Motor vetus se calienta

[cincuentanudos]

Unas a todos y en especial a los conocedores de la mecánica. Tengo entre manos un motor vetus 40 CV que se calienta. El primer susto fue esta mañana cuando empezó a salir vapor a presión del respiradero del depósito del agua. Pare enseguida y quite el termostato, pensando que sería eso. Sin el termostato tarda en calentarse, pero a 2000 revoluciones empieza poco a poco a subir de 90 c y al final empieza a echar vapor por el respiradero. Si lo bajo a 1500 se mantiene en 87. Diría que sin termostato debería ir a 70 todo el rato. Le he cambiado el impeller del agua salada por uno nuevo y echa un chorro correcto. Que podría pasarle??

[Erikblade]

Muy buenas

A ver si te puedo orientar un poco. Comentas que has cambiado el impeler y que el chorro de agua salada es correcto. Has comprobado también la temperatura del agua salada al salir??
Debería estar algo templada tirando a caliente cuando le exiges al motor pero no debería quemarte (vamos diría que ideal para una duchita templada)

Si está muy caliente puede que el chorro no sea del todo correcto y tengas una obstrucción en algún punto. Si, por el contrario está fría, como la de la mar, lo más seguro es que no enfríe el agua dulce que circule por el bloque. Puede ser que la bomba de circulación de agua dulce falle, aunque suele ser extraño que ocurra de repente

[cincuentanudos]

Lo he medido con un termómetro láser, entra a 25 y sale a 28 que no es mucho. Digo yo que la bomba de agua dulce funciona porque lo he tenido 3 horas en marcha y a menos de 1500 rpm no se calienta demasiado. Además la temperatura del bloque y del radiador son más o menos iguales. Puede ser obstrucción en los conductos de agua dulce?

[Bernardo II]

el intercambiador? Yo le haría un limpiado del sistema de agua salada, la gente suele hacerlo, le largas agua dulce, o vinagre, en ese caso parando el motor un vez haya tomado el vinagre y dejarlo unas horas,
o el mismisimo intercambiador, el haz de tubos interior puede estar bloqueado, todo esto de oidas no mucha experiencia en motores.

[JORDI.CNV]

Yo tuve un problema parecido al tuyo: caudal de agua generoso y agua fria en la salida, pero el motor se calentaba. Limpie el "panal de abeja" (intercambiador de calor) y el problema persistia...
Era el p*** termostato, estaba clavado por una especie de sal o cal, lo cambié y temperatura estable a 87°C
Revisa el termostato

[cincuentanudos]

Si, le quite el termostato , le metí vinagre de limpieza al circuito del intercambiador, le cambié el refrigerante y le puentee el circuito de agua dulce que iba a un calentador de ducha, pero sigue igual

[pecata]

En mi motor el intercambiador no tenía ánodo de sacrificio, el resultado fue que tuve que cambiar el intercambiador.

[mediterraneo vlc]

Originalmente publicado por cincuentanudos

Unas a todos y en especial a los conocedores de la mecánica. Tengo entre manos un motor vetus 40 CV que se calienta. El primer susto fue esta mañana cuando empezó a salir vapor a presión del respiradero del depósito del agua. Pare enseguida y quite el termostato, pensando que sería eso. Sin el termostato tarda en calentarse, pero a 2000 revoluciones empieza poco a poco a subir de 90 c y al final empieza a echar vapor por el respiradero. Si lo bajo a 1500 se mantiene en 87. Diría que sin termostato debería ir a 70 todo el rato. Le he cambiado el impeller del agua salada por uno nuevo y echa un chorro correcto. Que podría pasarle??

Comprueba el circuito de refrigeracion, pero si todo es correcto comprueba compresion por si es la junta de culata o tb puedes observar si el liquido refrigerante burbujea con el tapon quitado por si tiene algun poro. Imagino que el filtro de agua salada y el pasacascos de toma de agua del motor has comprobado que no esten obstruidos o tengan menos caudal del apropiado.

[cincuentanudos]

Junta de la culata, a partir de 2200 burbujea.

[corremares]

la cuestion es saber que fue primero el calenton o la junta , en mi opinion el calenton, si esta la junta quemada se calienta cuando pierde el agua , cuando saques la culata aprovecha y desmontas el intercambiador asi aseguras mas el tiro,otra cosa sin termostato hay motores que se calientan y la explicacion es sencilla ,cuando el termostato esta cerrado el agua no pasa por el bloque y cuando esta abierto si,pero el problema es que cuando abre el circuito del bloque cierra el circuito cerrado y si lo quitas el agua circula por los dos, para trabajar bien habria que taponar el otro circuito, no se si me explico bien, yo sin ver nada sacaria el intercambiador , bien limpio y al sitio luego pondria un termostato nuevo y luego probaria la culata,esas burbujas que ves podrian ser por que empieza a calentarse y a hervir el agua por dentro,si sacas la culata primero igual pierdes el tiempo y el jabon y el intercambiador y el termostato igual tienes que mirarlo y no pierdes nada , espero no haberte mareado un saludo y suerte