El fondear del transmundista

[nihao]

El transmundista debería llevar 3 anclas.
Una ligera, una 'normal', (la que se recomienda para esa embarcación)
y una pesada, de unos 20-50kg para fondeos de larga duración o al
ausentarse de 'casa' por hacer turismo el armador. Mejor sería llevar 2 normales,
porque la ligera solo debería usarse mientras Maripuri o Josemaria van
a tierra a por el periodico Y POCO o NADA MÀS.
Cuando digo la normal quiero decir un modelo mayor del que recomienda
el astillero, arquitecto / ingeniero naval. ( De paso, idem para los
herrajes, poleas, cabos de amarre y de fondeo...) Mencionar de paso
que uno o dos rollos de cabo de fondeo de 100m no estarán fuera de
lugar.
El modelo y marca lo elegirá el armador y esto lo suele hacer
basandose en lo que dijo Pepe, que sabe; basandose en unos tests que
haya leido últimamente o porque se acopla mejor a la disposición en
proa o porque no tiene artículaciones.
Y ahora empezamos:
En los tests de anclas de 12 kg, la marca que mejores resultados dió
fue la de la empresa AGARRO. Pero en que tipo de fondo? Arena,
gravilla, roca, barro o lechuga? Ahora toca decidirse por la de aluminio, acero
inox o la de acero galvanizado, por la de cania con un taladro al final o
un ojal (o taladro alrgado) o tal vez elegir aquella que permite regular el ángulo de tiro frente
al fondo?
Que puntuación obtuvieron las anclas de 9 o 17 kg. de AGARRO
independientemente o en comparación con otras marcas?
Aniado esto porque se sabe desde hace tiempo que los resultados de
diferentes modelos del mismo fabricante pero de diferentes pesos no muestran
siempre resultados iguales en fondos iguales.
Ahora hay que elegir, con qué hacer firme el fondeo a la embarcación? Para
el transmundista sólo hay una respuesta: Cadena, y mejor una con una
longitud de 7 veces la eslora que únicamente 5. Pero como verdades hay
varias, el fondeo mixto - cadena con 8-10 metros de cabo elástico fijo
al velero - tiene 2 puntos en su favor frente al 'sólamente cadena'.
Primero: Al ir fijo el cadena-cabo al barco, se puede cortar el fondeo
en el tiempo de cero coma nada con la navaja y salir del peligro
inminente.(La navaja puede estar permanentemente en el pozo del
ancla.)
Segundo: (...pero engranado con la máxima del fondear, en cuanto a que
el barco ha de mantenerse fondeado gracias al peso de la comba, al de
la cadena, (kg / m ) y al roce que produzca esta con el fondo).
En caso de cargar las rachas, los 8 a 10m del nylon amortiguan y
absorben, el primer golpe y siguen manteniendo la tensión aunque la comba
vaya disminuyendo. Es más que recomendable que el cabo no roce con el
fondo. De aqui podemos extrapolar que colgar un peso adicional sobre
el cabo o la cadena a varios metros de la proa, 'fortalece' la
resistencia de la comba y mantiene el tiro más horizontalmente
sobre el ancla. ( Muy buena es la solución que produce el New Sealand
Buddy, citado ya por el cofrade ATNEM en ….. 2006 , hilo sobre fondear
en la Taberna del Puerto. También pueden ser de ayuda un cubo
MUY sólido, un cinturón de pesos de buceador,...) . Ese peso se
desplaza e iza a bordo desde la proa mediante un cabo.
[ La combinación cadena-cabo como descrita arriba no hubiera salvado
al TRISMUS, acero, un JOSHUA, de Patric Van God en los canales de la
Patagonia para poder salir al Pácifico por Magallanes. Pero Patric pudo aniadirle
100m de nylon al fondeo, amortiguando así las rachas del viento
encajonado. El TRISMUS se perdió posteriormente en el Pacífico y
Patric desapareció en la primera minitransat en solitario, en el 77.]
Al llevar un fondeo mixto es necesario que la salida del cabo en la
embarcación, escobén, no pueda tener roces con el nylon, aunque la
proa cambiara repentinamente 60/90 grados. En el barco, en el que
salgo ahora con cierta frecuencia, cubrí la unión cabo-cadena con tubo
retráctil al calor y de pared fina. De esta forma podré observar
posibles rozaduras y si fuera necesario rehacer la unión. La pared
fina permite que la unión sea más maleable en el pozo del ancla.)
No recomiendo confiar al engranaje del barbotín toda la fuerza del
tiro de la cadena durante el fondeo de corta o larga duración, no, no.
Echarles una mano a los tornillos que fijan el cabrestante, molinillo, a la
cubierta! (Smiley ya nos contó que una cerradura solo vale lo que
valgan la sujeciónes de la cerradura a marco y puerta)
Si pudiera elegir, daría preferencia al ancla con un taladro alargado
al final de la cania para unir esta al ancla. La posibilidad del
reviramiento del grillete en lira en la cania del ancla es menor
que en un taladro.
No me gusta la idea de interconectar un quitavueltas.
No suena muy elegante, pero es mejor meter las defensas a bordo y
fijar el bichero al barco después de haber salido por la bocana del
puerto, o del fondeadero.
Por lo tanto recomiendo también estar defendido al entrar.
En la serie Deadliest Catch, pesca del cangrejo rojo, de las nieves y
Verdi en el mar de Bering, (hoy en día en la DOS, de 14:00 a 16:00), el
cangrejero fue a fondear al puerto. Largó el fondeo con demasiado
avante con lo que la la cadena pasó por encima del ancla. Al
rertoceder el barco, la poca velocidad, sumada a la gran masa del 30m,
rompieron la cadena del tirón, (hablaron del cable), y los
670kg de ancla, unos 5000 €, quedaron en el fondo hasta que fueron
recuperados al día siguiente, después de descargar los cangrejos. Hubo
suerte en cuanto a que el cable o cadena no se enredara en el ancla.
Jamás tocar la cadena con las manos al fondear. Se regula la
velocidad de la salida de la cadena pisándola con el pié cubierto. Las
chanclas no cubren el pié.
Ahora, después de haberse decidido por el área de fondeo, con las defensas
fuera y el bichero preparado, además de haber tenido en cuenta el
posible radio de borneo, se enrolla el génova o se baja el foque
alineándolo a una borda y asegurandose que el viento no lo podrá
levantar. (Es decir: Bajar el foque, enganchar el mosquetón del punio de driza
en el estay por debajo del punio de amura, cazar la driza, cazar la
escota y hacer un hatillo con el tejido de la vela.) Así se podrá
trabajar en proa evitando distracciones, encontronazos con el
flameante punio de escota y roces con las escotas.
Acercandonos al fondeadero con la escota de la mayor bien largada y
el barco aproado,( se levanta el pié calzado y se baja el ancla hasta
unos pocos metros sobre el fondo, con el fin de minimizar el posterior
golpe sobre el ancla, y) se espera a que la nave comience a retroceder
por la acción del viento. Desde la proa se gritapreguntará entonces
hacia la sonda; “FONDO ?“
Sobre la “O “ se puede gritar claramente. El motor estará posiblemente
en marcha o el viento soplando!
Si la sonda contesta afirmativamente o hace una senial de conformidad:
1° se vuelve a levantar el pié, (cubierto !!).
2° se observará en la velocidad de salida de la cadena que el ancla
ha tocado el fondo, porque en este momento la velocidad o “algo“
cambiará; el ruido o las vibraciones de la cadena al salir.
3° En cuanto veamos que el ángulo que forma la cadena con la proa se
abra lo más mínimo se larga proporcionalmente a la velocidad del
retroceso de la embarcación una 'buena ración' de cadena manteniendo
la salida de la cadena del barco a plomo, acelerando la salida si la
cadena abriera el angulo con respecto al barco. Después de haber dado
salida a la mitad de la cadena aproximadamente, se pisa la cadena. El ángulo
cadena – barco se abrirá y posteriormente volverá a disminuir. Esto
significa que el fondeo no está mal. Volvemos a levantar el pié y
largamos el resto de la cadena
4° De lo que se trata siempre al fondear, especialmente con anclas
del tipo arado, es que el ancla penetre en el fondo al primer
tirón!!!
5° Y esto se consigue proporcionandole a la cania del ancla un tiro
preferentemente paralelo al fondo, dado que entre la cania del ancla,
su 'arado' o las alas planas hay siempre un ángulo divergente.
Si largaramos demasiada cadena con el barco parado, esta se
amontonaría, pudiendo engancharse en el ancla o en si misma, con la
pérdida de longitud de cadena extendida y eficacia del fondeo. En el
caso de que el fondeo se disparara, no hay mas remedio que subir
fondeo y volver a intentarlo. El 'disparo' del ancla puede darse
porque el ángulo de tiro no es horizontal al llevar el ancla poca
cadena o haberse dado por terminada la maniobra demasiado pronto.
Esto puede darse con anclas de tipo planas al salir del fondeadero, y
sobre todo al salir de un fondeadero en pendiente. Si sucediera esto,
es dificil conseguir que el hierro vuelva a morder, por lo que habrá
que repetir la maniobra, Estando correctamente defendido y pudiendose
evitar los abordajes con el bichero, el apuro es menor.
Si el velero retrocediera demasiado despacio después de haber dado
fondo, se puede empujar la botavara con la mayor hacia el viento y/o
dar lenta atrás con el motor hasta que sintamos una sólida resistencia
por parte de la embarcación a querer retroceder.
A continuación se deben tomar demoras a dos, tres puntos y repetir la
operación minutos más tarde para asegurarnos que el fondeo haya
agarrado (y nadar hacia el final de la cadena y mirar al fondo). Tomar
ahora un punto GPS ?
Estar ahora fondeado y bien separado de otras embarcaciones es el
autentico logro de haber encontrado el puerto y poder disfrutarlo.nihao

[nihao]

Jamás tocar la cadena con las manos al fondear. Regular la
velocidad de la salidad de la cadena con el pié cubierto. Las
chanclas, con calcetines, tampoco cubren el pié.
Para salir del fondeadero nos acercaremos hasta el lugar donde esté el
ancla, cazando la cadena/cabo a mano o a motor, (piés cubiertos
siempre que estemos sobre cubierta y navegando). Cuando la cadena esté
a plomo (!) se hace una senial o se grita “ YA “, " A PIQUE "a popa.
Para no daniar las amuras de la embarcación con el ancla debido al
cabeceo de la proa al salir del fondeadero, anclas planas!, lo primero
es obrar con cautela. Una buena solución, sería la de terminar de izar
el ancla in situ, lo que supone que la embarcación estará sin gobierno
desde poco antes de soltarse el ancla del fondo hasta que haya salido
del agua. Esta opción es la mejor, siempre y cuando sea factible.
Elegir la amura para la salida, acompasar la velocidad del barco al de
las olas habiendo o no corriente...Es imposible dar una solución
universal. En cualquier caso la mayor ha de estar izada y la vela de
proa preparada para cambiar de amura.
Mientras se salga del fondeadero se deben evitar las escoras y cenidas
hasta que el ancla este fija en su sitio y por tanto las extremidades
del tripulante a proa a salvo.
Durante la maniobra de fondeo y al fondear es mejor que trabaje a proa
un solo tripulante que dos, pero nunca tres. Esto es iportante sobre
todo para embarcaciones de esloras pequenias cuyo desplazamiento acusa
inmediatamente el cambio de lugar de un tripulante sobre cubierta. No
así en un 12m de acero donde los 300kg de motor apenas importan si
estos se sitúan bajo la mesa del salón o bajo la entrada.
En caso de estar obligados a abandonar el fondeadero 'in extremis'
podemos unir una boya o defensa con un cabo al final de la cadena o
cabo del fondeo, largarlo todo y con el único fin que la boya se distancie
del fondo uno o dos metros. De esta forma será más fácil recuperar el
freno de mano.
Hay que evitar a toda coste que las hélices de veleros y motoras
pudieran enredarse en esta marca submarina.nihao

[nihao]

Que hacer si el fondeo queda enrocado y no sube.
Si hay sulmón suficiente,........bucear.
En caso contrario sería bueno conocer la orientación del ancla en el fondo,
es decir, en que dirección seniala la cania. Ahora podemos formar
'un círculo' con una cadenita cerrada por un grillete y alrededor
de la cadena del fondeo; firme a un cabo, dejar caer el
'círculo' hasta que pase por la cania del ancla y se sitúe pegado al
arado, (buceando?); lejos del final de la cania del ancla. A continuación
posicionar la embarcación sobre el fondeo pero unos metros más hacia atrás,
posicionar el dingi, la zodiac sobre el .................................................. ....
y tirar de alguna forma hacia arriba y hacia atrás (en la dirección contraria
a la que indica la cania del ancla)
Alguna forma significa tirar a mano desde el dingi/zodiac o largar cadena
y acercarse con la embarcación hasta unos metros detrás del ancla
y tirar a mano o juntar a toda la tripulación en proa, tensar el cabo que
abraza el ancla, hacer firme este cabo en cubierta e irse con la
tripulación a popa y que la flotabilidad haga el resto. Al haber cambiado
ahora el peso, el asiento longitudinal del barco cambiará a positivo,
la proa tenderá a subir tirando del ancla.
También se puede navegar a vela (en diferentes direcciones),
o a motor lentamente pasando por encima del ancla,
si se conociera la orientación del ancla.
Orincar siempre al fondear que se fondee en roca, se puede hacer, pero
para izar el ancla con el orinque habrá que disponer de uno formado
por un cabo de diámtero XL, que se supone no hundirá la boya que debe
indicar donde echamos el hierro al fondear. Orincar en el Mediterráneo,
donde las mareas son mínimas etá bien en cuanto nuestra boya, llamativa
y con el nombre de la embarcación escrita sobre ella, marca la posición
exacta, más o menos.
No asi, si orincamos en zonas con mareas de amplitud de muchos metros.
En estos fondeaderos tendremos que evitar que la boya quede sumergida
durante la marea alta, y pueda enredarse con las hélices de otras embarcaciones.
Las mareas vivas en la ria de Arosa, en Galicia, sobrepasan en poco los 4m.
Hay navegantes a los que no les gusta engalgar a la cadena un segundo
ancla a unos 5m detrás del primero. Hay otros que sí. Si se optara por
ese procedimiento es aconsejable llevar sumergido el primer ancla y a
continuación engalgar el segundo, Y hacerlo firme a un cabo para ayudar
al pié cubierto a frenar la bajada si fuera necesario. A continuación
....cuando el ángulo de la cadena a proa se abra poco, (el primer ancla ha
mordisqueado el fondo), dar suavemente ATRÁS e ir largando
cadena con ese ángulo hasta que el segundo ancla colgando y
separado, alejado, de la cadena agarre, después de que hayan
salido unos 4m más de cadena aproximadamente.
El barco ofrecerá más resistencia a retroceder.
Ahora poner el motor en punto muerto o vela a la via y largar media longitud de cadena.
Volver a probar con ATRÁS a 3/4 de máquina y terminar de largar.
Se puede aniadir un peso adicional a la comba.
En caso de encontrar manglares por allí no dudar en amarrarse a ellos.
Aguantarán. El problema que se puede presentar en esta ocasión
puede venir del ancla a proa. por lo que es ventajoso que este
ofrezca también resistancia al desplazamiento lateral.
Fondear con mucha cadena bien extendida mitigaría, anularía ese posible desplazamiento lateral.
En otro plano de cosas.
Yo he hecho buenas experiencias con el ancla BRITANY en el Caribe y Santa Elena.
Es plana y agarra, como todas, muy bien en arena.
Para fondear la dejaba colgar desde la proa con las palas
caidas hacia la popa, formando un ángulo con la cania.
A continuación basculaba el ancla sin que se
cerrara el ángulo y podía observar que, según entraba en el agua se
alejaba de la proa. Dejaba caer el ancla con pocos metros más cadena de los
que habia de agua bajo la quilla. Con la mayor a la contra estiraba la cadena sobre el fondo.
No hay chuleta sin hueso! Al salir de una bahia al entrar por el Tajo en Lisboa,
margen izquierda del rio al entrar, salí del fondeadero izando el ancla. De
repente el velero empezó a acelerar. Con el bichero y la cania entre
las piernas empecé y finalicé un slalom naútico de unos 40m.
Delante de esa bahia, hacia norte, hay unas colinas entre las que entran unos
vientos bien acelerados. En Portonovo, ria de Pontevedra, a ese fenómeno lo llaman
el canión de Portonovo.nihao

[nihao]

Perdón por el lego-hilo, pero esta claro que lo del cyber tardará algo más en mi caso.
Tampoco pude corregir una segunda vez, pero estoy harto de estar tanto tiempo sentado ante la pantalla que tal vez edite la semana que viene.
Tenía un borrador de putín en WORD. Pero al pasarlo a LTP pesaba 35.000 y pico letras y 20000 son el tope aquí,
por lo que cogí el atajo de correo electrónico y dividí para LTP. Este es el resultado.nihao

[rlarrana]

O el intramundista. gracias.

[quik97]

gracias por la explicación pero para la próxima puedes subir un video a youtuve