Motor Volvo - Consumo De Aceite

[MINIMUI]

Salud y una ronda!

Estimados cofrades, me surgen dudas con estos motores. Estoy detrás de cerrar la compra de un velero que lleva un motor Perkins MD2040.

Según el armador, el motor está perfecto (aprox 2500hs). Lo único que ha notado que por encima de 2000rpm gasta un poco de aceite y algo de refrigerante. El lo lleva siempre en ese regimen (1800/2000) y no baja nada el nivel.

Hablando con amigos del puerto me comentan que sus motores volvo efectivamente gastan aceite (motores sacados y revisados por el servicio oficial de la marca).

Que opináis!

[Akakus]

El mio un MD2020 con 20 años y unas 2000hrs no gasta absolutamente nada. Lo cambio cada año y nada más.


De todas formas que gaste un poco de aceite no lo veo importante, si se va controlando.

[Xenofonte]

Originalmente publicado por MINIMUI

Estoy detrás de cerrar la compra de un velero que lleva un motor Perkins MD2040.
Según el armador, el motor está perfecto (aprox 2500hs). Lo único que ha notado que por encima de 2000rpm gasta un poco de aceite y algo de refrigerante. El lo lleva siempre en ese regimen (1800/2000) y no baja nada el nivel.
Hablando con amigos del puerto me comentan que sus motores volvo efectivamente gastan aceite (motores sacados y revisados por el servicio oficial de la marca). Que opináis!

Hola

Pienso que ese motor es un 26kw de Shibaura, y con esa potencia nominal lo comercializa Caterpillar, Massey, Perkins y Ford, entre otros.

VP decidió en su día que aumentando un poquitillo las rpm le podía sacar 30kw

Y se le sacan

Pagando un precio, obviamente

Pienso que dependiendo del desplazamiento del barco y de los parametros de la hélice, el VP2040 no se debería subir de 2750 vueltas salvo circunstancias muy excepcionales y por cortos periodos de tiempo.

A un régimen de crucero razonable para ese motor (aproximadamente 2400 vueltas), que está bien lejos de las maximas rpm que da ese motor en vacío, debería consumir una cantidad de aceite sólo discreta.

Y no debería gastar anticongelante.

Incidentalmente, un barco con ese motor se beneficiaría sin ninguna duda de una revisión a fondo y le convendría de todos modos propulsar hélice con overdrive.

Esa es mi idea pero no soy experto. Otros sabrán mucho mas que yo.

Saludos cordiales.

[MINIMUI]

Gracias por los aportes!

Ufff! A priori no pinta bien.
Fue lo primero que he pensado, pero lo dicho...me he quedado mas tranquilo cuando me comentaron eso...que los volvo consumían algo de aceite si los revolucionas, pero viendo las conclusiones de Xenofonte, a 2000 rpm lejos esta de ir a altas revoluciones.

Otra ronda mientras esperamos mas aportes, consejos o experiencias con estos motores.

[Xenofonte]

Vaya. Tampoco se me puede hacer mucho caso. Ya he dicho que no soy un experto

Pero:

El motor no está perfecto

Las piezas son muy caras

Hay piezas de ese motor que VP ha dejado de servir hace quince años

Hasta donde pueda saber, las marinizaciones han sido VP y Perkins, pero no son exactamente iguales

Siento ser cenizo en éstos tiempos de tribulacion, lo siento de verdad



Saludos cordiales.

[prialsa]

Lo del aceite podría pasar, incluso abría que saber qué grado le ponen. Imagina que tiene que llevar un 15w40 y le ponen 10w40, si con el primero gastaría algo entre los cambios, con el segundo sería mucho más.
Algunos Volvo tienen una válvula de respiración de los gases internos del motor. ( puede ser que esté mal y deje pasar algo más que gases)y a más rpm más aceite recircula a la admisión.
Pero lo del refrigerante ya no es bueno, podría ser la junta del tapón (mal menor), algún manguito que con el aumento de rpm gotee, pero también puede ser junta culata ( o alguna fisura interna).
Si no lo inspecciona alguien que sepa. no lo sabras nunca.

[MINIMUI]

Originalmente publicado por prialsa

Lo del aceite podría pasar, incluso abría que saber qué grado le ponen. Imagina que tiene que llevar un 15w40 y le ponen 10w40, si con el primero gastaría algo entre los cambios, con el segundo sería mucho más.
Algunos Volvo tienen una válvula de respiración de los gases internos del motor. ( puede ser que esté mal y deje pasar algo más que gases)y a más rpm más aceite recircula a la admisión.
Pero lo del refrigerante ya no es bueno, podría ser la junta del tapón (mal menor), algún manguito que con el aumento de rpm gotee, pero también puede ser junta culata ( o alguna fisura interna).
Si no lo inspecciona alguien que sepa. no lo sabras nunca.

Buenas y gracias a todos los que vais dando luz!

Pregunto desde el desconocimiento: Si contrato un mecánico del servicio volvo, lo podrá ver sin sacar el motor, o será el típico: Uhhhh, esto...esto...si no saco el motor no te puedo decir nada!

Salud!

[MINIMUI]

Originalmente publicado por Xenofonte

Vaya. Tampoco se me puede hacer mucho caso. Ya he dicho que no soy un experto

Pero:

El motor no está perfecto

Las piezas son muy caras

Hay piezas de ese motor que VP ha dejado de servir hace quince años

Hasta donde pueda saber, las marinizaciones han sido VP y Perkins, pero no son exactamente iguales

Siento ser cenizo en éstos tiempos de tribulacion, lo siento de verdad



Saludos cordiales.

Vaya digo ya estimado Xenofonte!!!

Para no ser un experto si que has hecho un aporte importante e interesante! Gracias.

Con el tema este de las marinaciones también me surgen dudas y estas ya son a la hora de revisar papeles pensando en ITB y tal.

Me explico:
Según documentación el motor es un VP MD 2040. Pero el dueño siempre me habla de su Perkins.

Que debo mirar en el motor para saber si el instalado es el de los papeles?

[TARABUSI]

Originalmente publicado por prialsa

Lo del aceite podría pasar, incluso abría que saber qué grado le ponen. Imagina que tiene que llevar un 15w40 y le ponen 10w40, si con el primero gastaría algo entre los cambios, con el segundo sería mucho más.
Algunos Volvo tienen una válvula de respiración de los gases internos del motor. ( puede ser que esté mal y deje pasar algo más que gases)y a más rpm más aceite recircula a la admisión.
Pero lo del refrigerante ya no es bueno, podría ser la junta del tapón (mal menor), algún manguito que con el aumento de rpm gotee, pero también puede ser junta culata ( o alguna fisura interna).
Si no lo inspecciona alguien que sepa. no lo sabras nunca.

Hola.
No nos confundamos con los grados del aceite:, el 10/40 y el 15/40 ambos son un SAE40 en caliente por lo que el consumo será prácticamente el mismo.
La diferencia es que el 10/40 mantiene una viscosidad más constante con la temperatura, mientras que el 15/40, al enfriarse aumenta un poco más de viscosidad pero a temperatura de funcionamiento son exactamente iguales.
En principio siempre será más favorable un 10/40 que un 15/40 ya que su comportamiento en frio será mejor (mayor fluidez y capacidad de engrase).
La viscosidad en frio es muy superior que en caliente por lo que el consumo de aceite se da cuando éste ha alcanzado la máxima temperatura y su mínima viscosidad. Otra cosa es el humo que sacan los motores cuando están fríos, esto es debido a la falta de ajuste de sus componentes internos ya que todavía no se han dilatado suficiente.
Saludos

[prialsa]

Originalmente publicado por TARABUSI

Hola.
No nos confundamos con los grados del aceite:, el 10/40 y el 15/40 ambos son un SAE40 en caliente por lo que el consumo será prácticamente el mismo.
La diferencia es que el 10/40 mantiene una viscosidad más constante con la temperatura, mientras que el 15/40, al enfriarse aumenta un poco más de viscosidad pero a temperatura de funcionamiento son exactamente iguales.
En principio siempre será más favorable un 10/40 que un 15/40 ya que su comportamiento en frio será mejor (mayor fluidez y capacidad de engrase).
La viscosidad en frio es muy superior que en caliente por lo que el consumo de aceite se da cuando éste ha alcanzado la máxima temperatura y su mínima viscosidad. Otra cosa es el humo que sacan los motores cuando están fríos, esto es debido a la falta de ajuste de sus componentes internos ya que todavía no se han dilatado suficiente.
Saludos

Aquí ya nos podríamos poner a escribir libros, pero el 15w40 es mayormente mineral, lo indicado en estos motores, mientras que el 10w40 suele ser mínimo semi- sintético cosa que a estos motores no les va bien.

[TARABUSI]

¿por qué?

[Xenofonte]

Originalmente publicado por MINIMUI

Vaya digo ya estimado Xenofonte!!!
Con el tema este de las marinaciones también me surgen dudas y estas ya son a la hora de revisar papeles pensando en ITB y tal.

Según documentación el motor es un VP MD 2040. Pero el dueño siempre me habla de su Perkins.

Que debo mirar en el motor para saber si el instalado es el de los papeles?

Hay una chapita en alguna parte que identifica el motor. Los VP son verdes, los Perkins suelen ser azules ó rojos. Pero es habitual el España que a los Shibaura de VP los identifiquen los mecanicos como Perkins. No tiene trascendencia ninguna.

Si donde tu estas hay un servicio Volvo Penta eficaz y honrado, puedes hacer que te lo miren. Si no es así, busca un buen mecanico que controle de Perkins M35 (ó similares). Son motores muy simples que se han usado mucho en la enseñanza

Saludos cordiales

[JORDI.CNV]

Originalmente publicado por MINIMUI

Salud y una ronda!

Estimados cofrades, me surgen dudas con estos motores. Estoy detrás de cerrar la compra de un velero que lleva un motor Perkins MD2040.

Según el armador, el motor está perfecto (aprox 2500hs). Lo único que ha notado que por encima de 2000rpm gasta un poco de aceite y algo de refrigerante. El lo lleva siempre en ese regimen (1800/2000) y no baja nada el nivel.

Hablando con amigos del puerto me comentan que sus motores volvo efectivamente gastan aceite (motores sacados y revisados por el servicio oficial de la marca).

Que opináis!

apreciado compañero,

piensa que ir siempre a 1,800 o 2.000 rpm con estos motores es realmente malo. si te fijas, en el manual, el fabricante recomienda ir de crucero entre 500 y 300 RPM por debajo de las RPM maximas.

yo tenia antes un yanmar que el fabricante indicaba que lo ideal era ir entre 2.800 y 3.000 rpm. (alcanzando su maximo a las 3.600, como el VP serie 2000)

es habitual pensar que lo mejor para estos motores es ir así, a pocas RPM, pero eso es realmente malo, porque no se hace bien la combustión, queda gasoil sin quemar en las camaras, lo que obstruye el escape, también el caudal de agua es menor, etc.

se que no todo el mundo estará de acuerdo, pero yo me baso en lo que he leído en los manuales.

un cordial saludo,

JORDI.CNV

[berrincha]

piensa que ir siempre a 1,800 o 2.000 rpm con estos motores es realmente malo. si te fijas, en el manual, el fabricante recomienda ir de crucero entre 500 y 300 RPM por debajo de las RPM máximas.

------------------

Yo tengo un Volvo P. MD2-40 y en el Manual no hace indicaciones precisas sobre las RPM recomendables en crucero.

Que no digo que no lleves razón y sea como indicas, pero no lo veo en el Manual.

[AROHA]

Originalmente publicado por MINIMUI

Vaya digo ya estimado Xenofonte!!!

Para no ser un experto si que has hecho un aporte importante e interesante! Gracias.

Con el tema este de las marinaciones también me surgen dudas y estas ya son a la hora de revisar papeles pensando en ITB y tal.

Me explico:
Según documentación el motor es un VP MD 2040. Pero el dueño siempre me habla de su Perkins.

Que debo mirar en el motor para saber si el instalado es el de los papeles?

Yo llevo un Volvo MD2040, es un Perkins marinizado por Volvo además del número de serie de Volvo, lleva la chapita con Perkins y su número de serie.
En la documentación aparece como Volvo MD2040 y el número de serie de Volvo

[MINIMUI]

Originalmente publicado por JORDI.CNV

apreciado compañero,

piensa que ir siempre a 1,800 o 2.000 rpm con estos motores es realmente malo. si te fijas, en el manual, el fabricante recomienda ir de crucero entre 500 y 300 RPM por debajo de las RPM maximas.

yo tenia antes un yanmar que el fabricante indicaba que lo ideal era ir entre 2.800 y 3.000 rpm. (alcanzando su maximo a las 3.600, como el VP serie 2000)

es habitual pensar que lo mejor para estos motores es ir así, a pocas RPM, pero eso es realmente malo, porque no se hace bien la combustión, queda gasoil sin quemar en las camaras, lo que obstruye el escape, también el caudal de agua es menor, etc.

se que no todo el mundo estará de acuerdo, pero yo me baso en lo que he leído en los manuales.

un cordial saludo,

JORDI.CNV

Salud!

Gracias por el aporte! He hablado con mi mecánico y opina lo mismo. Sin verlo me dijo que hay que seguramente en breve meterle mano al motor, que seguramente tanto el consumo de aceite y agua irán a mas.

[MINIMUI]

Originalmente publicado por AROHA

Yo llevo un Volvo MD2040, es un Perkins marinizado por Volvo además del número de serie de Volvo, lleva la chapita con Perkins y su número de serie.
En la documentación aparece como Volvo MD2040 y el número de serie de Volvo

Salud cofrade AROHA!

Correcto! He encontrado este video (minuto 4.35). Se ve claramente el tema de las 2 chapitas. Gracias!

Además se ve también lo de Perkins "Shibaura", tal y como nos instruía el cofrade Xenofonte.

https://youtu.be/buDxRO53HEk

[Xenofonte]

Copia literal del manual de operaciones original del VP2040:

Cruising speed
Operating the engine at wide open throttle (WOT) should be avoided since it is both uneconomical and uncomfortable. Volvo Penta recommends a cruising speed in the range 300 - 500 rpm lower than maximum rpm at WOT. Depending on hull type, choice of propeller, load and conditions etc. the maximum engine speed at top speed can vary, but it should be within the WOT range.
Wide Open Throttle (WOT) range:
MD2010-2040 ...................... 3,200-3,600 rpm

(Se entiende que el WOT es en carga, obviamente)

Sin embargo, en éste motor concretamente, yo no lo pasaría de 2800 vueltas, y el regimen de crucero lo limitaría a unas 2400- 2500 (dependiendo de casco, hélice, desplazamiento, etc).

Por qué? Porque ese es el regimen que recomiendan el resto de los fabricantes que dotan a sus equipos de ese motor Shibaura

Por otra parte, si te cuadra de llevar a ese motor en un regimen de 1500, 1800, 2000 vueltas durante horas y horas, eso no le va a perjudicar lo mas mínimo (y consumirá bastante menos). No presentará más problemas en las distintas bombas, inyectores, lubricacion, refrigeracion ni escape.

Otra cosa es llevarlo siempre por debajo de 1300, lo que puede acumular mas carbonilla en el escape (pero puede ser necesario en una travesía si andas muy escaso de combustible, pues a un regimen bajo, la propulsión es más económica (régimen económico), pues estos motores suelen tener una meseta amplia de par máximo y la mayor parte del gasto se lo come el rozamiento)

Personalmente, si tuviese que comprar un 2040, sólo lo compraría si estuviera en perfectas condiciones

Es solo mi opinión, no se me puede hacer mucho caso

Saludos cordiales

[MINIMUI]

Originalmente publicado por Xenofonte

...

Personalmente, si tuviese que comprar un 2040, sólo lo compraría si estuviera en perfectas condiciones

...

Nuevamente gracias!

Agradecería si puedes explicar el porqué de esta condición.

[Xenofonte]

Originalmente publicado por MINIMUI

Nuevamente gracias!
Agradecería si puedes explicar el porqué de esta condición.

Porque son motores que tienen unos añitos

Porque Volvo Penta tuneó casi un 10% las especificaciónes idoneas de ese motor. Mejor lo hubiera dejado en 35 hp. VP hace a veces cosas extrañas

Y porque, en general, para comprar un motor descatalogado, debe estar en muy buen estado, mimados (que los hay, y tampoco es raro). Salvo determinadas piezas que es tolerable que no estén bien, porque son sencillas de solucionar (bomba de agua salada, codo del escape, motor de arranque, alternador(es), el resto conviene que esté en perfecto estado de revista.

Tengo en mente un 2040 de 30-35 años que está impecable y mueve 6 toneladas y pico de un Hallberg en perfecto estado con un sonido y una marcha perfectas, y está cuidado actualmente por su propietario. Vaya, quiero decir que no tengo nada contra ese motor.

[JORDI.CNV]

Originalmente publicado por berrincha

piensa que ir siempre a 1,800 o 2.000 rpm con estos motores es realmente malo. si te fijas, en el manual, el fabricante recomienda ir de crucero entre 500 y 300 RPM por debajo de las RPM máximas.

------------------

Yo tengo un Volvo P. MD2-40 y en el Manual no hace indicaciones precisas sobre las RPM recomendables en crucero.

Que no digo que no lleves razón y sea como indicas, pero no lo veo en el Manual.

Apreciado cofrade.

Hablo de los VP serie 2010, 2020, 2030 y 2040. Desconozco tu motor por completo.

Saludos

JORDI.CNV

[berrincha]

Originalmente publicado por JORDI.CNV

Apreciado cofrade.

Hablo de los VP serie 2010, 2020, 2030 y 2040. Desconozco tu motor por completo.

Saludos

JORDI.CNV

Acabo de encontrarlo: Volvo P. recomienda para el VP MD2-40 entre 500-1000 RPM por debajo del régimen máximo (dependiendo de hélice, casco, carga etc.) en mi caso 2800-3200.

[AROHA]

Originalmente publicado por berrincha

Acabo de encontrarlo: Volvo P. recomienda para el VP MD2-40 entre 500-1000 RPM por debajo del régimen máximo (dependiendo de hélice, casco, carga etc.) en mi caso 2800-3200.

v

Monte este motor en el 2002, primero con una hélice fija 14:9 para llegar a 6 Knts, con mar en calma, lo tenía que poner entre 2800 y 2900 RPM. Con un consumo de gasoil de 4 litros. Ahora con una Maxpro 16:11 consigo los 6 knts a 2000 rpm y menos de 3 l/h de gasoil.
Para mi, el motor suena "bien" entre las 2000 y 2500 rpm pero supongo que será diferente en cada barco,,
Yo soy un novato, pero me he dado cuenta que los barcos hablan y hay que aprender a escucharlos, no valen normas generales, tanto a motor como a vela.
El mío siempre me avisa y con tiempo, cuando estoy haciendo algo mal.

[KikoCat]

Hola,
Yo he tenido ese motor y el manual dice efectivamente que es un 3600 y que a 2800 es su velocidad crucero. Pero yo siempre fui a 2500. 2800 cuando la situación lo requiere y de vez en cuando para liberar carbonilla.
De el aceite, si no pierde, no debes preocuparte. Cada año se cambia y ya.
Del refrigerante, debes ver que a 2800 o 3000 refrigera bien y no echa vapor por el escape. Pero si hay vapor tampoco es un problema. revisa que no tenga caracolillo en la entrada de agua salada. Además de la bomba, etc...
No se puede consumir refrigerante si el motor está bien. Pero igual que el aceite, cambialo cada año. Mi opinión es que es un buen motor. Cualquier motor de esos años tendrán sus cosillas.

[AROHA]

El punto dèbil de este motor, es el intercambiador de calor, las gomas negras pasadas de tiempo, sus bridas flojas, junto con un codo de escape sucio, provocan pérdidas de refrigerante.
En cuanto al consumo de aceite, en el mío, en 100 horas pasa del máximo al mínimo. Yo cambio el aceite cada 50 horas, una vez con filtro incluido y la siguiente solo aceite. No he tenido nunca ningún problema y ya tiene 2000 horas.
Pero en mi opinión, un motor o un barco, no se mide solo por sus años, el mantenimiento que se les ha hecho, influye más que los años. El problema es no saber la vida que le han dado