo el tio...
Mi caja anterior tenia un gear ratio de 2.21 .
A menor numero mas velocidad? es decir mas gira el eje de cola?
Alguien sabe que cajas son compatibles con un yanmar 2 gm? la Km2-P es compatible?
Parece que me voy a tener que buscar otra caja...
A la mia le costaba entrar y a muchas revoluciones metia ostiones iregulares. Preferiria arreglarla , pero no he encontrado nadie serio en gran canaria que sea especialista en inversoras.
se agradece cualquier consejo, aun que sean animos!

[markuay]

Hola, estamos hablando del 2GM, o del 2GM20?

[Quique Fuentes]

Perdona que no lo haya escrito.
Es el 2 GM de 13 CV

[markuay]

Originalmente publicado por Quique Fuentes

Perdona que no lo haya escrito.
Es el 2 GM de 13 CV

Vale el antiguo, (1980).

Las inversoras Kanzaki KM2 salen con varias desmultiplicaciones distintas en funcion del uso que se les va a dar.

Si tu motor es el 2GM, seguramente llevaras la version KM2-A.

Ademas Hay otras desmultiplicaciones para versiones menos comunes del GM20, como el 2GM20V y el 2GM20FV en cuyo caso las desmultiplicaciones son 2:36 y 2:61.

Las mas normales son; 2:21 - 2:62 y 3:22 en el caso de los motores 1 y 2GM, Tambien en los 1GM10 y 2GM20.

La forma mas comoda de saber que version de inversora es mirar la placa identificativa que hay en la carcasa envolvente.

Son inversoras muy simples y faciles de reparar, otra cosa es que te atrevas a hacerlo tu mismo.

Lo mas logico es que tengas el doble cono desgastado, pero tambien podria tratarse del selector externo, son las averias mas comunes, una por desgaste logico y la otra porque se suelen desajustar con los años.

Sin ver la inversora no me atrevo a decirte que otra cosa puede ser.

[Quique Fuentes]

Correcto! KM 2-A
Los problemas que dio fueron que a pocas revoluciones entraba un poquitola marcha giraba el eje pero no llegaba a entrar del todo ya que no empojaba el barco y el eje se podia parar con la mano frenandole en el cople, y al hacer un poquito mas de fuerza manualmente en la palanquita de la caja para que entrara un poco mas , entraba y ya entnces si que no habia quien frenase el eje y si que empujaba bien el barco, sin apretar manualmente , se metia al acelerar a muchas revoluciones, de repente, pero eso no es sano... y tambien a muchas revoluciones metia ostias iregulares muy muy fuertes.

Pero despues he desmontado la caja y esta intacta, solo tenia el aceite negro, pero todos los dientes estaban intactos.
No he llegado a desmontar el cono.
me han dicho que eso se puede apañar ajustando unas arandelas que afectan a la presion que hace el cono al entrar... ni idea

Entonces a menor numero de gear ratio mayor velocidad?. ejemplo 2.22 gira mas rapido que 3.22?
Gra6!

[POLIZON A BORDO]

Buenas tardes

Una reductora, como dice su nombre, reduce el número de vueltas que da el motor para transmitirlas al eje de la hélice. El Gear ratio, es el "divisor". A mayor ratio y con las mismas rpm del motor, menos vueltas dará el eje de la hélice.

Saludos

[TXELFI]

La hélice que tienes lógicamente está calculada para la otra caja. Dado que ahora el eje gira mucho más lento que antes la vieja hélice se te queda muy pequeña. Tienes 2 opciones, si las cajas son iguales a excepción hecha de la reducción puedes reconstruir la vieja usando piezas de la nueva.
Segunda opción es poner una hélice más grande que se corresponda a la caja actual, a lo mejor el que te vendió la caja la tiene, pero ojo, el orificio de la hélice tiene que ser de la misma medida de la que tienes puesta.

[Quique Fuentes]

Muchas gracias entendi la logica de la reduccion de marchas.
Si me han dicho ya lo de la elice, me dijeron que le pusiera una de paso distinto que mas que mas grande tenga un angulo que mueva mas agua. pero yo me pregunto. Eso no forzara el motor ya que esa caja era para un motor de mas cv? por un lado pienso que no ya que se reduce tambien potencia de giro en la reductora, pero nose...
El mecanico ese no le quiero volver a ver... me encasqueto esta caja diciendome que iria mas rapida... y la compre porque supuestamente habia revisado mi caja y estaba ''destrozada '' , despues de comprarle la nueva, desmonte la vieja por curiosidad y el no la habia tocado, aun estaba pegada la junta de nural y el aceite viejo seguia ai...
espero poder hacer de las 2 una

[markuay]

Otro caso de pseudomecanico sinverguenza, o incompetente,

si no sabia lo de la reduccion que le vendia es incompetente.

Si lo sabia es sinverguenza.

Y si le dijo que su inversora estaba desecha sin desmontarla, me inclino por pensar que es las dos cosas.

Cambiar los engranajes de la desmultiplicacion de tu EX-reductora, a la nueva es un trabajo delicado, y no tengo ni idea de tus conocimientos mecanicos.

Si la actual esta bien, yo optaria por poner una helice apropiada, las hay desde poco mas de 200€.

Por supuesto, si tienes papeles que demuestren que el mecánico te ha vendido un producto de forma mas que dudosa, puedes amenazarle con dos denuncias por estafa, la primera por el diagnostico de tu inversora, y la segunda por encasquetarte una Kanzaki con datos falsos.

En cuanto al sufrimiento del motor, no hay problema, le da igual, el entrega la potencia y nada más. En este caso el secundario de la inversora trabajara más lento y relajado.

[TXELFI]

Completamente de acuerdo con lo que te pone el cofrade Markuay.
Tanto el reductor-inversor como el eje de cola te trabaja ahora más relajado con más reducción. La única pega es que la vieja hélice se te queda ahora muy pequeña pero queda tranquilo porque ningún mecanismo te sufre sobrecarga alguna. Ten paciencia y busca una hélice de segunda pata que te sirva para la reducción actual y que además tenga el orificio del eje igual que el tuyo.
Si después de un tiempo prudencial no encuentras la susodicha hélice encarga una nueva a Solé y te la harán a la medida a un precio equilibrado.
Mientras no tengas una hélice adecuada a la reducción actual no sobrerevoluciones el motor para tener velocidad.
Es una pu..da tener que cambiar de hélice pero no hay mal que por bien no venga, si das con la hélice adecuada el motor te rendirá mejor con la nueva relación, tendrás una hélice que girará más lento pero será más grande y tendrá menos resbalamiento por lo cual el rendimiento será superior.

[Quique Fuentes]

Gracias Markuay y Txelfi.!
Pues si así como dices Markuay .Apartó de los 60 se ve venir un gilí..as de muy lejos.
Yo soy muy joven y culoinquieto aun y los huelo pero no llego a tener claro si son unos cabr... Es o soy yo un paranoyco.
Pero bueno hoy hemos hablado cara a cara y dejando todo claro . Y parece que va a moverse para arreglar este tema. En principio va a buscarme una hélice. Y si no intentara montarme una caja de dos.
Le he dejado claro que con esa caja voy para África y Brazil . Que sienta un poco de responsabilidad o algo.
No se . fiarme de alguien que ya me ha tomado el pelo. Pero ahora mismo si funciona es lo mas simple que puedo hacer.

Por lo de la hélice. Necesito una con uno o dos mases mas. Pero no mas grande,porque sino voy a tener mucha resistencia a vela.
A mas pase entiendo que el barco se va a ir mas de lado a motor.
Lo ideal seria una plegable

[TXELFI]

Efectivamente, si no quieres que te frene más a vela le pones una hélice del mismo diámetro pero de por lo menos 2 pulgadas más de paso y a navegar.