Video Hacia La Baliza De Sotavento

[tortugo]

Buenos días cofrades,
Ronda general, que hace mucho que no vengo por aquí,
Decir antes que nada, que no se si estoy en la parte adecuada de La Taberna,
Intento buscar un video explicativo de como ganar sotavento, en la bajada hacia la baliza de sotavento,
Si algun cofrade me puede ayudar..... Pues muchas gracias

[GUDARI]

Pienso que estás en el lugar adecuado, si no te han respondido mas gente mas preparada que yo (nunca he hecho regatas ni pienso hacerlas...) es porque creo que no has dado todos los datos con los que sopesar que haces bien o mal...
En principio para bajar a sotavento todo el trapo posible y algo más...(spi..asímetrico...el génova mas grande que tengas..botavara abierta y el menor freno hidrodinámico posible.. timon a la via, hélice plegable...)
Si es algo en concreto, detallalo y seguro que hay mejores expertos en esta taberna que yo, eso te lo aseguro

[tortugo]

Muchas gracias por tu respuesta,
Yo busco un video o tutorial donde explique, la forma mas rápida de llegar a la baliza de sotavento, en función de la intensidad del viento. ¿Cuanto alejarse de la popa cerrada? en diferentes condiciones de viento, y como aprovechar los roles, cuando se sotaventea,
Si alguien sabe de algun video o tutorial, pues muchas gracias,

[JVPIT3R]

Yo tampoco regateo, así que no voy a poder desvelarte detalles muy técnicos, pero a tus preguntas concretas te diré que:
Cuánto de alejado de la popa cerrada te lo dirán las polares, y tu equipo de viento. Las polares son unas curvas específicas de cada barco, que te muestran la velocidad que alcanza para cada rumbo e intensidad de viento, y, en rumbos portantes, tipo de vela. Ahí verás cual es el ángulo con respecto al viento que más rápido te dirige a tu objetivo. No obstante,al ser curvas teóricas, particularidades en tu barco o en el mar pueden desviarte de esos valores. Lo ideal, en la práctica, es que observes el vmg (velocity make good) en tu equipo de viento. Es una función que, en ceñida o empapada, te dice a qué velocidad te mueves respecto al rumbo 0 o 180. Fijarte en esa velocidad, e ir probando que rumbo respecto al viento la maximiza, te dará la pista sobre cuánto alejarte de la popa cerrada.
Respecto a cuando virar, ocurrirá que, por los roles de viento, no siempre el mismo apuntará a la baliza, por lo que generalmente habrá un bordo mejor que otro, que te permite hacer un rumbo más cerrado a los 180 grados. La cosa consiste en estar en ese bordo lo máximo posible. Luego entra en juego el tiempo que empleáis en cada maniobra y hasta que punto os sale a cuenta aprovechar cada mini-role de viento, o preferís aguantar en bordos un poco menos favorables a cambio de reducir el número de maniobras. En ese equilibrio está la gracia.
Bueno, espero haberme explicado. Saludos y suerte!

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[otro charlie]

JVPIT3R lo ha explicado muy bien.
Cada barco tiene un rumbo óptimo según la intensidad del viento para llegar antes a la baliza de sotavento.
Lo habitual es que cuanto más flojo sea el viento, haya que navegar más cerca del través que de la popa cerrada... pero ya digo que depende de cada barco, y también de la configuración de velas: mayor y spi, mayor y asimétrico...

Necesitas las polares de tu barco.

Y efectivamente, el VMG es la clave: la velocidad con la que te acercas a baliza, con independencia de la velocidad que lleva el barco.
Pero para conocerla necesitas gps e introducir previamente la posición de baliza de sotavento

Saludos

[Fanso]

Buenos días. Como te han explicado el valor que necesitas conocer es el VMG. Te va a indicar con que velocidad exacta ganas barlovento o ganas sotavento.

Si tienes un equipo de viento te lo va a decir en vivo y en directo (valor positivo ganando barlovento y valor negativo ganando sotavento.

En caso contrario lo puedes calcular muy rápidamente multiplicando el coseno del ángulo con respecto al viento por la velocidad.

Por ejemplo (me invento los datos):

Ciñendo a 40º veo en la corredera o en el SOG que hago 5 nudos.
40(cos) por 5 es igual a 3,83. Estas navegando hacia barlovento a 3,83 nudos.

Si abro el rumbo a 45º veo que la corredera sube a 5,5.
45(cos) por 5,5 es igual a 3,88. Estas navegando hacia barlovento a 3,88 nudos.

En este caso te compensa no pinchar tanto en la ceñida y abrir un poquito el rumbo.

El juego es encontrar el valor VMG mas alto que puedas para las condiciones de viento actuales, configuración del barco, etc etc. Puede ser más orzado o más arribado de lo que esperas.

Para sotavento es lo mismo pero con valores negativos:

Si con rumbo a 140º del viento ves que haces 6 nudos
140(cos) por 6 es igual a -4,59. Navegas a 4,59 nudos hacia sota.

Si con rumbo a 170º de viento ves que haces 4 nudos
170(cos) por 4 es igual a -3,93. Navegas a 3,93 nudos hacia sota.

En este caso inventado te compensa mas hacer bordos al 140 que ir casi en popa redonda.

Todos los datos me los he inventado, repito.

Las polares te indican esto mismo, una curva de velocidad prevista por el diseñador según el rumbo para un barco concreto con unas velas concretas y una intensidad de viento concreto.

Como regla general, con mucho viento puedes ceñir en un ángulo mas cerrado y con poco viento con uno mas abierto. Para bajar a sotavento es igual, con mucho viento puedes llevar un rumbo más hacia popa, y con poco tienes que orzar forzosamente más so pena de matar totalmente el VMG o incluso a llegar a casi parar el barco por falta de viento aparente.

Salu2