Consulta sobre la alimentación del Tacómetro

[Beltham]

Buenos días y café recién hecho para el que le apetezca.

No consigo que me funcione el dichoso tacómetro, lo he desmontado muchas veces, limpiado otras tantas, revisado y le he dado con el espray ese para terminales eléctricos. También he repasado las salidas del alternador, en especial la W.

He metido el multímetro en dos de los cuatro polos del tacómetro y me llegan 11 voltios y pico, por lo que el alternador descarto que sea...


¿Algún cofrade sabe si me queda algo por probar antes de dar al tacómetro por muerto? ¿alguno lo ha arreglado alguna vez? (me refiero al tacómetro no al cuenta horas)

(Ahora que lo pienso nunca he metido el multímetro con el motor en marcha la verdad....no sé si eso serviría para algo )

[Apagapenol]

Originalmente publicado por Beltham

Buenos días y café recién hecho para el que le apetezca.

No consigo que me funcione el dichoso tacómetro, lo he desmontado muchas veces, limpiado otras tantas, revisado y le he dado con el espray ese para terminales eléctricos. También he repasado las salidas del alternador, en especial la W.

He metido el multímetro en dos de los cuatro polos del tacómetro y me llegan 11 voltios y pico, por lo que el alternador descarto que sea...


¿Algún cofrade sabe si me queda algo por probar antes de dar al tacómetro por muerto? ¿alguno lo ha arreglado alguna vez? (me refiero al tacómetro no al cuenta horas)

(Ahora que lo pienso nunca he metido el multímetro con el motor en marcha la verdad....no sé si eso serviría para algo )

Si tienes un generador de señal, puedes tratar de alimentar al tacómetro una señal de onda cuadrada de frecuencia y amplitud similar a la del alternador, para ver cómo reacciona.

Si no lo tienes, en internet venden kits para construirse uno por poco dinero. Teclea XR2206 kit en eBay y te saldrán muchas referencias.

Saludos y

[ALFA]

Con el motor en marcha te saca el alternador 11V

O estas midiendo el terminal W

Ya nos contaras

Un saludo.

[Beltham]

Originalmente publicado por Apagapenol

Si tienes un generador de señal, puedes tratar de alimentar al tacómetro una señal de onda cuadrada de frecuencia y amplitud similar a la del alternador, para ver cómo reacciona.

Si no lo tienes, en internet venden kits para construirse uno por poco dinero:

https://www.ebay.es/itm/XR2206-Outpu...YAAOSwBkRaHn1a

Saludos y

Mil gracias Agapenol, no sabía que existía ese "parato" me pongo a buscarlo ya mismo (el enlace no va) para comprar uno

[Beltham]

Originalmente publicado por ALFA

Con el motor en marcha te saca el alternador 11V

O estas midiendo el terminal W

Ya nos contaras

Un saludo.

Buenas Alfa!

Yo le pongo el multímetro a dos de los cuatro polos, enciendo el contacto pero solo el contacto, es decir el ON, (no arranco el motor) y me llegan unos 11 V pero con el motor apagado.

No sé si aporta algo, pero al darle al ON, la aguja da un pequeño bote, de ahí mi insistencia en tratar de arreglarlo ya que creo que no ha muerto el dichoso tacómetro.

Saludos y gracias

[Apagapenol]

Originalmente publicado por Beltham

Mil gracias Agapenol, no sabía que existía ese "parato" me pongo a buscarlo ya mismo (el enlace no va) para comprar uno

Efectivamente, el enlace no funciona. Lo he editado, pero sigue sin funcionar.

Teclea kit XR2206 en eBay y te saldrán muchas referencias.

Saludos y

[ALFA]

Asi no sabes que esta haciendo el alternador, pero si que la bateria esta francamente baja.

[Beltham]

Sí tienes razón, estaba confundido ahora voy a probar a comprar el generador de onda que me comenta Apagapenol a ver si el tacómetro esta vivo.

Lo que no sé es como comprobar si la salida W del alternador falla o es el cable desde la W hasta el tacómetro, con el multímetro no podré ya que están muy lejos como para poner las puntas a uno y otro

[Joanet78]

Prueba de arrancar y mide la salida del alternador, tiene que dar sobre 14,4v al subirlo un poco de revoluciones. Si marca lo mismo aún y subiendo las revoluciones, algo falla. En cuanto a la W, es una señal por pulsos, hay multímetros que miden la frecuencia (Hz), ponlo en ese modo entre W y el negativo, a ver si te da algún valor distinto a cero y que varíe según las revoluciones.
Para acabar, si con lo anterior no obtienes resultados positivos, revisa el cableado, desde la conexión con el alternador hasta el tacómetro (puede haberse aflojado el tornillo del polo W o haberse roto el cable en algún punto), una forma, si no puedes ver todo el recorrido del cable, es colocar las puntas del multímetro (tester) en el lado del tacómetro, con este desconectado, con las puntas del multímetro entre el cable W y el negativo (todo esto con el motor apagado y sin contacto) y con un cable haces un puente entre el polo W en el alternador y el negativo o masa, el multímetro ha de marcar continuidad (la mayoría, aunque no todos, tienen la función de detectar continuidad y lo indican con un pitido). Si tienes pitido o midiendo la resistencia (ohmios) te da cero ohmios o un valor muy bajo, el cable está bien. Si te da circuito abierto (o resistencia infinita) prueba a juntar las puntas del multímetro para ver que funciona correctamente. Si lo hace, revisa mejor el cableado, puede haberse enganchado el cable en algo y puede estar roto.

[Apagapenol]

Para comprobar la salida W, lo mejor es recurrir a un osciloscopio.

Lo que digo puede parecer una exageración, pero en célebre comercio chino online hay osciloscopios portátiles por unos 60 €.

Saludos y

[Beltham]

Originalmente publicado por Joanet78

Prueba de arrancar y mide la salida del alternador, tiene que dar sobre 14,4v al subirlo un poco de revoluciones. Si marca lo mismo aún y subiendo las revoluciones, algo falla. En cuanto a la W, es una señal por pulsos, hay multímetros que miden la frecuencia (Hz), ponlo en ese modo entre W y el negativo, a ver si te da algún valor distinto a cero y que varíe según las revoluciones.
Para acabar, si con lo anterior no obtienes resultados positivos, revisa el cableado, desde la conexión con el alternador hasta el tacómetro (puede haberse aflojado el tornillo del polo W o haberse roto el cable en algún punto), una forma, si no puedes ver todo el recorrido del cable, es colocar las puntas del multímetro (tester) en el lado del tacómetro, con este desconectado, con las puntas del multímetro entre el cable W y el negativo (todo esto con el motor apagado y sin contacto) y con un cable haces un puente entre el polo W en el alternador y el negativo o masa, el multímetro ha de marcar continuidad (la mayoría, aunque no todos, tienen la función de detectar continuidad y lo indican con un pitido). Si tienes pitido o midiendo la resistencia (ohmios) te da cero ohmios o un valor muy bajo, el cable está bien. Si te da circuito abierto (o resistencia infinita) prueba a juntar las puntas del multímetro para ver que funciona correctamente. Si lo hace, revisa mejor el cableado, puede haberse enganchado el cable en algo y puede estar roto.

Muchísimas gracias Joanet78 !!!

Hoy mismo en cuanto salga del trabajo probaré a hacerlo. Ya te contaré!

Gracias de nuevo!!

[Beltham]

Originalmente publicado por Joanet78

Prueba de arrancar y mide la salida del alternador, tiene que dar sobre 14,4v al subirlo un poco de revoluciones. Si marca lo mismo aún y subiendo las revoluciones, algo falla. En cuanto a la W, es una señal por pulsos, hay multímetros que miden la frecuencia (Hz), ponlo en ese modo entre W y el negativo, a ver si te da algún valor distinto a cero y que varíe según las revoluciones.
Para acabar, si con lo anterior no obtienes resultados positivos, revisa el cableado, desde la conexión con el alternador hasta el tacómetro (puede haberse aflojado el tornillo del polo W o haberse roto el cable en algún punto), una forma, si no puedes ver todo el recorrido del cable, es colocar las puntas del multímetro (tester) en el lado del tacómetro, con este desconectado, con las puntas del multímetro entre el cable W y el negativo (todo esto con el motor apagado y sin contacto) y con un cable haces un puente entre el polo W en el alternador y el negativo o masa, el multímetro ha de marcar continuidad (la mayoría, aunque no todos, tienen la función de detectar continuidad y lo indican con un pitido). Si tienes pitido o midiendo la resistencia (ohmios) te da cero ohmios o un valor muy bajo, el cable está bien. Si te da circuito abierto (o resistencia infinita) prueba a juntar las puntas del multímetro para ver que funciona correctamente. Si lo hace, revisa mejor el cableado, puede haberse enganchado el cable en algo y puede estar roto.

Una pregunta, espero no hacer el ridículo..., si por un lado cojo un cable largo y lo engancho a la salida W del alternador, y por otro lado desmonto el tacometro y voy probando la otra punta del cable a cada uno de los polos del tacómetro funcionaría? son 4 polos los que tiene, imagino que dos para los 12 voltios y uno de los otros dos será para la W no?

[Apagapenol]

Originalmente publicado por Beltham

Una pregunta, espero no hacer el ridículo..., si por un lado cojo un cable largo y lo engancho a la salida W del alternador, y por otro lado desmonto el tacometro y voy probando la otra punta del cable a cada uno de los polos del tacómetro funcionaría? son 4 polos los que tiene, imagino que dos para los 12 voltios y uno de los otros dos será para la W no?

Las entradas suelen estar marcadas en el tacómetro; si no, busca el manual del tacómetro, o el del motor, donde suele venir el esquema de la instalación del cuadro. No conectes a una entrada del tacómetro un cable que corresponda a otra.

Saludos y

[Beltham]

Originalmente publicado por Apagapenol

Las entradas suelen estar marcadas en el tacómetro; si no, busca el manual del tacómetro, o el del motor, donde suele venir el esquema de la instalación del cuadro. No conectes a una entrada del tacómetro un cable que corresponda a otra.

Saludos y

Pero el manual del dichoso tacómetro no creo que exista, yo tengo el manual de todo lo que tengo en el barco, pero del tacómetro...

De las entradas solo tiene marcadas dos, S+ y S-

[Joanet78]

Originalmente publicado por Beltham

Una pregunta, espero no hacer el ridículo..., si por un lado cojo un cable largo y lo engancho a la salida W del alternador, y por otro lado desmonto el tacometro y voy probando la otra punta del cable a cada uno de los polos del tacómetro funcionaría? son 4 polos los que tiene, imagino que dos para los 12 voltios y uno de los otros dos será para la W no?

Los colores de los cables están hechos para poder distinguirlos. En mi caso, el cable que va de la salida W del alternador hasta la ficha de conexión anterior al tacómetro, es un cable de color negro y gris. En el momento en que desconectes el cable verás los colores que tiene y verás detrás del tacómetro un cable con los mismos colores. A menos que alguien hay metido la mano y haya hecho una gran chapuza, el cable debe ser del mismo color y característica de principio a fin. Otra posibilidad es que sea una manguera de cables todos negros, en ese caso, si miras los cables, suelen estar numerados.
Con esto, antes de desmontar detrás del tacómetro, verás el color del cable y dónde va conectado, por lo que no tendrás que andar haciendo pruebas.

Detrás del tacómetro, los cuatro hilos de los que hablas son +12v, 0v o masa, W o señal del alternador y +12v para iluminar el reloj (pasa por un interruptor). Mi tacómetro mide las horas mientras hay señal de "W" (lo sé porque tuve una avería en el cableado, en el cable "W", al dar contacto se encendía el cuentahoras del tacómetro, la luz la podía encender, pero no marcaba las revoluciones ni sumaba horas de funcionamiento; cuando lo reparé, al volver a marcar revoluiones, volvió a contabilizar las horas).

[Beltham]

Originalmente publicado por Joanet78

Los colores de los cables están hechos para poder distinguirlos. En mi caso, el cable que va de la salida W del alternador hasta la ficha de conexión anterior al tacómetro, es un cable de color negro y gris. En el momento en que desconectes el cable verás los colores que tiene y verás detrás del tacómetro un cable con los mismos colores. A menos que alguien hay metido la mano y haya hecho una gran chapuza, el cable debe ser del mismo color y característica de principio a fin. Otra posibilidad es que sea una manguera de cables todos negros, en ese caso, si miras los cables, suelen estar numerados.
Con esto, antes de desmontar detrás del tacómetro, verás el color del cable y dónde va conectado, por lo que no tendrás que andar haciendo pruebas.

Detrás del tacómetro, los cuatro hilos de los que hablas son +12v, 0v o masa, W o señal del alternador y +12v para iluminar el reloj (pasa por un interruptor). Mi tacómetro mide las horas mientras hay señal de "W" (lo sé porque tuve una avería en el cableado, en el cable "W", al dar contacto se encendía el cuentahoras del tacómetro, la luz la podía encender, pero no marcaba las revoluciones ni sumaba horas de funcionamiento; cuando lo reparé, al volver a marcar revoluiones, volvió a contabilizar las horas).

Gracias Joanet78, anoche me acerqué y estuve trasteando, no pude hacer la prueba de conectar W al negativo porque no encontré en todo el puñetero barco un trozo de cable para unirlos!!!.... hasta se me pasó por la cabeza cortar un trozo de la lámpara de la mesa de cartas,,,

Pero con la explicación que me has dado y linterna en mano pude ver que el cable que sale de W en mi caso también es gris y negro, así que desmonté el perno lo limpié lo lijé y demás, seguí el cable, desenrosqué las dos conexiones donde se unen todo el amasijo de cables y limpié cada uno de los contactos, tanto del lado del motor como del tacómetro. El muy joputa sigue igual sin funcionar.

Así que lo primero que hice esta mañana es meter cable en el coche para ir esta noche a ver si puedo cerrar W con el negativo y ver si el tester me pita, descartando (o nó) que esté el cable roto.

Como mi tester no tiene posibilidad de medir Hz ¿Qué te parece probar también la opción de poner un cable desde W tirarlo por la bañera hasta el tacómetro (que ya se cual es exactamente el polo donde va gracias a ti) y arrancar el motor?

Gracias de nuevo

[Joanet78]

Originalmente publicado por Beltham

Gracias Joanet78, anoche me acerqué y estuve trasteando, no pude hacer la prueba de conectar W al negativo porque no encontré en todo el puñetero barco un trozo de cable para unirlos!!!.... hasta se me pasó por la cabeza cortar un trozo de la lámpara de la mesa de cartas,,,

Pero con la explicación que me has dado y linterna en mano pude ver que el cable que sale de W en mi caso también es gris y negro, así que desmonté el perno lo limpié lo lijé y demás, seguí el cable, desenrosqué las dos conexiones donde se unen todo el amasijo de cables y limpié cada uno de los contactos, tanto del lado del motor como del tacómetro. El muy joputa sigue igual sin funcionar.

Así que lo primero que hice esta mañana es meter cable en el coche para ir esta noche a ver si puedo cerrar W con el negativo y ver si el tester me pita, descartando (o nó) que esté el cable roto.

Como mi tester no tiene posibilidad de medir Hz ¿Qué te parece probar también la opción de poner un cable desde W tirarlo por la bañera hasta el tacómetro (que ya se cual es exactamente el polo donde va gracias a ti) y arrancar el motor?

Gracias de nuevo

Esta que propones de tirar el cable es una opción, pero ya que veo que lo tienes fácil de desmontar, es más fácil esta prueba a motor parado: saca W de su borna en el alternador, conecta las puntas del multímetro en la ficha del tacómetro entre masa y el cable de w (siempre con motor parado y a poder ser, con batería desconactada). Mira si hay continuidad. Si no la hay, conecta el cable de W que has sacado del alternador, al cable de masa del alternador y vuelve a comprobar si hay continuidad. Muy probablemente la haya y así verificas que el cable está bien.

Una vez que se verifica que el cableado está bien, hay que localizar si el problema está en el alternador o en el tacómetro. A todo esto, otra prueba que deberías haber hecho ya a estas horas es en la propia batería del motor, a motor parado, medir la tensión en bornas, debe estar sobre los 12,8v. Arrancas el motor y subes las revoluciones, no hace falta darle todo el gas, pero a 1/4 la tensión de bornas en la batería debería haber subido a 14,4v. Si esto no resulta, huele a alternador averiado.

[Beltham]

Originalmente publicado por Joanet78

Esta que propones de tirar el cable es una opción, pero ya que veo que lo tienes fácil de desmontar, es más fácil esta prueba a motor parado: saca W de su borna en el alternador, conecta las puntas del multímetro en la ficha del tacómetro entre masa y el cable de w (siempre con motor parado y a poder ser, con batería desconactada). Mira si hay continuidad. Si no la hay, conecta el cable de W que has sacado del alternador, al cable de masa del alternador y vuelve a comprobar si hay continuidad. Muy probablemente la haya y así verificas que el cable está bien.

Una vez que se verifica que el cableado está bien, hay que localizar si el problema está en el alternador o en el tacómetro. A todo esto, otra prueba que deberías haber hecho ya a estas horas es en la propia batería del motor, a motor parado, medir la tensión en bornas, debe estar sobre los 12,8v. Arrancas el motor y subes las revoluciones, no hace falta darle todo el gas, pero a 1/4 la tensión de bornas en la batería debería haber subido a 14,4v. Si esto no resulta, huele a alternador averiado.

Resuelto, es el tacómetro.

El alternador sube la carga de la batería rozando casi los 15 pero el tacómetro ni se inmuta. El muy cabrón al conectar el ON y cuando recibe los 12 V da como un impulso y se mueve la aguja unos milímetros, pero hasta ahí.

¿Sabes si tiene arreglo o es misión imposible?

Gracias

[Joanet78]

Originalmente publicado por Beltham

Resuelto, es el tacómetro.

El alternador sube la carga de la batería rozando casi los 15 pero el tacómetro ni se inmuta. El muy cabrón al conectar el ON y cuando recibe los 12 V da como un impulso y se mueve la aguja unos milímetros, pero hasta ahí.

¿Sabes si tiene arreglo o es misión imposible?

Gracias

Sé que algunos cofrades reparan la pantalla del cuentahoras, pero el tema de la aguja no lo sé. Dado por perdido, si fuera mio, lo abriría y revisaría para ver si es recuperable, pero tendría que tenerlo delante. Si dices que hace un intento de movimiento, puede ser que tenga alguna parte del circuito sulfatado o que el eje de la aguja esté pegado por óxido y en ambos casos se puede probar a limpiar con espray limpiacontactos y con un poco de suerte, lo puedes recuperar. En el caso del eje, si el limpiacontactos no funciona, dale con WD40, que como decimos por aquí, perdido por perdido...

[Beltham]

Originalmente publicado por Joanet78

Sé que algunos cofrades reparan la pantalla del cuentahoras, pero el tema de la aguja no lo sé. Dado por perdido, si fuera mio, lo abriría y revisaría para ver si es recuperable, pero tendría que tenerlo delante. Si dices que hace un intento de movimiento, puede ser que tenga alguna parte del circuito sulfatado o que el eje de la aguja esté pegado por óxido y en ambos casos se puede probar a limpiar con espray limpiacontactos y con un poco de suerte, lo puedes recuperar. En el caso del eje, si el limpiacontactos no funciona, dale con WD40, que como decimos por aquí, perdido por perdido...

Gracias Joanet78, te deseo buena estrella en tu cielo