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Herramientas | Estilo |
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#1
14-11-2017, 20:45
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Problema saildrive 120s
Hola, quería comentaros el problema que ma ha surgido con mi saildrive, que ya tiene sus añitos.
Según mi mecánico, el eje estriado que sale del saildrive y penetra en el motor está gastado, igual que la pieza (hembra) donde entra, por lo que patina cuando le das avante o atrás. Mi motor (un kubota de 3 cilindros, 20cv) no tiene el disco homeocinético que veo hay en otras colas, por lo que igual el golpe al dar marcha es mayor? A alguien le ha pasado algo parecido y lo ha solucionado? Gracias por vuestras respuestas. 
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#2
15-11-2017, 11:09
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Re: Problema saildrive 120s
Si tu motor Kubota es un Beta Marine, te pones en contacto con ellos y te daran la solucion. Yo he montado beta marine y ellos me han suministrado todo lo necesario para el acople a mi saildrive 120S. saludos.
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ARIELON (15-11-2017) | ||
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#3
15-11-2017, 17:32
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Re: Problema saildrive 120s
En mi saildrive 120S con Kubota 14 cv bicilindrico el problema fue el mismo y el mecanico en La Union lo arreglo cambiando los discos del inversor
suerte y brindis
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ARIELON (15-11-2017) | ||
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#4
15-11-2017, 18:42
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Re: Problema saildrive 120s
Pues, sabrías decirme dónde están esos discos del inversor? Se lo podría decir al mío a ver si le ayuda. Contreras serías el primero que conozco con un Kubota en el barco. Y en el tuyo cambiaste el macho de la cola tb por el desgaste?
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#7
16-11-2017, 09:10
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Re: Problema saildrive 120s
Cita:
En el despiece de la 120S no los veo por ninguna parte. Supongo que te refieres al disco de unión con el volante ( creo que se llam junta homeocinetica) El problema de Arielon, supone desmontar la parte trasera de la inversora y sacar la pieza de ataque, que es un eje estriado que enlaza con el motor y en el otro extremo un piñón que engrana con el árbol de la hélice y el mecanismo de cambio de sentido de rotación. El "embrague/desdembrague" lo hace por unos conos de fricción en la cabeza de dicho árbol. A mi me dá que si se ha "comido" el acople del eje ranurado es por que hay algo en el interior de la inversora que ha forzado la unión al oponer resistencia al giro del motor. También es bastante raro que se haya ido el estriado del eje en vez de el de la junta ( disco) de unión, que es mecánicamente mas blanda aunque yo de mecánica no entiendo mucho he tenido bastantes peleas con la inversora 120S, hasta que cambié de propulsor. Por cierto tengo una seminueva en la que he visto lo que te digo anteriormente. Pero seguro seguro no lo estoy
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"Mientras los maderos estén sujetos por los clavos, seguiré aquí y sufriré los males que haya que padecer, y despues que las olas deshagan la balsa, me pondré a nadar, pues no se me ocurre nada mas provechoso..." La Odisea, Canto V ->http://www.desdelapopa.blogspot.com<- Editado por Captain Teach en 16-11-2017 a las 09:13.
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