Vela reglaje de timones

[MiguelMK]

Hola taberneros ,desde le año pasado soy propietario de un Firts 211.
Le he cambiado una de las bielas de maniobra de la caña y no se si tengo bin regladas la palas .En direcion norte sur,se que estan mas cerradas por el agua
que la zona de la caña ,para compensar la escora.Sin embargo en direccion este oeste ,veo que tienen una cierta convergencia hacia el interior .AlGuien podría facilitarme las cotas .
Muchas gracias

[X TUTATIS]

Originalmente publicado por MiguelMK

Hola taberneros ,desde le año pasado soy propietario de un Firts 211.
Le he cambiado una de las bielas de maniobra de la caña y no se si tengo bin regladas la palas .En direcion norte sur,se que estan mas cerradas por el agua
que la zona de la caña ,para compensar la escora.Sin embargo en direccion este oeste ,veo que tienen una cierta convergencia hacia el interior .AlGuien podría facilitarme las cotas .
Muchas gracias

Hola Miguelmk.
Bienvenido al maravilloso mundo del reglaje de los 2 timones

Es muy sencillo de realizar el reglaje .
Si lo quieres hacer perfecto, olvídate de las apreciaciones desde el pantalán de si convergen o no.

Para que estén perfectamente alineados han de tener la misma medida en cm tomada en el borde de ataque y el borde de fuga de los timones.
Osea te tiras al agua y te recomiendo que con un palo de escoba de madera a poder ser, midas los cm que tienes de un timón a otro a la altura de la línea de flotación y en el borde de ataque (más a proa).

Y después hagas lo mismo pero en el borde de fuga del timón y también a la altura de la línea de flotación.
Para dejarlos perfectos, han de tener la misma medida.

Se exigente y dejslos perfectos, pues un par de cm de diferencia hará que vayas arrastrando agua con ellos y por lo tanto frenado, salvo que sacaras el timón de barlovento debido a la escora y ya poco importara si están convergentes o divergentes.

[vent]

Bueno,esto más que un reglaje sería el sistema para lograr una perfecta simetría.Que,desde luego es un buen inicio para intentar un reglaje.

Hace años (más de treinta y cinco ....) en Pals efectuabamos el reglaje de las palas de los Hobies en dos sentidos:Bab-Estribor dando caída postiva o negativa a las palas.Positiva= parte inferior de la pala cerrada y negativa,parte inferior abierta).Era un reglaje que permitía un mínimo de ceñida al cata.Las palas con caída positiva y viento medio 8hasta 12 de real) tenía un claro efecto antideriva...funcionaban a modo de orza..claro al ceñir tenía menos velocidad pero realmente subías a barlo muchísimo más rápido.Realmente no servía para rumbos muy largos de una hora o más pero si para ceñidas cortas....la diferencia entre caída positiva o negativa era más que evidente en cuanto a la posibilidad de ceñida.
El segundo reglaje era pala adelantada (parte inferior inclinada a proa )o retrasada (pala inclinada a popa).El timón era más suave o más ronco.El tacto era radiclamente distinto:Pala adelantada timón suave y atrasada pala dura....Con ola y viento sup a medio la pala atrasada daba más sensación de velocidad...pero francamente niunca lo pude determinar de una forma objetivas...no habían GPS ni tampoco se había inventado la electrónica sin hilos de taktic.....era la sensación y por supuesto daba autoconfianza que esto es importante para lograr prestaciones...

Viendo tu nick,estas velas de tu bepox son carbono o pentex smoked???. quedan muy chulas...se ve un palo muy alto y un barco con francobordo bajo que es la combinación más estética par aun velero....

[X TUTATIS]

Originalmente publicado por vent

Bueno,esto más que un reglaje sería el sistema para lograr una perfecta simetría.Que,desde luego es un buen inicio para intentar un reglaje.



Hace años (más de treinta y cinco ....) en Pals efectuabamos el reglaje de las palas de los Hobies en dos sentidos:Bab-Estribor dando caída postiva o negativa a las palas.Positiva= parte inferior de la pala cerrada y negativa,parte inferior abierta).Era un reglaje que permitía un mínimo de ceñida al cata.Las palas con caída positiva y viento medio 8hasta 12 de real) tenía un claro efecto antideriva...funcionaban a modo de orza..claro al ceñir tenía menos velocidad pero realmente subías a barlo muchísimo más rápido.Realmente no servía para rumbos muy largos de una hora o más pero si para ceñidas cortas....la diferencia entre caída positiva o negativa era más que evidente en cuanto a la posibilidad de ceñida.

El segundo reglaje era pala adelantada (parte inferior inclinada a proa )o retrasada (pala inclinada a popa).El timón era más suave o más ronco.El tacto era radiclamente distinto:Pala adelantada timón suave y atrasada pala dura....Con ola y viento sup a medio la pala atrasada daba más sensación de velocidad...pero francamente niunca lo pude determinar de una forma objetivas...no habían GPS ni tampoco se había inventado la electrónica sin hilos de taktic.....era la sensación y por supuesto daba autoconfianza que esto es importante para lograr prestaciones...



Viendo tu nick,estas velas de tu bepox son carbono o pentex smoked???. quedan muy chulas...se ve un palo muy alto y un barco con francobordo bajo que es la combinación más estética par aun velero....

Hola vent.
Pues ya andabas fino y afinando hace 30 años!!!
La gran diferencia que veo es que al ser un catamarán (tiene una manga importante y llevas los timones a la manga máxima) cuando escoras, es fácil que lleves una pala del timón fuera y como ya dije antes, pues no ejerce ningún efecto negativo en cuanto a arrastre, y el timón de sotavento te trabaja perfecto para las condiciones reinantes.
En cambio sl ser un mono casco, las palas han de estar perfectamente alineadas o tendrás problemas de arrastre.

En cuanto a las velas son unas ZZ Poliester de contender sails, osea un laminado de poliester con tres capas dispuestas a diferentes ángulos y cerradas por un film a ambos lados.

También estoy de acuerdo contigo en que un velero con un alto francobordo es menos aerodinámico, más pesado y por tanto también con un centro de gravedad más alto. En contra partida tendrá menor volumen interno, aunque en mi caso tengo 1.80m de altura máxima en cabina.

[MiguelMK]

Originalmente publicado por X TUTATIS

Hola Miguelmk.
Bienvenido al maravilloso mundo del reglaje de los 2 timones

Es muy sencillo de realizar el reglaje .
Si lo quieres hacer perfecto, olvídate de las apreciaciones desde el pantalán de si convergen o no.

Para que estén perfectamente alineados han de tener la misma medida en cm tomada en el borde de ataque y el borde de fuga de los timones.
Osea te tiras al agua y te recomiendo que con un palo de escoba de madera a poder ser, midas los cm que tienes de un timón a otro a la altura de la línea de flotación y en el borde de ataque (más a proa).

Y después hagas lo mismo pero en el borde de fuga del timón y también a la altura de la línea de flotación.
Para dejarlos perfectos, han de tener la misma medida.

Se exigente y dejslos perfectos, pues un par de cm de diferencia hará que vayas arrastrando agua con ellos y por lo tanto frenado, salvo que sacaras el timón de barlovento debido a la escora y ya poco importara si están convergentes o divergentes.

Muichas gracias ,me pongo un neopreno y lo hago.Si Vienes por segur de calafel ,nos tomamos unas cañas

[X TUTATIS]

Originalmente publicado por MiguelMK

Muichas gracias ,me pongo un neopreno y lo hago.Si Vienes por segur de calafel ,nos tomamos unas cañas

Trata de conseguir un par de manos manos para que te ayuden a inmovilizar los timones mientras mides.
La medida del borde de ataque del timón (más a proa) la podrás hacer sobre la misma línea de flotación, la del borde de fuga de los timones (más a popa) te cogerá algún cm bajo línea de flotación.
Tenlo encuenta