Route du Rhum 2022

[Peon]

Hoy toca aparejos de fortunas.
Todavía queda un largo camino por recorrer para Amélie Grassi, Aurélien Ducroz y Louis Burton
Amélie Grassi y Aurélien Ducroz, privados de un mástil en su Class40, navegan juntos para llegar al puerto de La Coruña. Este lunes por la mañana, todavía les quedan 240 millas por recorrer.
A Louis Burton, en la misma situación en su Imoca, le quedan casi 300 millas antes de la costa española.
Para estos tres, el día con fuertes vientos promete ser muy largo

Class40 Crosscall - Aparejo de fortuna.

[Peon]

Yoann Richomme (Paprec Arkéa) es el líder en la categoría Class40. Con sus principales competidores, optó por atacar el frente frío, al norte de las Azores. Una elección limitada por las rutas, que indicaba una adición de 500 millas para la opción del sur. Imposible de resolver cuando se busca la victoria.
Resultado: viento fuerte toda la mañana, hasta 45 nudos, anuncia Richommle.


"Estoy tratando de proteger el barco"

[Peon]

Pierre Casenave-Péré (Legallais), de vuelta en carrera tras una parada exprés en La Coruña

[Peon]

François Guiffant se desvía a Lisboa
El patrón del Kattan se dirige a Lisboa desde esta medianoche. Su Imoca sufrió daños importantes, la rotura del estay J2. Refugiado en el puerto portugués, intentará reparar.

[Peon]

Jean Galfione en Vigo para reconocimientos médicos
Tras una escala técnica en Brest, Jean Galfione está a punto de llegar al puerto español de Vigo. Tras un golpe en la cabeza, y habiendo hablado con el médico de carrera, pasará allí reconocimientos médicos.

[Peon]

El australiano Rupert Henry se retira
Durante la noche cayeron malas noticias: el abandono del australiano Rupert Henry (Eora), que participaba en Class40.
Su barco había tenido un problema estructural con un mamparo delantero desde el sábado. A medida que pasaba el frente frío del fin de semana, los daños empeoraban. Dadas las condiciones meteorológicas previstas, con un nuevo frente frío, parecía más sensato buscar refugio.
Debería llegar a La Coruña durante el día.

[Peon]

Y esto para hoy.
Si La Coruña se va a llenar de barcos desmantelados o con problemas, ya veremos tras este frente donde acaban los lesionados, en particular los Class40 o el Rhum Mono, la situación se irá deteriorando a lo largo del día, con el paso de esta depresión que avanza hacia el Cabo Finisterre. La inmersión sur es el escape.

[Peon]

En Ultim Charles Caudrelier: "Ha sido un sprint desde el principio, una locura..."
Durante la sesión de radio de esta mañana, Charles Caudrelier describió condiciones de navegación complicadas y un gran compromiso físico para que su Ultim se mueva correctamente. Esta mañana mantiene una ventaja de unas cuarenta millas sobre François Gabart (SVR Lazartigue) y de 110 millas sobre Thomas Coville (Sodebo). Los tres deberían beneficiarse de los vientos alisios en unas pocas horas, y Charles Caudrelier debería ser el primero en establecer una trayectoria directa sobre Guadalupe para una virada larga.
40 millas no es nada, Gabart es un competidor fantástico, con un barco a priori menos veloz. También tiene un handicap, será protestado por imcumplir una norma de llevar los winches de escota de mayor fuera del cockpick. Si gana veremos la protesta. Supongo.
Increible lucha.

[mario147]

Gracias Peon, no hay mejor sitio para seguir la regata!

[Peon]

Charles Caudrelier por fin en los alisios, agotado, ha llevado el barco al límite peleando con Gabart barco que se pone a 48´

Se espera a Charles Caudrelier en Guadalupe el martes al final del día, hora localsobre las 24. alli son 5 horas menos.

[Peon]

[Peon]

Nuevo abandono en class 40 esta vez Jean-Pierre Balmes
El patrón de FullSave, en Class40, ha decidido tirar la toalla, ante problemas de lastre y gancho de trinqueta. Informó a la dirección de carrera de su retiro. Zarpó hacia las costas de Portugal seguramente el puerto de Cascais

[Peon]

Charlie Dalin: "por fin me quité las botas, tengo 22 grados en el barco"
El objetivo para las próximas 24 horas es lograr encontrar un agujero de ratón para finalmente deslizarse bajo la alta presión y recoger los vientos alisios. Desde el disparo, el ritmo ha sido constante, hemos estado navegando constantemente a velocidades cercanas al viento...está a punto de cambiar a tiempo agradable. Una vez en los vientos alisios, habrá 1.500 millas por recorrer.

[Peon]

Centrakor y Eora estan en la Coruña en la zona de Oza.
También Alternance de Piperol. y en breve dos más.

[Peon]

François Jambou desarbolado!
Enfrentado a numerosas dificultades desde el inicio de su primera Ruta del Ron, el patrón de la Clase 40 A l'Aveugle - Trim Control se desarboló por la tarde. El bretón acababa de sortear un nuevo frente y ocupaba el puesto 23 en la clasificación.
El marinero de Concarneau va bien y tratará de llegar al puerto más cercano.


Es un class 40 de última generación

[BlackPearl]

Fabrice Amedeo, que navegaba en demanda de Cascais con una vía de agua a bordo, ha sufrido una explosión y un incendio que han terminado por hundir su IMOCA.

El patrón está bien y ha sido rescatado por un carguero cercano, el M/V MAERSK BRIDA, a requerimiento de los servicios de salvamento.

Será por la cantidad de barcos inscritos, pero esta RdR está siendo una verdadera masacre, ¿no?

[Peon]

Choque violento para Matthieu Perraut
El patrón del Inter Invest sufrió un susto con una Ofni este lunes al inicio de la tarde cuando se encontraba en la 4ª posición. En particular, dañó el carenado de la quilla de su Class40, parte de su timón de babor y provocó una importante delaminación del fondo del casco en el crash box (área situada a proa, diseñada para romperse sin dañar la estructura del barco en caso de choque) .
El patrón se dirige ahora a la isla de San Miguel (Azores) a casi 250 millas al sur de su posición. Para su primera Route du Rhum, hizo un muy buen comienzo de regata

[Peon]

Martin Le Pape (Fundación Stargardt) tiene dificultades a bordo de su Class40, dice.
Es una molestia. Es la guerra de la guerra. Hay 40 nudos. Tengo tres rizos en la mayor, y el J2. Nos aplastan las olas. Rompí el barco. Tendré que arreglarlo más tarde, pero esto es un infierno. Nunca he visto eso. Es hora de que esto acabe.

[Peon]

Originalmente publicado por BlackPearl

Fabrice Amedeo, que navegaba en demanda de Cascais con una vía de agua a bordo, ha sufrido una explosión y un incendio que han terminado por hundir su IMOCA.

El patrón está bien y ha sido rescatado por un carguero cercano, el M/V MAERSK BRIDA, a requerimiento de los servicios de salvamento.

Será por la cantidad de barcos inscritos, pero esta RdR está siendo una verdadera masacre, ¿no?

El violento frente asociado al ex ciclón Nicole está poniendo en aprietos a los patrones de las categorías Ron multi y Ron mono. Como hizo con los class 40 que fueron al W Actualmente posicionada frente a la costa española y portuguesa, la flota debería ser barrida por el frente. Una situación tensa para los patrones.
Hay que esperar más incidentes.

[Peon]

Si no cambia de idea el IMOCA Bureau Valle con Burton recalará en la Coruña con aparejo de fortuna por si algún coruñes quiere acercarse.
En el AIS se ven tres Class 40 en Oza pero deben llegar dos mas con aparejo de fortuna y aún el de Piperol que está por ahi.
En Vigo el Class 40 de Jean Galfione

[Peon]

Corentin Douguet:Hay un latiguillo muerto y aire en el circuito de gasóleo. Si no consigo volverlo a poner en marcha hoy, no me quedará más remedio que parar en las Azores ."
El problema lo lleva desde la salida no puede cargar baterias con el motor.
Si lo hace el camino de la victoria es para Yoann Richomme (Paprec Arkéa).Aunque yo apostaba por él. Por Richome

[Peon]

Daños para François Gabart, escapa Charles Caudrelier, "Tuve que terminar la noche sin foil" según el patrón del SVR Lazartigue


Pequeño fallo en el sistema de elevación del foil para François Gabart, que aprovecha Charles Caudrelier. Y en 24 horas, aquí está el líder de la Route du Rhum escapando, bien asegurado amurado a estribor en la ruta directa a la Tête à l'Anglais. Thomas Coville se aferraal podio, detrás está el agujero.
“El foil sube y baja con un cilindro. Para colgar el foil o cilindro, disponemos de una correa (bastante grande porque aguanta grandes esfuerzos, casi el peso del barco). Esta correa se rompió: ¡Escuché un gran boom! Tuve que terminar la noche sin foil… discutiendo con el equipo de tierra para tratar de encontrar una solución. Así que empezamos a hacer una lluvia de ideas (durante este tiempo lo habrás visto en la carta, estuve unas horas prácticamente parado)…” El barco está ahora afortunadamente al 100% de su potencial

Esto impedirá que alcance al Gitana. Pero no olvidemos que hay que dar la vueltaa la isla de Guadalupe y ahí se puede perder todo.
El caso Gabart estáen el ambiente también, osea la descalificación por imcumplir la norma de los winches de mayor fuera del cockpit.

[Peon]

120 competidores siguen en regata.

- Keni Piperol (Capitán Alternance) espera volver a partir el miércoles desde La Coruña donde se está reparando el costado dañado de su Class40.


- Oliver Heer (Oliver Heer Ocean Racing) salió de Port-la-Forêt en su IMOCA esta mañana y reanudó su carrera.

[Peon]

Fabrice Amadeo ha relatado su experiencia del hundimiento de su IMOCA y posterior rescate. Emocionante relato, que he traducido como mejor he podido.

“Lunes por la mañana: todo está bien a bordo y estoy teniendo una gran Regata. El barco vuela con fuerza en las borrascas y el mar está pesado. De repente, me doy cuenta de que mi lastre ha explotado en una ola y que tengo varios cientos de litros de agua dentro. Me detengo para estar seguro y empiezo a vaciarlo todo. En ese momento fallan las baterías afectadas por el agua y tengo un apagón total a bordo. No tengo más electricidad: no más piloto automático, no más computadora, no más electrónica. Decido, en consulta con mi equipo, avanzar con cautela hacia Cascais.

Lunes por la tarde: gran humo a bordo del barco. Soplo el extintor, me pongo el TPS (traje de supervivencia) alerto a la dirección de regata que le pide a un competidor en Imoca que se desvíe para que me traiga ayuda si es necesario. El humo finalmente se detiene. Decido reanudar mi viaje a Cascais. Me encuentro con James Harayda, el patrón del Gentoo que había venido a la zona para ayudarme. Le doy las gracias y retomo mi viaje. Seco completamente el barco y me preparo para una navegación difícil. Dormí dos horas anoche para recuperarme de mis emociones. 6 horas arriba luego.

Nuevamente 2h30 de siesta luego 7 horas de bar. Poco después de las 12:30 horas, nuevo humo a bordo. Seguido de una explosión. Vuelvo a la cabina a tientas y logro recuperar mi TPS. mi bolsa de de supervivencia qu permaneció en la cabina. Voy a volver a buscar mi anillo de bodas. Golpeo el extintor pero no pasa nada. El humo no es blanco como ayer sino amarillo. La cabina se deforma y amarillea. El rocío de agua de mar es como el sonido del agua golpeando una cacerola. Entiendo que tendré que evacuar. Advierto a mi equipo de una posible evacuación. Cuando cuelgo, estoy en la parte trasera del barco listo para activar mi balsa de supervivencia: un torrente de llamas sale de la cabina y la tapa. Estoy en medio de las llamas. Ni siquiera puedo abrir los ojos. Consigo empujar la balsa salvavidas al agua y salto. Normalmente, se supone que el extremo que sostiene la balsa del barco debe soltarse. .

El barco, que tuve tiempo de gobernar pero que sigue avanzando empujado por la marejada, tira dela balsa que se llena de agua. Consigo subir a bordo sin soltarme. Creo que ahí es donde sucedió todo y las cosas giraron en el lado correcto. Me digo a mí mismo “si quieres vivir tienes unos segundos para encontrar el cuchillo y cortar”. El Imoca me atrae hacia él. Las olas me traen peligrosamente de vuelta a él. Finalmente encuentro el cuchillo y corto. Mi balsa va a la deriva a favor del Imoca, que está en llamas. Tardará 30 minutos en hundirse. Hablé con él y le di las gracias. Íbamos a dar la vuelta al mundo juntos en dos años.

Entonces hay que organizarse. Al teléfono satelital no le gustó el agua de la balsa y no funcionó. Me digo: "nadie sabe que el barco se ha hundido y que estás en tu balsa, si cortas la baliza de tu Imoca que pudiste llevar y disparas la de la balsa, tendrán la información". Es lo que hago. No puedo encontrar una primicia a bordo. Un Tupperware que contenga pilas me salvará. Vacío la balsa. Comienza la espera. Me sitiu en la parte de detrás de la balsa para que no vuelque. El mar está muy bien formado. Hago un balance del equipo a bordo y me preparo para lo que sigue. Recojo los cohetes. Pongo el VHF alrededor de mi cuello. Paso de tres a cuatro horas en esta balsa. Estoy sorprendentemente tranquilo. A la orilla del agua. La balsa se llena regularmente con agua de las olas que rompen. Lo entiendo, pero me siento seguro.

Cada 30 minutos, para ahorrar batería, hago una llamada de Mayday al VHF. Tomé el VHF gracias a Éric, mi Team manager, que tuvo tiempo de darme este consejo justo antes de colgar. Guardo las pilas de la balsa para más tarde. Después de un momento una voz me responde. Un carguero que está a 6 millas de mi posición llega a la zona. Estoy tranquilo pero no veo cómo voy a abordar un gigante así con este mar. Estoy en contacto constante en el VHF con el capitán que no puede verme: el mar está pesado, y soy un pequeño punto naranja.
Me dijo antes "estás vivo porque me dijiste: estoy aproximadamente a 2 millas del lado de tu amura de estribor". Estoy a unas dos millas de su lado de estribor. Encendí una bengala de socorro. El me ve. el me pierde Toco una segunda. Me ve y llega a la zona. Intenta un primer acercamiento que falla. Es muy impresionante estar en mi balsa inflable a pocos metros de este gigante de acero. Se disculpa con la VHF y se va para un acercamiento. Al pasar, el mar pica, la balsa se llena de agua en abundancia. Se reposiciona a barlovento de mí, a unos metros de distancia, es una locura, y deriva hacia mí. Este edificio calma un poco el mar y me succiona. La balsa roza contra el casco de adelante hacia atrás. Si eso no funciona, el resto será complicado.


Eventualmente llego allí. Recupero un cable cerca de la proa del barco. Todo se juega en el cable. Existe el grosor de una delgada línea entre el éxito y el fracaso, la supervivencia y el drama. El equipo me lleva a una escalera que ha sido arriada. Con las olas a veces subo hasta el nivel de las escaleras y luego bajo 5 metros más abajo. Esta es la última prueba. Si la balsa pasa por debajo de las escaleras, se perforará y seré arrojado al agua. Me acerco. Una primera vez: no lo siento. Una segunda ola, subo y salto, salto a la escalera a la que alcanzo y luego me encuentro en los brazos de un hombre con casco. He volado a cubierta.

Soy recibido por una veintena de tripulantes. Es una locura en este momento. Me toman en sus brazos, me felicitan. Antes de que tuviera tiempo de decir uf, me llevan a una habitación, no me quito el traje de supervivencia. “Pero estás seco ”, alucinan. ¡Sí, sí, estamos equipados en nuestros barcos de regatas! Me duché y me puse un traje de tripulación.

Fue una vez a bordo del carguero cuando llegó el miedo y la adrenalina. Me temblaban las piernas. Es una locura esta capacidad animal que tiene el hombre para manejar una situación de supervivencia. Y luego cae. La muerte no me quería hoy, o más bien la vida no quería que me fuera. Estoy devastado pero el más feliz de los hombres porque esta noche mi esposa y mis hijas no se van a dormir llorando.

Al salir de la ducha me reciben el capitán y su segundo. Caemos en los brazos del otro. También les tiemblan las piernas, me dicen. Esta aventura de ninguna manera altera mi pasión por mi trabajo y por el océano. Quisiera agradecer a mi equipo, a la dirección de carrera de la Ruta del Ron, a los equipos de rescate, que trabajaron para que esta operación de rescate se llevara a cabo en las mejores condiciones posibles. También pienso en mis socios. Les agradezco su confianza. me recuperaré. Nos recuperaremos. »

[maka]

gracias Peón
por el impresionante relato de Fabrice Amadeo
la realidad habrá superado lo narrado

esta regata ya se suponía que sería dura por los
pronósticos meteo, pero no tanto