Pesca curricán: 2t o 4t

[Valen0468]

Buenos días.
Estoy interesado en comprar una semirrígida de 5 metros propulsada por un fueraborda de 60 cv.
Mi duda es si instalar un motor de 4 t o bien uno de 2 t de última generación. La pesca que practico generalmente es curricán de fondo con vivo y me gustaría conocer vuestra opinión sobre qué tipo de motor se comporta mejor a bajas revoluciones, cuantas menos mejor, en cuestión de consumo y velocidad (o sea el que mantenga menos velocidad con marcha embragada).
Si conocéis al respecto otras ventajas o inconvenientes también os agradacería vuestra opinión.
Muchas gracias.
Un Saludo. Salud.

[RMR2ENG]

Menos velocidad ralenti 4 T
Mas nervio y rapido planeo 2 T
Menor consumo ralenti 2 T
Menor consumo alta velocidad 4 T

Un factor importante, si navegas lejos de la costa la fiablilidad es muy importante y en ese caso me iria por un 4 T

Por otro lado en igualdad de potencia una semirrigida de 5 m va mejor con un 60 hp a 2 T, aunque en mi opinión sigue siendo poca potencia.

[gallovicente]

hola 0468, para tu informacion yo llevo en mi barco un mariner 115 y cuando hago currican de fondo suelto por popa un cubo con un cabo de unos 4 mtr. y reduce mucho la velocidad, creo que en tu caso deberias poner el motor que mejor te convenga en prestaciones y consumo, a la larga se agradece.

[SCIPIONUM]

A cuantos nudos vais al curri?

[seve2080]

Para mi ya tan solo por la fiabilidad un 4 tiempos sin pensarmelo.

No has pensado en un auxiliar de 4 o 5cv para hacer curri??

[carlosfds]

Hay mucho desconocimento de la gente con los fueraborda dos tiempos modernos.
Se piensan que son como los dos tiempos de antaño...
Consumos bajos, pocas emisiones, mucho menos peso y mayor aceleración que un cuatro tiempos.
Es para pensárselo...
Colgar un motor cuatro tiempos en el espejo de popa de una lancha de 5 metros, con el peso que tiene, ya lo estás penalizando...

[bentevexo]

Originalmente publicado por carlosfds

Hay mucho desconocimento de la gente con los fueraborda dos tiempos modernos.
Se piensan que son como los dos tiempos de antaño...
Consumos bajos, pocas emisiones, mucho menos peso y mayor aceleración que un cuatro tiempos.
Es para pensárselo...
Colgar un motor cuatro tiempos en el espejo de popa de una lancha de 5 metros, con el peso que tiene, ya lo estás penalizando...

Estoy de acuerdo contigo pero para ir al ralentí un dos tiempos....

[seve2080]

Originalmente publicado por carlosfds

Hay mucho desconocimento de la gente con los fueraborda dos tiempos modernos.
Se piensan que son como los dos tiempos de antaño...
Consumos bajos, pocas emisiones, mucho menos peso y mayor aceleración que un cuatro tiempos.
Es para pensárselo...
Colgar un motor cuatro tiempos en el espejo de popa de una lancha de 5 metros, con el peso que tiene, ya lo estás penalizando...

Si pero menos fiables y con averias tres veces mas caras los 2 t.
Y siguen consumiendo mas que un 4 tiempos.
No se pero un motor de 4 tiempos en una lancha de 5 metros no es penalizar nada.
Yo he tenido de 2 t y ahora de 4 t en una y el peso entre uno y otro es insignificante.

[Eder]

Originalmente publicado por carlosfds

Hay mucho desconocimento de la gente con los fueraborda dos tiempos modernos.
Se piensan que son como los dos tiempos de antaño...
Consumos bajos, pocas emisiones, mucho menos peso y mayor aceleración que un cuatro tiempos.
Es para pensárselo...
Colgar un motor cuatro tiempos en el espejo de popa de una lancha de 5 metros, con el peso que tiene, ya lo estás penalizando...

Aupa
Yo tuve un 2t de 40cv después un 60 4t y ahora un 90 óptimax y nada tiene que ver con el primero y no sólo por los caballos...estoy de acuerdo en lo de que hay mucho desconocimiento sobre estos motores

[Alf_on]

Tengo ahora un evinrude e-tec de 60 cv, (2t claro) y ando mucho a cacea, el motor va fenomenal a ralentí, hace dos - dos y medio nudos y ni el mas mínimo problema, y de consumo muy bien, están preparados para ello (para andar a ralentí y consumir poco).
Abultan la mitad que un 4t y pesa casi veinte kilos menos que un 4t. En el cayuco anterior tenía un mercury 4t de 25 moderno que pesaba poco menos que este 2t de 60, de 93 a 109 kilos)

El barco tenía de origen un yamaha 50 cv que les dio muchos problemas y al final lo cambiaron por este evinrude que tenía encantaos a los anteriores dueños.

En cuanto a pega hace un poco mas de ruido que un 4t, que son super silenciosos a ralenti, y notas en el humo de escape que es un 2t, se nota el aceite de la mezcla. (aceite que va en un depósito aparte y el motor lo dosifica, no hay que andar echándolo a la mezcla como antes)

Un amigo vecino de puerto tiene uno de 90 cv y teniendo ya diez años sin el mas minimo problema le cascó la placa electrónica ( 1000 euros) por andar con carretes electricos, me contó.
Lo vendió de segunda y se ha comprao otro igual nuevo. Está encantao con ellos.

No tienen nada que ver estos 2t de inyección directa con los de antes de carburador. Poco consumo y muy fiables. Son buenos motores.

[Valen0468]

Buenas tardes. Gracias por vuestras respuestas.
Sigo dudando acerca de cuál me conviene, el precio no será determinante, ya que no hay mucha diferencia entre los 4 t más comunes y el ETEC.
He realizado una simulación en una la tabla de consumos que he encontrado en la red, y éstos son los resultados:
Evinrude ETEC 50: 5,6 litros a 3000 rv / 0,38 litros a 0,8 revoluciones.
Yamaha F50: 6,4 litros a 3000 rv / 0,75 litros a 0,8 revoluciones.
Suzuki DF 60: 4,15 litros a 3000 rv / 0,9 litros a 0,8 revoluciones.
El Suzuki es el que por datos teóricos consume menos a más velocidad, si bien para curricán el Evinrude sería más económico en gasto de combustible.
Por otra parte en cuanto al mantenimiento según lo que leído es menor en el ETEC y mayor en el Yamaha, ya que éste último monta correa de distribución si no voy equivocado.
Tengo muy presente el último de los comentarios, puesto que es el modelo que en principio quería instalar, si bien también soy consciente de que otros usuarios tienen más simpatía por los 4 t.
Un Saludo. Muchas gracias.

[quik97]

Originalmente publicado por Valen0468

Buenas tardes. Gracias por vuestras respuestas.
Sigo dudando acerca de cuál me conviene, el precio no será determinante, ya que no hay mucha diferencia entre los 4 t más comunes y el ETEC.
He realizado una simulación en una la tabla de consumos que he encontrado en la red, y éstos son los resultados:
Evinrude ETEC 50: 5,6 litros a 3000 rv / 0,38 litros a 0,8 revoluciones.
Yamaha F50: 6,4 litros a 3000 rv / 0,75 litros a 0,8 revoluciones.
Suzuki DF 60: 4,15 litros a 3000 rv / 0,9 litros a 0,8 revoluciones.
El Suzuki es el que por datos teóricos consume menos a más velocidad, si bien para curricán el Evinrude sería más económico en gasto de combustible.
Por otra parte en cuanto al mantenimiento según lo que leído es menor en el ETEC y mayor en el Yamaha, ya que éste último monta correa de distribución si no voy equivocado.
Tengo muy presente el último de los comentarios, puesto que es el modelo que en principio quería instalar, si bien también soy consciente de que otros usuarios tienen más simpatía por los 4 t.
Un Saludo. Muchas gracias.

yo sinceramente me iria a por un 4 tiempos Yamaha/Suzuki , son muy silenciosos , y además si algún dia vendes el barco va a tener mejor venta, aquí todos los barcos que ves montan Suzuki o Yamaha su fiabilidad esta mas que controlada...

[DUDU]

A mí personalmente, un 2T para ir al ralentí, por muy automática que haga la mezcla de aceite

Para un uso "normal" ya no me meto

[RMR2ENG]

Si comparamos la diferencia de peso de un 4 T con un 2 T de los antiguos de carburación, pues estos ultimos pesan mucho menos. Sin embargo si los comparamos con los modernos de inyección, la diferencia no es así tan grande... pesan algo menos pero para nada son motores sencillos. Es mas, para un 2 T hasta pesan bastante.

Los E-tec si te salen bien, pués bien, el problema es que muchos salen mal. Son muy pijos: centralitas, alarmas y pitidos, modos de seguridad, subir la cola, apagar y encender para reiniciar, bujias xpto... Después reparar la centralita no es barato y solo te la cambian si les devuelves la dañada.

Que tienen prestaciones muy buenas, es un echo indiscutible. Yo tb dudé mucho entre comprar un Etec de 130 HP o un SUZUKI DF140, pero como me importa más la fiabilidad (llego a estar a 20 millas mas adentro y no monto auxiliar) al final elegi el Suzuki y estoy contento. Vá como un relog. Llego a navegar entre 60 a 90 millas en el dia, casi siempre a velocidad de curri (excepto desplazamiento a zona de pesca), por veces mas de 10 hrs seguidas y 0 problemas. Espero que continue así ��

[Witget]

Pero aun se venden fuerabordas de dos tiempos? Pensaba que ya no se permitia.

[seve2080]

Originalmente publicado por RMR2ENG

Si comparamos la diferencia de peso de un 4 T con un 2 T de los antiguos de carburación, pues estos ultimos pesan mucho menos. Sin embargo si los comparamos con los modernos de inyección, la diferencia no es así tan grande... pesan algo menos pero para nada son motores sencillos. Es mas, para un 2 T hasta pesan bastante.

Los E-tec si te salen bien, pués bien, el problema es que muchos salen mal. Son muy pijos: centralitas, alarmas y pitidos, modos de seguridad, subir la cola, apagar y encender para reiniciar, bujias xpto... Después reparar la centralita no es barato y solo te la cambian si les devuelves la dañada.

Que tienen prestaciones muy buenas, es un echo indiscutible. Yo tb dudé mucho entre comprar un Etec de 135 HP o un SUZUKI DF140, pero como me importa más la fiabilidad (llego a estar a 20 millas mas adentro y no monto auxiliar) al final elegi el Suzuki y estoy contento. Vá como un relog. Llego a navegar entre 60 a 90 millas en dia, casi siempre a velocidad de curri (excepto desplazamiento a zona de pesca), por veces mas de 10 hrs seguidas y 0 problemas. Espero que continue así ��

Mejor explicado imposible.

Por aqui en mi zona hace años se pusieron de moda los E-TEC y se vendieron bastantes, hly en dia no queda uno salvo en algun barco de recreo.
Yo tengo amigos que tuvieron que cambiarlos por el tema electronico antes de los 8 años, salia muy cara la reparacion.
Por eso tienen tan mala fama por estos lares.
Hiciste una buena compra, ese Suzuki va bastante bien y de consumo es el que menos chupa y con diferencia.

Lo que si noto es que se estan viendo muchos Suzuki por la ria de 50 y 70cv de los nuevos y por los comentarios de la gente son unos buenos motores.
Tienen que serlo porque Yamaha hasta la fecha es el top para todo el que trabaja en el mar y es dificil que algo les haga cambiar de idea pero parece que esta sucediendo con Suzuki.

[carlosfds]

He alquilado varias veces lanchas en Cerdeña y Delta del Ebro. Yamaha, Suzuki y Honda siempre.
Para mi el Yamaha es el número 1 con diferencia.
Quizás ahora se ven más Suzukis por precio inferior y porque también son buenos motores.

[RMR2ENG]

Yo también soy de la opinión que Yamaha es nr.1. Quiza hoy en dia en 350 HP sea Suzuki pero no hablamos de ese caso.

Honda definitivamente nr. 3 por 2 motivos: 1 exceso de peso (son probablemente los mas pesados) y 2 por los problemas de corrosión.

[RMR2ENG]

La comparativa que hice en su dia:

HONDA: BF90 / BF115 / BF135
POTENCIA: 66.2 Kw / 84.6 Kw / 100.71 Kw
PESO : 166 Kg / 220 Kg / 217 Kg
CILINDRADA: 1,496 cc / 2,354 cc/ 2,354 cc

SUZUKI: DF90 / DF115 / DF140
POTENCIA: 66.2 Kw / 84.6 Kw / 103.0 Kw
PESO : 158 Kg / 194 Kg / 191 Kg
CILINDRADA: 1,502 cc / 1,950 cc / ,044 cc

EVINRUDE: 90DEL / 115DHL / 130DPL
POTENCIA: 67 Kw / 86 Kw / 97 Kw
PESO: 145 Kg / 177 Kg / 177 Kg
CILINDRADA: 1,296 cc / 1,727 cc / 1,727 cc

Como podéis apreciar, el ETEC 130 con respecto al Suzuki de 140 pesaba solamente 14 kg menos y tenia 6 kw (8 HP) menos.

No discuto que tuviera mas nervio.

Por cierto para curri el humo tb importa.

[KITU]

Cómo bien dice RMR2ENG, para curri el humo tb importa.

Yo añado qué la diferencia de ruido entre 2 y 4 tiempos también importa mucho.