Requisitos eqipos nauticos ambito UE

[Piratacojo]

Originalmente publicado por LP706

Es lo mismo que ocurre en otros campos, cualquier vehículo que se matriculó por ejemplo en el año 2000, puede seguir circulando porque cumplía las homologación vigentes en aquella fecha.
Hoy ese mismo vehículo no cumpliría la normativa anticontaminación y no podría matricularse.

No es lo mismo que en otros campos.
Esos coches se pueden vender y comprar y pueden cambiar de dueño y de conductor. La emisoras, por ejemplo, no.

[ARIELON]

Por cierto LP706, no sabía que los equipos electrónicos contaminasen como los motores de los coches...

[LP706]

Originalmente publicado por Piratacojo

No es lo mismo que en otros campos.
Esos coches se pueden vender y comprar y pueden cambiar de dueño y de conductor. La emisoras, por ejemplo, no.

El barco se puede vender y comprar sin cambiar los equipos

[LP706]

Originalmente publicado por Piratacojo

Y esos equipos de los que se habla mas arriba, que caducaran en 2020, 2022, y 2023
¿Que pasa con ellos?
¿Les borran el timoncito?

Esos equipos casi con seguridad ya no estarán en el mercado. Será de tontos comprar ahora un equipo que no tenga marcado CE (Suponiendo que los encuentres en el mercado)

[LP706]

Originalmente publicado por ARIELON

Por cierto LP706, no sabía que los equipos electrónicos contaminasen como los motores de los coches...

Como alguno parece que va cortito, te pondré otro ejemplo.
Un cinturón de seguridad de los que se montaban en aquella época (y que no emitían gases contaminantes) tampoco se podría montar ahora, los actuales son mucho más efectivos, cómodos y seguros.

[ARIELON]

Si quieres adornar tus afirmaciones con ejemplos, utilízalos bien y no se te llamará la atención, que veo que eres muy largo, y este último que has puesto no me vale hasta que me demuestres técnicamente que mi radio Sailor que montan barcos de la marina profesional, no me valía en mi Puma 23.
Me dirás que era obligatorio el distress, que te cobraban una pasta por la radio china y por la instalación, recuerdo hace 10 años unos 200 euros del ala, y la DGMM no contaba que yo podría navegar a 4 millas con algo más seguro, mi móvil y mi radio Sailor. No defiendas lo indefendible.

[Piratacojo]

Tu si que vas cortito o te lo haces. No te he dicho nada de equipos sin marcado CE.
Si esos equipos han estado en la lista es que tienen marcado CE.
Por eso te he preguntado si cuando los sacan de la lista les borran el marcado.
Y una cosa es el barco y otra la emisora.
Ya no os voy a responder mas en esta cuestión porque dais vueltas para volver al mismo sitio.
Os enroscáis como una cascara de patata.
Queréis dároslas de patriotas y sois todo lo contrario.

[kuovadix]

Os invito a entrar en el post de los abanderamientos en Bélgica. Mirar los del principio y, maravillas de la vida...os encontrareis con algún nick muy parecido, yo diría igual a los que ahora están entrando con posiciones absurdas. Pero mirar que defendían entonces, que no se podía, que era ilegal y, un largo etc. Cuestiones todas que quedaron desmentidas por los hechos. Ellos hablando y hablando, dejando sus parrafadas y, nosotros, abanderando fuera. Después de muchas amenazas, de ilegalidad, sacar leyes de la manga, alguien por fin, sacó un escrito de la agencia tributaria. Maravilla, se callaron. Ahora han visto otra vez un pequeño agujerito por el que poder vomitar sus tonterías y, desgraciadamente tenemos que aguantarlos de nuevo, hasta que las aguas vuelvan a su redil que no será muy lejano ese día.
Tal y como van las cosas dudo mucho que se aprueba ninguna OM hasta después de elecciones, o sea un año más.

[markuay]

Hay una especie de cuento que dice más o menos así:

Érase una vez un pescador que capturo un par de docenas de cangrejos y los puso en una cesta.
Al rato y una vez pasado el pánico inicial, un cangrejo empezó a trepar por la cesta para escapar.
Pero entonces, sorprendentemente, unos cuantos cangrejos, empezaron a tirar de el hacia abajo.
Ya no se sentían amenazados por el pescador, sino por el cangrejo escapista.

La moraleja la dejo a criterio de los cofrades.


A los pioneros se les llamaba defraudadores, después antipatriotas o desleales.

Primero caería sobre sus cabezas la maldición de la DGMM y de hacienda, porque se marchaban, ahora amenazan con mil desgracias, problemas y revanchas si vuelven. Es aquello de ni contigo, ni sin ti.

Daba igual que fuese una opción tan legal como seguir abanderado en España, debían sufrir.

En unos casos se trata de intereses particulares, en alguna otra, simplemente estupidez.

Y mientras tanto se escuchan frases como, Bueno, la nueva OM tampoco es tan mala, podía ser peor, (efectivamente, podían instaurar la santa inquisición).

18 años después de la última mierda tercermundista de RD, la DGMM quiere sacar una OM más tercermundista aun para controlar la brecha y el mal ejemplo que suponen los rebeldes para su negocio, pasando si es preciso por encima de las leyes del país, de Europa y de acuerdos internacionales aunque ello suponga un follon de narices y un nuevo ridículo.

El resto de la OM se deja igual que estaba a años luz del resto de Europa, bueno no, que hay grandes ventajas, las balsas se revisaran cada tres años a precio de oro, eso sí.

Pero hay que seguir con las absurdas ITB, las firmitas homologaloides para todo, a 150€ la unidad, el baúl lleno de papelotes, las 7 zonas de navegación, las sanciones por el tamaño de una regla, etc. Eso si, es por nuestro bien y para mayor gloria de la DGMM.

Yo le doy al botón de ignorar el hilo, o directamente ha
algún que otro Nick en cuestión, de todas formas este tipo de conversaciones jamás aportaran nada positivo, mi tiempo es limitado y prefiero usarlo en otras cosas, es simplemente mi opcion personal.

[Apagapenol]

Claro como el agua.

Aunque te has olvidado de un gran avance del espeluznante proyecto de OM: Ya no hay que tener un balde de color rojo con la palabra "fuego". ¡Estamos salvados!

Saludos y

[LP706]

Originalmente publicado por Piratacojo

Tu si que vas cortito o te lo haces. No te he dicho nada de equipos sin marcado CE.
Si esos equipos han estado en la lista es que tienen marcado CE.
Por eso te he preguntado si cuando los sacan de la lista les borran el marcado.
Y una cosa es el barco y otra la emisora.
Ya no os voy a responder mas en esta cuestión porque dais vueltas para volver al mismo sitio.
Os enroscáis como una cascara de patata.
Queréis dároslas de patriotas y sois todo lo contrario.

Cortito cortito:
La homologación CE “Marca de Timon” se establece con la Directiva 2014/90/UE del Parlamento Europeo, que es posterior a todos estos equipos que se indican en el post y por lo tanto no pueden tener marcado CE, aunque cumplan las especificaciones de las directivas vigentes cuando se pusieron en el mercado, por eso necesitaron la homologación de la DGMM y sus homologaciones tienen fecha de caducidad.

Hologación CE de Marzo de 2018 Link2 http://ww2.lowrance.com/Root/DoC/GQMS-329-18868.pdf
directive 2014/53/EU

Homologación CE Link5 http://ww2.lowrance.com/Root/Complia...0151026-02.pdf EU directive 1999/5/EC R & M

Homologación CE Link5 de marzo de 2018 http://ww2.lowrance.com/Root/DoC/GQMS-329-18886.pdf
EU directive 2014/53/EU

Esta es la Link6, que sustituyó en el mercado a la 5 http://ww2.lowrance.com/Root/DoC/Dec...mity-LINK6.pdf
RE Directive 2014/53/EU:

Y la link 8 de 2016 http://ww2.lowrance.com/Root/Complia...0151028-02.pdf EU directive 1999/5/EC

Seguida de Link 8 de 2018 http://ww2.lowrance.com/Root/DoC/GQMS-329-18871.pdf
EU directive 2014/53/EU

[Piratacojo]

Originalmente publicado por LP706

Cortito cortito:
La homologación CE “Marca de Timon” se establece con la Directiva 2014/90/UE del Parlamento Europeo, que es posterior a todos estos equipos que se indican en el post y por lo tanto no pueden tener marcado CE, aunque cumplan las especificaciones de las directivas vigentes cuando se pusieron en el mercado, por eso necesitaron la homologación de la DGMM y sus homologaciones tienen fecha de caducidad.

Hologación CE de Marzo de 2018 Link2 http://ww2.lowrance.com/Root/DoC/GQMS-329-18868.pdf
directive 2014/53/EU

Homologación CE Link5 http://ww2.lowrance.com/Root/Complia...0151026-02.pdf EU directive 1999/5/EC R & M

Homologación CE Link5 de marzo de 2018 http://ww2.lowrance.com/Root/DoC/GQMS-329-18886.pdf
EU directive 2014/53/EU

Esta es la Link6, que sustituyó en el mercado a la 5 http://ww2.lowrance.com/Root/DoC/Dec...mity-LINK6.pdf
RE Directive 2014/53/EU:

Y la link 8 de 2016 http://ww2.lowrance.com/Root/Complia...0151028-02.pdf EU directive 1999/5/EC

Seguida de Link 8 de 2018 http://ww2.lowrance.com/Root/DoC/GQMS-329-18871.pdf
EU directive 2014/53/EU

Entiendes lo que crees que te conviene.
No prestas atención cuando lees, quizás tampoco cuando escuchas.
Lo haces inconscientemente porque estas abducido por tus creencias, por eso no te lo recrimino, solo te lo hago notar.
En esa cita que me haces, no hablo de ningún equipo del post al que te refieres, ya se que no te das cuenta, hablo de la lista de la dgmm, que aun existe, y no salen todos los equipos con marcado CE del mercado.

Anda tomate algo y relájate, que no te va a pasar nada malo porque otros que no son tú naveguen con otra bandera..

[Piratacojo]

Pisanos nuestros.
Algunos os tapasteis las orejas este año.

[LP706]

Originalmente publicado por Piratacojo

Y esos equipos de los que se habla mas arriba, que caducaran en 2020, 2022, y 2023
¿Que pasa con ellos?
¿Les borran el timoncito?

¿No te referías a estos equipos?

[LP706]

Originalmente publicado por Piratacojo

Entiendes lo que crees que te conviene.
No prestas atención cuando lees, quizás tampoco cuando escuchas.
Lo haces inconscientemente porque estas abducido por tus creencias, por eso no te lo recrimino, solo te lo hago notar.
En esa cita que me haces, no hablo de ningún equipo del post al que te refieres, ya se que no te das cuenta, hablo de la lista de la dgmm, que aun existe, y no salen todos los equipos con marcado CE del mercado.

Anda tomate algo y relájate, que no te va a pasar nada malo porque otros que no son tú naveguen con otra bandera..

Creo que no sabes ni de lo que hablas, eso si, mucho bla bla bla

[kuovadix]

Originalmente publicado por Piratacojo

Pisanos nuestros.
Algunos os tapasteis las orejas este año.

Alguien que lo pone claro, claro como el agua. A partir de aquí ...a embestir molinos de viento los Quijotes y Sanchos de la mar.

[LP706]

Lo dicho, mucho bla, bla ,bla pero de argumentos y conocimientos mu cortitos

[SMJJ]

Es un hilo naútico?

[xplanero]

Originalmente publicado por SMJJ

Es un hilo naútico?

Mas bien parece una discusión entre letrados, y como se añada algún procudador ..................... cada cual tendrá sus razones

[hma]

yo lo que veo es un cofrade que abre un hilo para informar y otros que no les gusta lo que se dice en el hilo y se meten en él a reventarlo sin apenas aportar

[forestier]

Buenas tardes cofrades

Ante todo no tengo conocimientos de derecho, y no quiero añadir leña al fuego pero.....
Tengo bandera belga; hace dos años sustituí la balsa salvavidas VIKING de 6PAX por un balsa salvavidas BOMBARD de 6PAX también.

A la hora de comprarla lo hice a través de AD, y me llevé una sorpresa:
La balsa en cuestión, con el numero de homologacion correspondiente, (no lo recuerdo), que yo elegí costaba 1099€ si no recuerdo mal.
Cuando la pedí, me dijeron que no me la podían vender, y tras llamar varias veces desde la delegación de AD a Francia, explicaron que en España, la balsa debía de llevar el sufijo [-ES] al numero de homologación, que si no, no me valía.
Ante eso, pedí la "data sheet", que era exactamente igual, las mismas características, homologadas con las mismas directivas... y creo recordar que la única diferencia era que el tejido interior de la "tienda que forma la protección" en una era amarilla y en la otra verde.
La balsa con el sufijo [-ES] costaba 1999€.
Tras asegurar al vendedor que la compraba bajo mi responsabilidad, conseguí que me la vendieran; mi barco es belga...

Quizá consideréis que mi respuesta se sale del hilo, pero es solo un botón de muestra de lo que está pasando, y suficiente motivo para que con harto dolor de corazón haya arriado pabellón español e izado uno belga.

Por cierto, llevo todo tipo de sistemas de seguridad adicionales, hasta un Thuraya, mis chalecos llevan luz, (no homologada por la DGMM, pero que usamos los buceadores desde hace muchos años), el dinero que tengo que destinar a revisiones inútiles con bandera española lo dedico a mejorar equipos y hacer un mantenimiento a fondo de verdad, navego a menudo, y no estoy pendiente de que me denuncien por llevar una regla de 60cm,s en vez de la de 40cm,s que marca la OM
Si el cambio de normativa belga me exige algo mas que ahora, siempre será mas racional que lo que se exige con bandera española para "contento y aprovechamiento de los empresarios del sector", y por bien empleado lo doy.

Ah, he pasado la inspección de la patrullera de ADUANAS, (favorable), que guardo como oro en paño, y varias de la Guardia Civil, donde me piden "Lettre de pavillon" (valida hasta 2023), seguro, y mi documentación de CY, inspecciones pasadas en 5 minutos, con una corrección exquisita por parte de los guardias.
Hace unos días me inspeccionaron y me avisaron que me podía afectar un cambio de legislación a partir de enero de 2019, que lo tuviera en cuenta. Cuando lleguemos a ese río veremos por donde lo pasamos
Que mas se puede pedir?

[LP706]

¿La que compraste tenía marcado CE?

Si la compraste hace dos años coincidió aproximadamente con la entrada en vigor en España del marcado CE, si te la vendían con homologación ES, esa homologación estaba ya superada o a punto de ser sustituida por el marcado CE.

[Erikblade]

Originalmente publicado por Karonte1888

Eso ya lo sabía. De hecho tengo la factura, pero no quise hacer publicidad de un comercio; está prohibido en el foro. Y no sólo se vende en esa tienda, hay más en internet con sede en España y fuera de ella. Pero la anotación de su página como no homologada GMDSS no es correcta, lo que quiere decir es no homologada DGMM. Antes de comprarla pregunté en el Mobilité Belga si estaba homologada para solicitar MMSI y me contestaron que sin ningún problema. Y ahí la tengo incorporada a la licencia radiomarítima belga.
Tramitada por internet y gratis. Igualito que aquí.



Será porque la paranoia del apellido "nautico" sólo la tienen los incompetentes de la DGMM? En el manual del talky viene homologada para USDA, Canadá y Unión Europea. En la página web dde Lowrance pueden descargarse las homologaciones en castellano. Pero espera: no te lo explico, te lo enseño:
Homologación CE 2013 Link2 http://ww2.lowrance.com/Root/Lowranc...0130517-02.pdf

Hologación CE de Marzo de 2018 Link2 http://ww2.lowrance.com/Root/DoC/GQMS-329-18868.pdf

Homologación CE Link5 http://ww2.lowrance.com/Root/Complia...0151026-02.pdf

Homologación CE Link5 de marzo de 2018 http://ww2.lowrance.com/Root/DoC/GQMS-329-18886.pdf

Emisora Link 5 que estuvo en la lista de homologada por DGMM hasta hace unos meses. No me vale la disculpa de que pierde la homologación porque ya no se produce, porque en Europa está rehomologada en marzo de este año.

Esta es la Link6, que sustituyó en el mercado a la 5 http://ww2.lowrance.com/Root/DoC/Dec...mity-LINK6.pdf

Y la link 8 de 2016 http://ww2.lowrance.com/Root/Complia...0151028-02.pdf

Seguida de Link 8 de 2018 http://ww2.lowrance.com/Root/DoC/GQMS-329-18871.pdf

Como ves (esto es un eufemismo, estoy convencido de que no quieres verlo) estas son todas las homologaciones de las emisoras Lowrance en Europa, todas son iguales y hacen referencia a las mismas normas de homologación CE de radiotelecomunicaciones (sí, en plural: porque la 1999/5/EC R&TTE fue derogada por la 2014/53/EU) Y se han preocupado de homologar por la nueva directiva de 2014 a un equipo que había dejado de fabricarse. En todas se hace referencia a " marine radio equipment and services", no ocultan que usan frecuencias naúticas y que portan sistemas de DSC clase D.
Ya se que estamos en el país de las oportunidades donde el más tonto llega a ministro, y tal vez a ese tonto se le ocurriría defender que estas emisoras son para uso NO naútico.

me vais a disculpar por la tardanza y por reflotar este hilo pero debo de dar información al respecto. repito solo doy información no opiniones.

con la información que facilitó el cofrade y con una consulta única la del VHF LINK-2 de Lowrance envié una consulta expresa a la DGMM adjuntando el certificado CE correspondiente solicitando la posibilidad de llevar dicha radio.

la respuesta me llegó y me dio un mazazo en toda la boca (por no haber leído bien las cosas antes)
resulta que efectivamente dicha radio está certificada a nivel europeo (como casi todas las que aparecen en la lista de equipos aprobados [ver listado a modo de ejemplo puesto por el cofrade]) de acuerdo a la directiva 2014/53/EU.hasta aquí todo correcto porque si un equipo si LINK-5, por ejemplo, otro no LINK-2???
la respuesta está en el anexo I de dicha directiva y que no me leí.
cito textualmente
"EQUIPOS NO SUJETOS A LA PRESENTE DIRECTIVA
[....]
2. Equipos marinos que entran en el ámbito de aplicación de la Directiva 96/98/CE del Consejo"

dicha directiva 96/98/CE está derogada por la 2014/90/EU.

en otras palabras esos equipos certificados según la directiva 2014/53/EU, en principio, NO PUEDEN SER VALIDOS PARA LOS BUQUES(mercantes, civiles, pesqueros, recreo) EU, sin embargo, aun no siendo válidos la DGMM los homologa/autoriza por considerarlos aptos para ese cometido.

ahora bien si me preguntais el porque el fabricante del equipo (claramente marino) no lo certifica con la directiva 2014/90/EU y lo hace con otra lo cierto es que ahí no tengo respuesta.

espero que esto se recoja como tal una mera información y aclaración. no pretendo ni defender ni acusar ni opinar simplemente informo de la respuesta obtenida