Electrónica AIS digital?

[caribdis]

Aparece hoy esta noticia:

Un consorcio de ingenierías gallegas prepara la revolución de las comunicaciones en el mar

El grupo Cellnex lidera junto con Egatel, Scio, Insitu, Bastet y los centros Gradiant y Cinae el diseño de un sistema pionero en Europa de asistencia y seguridad integral para barcos

julio pérez vigo 03.12.2017 | 10:40 Trabajos con el Sasemar para emergencias. // Polarys




Los barcos tienen su propio carnet de identidad mientras navegan. Se llama AIS, por su denominación en inglés ( Automatic Identification System), y recoge los datos básicos de los buques, desde el nombre, al destino, pasando por la posición en la que se encuentran, el rumbo o la velocidad. El sistema es fundamental para que el resto de embarcaciones y las autoridades en tierra dispongan de información en tiempo real sobre el tráfico marítimo, evitar colisiones y apoyar las funciones de los radares para acudir al rescate de la tripulación en caso de un naufragio. Pero el sistema se queda corto frente a la saturación en algunas zonas de gran tránsito o las dificultades de cobertura. Desde Galicia se trabaja en una aplicación rompedora para revolucionar la seguridad y la eficiencia en la gestión de la navegación y las emergencias. El grupo Cellnex, a través de Retevisión, lidera el Proyecto Polarys, de la mano de las empresas de la comunidad Egatel, Bastet Seguridad Tecnológica, Insitu y Scio, y los centros tecnológicos Gradiant y Cinae, unidos en la ruta hacia "la futura e-navegación".
"La importante presencia gallega en este consorcio está relacionada, por una parte, con el estrecho vínculo de la región con el mar y, por otro, con la presencia de importantes compañías que resultan óptimas para el desarrollo de todos los campos del proyecto", señalan los responsables del proyecto.
Las infraestructuras de Cellnex dan servicio de telefonía, datos y radiodifusión a más de 200 millones de personas en Europa. Egatel, asentada en el Parque Tecnolóxico de Galicia (Tecnópole), en Ourense, es una de las principales compañías especializadas en el desarrollo y fabricación de productos y sistemas de transmisión de radio y vídeo ( broadcasting). De hecho, se encarga del diseño del aparato de transmisión y recepción que representa el corazón de Polarys. La coruñesa Scio aporta su experiencia como ingeniería especializada en Tecnologías de la Información y la Comunicación (TIC) y la innovación en el desarrollo de soluciones para la seguridad marítima. Las viguesas Bastet e Insitu -nacida del grupo de investigación de GEO-Tecnologías Aplicadas de la Universidad de Vigo- son referencia en videovigilancia y tecnología de escáner láser, respectivamente; a lo que se suma la larga trayectoria en I+D+i de los centros Gradiant (Vigo) y Cinae (Nigrán) para "proporcionar asistencia técnica de alto nivel y la validación de los datos obtenidos".
Polarys trabaja sobre el VDES, el sistema estándar de intercambio información digital dentro de la frecuencia VHF. No es un dispositivo en sí mismo, sino un canal, por lo que el proyecto se centra en el desarrollo del hardware y el software que aproveche su enorme potencial y aporte "soluciones novedosas y atractivas para el usuario". "Aplicaciones basadas es una robusta y eficiente transmisión digital", según los investigadores del proyecto, porque la capacidad de transmisión es "hasta 32 veces más rápida que la actual".
Entre las aplicaciones posibles destacan la señalización automática de balizas virtuales, cartas de navegación en 3D y soporte a servicios integrales de seguridad a bordo, tanto en aspectos físicos (robos, secuestros o incendios), como en cuestiones marítimas (la caída de un tripulante al agua o abordajes). El proyecto subraya también "el alto nivel de seguridad" del VDES, "que permite proteger la información ante ataques de diversa índole".
Se podrá instalar a bordo o en estaciones con base en tierra para dar soporte a la e-navegación y la plataforma de conectividad marítima en la que trabaja el comité de la Asociación Internacional de Ayudas a la Navegación Marítima y Autoridades de Faros (IALA). La seguridad es la primera premisa del proyecto para aportar un servicio "integral a bordo" en cualquier tipo de embarcación.
El proyecto cuenta con el apoyo del Centro para el Desarrollo Tecnológico e Industrial (CDTI) y financiación europea. Está previsto que a finales del próximo año se concluyan el prototipo y las pruebas, para luego iniciar la comercialización.
El salto al VDES, en el que el consorcio capitaneado por Cellnex quiere ser un pionero en toda Europa, supone, desde el punto de vista tecnológico, un cambio tan brutal como el apagón analógico en la televisión doméstica. "El VDES digitaliza las comunicaciones y la transmisión de datos, son hitos comparables", aseguran.
"Así como en la actualidad es obligatorio disponer de un sistema AIS -apuntan en Polarys-, esperamos que en el futuro próximo sea obligatorio disponer de un sistema VDES".


Puede alguien explicar en qué puede consistir el cambio? se trata solamente del software de transmisión de datos?

[xordiete]

Hola, por lo que expone el texto no acabo de ver las ventajas, al menos para la nevegación que hacemos. Creo que la innivación pasaría por comunicación satelitaria voz y datos con seguimiento y posicionamiento de los buques tipo marine traffic a precios asequibles.

[kotick]

las expresiones "precio asequible" y "náutica deportiva" son mutuamente excluyentes...

[Marcos Montesier]

Entiendo que el AIS que tenemos ahora es mas bien para evitar colisiones en el mar y tener informacion crrcana ee los barcos que te rodean navegando.

Lo de la e me acojona un poco ya que has de mandar la señal a algun satelite o a alguna estacion en tierra para que est@ sea reenviada a la red y la tengan en todo el mundo. No veo para que te sirve eso.

Con que te vean y veas a 10 millas, arreglao. Eso si, obligatorio hasta para colchonetas de playa.

[bosforo]

Algo asi como afirmar que el 4G sustituye al GSM, cuando la realidad es que tienen distinta finalidad y caracteristicas.

[Antares77]

Parece que vayan preparando el terreno para los barcos sin tripulación....

[Ouessant]

El AIS es para poder llamar a un barco por su nombre si es necesario, para saber su CPA, TCPA, saber su estado de navegacion, conocer su destino o dimensiones. Es una ayuda a la navegación por eso su utilidad la cubre el alcance del VHF.

No es necesario un alcance global porque a un barco que está en Dover no le interesa a efectos de navegacion lo que hace un barco que está cruzando el Estrecho de Gibraltar.

[caribdis]

No acabo de entender si esa comunicación 32 veces más rápida que la actual se refiere simplemente a transmisión vía VHF o implica satélites y estaciones en tierra...parece lo primero.

Cita problemas de saturación en determinadas zonas y la posibilidad de marcar balizas virtuales o un MOB, lo que suena bien para que todos los barcos en una zona determinada tengan en su pantalla de AIS la posición donde se produjo la caída o para que alguien marque un contenedor flotante, por ejemplo..

Pero parece un aparato totalmente nuevo, casi parecería que ese tipo de capacidades se debieran poder tener con los aparatos actuales, pero desconozco bastante el tema...

[HIPPIE]

total,se van a caer los satelites pronto jujujujua rañala tantos aparatos

[enric rosello]

El texto es verdaderamente enmarañado, pero yo interpreto que la empresa gallega se centrará en desarrollar informaciones adicionales a la navegación vía los canales VHF. El AIS no deja de ser una de estas informaciones adicionales y bendigo el día, allá por los años 90, en el que se inventó.
Lo de las balizas virtuales por AIS tampoco es nuevo. Digital Yacht y Vesper Marine, entre otros, llevan tiempo el ello y no dudo que pronto se normalizará el uso de este tipo de balizas en navegación. En vez de balizas físicas o sonoras señalando un peligro o balizando un canal de entrada, las balizas virtuales se posicionan desde un emisor a distancia. El usuario -navegante en este caso- no ve nada en el horizonte con sus ojos, pero su plotter le indica en pantalla la posición de la(s) marca, identificadas como tales (AtoN = Ayudas a la Navegación) y no como barcos.
saludos

[kotick]

Originalmente publicado por enric rosello

El texto es verdaderamente enmarañado, pero yo interpreto que la empresa gallega se centrará en desarrollar informaciones adicionales a la navegación vía los canales VHF. El AIS no deja de ser una de estas informaciones adicionales y bendigo el día, allá por los años 90, en el que se inventó.
Lo de las balizas virtuales por AIS tampoco es nuevo. Digital Yacht y Vesper Marine, entre otros, llevan tiempo el ello y no dudo que pronto se normalizará el uso de este tipo de balizas en navegación. En vez de balizas físicas o sonoras señalando un peligro o balizando un canal de entrada, las balizas virtuales se posicionan desde un emisor a distancia. El usuario -navegante en este caso- no ve nada en el horizonte con sus ojos, pero su plotter le indica en pantalla la posición de la(s) marca, identificadas como tales (AtoN = Ayudas a la Navegación) y no como barcos.
saludos

Pues serán divertidas las regatas cuando las balizas sean virtuales y no las veamos... lo de las dos esloras tendrá su gracia.

[enric rosello]

Originalmente publicado por kotick

Pues serán divertidas las regatas cuando las balizas sean virtuales y no las veamos... lo de las dos esloras tendrá su gracia.

Pues no te rías. El Comité puede plantarlas donde quiera y seguir la regata con el plotter o la tableta sin salir de la cantina, vigilando por pantalla lo que pasa en el agua.
De hecho, las balizas que se marcan en la mayoría de regatas oceánicas ya son de este tipo. Y en la última Copa América así se delimitaban también los límites del campo de regatas. Por la TV veías claramente quien cruzaba la 'frontera'.
saludos

[werke]

No me he enterado de en qué consiste el producto.

Supongo que, siendo algo electrónico, se podrá alimentar con las baterías de grafeno que hacen en Murcia.

[HIPPIE]

Originalmente publicado por werke

No me he enterado de en qué consiste el producto.

Supongo que, siendo algo electrónico, se podrá alimentar con las baterías de grafeno que hacen en Murcia.

olvidate del grapheno ese,ya estaras jubialdo,mas interesante es lo que propone el cofrade,seguro que en poco tiempo estará en el mercado,con lo que se conseguiran bajar los precios de los aparatos que existen hoy en dia,fijate que pagamos en este pais el impuesto del sol como para pensar a corto tiempo en las baterias de grapheno,un saludo
pd:antes caen los satelites,por eso hay tanta prisa en ser autonomos en energia

[Auskalo]

Originalmente publicado por werke

No me he enterado de en qué consiste el producto.

Supongo que, siendo algo electrónico, se podrá alimentar con las baterías de grafeno que hacen en Murcia.

Yo tampoco me he enterado de nada pero parece verborrea para cobrar subvenciones.
Saludos
Auskalo

[caribdis]

Jolín, sois descreidos eh..!!!

A mi me lleva un poco más de tiempo dar algo por montaje...

Hay una web que aclara algo más el proyecto:

http://www.proyecto-polarys.com/

VDES: El corazón del proyecto POLARYS

En el proyecto POLARYS se desarrollará un transceptor basado en el nuevo estándar VDES (VHF Data Exchange System), el cuál promete mejorar las prestaciones de su antecesor para las comunicaciones marítimas, AIS (Automatic Identification System), así como liberar al mismo de la sobrecarga a la que está sometido (superando el 80% de su capacidad en ciertas zonas). VDES se postula como el futuro de las comunicaciones marítimas, dando posibilidad de nuevas oportunidades de innovación y mercado en los próximos años.
Principales características de este sistema de intercambio en ondas métricas:

• Compatible con AIS e integración con la red actual.
• Rango de cobertura ampliado con respecto a AIS.
• Aumento en la seguridad.
• Mayor tasa de transferencia.
• Liberación de la carga VDL (VHF Data Link).
• Soporte a nuevas aplicaciones.

Por lo que entiendo es un transceptor totalmente nuevo que podrá comunicarse con otros barcos, como el AIS actual, pero también con satélites y estaciones en tierra...


En principio me suena bien, podrías poner una marca de hombre al agua y que la vieran en pantalla todos los demás barcos y aeronaves, sin tener que transmitir unas coordenadas vía hablada..o poner una marca de un contenedor flotando..pero también me da la impresión que este aparato va a estar destinado a los grandes barcos y que tendrá un coste fuera de escala para nosotros..


Veremos..

[whitecast]

Un chiringuito más para cobrar subvenciones europeas, humo

[caribdis]

Será...

Una cosa que me sorprende es lo que afirman sobre que hay zonas donde el AIS está ya al 80% de su capacidad...

En este artículo se dice que en la práctica la capacidad del AIS es casi ilimitada...quien tiene razón?

http://www.elfarodeluisu.es/el_sistema_ais.html

Otra cosa, pensaba que la velocidad y el rumbo de un barco que ves en el AIS la calculaba el propio aparato, pero parece ser que son datos que envía el barco emisor tomándolos de sus instrumentos..

Eso quiere decir que podemos estar viendo en la pantalla unos datos perfectamente erróneos, bien sea porque los instrumentos del barco que emite están mal o porque emite datos deliberadamente erróneos, que seguro que hay de todo en estos mares actuales...incluso la posición puede ser errónea...

Un saludo

[R.Santana]

El ais se actualiza (transmite) cada pocos minutos, dependiendo de la velocidad y estado de la embarcación. Un barco en movimiento se actualiza cada pocos segundos y uno atracado cada x minutos. Supongo que hay zonas de saturación como los estrechos.

El periodo de transmision de los datos en ais son pocas decimas de segundo. No se como van a mejorar eso. Lo que si pueden es añadir mas datos a la señal portadora de cada dispositivo. Pero a que precio?.
Luego supongo que no utilizaran los canales (frecuencias) acuales de ais ni el mismo ancho de banda, lo que se pudiera traducir en un cambio de equipo transceptor

[whitecast]

Originalmente publicado por caribdis

Será...

Una cosa que me sorprende es lo que afirman sobre que hay zonas donde el AIS está ya al 80% de su capacidad...

En este artículo se dice que en la práctica la capacidad del AIS es casi ilimitada...quien tiene razón?

http://www.elfarodeluisu.es/el_sistema_ais.html

Otra cosa, pensaba que la velocidad y el rumbo de un barco que ves en el AIS la calculaba el propio aparato, pero parece ser que son datos que envía el barco emisor tomándolos de sus instrumentos..

Eso quiere decir que podemos estar viendo en la pantalla unos datos perfectamente erróneos, bien sea porque los instrumentos del barco que emite están mal o porque emite datos deliberadamente erróneos, que seguro que hay de todo en estos mares actuales...incluso la posición puede ser errónea...

Un saludo

El AiS no puede saturarse, en todo caso, en zonas de gran densidad de tráfico, malacca, gibraltar , canal de la mancha etc la frecuencia de actualización de los datos de los barcos será menor, pero nunca saturarse.

Los 4500 slots cada 60 segundos dan para mucho

Aquí hay una calculadora para comprobarl la frecuencia de refresco en relación con el numero de barcoshttps://static.webshopapp.com/shops/...acity-calc.htm