Vela velero cae por la borda

[Makoki II]

no me explico como pudo pasar , pero la verdad es que con este bicho es para traerlo por sus propios medios
http://www.expansion.com/nauta360/ya...82e8b459f.html

[true]

Cubrirá la póliza la pérdida.......
Al ir en cubertada, con mala mar, si no iba bien trincado o fallaron los anclajes.......
Que lo resuelvan amistosamente y puedan seguir compitiendo......
Gracias por la información Makoki II
Una ronda a tu salud.

[Bilbao Pilot]

El seguro estara contento

[fluxa]

Vaya tela, por lo que se ve en la foto el barco ya no parece que sea recuperable... vaya reputación para la naviera, vaya traje para el armador, y vaya vida más corta para un barco en un principio destinado a vivir por muchos años...

[Es Talaier]

Un Baltic perdido... ¡¡ la mare que...!! Buff pobre compañía de seguros

[Xenofonte]

Los ricos tambien lloran

[jose_fley]

Cuando yo he transportado mercancia por mar, el carguero no se hace responzable de la perdida de la mercancia, (te lo pone bien clarito) Eso es a nivel general, si luego el tiene algun seguro alterno ya es otra cosa.

[roman]

Los Ricos también lloran ...pero menos...

[enric rosello]

Originalmente publicado por Xenofonte

Los ricos tambien lloran

Tampoco pequemos de ingenuos. La compañía de seguros, o seguramente el Fondo de Garantía de las Aseguradoras, cubrirán seguramente los 30 M€ del valor del 'My Song'. Pero ese dinero no sale del bolsillo de los dueños de las compañías de seguros ni supondrá al dueño del barco ni del carguero un aumento espectacular en sus próximas cuotas anuales. Estas indemnizaciones monstruosas los acabamos pagando nosotros en forma de miles de mínimos aumentos en las cuotas que pagamos cada año por nuestros seguros.
Esperemos que el armador del barco tuviera un buen seguro específico, pues las navieras y las aseguradoras, como bien dice jose-fley, se lavan las manos en estos casos. En Baleares ha habido recientemente dos cargueros que se incendiaron fortuitamente en alta mar. Los dueños de los camiones y coches que se calcinaron en el siniestro no han cobrado ni un céntimo. Estos sí que lloran; de rabia y con toda la razón.

Respecto a lo que dice Makoki II de traer el barco navegando, el precio de poner en marcha la tripulación y su intendencia, sumado al valor del desgaste de material (velas, motor, horas de jarcia, . . ) que supone en cruce del Atlántico, hace más barato subir estos trastos en un carguero que traerlos navegando. Es curioso pero es así.

saludos

[chukel]

El My Song no es un velero cualquiera, es un Baltic 130 diseño de Reichel & Pugh que combina la velocidad de un maxi racer con la comodidad de un velero de megalujo, y recibió el premio al mejor megayate de 2016, año de su botadura. Su propietario es el italiano Pier Luigi Loro Piana.

Sus líneas y prestaciones son (eran) impresionantes. Se podía convertir de un crucero de megalujo a un maxi racer oceánico en tres días desmontando parte de sus interiores y sus prestaciones se demostraron en el cruce del Atlántico del RORC de 2018 (en dicembre), en donde lo pusieron a casi 30 nudos (28,8 nudos) navegando con 25 nudos por la aleta con toda la mayor y un asímetrico A3.


©Carlo Borlenghi


©Carlo Borlenghi


©Carlo Borlenghi

El aparejo, de 56 metros

©Carlo Borlenghi


©Carlo Borlenghi

Detalle de la propulsión, retráctil

©Carlo Borlenghi

Interiores de lujo que se desmontan para las regatas

©Carlo Borlenghi


©Carlo Borlenghi

En su corta vida el My Song había cruzado el Atlántico tres veces por sus propios medios. Pero en el último cruce, durante el RORC tuvieron algunos problemas técnicos y el armador decidió traerlo en un mercante, estibado en cubierta y me imagino que con el palo pinchado. En esta época los maxis que pasan el invierno en el Caribe hacen el tornaviaje algunos por sus propios medios y otros embarcados en mercantes (como el maxi de regatas Bellamente, que llegó hace unos días a Palma en la cubierta de un mercante procedente de Bermuda).

En este caso el My Song tenía como destino Génova, donde iba a ser descargado para participar la próxima semana en la regata Loro Piana en Porto Cervo. Venía en la cubierta del portacontenedores MV Brattingsborg y cayó por la borda en la madrugada del sábado, al norte de Baleares. El estropicio es de órdago, se habla de 40 millones de pérdidas, así que ya empiezan los movimientos de las aseguradoras y se comenta que falló la cuna "que había sido proporcionada por el armador del My Song"

El M/V Brattingsborg




Por cierto, haciendo memoria no es el primer megayate que se cae de un mercante. Recuerdo el caso de Leopard of London, otro Reichel & Pugh de 86 pies que se cayó de la cubierta hace unos 15 años. En aquella ocasión, en el viaje de vuelta desde el Caribe hasta Inglaterra tuvieron un problema al romper la mecha del timón y hacer agua. Decidieron abandonar el barco y pedir un remolque, que trajo el barco hasta A Coruña. Recuerdo a los peritos del Lloyds valorando los daños. Ante la imposibilidad de seguir el viaje desde A Coruña a remolque, lo cargaron en la cubierta de un mercante. Pues bien, al pasar la Estaca de Bares, con un maretón considerable, por un problema en la cuna ésta rasgó el casco y casi lo partió en dos, aunque no llegó a caer al agua la cantera fue de órdago, aunque finalmente el barco fue reparado. En esta ocasión el My Song no tuvo tanta suerte...

Una de grog

[true]

No esperaba menos......
Gracias por las ilustraciones.
A ver si un día puedo hacerlas materiales.

Un saludo.

[Kenny_VLC]

Joder que putada... ahora que empieza la temporada!

A ver si encuentra algo para aprovechar el verano.

(Supongo que algo podran arreglarlo, no?)

[fluxa]

Originalmente publicado por Kenny_VLC

Joder que putada... ahora que empieza la temporada!

A ver si encuentra algo para aprovechar el verano.

(Supongo que algo podran arreglarlo, no?)

El que tiene un barco de 30 millones de € no te preocupes que encuentra sustituto rápido.

[Xenofonte]

Vaya...
Es como mi barco, nada más que más grande y con mucha más gente.

[ontzi]

https://www.sail-world.com/news/217965/

[fepofe]

Al final se pelearan las compañias aseguradoras o se repartiran el marron.
Y mientras el pobre armador en vez de 1600 millones de dolares en su patrimonio tendra 1570. Tendra que aguantar el tiron hasta que le paguen.

[chukel]

Aquí tenéis una exclusiva...las fotos del My Song en la cubierta del M/V Brattingsborg al salir de el Caribe.

Podéis ver la estiba y la cuna, que fue la que al parecer se rompió.











Una de grog

[fluxa]

Yo no entiendo mucho de estibar, pero me da la impresión de que no iba en un barco apropiado para este tipo de traslados, está en plena cubierta...

[CeRi_JL]

Los ricos también lloran, no creo que por mucha pasta que tenga y por mucho seguro que cobre le haya hecho gracia perder de esa manera seguro que uno de sus mayores sueños. Desde luego que reírse como el del anuncio de la ONCE no creo...

en este caso el velero no tiene problemas para cruzar el charco pero hay muchos yates que no están preparados para aguas oceánicas o son de aguas tranquilas (no sé el por que) pero lo que valen estos traslados están sobre los 100k

y ojo, que de estar completamente asegurado hasta llegar a cobrar la totalidad del siniestro hay mucho camino. Pero mucho.

[CeRi_JL]

http://www.expansion.com/nauta360/ya...f538b45ed.html

"Diséñame algo que Batman quisiera navegar"

vamos que a la mayoría les da igual 8 que 80 solo quieren presumir y fundir todo la pasta que va acumulando cuando la parca llega

[tonitutusaus]

Tambien sin saber nada de estiba, pero me parece que:

1 Poca cuna (dos soporte de poca anchura)
2 Cuna muy alta (para librar el timon, mejor desmontado?)
3 Completamente arbolado?

Tonitutusaus

[Capitan Chester]

A mi tambien me parece una chapuza llevarlo asi, considerando ademas el valor de la carga. Yo en su caso () hubiese usado esta compañia:

https://www.yacht-transport.com/

Estan especializados en yates, los armadores o tripulacion pueden viajar a bordo de sus yates y probablemente se les caen menos al agua.


Es que al final lo barato sale caro…..

[Xenofonte]

Originalmente publicado por tonitutusaus

Tambien sin saber nada de estiba, pero me parece que:
1 Poca cuna (dos soporte de poca anchura)
2 Cuna muy alta (para librar el timon, mejor desmontado?)
3 Completamente arbolado?
Tonitutusaus

Sin querer polemizar, y reconociendo que a mayor superficie de apoyo (cuna) mejor sostén, que si fuese práctico desmontar el timón, más estabilidad del conjunto, y que un velero desarbolado es más estable para el transporte sobre cubierta; todo lo cual es muy cierto, no creo que haya sido determinante en la pérdida de la carga, que muy probablemente se deba a:
1 deficiencias estructurales de la cuna, y/ó
2 mala ó nula soldadura de la cuna a la cubierta del carguero, y/ó
3 insuficiente ó inadecuado trincado.

[chukel]

Originalmente publicado por Xenofonte

Sin querer polemizar, y reconociendo que a mayor superficie de apoyo (cuna) mejor sostén, que si fuese práctico desmontar el timón, más estabilidad del conjunto, y que un velero desarbolado es más estable para el transporte sobre cubierta; todo lo cual es muy cierto, no creo que haya sido determinante en la pérdida de la carga, que muy probablemente se deba a:
1 deficiencias estructurales de la cuna, y/ó
2 mala ó nula soldadura de la cuna a la cubierta del carguero, y/ó
3 insuficiente ó inadecuado trincado.

Coincido plenamente con Xenofonte.

En cuanto a lo de desmontar el timón, nada habría cambiado en cuanto a la altura de la cuna, pues el timón cala tanto como la orza en su posición más elevada (es retráctil).

Lo de transportar estos barcos arbolados y en este tipo de mercante es bastante habitual.

Aquí tenéis al Bellamente (es cierto que es más pequeño que el My Song, 75') pero cala nada más y nada menos que algo más de cinco metros, en la cubierta de un mercante en las Islas Vírgenes el pasado 26 de abril, cuando se cargó para traerlo a Palma para prepararse para la temporada del Mediterráneo. Viene con el palo arbolado y en la cubierta de un mercante similar al M/V Brattingsborg:





Nada más conocerse el siniestro del My Song, el portavoz de Peters & May, la empresa encargada del transporte, emitió un comunicado en el que se apresuró a decir que la cuna había sido facilitada por el propietario y que fué ésta la que colapsó.

Si os fijáis en la cuna del Bellamente y las fotografías de la cuna del My Song, en la del primero hay unos refuerzos diagonales de cada uno de los apoyos de la cuna. En la cuna My Song no parece que tenga esos refuerzos diagonales.

Una de grog

[norte]

Originalmente publicado por chukel

Coincido plenamente con Xenofonte.

En cuanto a lo de desmontar el timón, nada habría cambiado en cuanto a la altura de la cuna, pues el timón cala tanto como la orza en su posición más elevada (es retráctil).

Lo de transportar estos barcos arbolados y en este tipo de mercante es bastante habitual.

Aquí tenéis al Bellamente (es cierto que es más pequeño que el My Song, 75') pero cala nada más y nada menos que algo más de cinco metros, en la cubierta de un mercante en las Islas Vírgenes el pasado 26 de abril, cuando se cargó para traerlo a Palma para prepararse para la temporada del Mediterráneo. Viene con el palo arbolado y en la cubierta de un mercante similar al M/V Brattingsborg:





Nada más conocerse el siniestro del My Song, el portavoz de Peters & May, la empresa encargada del transporte, emitió un comunicado en el que se apresuró a decir que la cuna había sido facilitada por el propietario y que fué ésta la que colapsó.

Una de grog

Balones fuera...