Problema volvo 2003

[ulyses]

Buenas tardes, una ronda para todos.
Como comento me ha surgido un problema en mi volvo 2003, este verano empezó a dar problemas de temperatura y también tardaba mas de lo habitual en subir de revoluciones. El mecánico le metió mano y lo de la temperatura era el termostato roto, decidimos levantar culata, se han reparado inyectores y culata completa (válvulas, guías, retenes etc)
Ahora viene el problema, cuando se ha montado y se arrancó hecha una cantidad de humo negro (gas oil) increíble y si se mente avante o atrás no tiene potencia no sube mas de 1200 rpm, si le tiro del pare sube hasta 2000 rpm, parece claro que le está entrando mucho más combustible del que necesita porque además tira gas oíl por donde puede.
Os ha pasado a alguno, sabéis donde puede estar el problema para poder repararlo.

[nostromo68]

¿ajuste de las bombas? Creo que lleva una especie de guía para que todas las bombas vayan sincronizadas, puede que alguna se haya descompensado. Hablo de memoria....

[Pinksea]

Pues como siempre desde lo mas sencillo. Como va ese filtro de aire ? todo el tema de mangueras, gasoil y su filtros de gasoil en orden? que no te coja aire por ahí
Por cierto si te hizo todo ese trabajo y el resultado es ese ....jodios vamos.
O bien te lo dejo fino y posterior es cuando te ha dado el problema? se supone que si te ha desmontado la culata y vuelto a montar el reglaje de las valvulas habrá hecho todo ok. los inyectores dices que te los han repasado, Y si la bomba inyectora no te daba problema ya sería coincidencia.
Venga suerte Ulyses

[TXELFI]

Antes de nada cambia de mecánico. Cómo es posible que después de la supuesta "reparación" el motor vaya peor que antes ??.

[mazatlan]

Si después de abrir el motor se ha puesto en marcha cabe pensar que no sea más grave el problema que un desajuste de la bomba inyectora que inyecta más combustible que el que corresponde, o de lo hace forma desigual en cada cilindro.
Lo que non tiene un pase es que quien ha sacado, abierto, reparado, y montado el motor pueda dar por buena la reparación y ausentarse sin comprobar su perfecto funcionamiento. Eso lo descalifica como buen mecánico.
Suerte!
Saludos

[ulyses]

vamos por partes, el mecánico no ha dado por finalizada la reparación esta unos días fuera y el lunes seguimos, ha reparado lo que en principio se iba a reparar(termostato, culata) y bien, detectó que el filtro decantador estaba flojo y el circuito aspiraba aire, a raíz de hacer el circuito estanco es cuando esta chupando gas -oil a tope y ha surgido el problema
Parece que un colega tuvo el mismo problema y este motor lleva un sistema de regulación del combustible, en su caso era un muelle que tira de una lamina que regula el flujo de las bombas inyectoras.
El lunes iremos directamente al sistema de regulación a ver si hay suerte y es solo el muelle
Ya os contare, por si le vuelve a pasar a alguien

[Bernardo II]

Creo que la reparación no haya afectado al reglaje de los inyectores, para abrir la culata "creo que no hay que tocar el alojamiento del eje de levas, el regulador etc. Eso si a lo mejor el reglaje de valvulas, a lo mejor la junta no era la correcta, como siempre factores donde menos te lo esperas.
Y por supuesto echar un ojo al filtro del aire no vaya a ser
Por cierto el cofrade Icarus en su magnifico hilo "NUEVO TUTORIAL: Sistema de combustión: Mantenimiento completo de todo el sistema"
https://foro.latabernadelpuerto.com/...d.php?t=201286
menciona ese problema:

"Un mecanismo muy importante, que actúa sobre la bomba de inyección y que es un gran olvidado es el MECANISMO DE REGULACIÓN MECÁNICO.

Este mecanismo no necesita mantenimiento rutinario, pero dado que pueden fallar alguna de sus partes y provocar el mal funcionamiento del motor, vamos a explicar cómo funciona para que, llegado el caso de ese mal funcionamiento, sea más fácil de identificar si éste es el causante.

Cuando movemos la palanca del acelerador a las revoluciones deseadas, el regulador de velocidad es el elemento que mantiene esas revoluciones del motor constantes. Además, este mecanismo limita las revoluciones máximas que puede alcanzar el motor, con carga o en vacío, para evitar daños en el mismo. También compensa las variaciones de carga del motor actuando sobre la corredera de la bomba de inyección variando la cantidad de gasoil, para mantener las revoluciones lo más constantes posible.

Si este mecanismo sufre una avería, el motor presenta una marcha irregular variando las r.p.m. sin que toquemos el acelerador, puede no subir de revoluciones o apagarse solo. Las averías, si se producen, suelen venir de algún resorte del mecanismo que se suelta o se rompe."

[nostromo68]

Este motor lleva una bomba de inyección por cilindro y efectivamente estas llevan en su interior un muelle que es susceptible de rotura, pero en este caso quedaría en dos cilindros, no creo que afectase a la subida de vueltas y menos que suba de revoluciones cuando tiras de la palanca de paro.
Yo voto por toma de aire por alguna tubería o la cremallera que sincroniza las bombas.
Siempre de lo mas sencillo a lo mas complicado, ya verás como es una tontería. Suerte con la reparación, te va a quedar un motor nuevo.

[Icarus]

Originalmente publicado por ulyses

vamos por partes, el mecánico no ha dado por finalizada la reparación esta unos días fuera y el lunes seguimos, ha reparado lo que en principio se iba a reparar(termostato, culata) y bien, detectó que el filtro decantador estaba flojo y el circuito aspiraba aire, a raíz de hacer el circuito estanco es cuando esta chupando gas -oil a tope y ha surgido el problema
Parece que un colega tuvo el mismo problema y este motor lleva un sistema de regulación del combustible, en su caso era un muelle que tira de una lamina que regula el flujo de las bombas inyectoras.
El lunes iremos directamente al sistema de regulación a ver si hay suerte y es solo el muelle
Ya os contare, por si le vuelve a pasar a alguien

Lo tienes explicado en este hilo

Las piezas en el 2003 varían un poco respecto del 2030 del hilo, pero el principio de funcionamiento es el mismo.

https://foro.latabernadelpuerto.com/...9&postcount=19

[ulyses]

Bueno parece que hoy se ha solucionado el problema, lo comento por si a alguien le pasa sepa por donde van los tiros.
Se volvieron a desmontar los inyectores y se llevaron al bombero que los reparo, comprobó que estaban bien, por lo que se volvieron a montar esta vez con una junta de cobre entre camisa e inyector, esto ha evitado la fuga de gas oil y de compresión y por tanto ahora va redondo.

[nostromo68]

Me alegro de que la solución haya sido tan fácil, estos motores son muy sencillos, sota caballo y Rey...

[jonam52]

Originalmente publicado por nostromo68

Este motor lleva una bomba de inyección por cilindro y efectivamente estas llevan en su interior un muelle que es susceptible de rotura, pero en este caso quedaría en dos cilindros, no creo que afectase a la subida de vueltas y menos que suba de revoluciones cuando tiras de la palanca de paro.
Yo voto por toma de aire por alguna tubería o la cremallera que sincroniza las bombas.
Siempre de lo mas sencillo a lo mas complicado, ya verás como es una tontería. Suerte con la reparación, te va a quedar un motor nuevo.

"siempre de lo más sencillo a lo más complicado" ... me ha gustado la frase porque creo que es como se debe hacer siempre solo que nunca lo había visto asi de bien expresado.

A veces nos ahogamos en un vaso de agua pensando en averías complicadas cuando lo que hay que ir es paso a paso empezando por lo más sencillo como tu dices.

[Alatul]

Mira el vídeo que tiene en YouTube el cofrade Javi-Miss Regina sobre la reconstrucción de su motor, tras la rotura del muelle de una de las bombas. En el montaje de su VP 2003 explica cómo se deben volver a montar las bombas de inyección con las juntas del espesor adecuado.

[ulyses]

Originalmente publicado por Alatul

Mira el vídeo que tiene en YouTube el cofrade Javi-Miss Regina sobre la reconstrucción de su motor, tras la rotura del muelle de una de las bombas. En el montaje de su VP 2003 explica cómo se deben volver a montar las bombas de inyección con las juntas del espesor adecuado.

Muchas gracias, precisamente Javi a través del colega Edu(Ironia) me ha facilitado el manual del motor así como datos técnicos.

[nostromo68]

Si lo necesitas yo lo traduje al castellano....

[Marco Aurelio]

Los inyectores no siempre llevan las arandelas de cobre en el asiento pero algunos las llevan y el no ponerlas varía la altura del punto de inyección con lo cual la mezcla no es perfecta y se transforma en mala combustión se ve que se le olvidó poner las arandelas de cobre. Recordar que los inyectores se colocan con dinamometrica ya que tienen un par de apriete establecido al igual que las bujías.

[nostromo68]

De hecho no llevan arandelas, los inyectores van dentro de unas camisas de cobre que hay que instalar con una herramienta especial que las fija a la culata en el acceso a la cámara y dentro de ella van los inyectores, sujetos con unas horquillas atornilladas al exterior de la culata con su par de apriete.