¿Poner el carro de mayor a esta altura de la botavara y sin necesitar winches?

[galerna]

Buenas, unas cervezas

Quiero poner una extensión hacia popa de al menos medio metro a la capota actual para tener 2 plazas donde acurrucarse cuando llueve al lado del tambucho







Mi velero es un Puma 341 y el problemilla es que el carro de la mayor está justo detrás de donde termina la capota



Desde el palo al final la botavara hay 3,40 m pero de la situación del carro actual hacia popa apenas hay unos 25 cm de margen adicional de botavara....y hay cofres en los asientos y sería complicado poner el carro más a popa....




Se me ocurre o poner doble escota, o llevar el nuevo carro (ROJO) a proa de la capota:




¿Estarían los arraigos demasiado a proa y harían flexar demasiado la botavara?

Es de aluminio, comparándola con barcos modernos tipo Dufour 34 es de mucho mayor diámetro, y la vela mayor apenas tiene 22 m2......




Se me ocurre reenviar (VERDE) hacia popa los finales de la doble escota o del carro (ROJO) por los laterales exteriores hasta la altura de la rueda a popa, (foto de otro Puma 341 con la misma capota, sólo que en el mío los winches grandes de génova están mucho más a popa como mostraban los esquemas anteriores)





Para manejar los finales de la doble escota a popa, teniendo en cuenta la fricción y que los arraigos en la botavara pasarían a estar mucho más a proa....desmultiplicándolo suficientemente necesitaría winches en una mayor de 22 m2?



He visto por internet que otros patrones han llevado el carro a un arco superior, matando 2 pájaros de un tiro



pero parece más sencillo una doble escota más a proa y ponemos menos peso arriba (las ventajas e inconvenientes de carro vs doble escota las tengo más claras)

[mazatlan]

Me plantearía antes cuantos días vas a navegar con lluvia, de éstos cuanto rato estará lloviendo,y que consecuencias tan molestas pueda tener soportarla con un buen traje de aguas frente a las desventajas de alterar de forma permanente la maniobra diseñada para ese barco. Tampoco es que el añadido a la capota sea ninguna ventaja en su utilización con buen tiempo.
Descartaría en todo caso la instalación del carro sobre el arco de tubos cuya preparación y resistencia para soportar la tracción de la escota no veo nada clara.
De persistir en el proyecto, quizás lo más aconsejable es colocar el carro de escota delante de la capota con dos poleas en el cáncamo central, otras dos en la botavara aliniadas, (la más adelantada doble), otra doble para guiar la escota hasta el extremo anterior de la botavara, un cáncamo en cada banda de la cabina justo detrás del palo con sus respectivas poleas.
A partir de ahí instalas la escota con el sitema alemán; la entras por una de las bandas laterales dirección popa proa hasta el cáncamo y polea lateral de la cabina, la subes a la polea doble del extremo de la botavara, llegas a la más adelantada de las tres alineadas, bajas a la primera del carro, subes a la segunda de la botavara, bajas a la segunda del carro, subes a la primera de la botavara, la diriges a la doble del extremo anterior de la botavara, la bajas al otro cáncamo y polea lateral de la cabina y sacas la escota dirección proa popa por la otra banda.
Te llega la escota por cada banda lateral y la accionas desde los winches de popa previstos para el spí.
Queda muy desmultiplicado el circuito y resulta muy cómodo accionarla desde los winches de popa, tanto si lo hace el caña como otro tripulante.
La desventaja, aparte del número de poleas empleadas es que con el barco en reposo, la botavara sujeta desde un punto tan centrado tiende a bambolear mucho más que si va sujeta desde popa.
Esto se puede solucionar con un aparejillo con cáncamos rápidos tipo spi en los extremos, polea arriba, y polea con mordaza abajo para tensar y sujetar la botavara desde el extremo posterior a la tapa de regala.
Con el barco anclado o navegando a mortor se instala, y al izar la vela se quita.
Saludos cordiales

[galerna]

Gracias por tu respuesta, en los últimos 12 meses llevamos 205 días de lluvia, no es lo normal, pero....luego está el tema de que esa extensión quita el efecto windchill de la bañera...







El HR 35 Rasmus lleva una capota dura....con una capota de esas sales a navegar cómodamente como si llueve a chuzos....

p.d: El añadido a la capota, pensaba hacerlo desmontable para que con buen tiempo se pueda quitar....aunque la verdad que la capota se agradece la mayoría de días incluso en verano....

[gypsylyon]

Originalmente publicado por galerna

Buenas, unas cervezas

Quiero poner una extensión hacia popa de al menos medio metro a la capota actual para tener 2 plazas donde acurrucarse cuando llueve al lado del tambucho







Mi velero es un Puma 341 y el problemilla es que el carro de la mayor está justo detrás de donde termina la capota



Desde el palo al final la botavara hay 3,40 m pero de la situación del carro actual hacia popa apenas hay unos 25 cm de margen adicional de botavara....y hay cofres en los asientos y sería complicado poner el carro más a popa....




Se me ocurre o poner doble escota, o llevar el nuevo carro (ROJO) a proa de la capota:




¿Estarían los arraigos demasiado a proa y harían flexar demasiado la botavara?

Es de aluminio, comparándola con barcos modernos tipo Dufour 34 es de mucho mayor diámetro, y la vela mayor apenas tiene 22 m2......




Se me ocurre reenviar (VERDE) hacia popa los finales de la doble escota o del carro (ROJO) por los laterales exteriores hasta la altura de la rueda a popa, (foto de otro Puma 341 con la misma capota, sólo que en el mío los winches grandes de génova están mucho más a popa como mostraban los esquemas anteriores)





Para manejar los finales de la doble escota a popa, teniendo en cuenta la fricción y que los arraigos en la botavara pasarían a estar mucho más a proa....desmultiplicándolo suficientemente necesitaría winches en una mayor de 22 m2?



He visto por internet que otros patrones han llevado el carro a un arco superior, matando 2 pájaros de un tiro





pero parece más sencillo una doble escota más a proa y ponemos menos peso arriba (las ventajas e inconvenientes de carro vs doble escota las tengo más claras)

Para montar una doble escota delante del antirrociones, la botavara debe de ser mas rigida y resistente. Tendras que preguntar a un especialista si a la tuya se le puede hacer.
Como tu dices montar la escota mas a popa no hay problema. Si lo haces puede ser necesario llevar el arraigo de la contra un poco maa a popa.

Para calcular si a esa botavara le puedes poner la escota a proa del antirrociones tienes que medir la distancia desde el arraigo de palo. Si es menor de la mitad de la botavara, no te lo recomiendo.
También hacw falta conocer la superficie de la vela y la seccion y longitud de la botavara

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[galerna]

Qué os parece esta capota estéticamente?

El lateral de popa inferior, pensando hacerlo desmontable. Al empezar más a popa reformando un pelillo el tambucho, el arraigo de la escota puede ir bastante más a popa....








En todos los barcos que he navegado en el cantábrico, la capota de lona, no la quitaban nunca...el cristal del medio puede ser abatible para no cocerse en zonas más calurosas....

No sé si merece más la pena una capota dura que una de lona, a priori los cristales son de policarbonato y se puede ver a través de ellos cosa que es dificil por las de lona una vez pasan 1-2 años...y al cabo de 5 años la lona de la capota de lona, como no se quita nunca, está deshecha de los rayos UV

Lógicamente buscando un diseño que vaya con la estética original del barco...









¿Qué pensais?

[Nigiri]

Hola, yo pondría el carro delante de la capota, lo puedes fijar perfectamente. Incluso puedes poner el arraigo en ángulo para que vaya lo más a popa posible. Al ser una mayor pequeña no creo que tengas problemas de flexión de la botavara.

Unas birras

[Rebellin]

Cuanto más a proa pongas la escota más fuerte tiene que ser la botavara y más resistente la parte de la cubierta donde la arraigues, ya que los esfuerzos soportados son también mayores.

Rebe