Vendee Globe 2024

[Edu]

La flota muy estirada.
21 días de regata y los primeros, que alterna entre Richmme, Dalin y Simón, le han metido ya +1100 millas al 10, que en este momento es Sam Davies, y más de 2000 a la mayoría de los no foilers.
Claro que al ritmo que van estos 1000 millas son dos días…


Edu

[maka]

aviso borrasca potente de 60 kn en el óceano indico
Vendée Globe: la depresión “hosca” delante de los líderes

Justo delante de la primera: “Una gran depresión con cuadros bastante graves, algo bastante agresivo”, advierte Thomas Ruyant.
Esta vez, los patrones de la Vendée Globe han entrado efectivamente en el Sur Profundo. Mientras los líderes evolucionan en los locos
años 40, siguen de cerca una depresión que se ha profundizado rápidamente y a la que deberían hacer frente a partir del martes por
la tarde: "Es una gran depresión. Había planeado ir al sur, pero el camino parece cerrarse. "Las condiciones son graves. Y aunque
el recorrido no sea el más corto, tal vez evitemos rompernos", afirma Thomas Ruyant, que espera encontrarse con "un poco arisco".
desde el martes por la tarde hasta el viernes..

[caribdis]

Da gusto seguir las explicaciones de Yoann Richomme

https://youtu.be/cXZR4bzJ2mo?si=WE4h5wjr_p-S7F6s



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[Peon]

Charlie Dalin (Macif Santé Prévoyance) superó a Yoann Richomme (Paprec Arkéa), que ocupaba la primera posición durante 24 horas , al que también superó Sébastien Simon (Groupe Dubreuil).
La noche también estuvo llena de cambios en el Top 10 con una gran batalla entre Nicolas Lunven (Holcim PRB) y Jérémie Beyou (Charal). Pero la clasificación está lejos de ser fija...
Richomme dice: El trío se encuentra en una situación interesante. Luego viene esta gran tormenta. Habrá que ver cómo lo tomamos todos. También veo que Charlie Dalin y Sébastien Simon no van en la misma dirección a la hora de tomarlo. Puede haber bastantes diferencias en este punto. El objetivo es proyectarse hacia el Noreste.

[Peon]

Los patrones preocupados por la baja. Basicamente hay dos formas de tomarla pero no cxreo que se atrevan a ir al sur.
Estamos en los 40 rugientes.
Estos 40 rugientes habrían sido descubiertos en los tiempos modernos, en el siglo XVII. En 1610, el navegante holandés Hendrik Brouwer buscó una manera de llegar a Batavia, sede de la Compañía de las Indias Orientales (actualmente Yakarta, Indonesia), sin tomar la ruta tradicional de los navegantes portugueses. Logró cruzar el Océano Índico a una velocidad sin precedentes para la época desde Sudáfrica. Es muy historiada esta gesta que en principio se llamó la ruta Brouwer.
Esta es el área entre los paralelos 40 y 50, en el hemisferio sur. La particularidad de esta zona es encontrar vientos más fuertes, que provienen principalmente del Oeste y generalmente oscilan entre 15 y 25 nudos. pero donde las bajass se encadenan forzando a los navegantes.
La fuerte presencia de estos vientos se debe a que casi no hay tierra entre las dos latitudes. Sólo el sur de Chile y Argentina están por debajo del paralelo 40. El Cabo de Hornos, que los patrones encontrarán antes de emprender el regreso hacia el hemisferio norte, se encuentra por debajo del paralelo 50, en una zona aún más expuesta a los vientos, conocida como los aullantes 50. Es en el Océano Índico donde más se sienten estos rugientes 40, con fuertes vientos y aguas difíciles de navegar.

[Peon]

La cartografía de la mañana de este lunes a las 7

Podemos distinguir el trío que surge con Dalin (amarillo), Simon (azul) y Richomme (rojo). Thomas Ruyant (4º) navega justo en el centro, Jérémie Beyou (5º) y Nicolas Lunven (6º) han optado por la opción norte. Y casi se atropellan con esta trayectoria casi similar: sólo 6 millas náuticas separan los dos barcos, navegando a la vista.

[caribdis]

Zezo da laruta más rápida por el S, con vientos de hasta 40 nudos, pero pasando muy cerca del centro de la borrasca que va avanzando, con lo que supone una zona de mar muy revuelto al haber cambiado en pocas horas de norte fuerte a sudoeste muy fuerte.











Lo peor les debería coincidir justo antes de pasar por las Kerguelen y ajustándose a la zona de exclusión.


Se atreverá Dalin o Simon a hacerlo?...Richomme, Ruyant, Beyou parece que buscan pasar más al norte...y ya están perdiendo terreno por ello.

[Peon]

Ese es el quid

[Peon]

Ya no hay duda de la ruta elegida por los capitanes de cabeza para afrontar la próxima gran depresión: será la circunvalación norteña, la más sensata ya que permite quedarse con vientos portando y tener soluciones de via de escape, en caso de preocupación. Sin embargo, la cuestión del posicionamiento sigue siendo: ¿cómo se moverá esta depresión, dónde posicionarse para evitar un mar arbolado mientras se mantiene el viento? Vamos a ver entonces si las previsiones que decían que los barcos de Yoann Richomme (Paprec-Arkéa) y Thomas Ruyant (Vulnerable) están claras para estas condiciones, mientras que el de Charlie Dalin (Macif santé forevoyance) es más versátil, y por lo tanto quizás un poco menos cómodo en lo "muy turbulento".
Por ahora, es Charlie Dalin (Macif santé Provoyance) quien ha tomado el poder durante veinte millas por delante de Sébastien Simon (Groupe Dubreuil) y Yoann Richomme (Paprec-Arkéa). Son los más meridionales de la flota, navegando 45° sur cuando sus perseguidores están 41-42° sur, entre 150 y 250 millas más al norte.
La posición sur de estos tres barcos les ha permitido mantener el viento y son de lejos los más rápidos en 24 horas: más de 450 millas cuando todos sus rivales están en menos de 400 millas recorridas. .
Así, la brecha se está ampliando: Thomas Ruyant (Vulnerable) cuarto, 150 millas al norte, pasó de 90 a 165 millas por detrás. Nicolas Lunven (Holcim-Prb) 6.o, estaba a 40 millas detrás pegado a Jérémie Beyou (Charal) 5o volvieron a perder terreno, y van ya a 400 millas del líder. Y todavía sufrirán en una vasta área de vientos débiles que cruzar antes de que regresen a los anunciados vientos de F7 y 8 de la depresión. Estos 5 barcos son ahora los únicos que están a menos de 24 horas del líder.
Yannick Bestaven (Maitre cock V) 7o atrapado con Sam Goodchild (Vulnerable) 8o autor de unas modestos 250 millas en 24 horas, también sufrirán de falta de viento. Y así es el caso de Paul Meilhat (Biotherm) noveno que perdió 150 millas de la noche a la mañana.
Sam Davies (Iniciativas del Corazón) 10.o estába ayer a sólo treinta millas de distancia de la longitud del Cabo de Buena Esperanza. Ella entró en el Océano Índico al mediodía de ayer, y se le unirá, 80 millas detrás de ella, el trío inseparable de Justine Mettraux (Teamwork-Team SNEF), 11o, Boris Herrmann (Malizia-Sea Explorer) 12o y Clarisse Cremer (L'Occitane en Provence) 13o. ¡Esta entrada se hará casi 3 días después del líder!
Los 5 barcos siguientes están dispersos al norte de una depresión que los está impulsando hacia el este a una buena velocidad: Hay 220 millas de log norte-sur entre Romain Attanasio (Fortinet-Best Western) 14a y Louis Burton (Bureau Valley) 16a.
Benjamin Dutreux (Guyot Environment ) 15.o y Pip Hare (Medallia) 17.o eligieron un rumbo intermedio. Estos 4 barcos están en 100 millas, y Damien Seguin (Apicil) 18 está 50 millas detrás.
Isabelle Joschke (Macsf) 19o sufrió en la zona blanda ubicada entre las 2 depresiones, y Jean le Cam (todo empieza en Finistère-Armor-Lux) 20o progreso a menos de 30 millas de ella ya la supera. Tiene una ventaja de 75 millas sobre Benjamin Ferré (21o) que hace un muy buen comienzo de Vendée Globe en el ex ganador del 2012 Macif. Recordemos que Benjamin quedó en 3er lugar en la mini-transat 2019, con un Pogo Verdier que había pertenecido a Clarisse Cremer (2ª en 2017). ¡La mini es verdaderamente la escuela de alta mar!
Los tres foilers Giancarlo Pedote (Grupo Prysmian) 22.o, Alan Roura (Hublot) 23o y Arnaud Boissières (La Mie Câline) 24o tienen dificultades con sus foils adaptados frente a los barcos de deriva que los preceden. eso si encontrarán este tiempo a su gusto con la depresión alcanzándolos.
Tanguy Le Turquais (Lazarus) 25o y Violette Dorange (Devenir) 26o van pegados, por delante de Sébastien Marrsset (Foussier) 27o y Louis Duc 28o.
Eric Bellion (Stand as One - Altavia) aborda cuidadosamente el paralelo 40, del cual todavía está a 240 millas ; fue el más rápido de todos los barcos de su alrededor, 300 millas en 24 horas.
, Guirec Soudée va el 30o es el más rápido con 375 millas. Dijo que le gustan las condiciones difíciles, va a estar ahí y está posicionado delante de Conrad Colman (Ms-Amlin) 31st.
Sigue habiendo lucha por el puesto 34 entre Antoine Cornic (Human Immobilier) y Manuel Cousin. Pero están separados por 250 millas: Antoine eligió ir por las incómodas condiciones del frente de la depresión, con vientos de 30 nudos, mientras que Manuel eligió el norte más tranquilo con vientos de 15 nudos. Resultado: 20 nudos promedio en las últimas 4 horas para Antoine y su viejo "Espíritu de Canadá" de 2006 contra 8 nudos d Manuel:
En 2020 en este punto (excepto por los barcos que regresan al puerto por romperse) la regata se extendía 3200 millas. Este año, excepto por el retraso de Szabi Wéores debido a un mal funcionamiento y reparaciones en Tenerife, la regata se extiende por 2800 millas, una flota más compacta a pesar de 7 barcos más en el comienzo.

La depresión es muy profunda (50-60 nudos en ráchas). Dos opciones: seguir la línea ZEA (Zona de Exclusión Antártica) en una ruta más corta, pero pasando muy cerca del centro de la depresión, con el riesgo de vientos en contra, y no poder escapar al sur, o evitar la depresión por el norte, más distancia, pero con más opciones. Puede pensarse que los capitanes elegirán el norte, porque el camino es largo, queda mucho y el equipamiento debe ser preservado.
El mapa es de una previsión del domingo.

[Peon]

Richomme.
"Le di el primer lugar a Charlie porque debo haber cometido un pequeño error de colocación, hubo un pequeño juego con el chubasco. "Tuve que tratar de pasar por Good Hope lo antes posible para conseguir un momento correcto con la otra depresión. Terminó todo un poco demasiado al norte para Sébastien Simon y para mí. Cambiamos de lugar otra vez. Fue más bien una elección de vela con vientos de 30 nudos. Hoy en día todo es tan mínimo que no importa. El pack de tres, seguimos en un lugar interesante. Vamos a adelantarnos un poco a los demás. Tengo que lidiar con esta zona de transición que viene y luego la depresión. No vamos a ir todos en el mismo lugar y además, hay diferencias en las rutas con Charlie y Sébastien. No todo es fácil y no sabemos mucho dónde colocarnos en esta depresión. Es bastante similar a las regatas que tuvimos en la pretemporada pero Sébastien Simon ha intensificado mucho su juego. De lo contrario, no hay demasiadas sorpresas excepto la ausencia de Boris. Las próximas horas son una zona de transición con una depresión menor que está justo antes de la mayor. Con la esperanza de colarse en el medio para ganar en el Este antes de que llegue la Gran Depresión, pero no es obvio. Vamos a tener condiciones blandas con probablemente algo de tiempo de inactividad antes de la Gran Depresión. No deberíamos parar demasiado para evitar estar en el lugar equivocado en el momento equivocado. Todavía hay un problema de progreso noreste. Físicamente después de 3 semanas bien duermo mucho por la noche y poco durante el día, lo que no es lo ideal. Esta super frío, tengo un saco de dormir polar grande y se siente bien. Puedo oler el barco pero me gustaría ir a una inspección después de estas grandes sesiones de velocidad. Pero no tengo nada significativo de lo que quejarme solo de pequeñas manualidades. Nunca me he realizado una maniobra con la queque pudiera romper algo así que por ahora, estoy feliz con cómo navego."

En 2020, Charlie Dalin fue el primero en pasar por el cabo Leeuwin. Entre el Cabo de Buena Esperanza y esta marca pasaron 12 días, 7 horas y 10 minutos.
Este año, el patrón del Macif Santé Prévoyance pasó el Cabo de Buena Esperanza después de 19 días de regata. Era el 29 de noviembre. En teoría, los líderes podrían llegar al cabo Leeuwin a mediados de la próxima semana. Por supuesto, todo dependerá de las condiciones climáticas que tendrán que afrontar y la depresión se desplaza rápido hacia esas longitudes.
Hoy por la tarde hay que hacer otro análisis meteo, a ver si lo ponen en la web y así se equivocan otros. La depresión corre mucho.

[Peon]

Justine divisa a Herman, falta Clarisse que no va muy lejos.

[caribdis]

Interesantísimos comentarios sobre el sueño, no encuentro otro enlace que el de Facebook

https://www.facebook.com/ImocaMACIF/...40aB7S9Ucbxw6v



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[Peon]

Roman Atanasio se la ha pegado contra el mamparo,Entiendo que practica el kick boxing

[kailu]

Buenas tardes a todos.
Menuda Vendée que estamos teniendo.
¡¡¡A estas alturas de regata solo un retirado!!! y esta super interesante, formándose "grupitos" muy compactos, manteniendo muy viva la competitividad de los navegantes.
Tengo una duda. Se que los foils se pueden extraer hacia el exterior y subir y bajar, ¿pero pueden modificar el ángulo de incidencia para ser más sustentadores?

[jiauka]

Parece que nadie intenta la locura de pasar por el S de kergelen

[Peon]

Entre dos sistemas meteorológicos, los patrones evolucionaron ayer (lunes) en un flujo a veces débil y a menudo inestable. Un pantano barométrico en el que todos continúan su camino, esperando estar en una posición ideal cuando llegue la depresión, planeada para la tarde de este martes. En el mapa, los barcos han hecho rutas más erráticas, más derrotas fuera de la línea. Condiciones manejables, pero muy exigentes en maniobras, que reducen el tiempo disponible para dormir. "Pensábamos que estábamos de vuelta en le pot au noir , pero estamos en los 40 rugientes. Bastante extraño," afirmó Nicolas Lunven .
En la cabeza, el "paquete de tres" ya no existe. Mientras seguía una ruta paralela a la de Sebastien Simon y Charlie Dalin, el 3º Yoann Richomme sufrió una ligera desaceleración al final del día, antes de ir recto hacia el norte. Dejando a sus dos camaradas seguir solos hacia el Este y lo que sería el centro de este sistema de baja presión. "No todo es simple y no sabemos con qué compararlo, dijo Richomme apodado algo así como"el fenomeno" entre dos bostezos, en las suaves condiciones de ayer. Parece que ha elegido su bando. El capitán del Paprec - Arkéa sin duda aprovechará la calma del día para hacer un chequeo completo de su Imoca, admitió que no tuvo tiempo de entrar en ello "entre dos fases de regata extrema de velocidad¨.
No sufrir también es idea de Nicolas Lunven. El Vannetais sigue el camino de la sabiduría llevando su Holcim - PRB al norte. "Detrás del centro de la depresión, se esperan vientos de hasta 50-60 nudos, En los archivos gribb se muestra un bonito mar de 8 a 9 metros, en el que no necesariamente quiero ir a navegar. "Pero la idea tampoco parece poner la regata entre parentesisi. Prefiero ir a por "condiciones más manejables" para mover el "barco correctamente" que los barcos que jugarían en el corazón de la tormenta, con el riesgo de fracking. En resumen: "Un camino ganador que podría no ser tan ganador como este si no eres capaz de mover tu barco adecuadamente.
Una elección que necesita ser puesta en contexto. A veces podemos olvidarlo siguiendo los barcos en el mapa, pero los patrones evolucionan en un ambiente húmedo, frío y hostil, a menudo a miles de kilómetros de la costa en una zona donde los primeros auxilios son sus competidores. "No estamos navegando fuera de la costa de Glénan, ayer, afirmó correctamente Eric Bellion, cuando encontró problemas de timón bajo 25 nudos de viento.
Lo cierto es que ahora hay dos capitanes liderando este Vendée Globe, Charlie Dalin y Sébastien Simon, un capitán de Ollone "que ha mejorado mucho su juego", según Yoann Richomme y que se siente muy cómodo con su máquina. Ambos siguen una ruta bastante hacia el este. Pero todo eso puede cambiar rápidamente en una cabeza de regata donde el top 5 se reparte en 6 grados de latitud, o 360 millas. En el ranking de las 7h, el capitán de Macif parecía poner un poco de norte en su camino.
En el último ranking, Nicolas Lunven y Jérémie Beyou, 5º y 6º, todavía navegaban como en una prueba de velocidad a 3 millas de distancia. Detrás, Sam Goodchild, 7º, parece haber elegido su latitud para abordar la próxima depresión. Está por delante de Yannick Bestaven 8º que vio este jueves a Paul Meilhat posicionarse sobre él, está de vuelta a 30 millas del Rochelais! Este es el gran progreso del día. Aunque estas brechas siguen siendo hoy más anecdóticas que otra cosa conociendo las velocidades logradas por la última generación de foilers. "Lo que hay que mirar son las brechas de tiempo", analizó Sam Goodchild hace unos días.
Unas pocas millas atrás, el paquete de barcos de orza- todavía liderado por Jean Le Cam 20º - está actualmente navegando en una corriente noreste de unos veinte nudos, impulsado por otra depresión. No hay malestar ni cambios en la clasificación en las últimas 24 horas. La mayoría de la flota sigue la misma ruta Este-Sur-Este, para aprovechar al máximo ese viento hasta "Bonne-Espérance". "Estamos cogiendo el ritmo de la Vendée Globe", dijo ayer Giancarlo Pedote, quien viaja por el sur de este grupo a bordo de su barco de aluminio. Un marino italiano que admitió esta noche haber encontrado alguna rutina en su segunda Vendée Globe, con días divididos entre " la vigilancia, estar en el ordenador o comunicarse.
Nos acostumbramos a todo. En el mismo paquete, el joven Benjamin Ferré Durante los últimos tres días, ha mantenido su espina dorsal " dentro de su rango de uso". Qué le causó un poco de sudor frío y le hizo experimentar "una primera noche de ansiedad", gobernando a mano. Pero la experiencia está aumentando rápido y lo que " le paralizó" hace tres días se ha vuelto más aceptable hoy. Esto es lo que el Malouin confesó ayer "Lo curioso es que donde me paralicé hace dos días, en este momento estoy hablando contigo, tengo exactamente las mismas condiciones y la vida es mucho mejor.
Isabelle Joschke (Macsf) 19º y Jean le Cam 20º siempre lideran esa pequeña tropa que se dirige directamente al Cabo. Su preocupación no es tanto por la depresión que los acompaña en este momento, sino la que sigue y sucederá al mismo tiempo que ellos rumbo al Cabo: Allí, no hay escapatoria hacia el norte, hay que quedarse al sur para entrar al Indico.

[Peon]

La pregunta de todo esto es.
La elección táctica de Richomme que había subido hacia el norte con más vigor medio día antes... ¿ Es una elección rentable?.
¿No estaremos infravalorándo su visión estrategica global?..(se me va la olla redactando y traduciendo los engolados y maravillososo periodista franceses, pero eso es más o menos lo que pasa, en la cabeza no van a terminar sino que regatean como si fuera casi la Figaro) Veremos que pasa.

[Peon]

Aquí otro tipo de regata la de Violette que lo dice claramente su objetivo es terminar la Vendeeglobe, marcha de momento feliz.

[Peon]

Pipp Haré quilla bloqueada sin poder solucionarse.
Hemos hecho numerosos intentos para encontrar una solución, pero por el momento el motor de la quilla sigue sin energía eléctrica. Actualmente se encuentra atascado en una posición fija. Mi equipo técnico en tierra está intentando encontrar una solución y debería ponerse en contacto conmigo durante el día. Si es posible realizar una reparación, intentaré implementarla tan pronto como la situación lo permita, probablemente esta tarde. Las condiciones han mejorado, ahora tengo menos viento, lo que hace que este día sea más adecuado para una intervención. Anoche fue difícil: el barco estaba surcando las olas, haciendo casi imposible cualquier intento de reparación. Las condiciones de calma actuales nos ofrecen una oportunidad positiva para intentar resolver el problema.

[Peon]

Kerguelen
“Deben su nombre a un navegante bretón, Yves Joseph de Kerguelen de Tremarec, que las descubrió en 1722 durante una increíble expedición patrocinada por el rey Luis XV. Es un archipiélago situado en el corazón del Océano Índico, a más de 3.000 kilómetros al sureste de la isla de Reunión y a menos de 2.000 del continente antártico. Parece nada, con más de 7.500 kilómetros cuadrados es la tercera isla francesa detrás de Nueva Caledonia y Córcega. Grande Terre ocupa el 90% del territorio y cuenta con unos 300 islotes. Forma parte de las TAAF (Tierras Antárticas Australes Francesas), y primero se llamó Sur de Francia, luego Islas Desolación…
Antes de principios del siglo XX, fueron invadidas por una horda de cazadores de focas y ballenas, pero desde 1950, sólo estan habitadas por un centenar de científicos, soldados y logísticos instalados en las bases de Port-aux-Français en el borde del Golfo de Morbihan, la “capital” del archipiélago. Estas mujeres y hombres se turnan aproximadamente cada seis a doce meses y son transportados por el Marion Dufresne, un barco de suministros de la TAAF. Los paisajes montañosos son tan sombríos como impresionantes, con el Monte Ross alcanzando un máximo de 1.850 metros en particular. Al estar situado en los aullantes cincuenta, están justo en el camino de las depresiones. Basta decir que durante el invierno austral nunca se salvan de las tormentas que soplan con vehemencia. Si le sumas que la temperatura media anual es de apenas 5 grados, no puede decirse que sean muy acogedoras. Isabelle Autissier las visitó y luego, a modo de homenaje, firmó un maravilloso libro “Kerguelen: El viaje del país de las sombras”. (ha publicado numerosos libros)

Durante la Vendée Globe 2008-2009 , con numerosos problemas de dirección, Bernard Stamm decidió hacer escala en Kerguelen y fondeó en la bahía de Morbihan para reparar él solo. El viento sopla a 40 nudos y el ancla del Cheminée Poujoulat garrea sobre un lecho de algas. Luego, el barco fue llevado a tierra y sufrió daños muy graves. Lo subirán con una grúa al Marion Dufresne y lo traerán de regreso a la Isla de la Reunión.

En 2016, el Nivôse, un barco de la Armada francesa, se cruzó con Armel Le Cléac'h cerca de las islas Kerguelen.

[Argu]

Richomme aparece en el tracker en dirección noroeste! Alguien sabe si le ha pasado algo?

[Peon]

Sin noticias del hecho aún.

[Peon]

Según las rutas de Etienne Saiz, el meteorologo de la Vendee, las rutas de Charlie y Sébastien se unirían a las de Jérémie y Nicolás y podrían terminar en el mismo lugar en 48 o 72h.


Respecto a Richome es una opción táctica subir y subir, creo yo. Viendo el video que lo plantean tremendamente didactico y bien explicado se ve perfectamente el desarrollo de la depresión. Lo comentaba atrás, da la sensación de que vamos a tener condiciones muy subidas este año, estamos hablando de olas de 9m y subiendo osea mar montañosa. En las fotos corresponden esas alturas a la zona blanca
Aquí el video

[Peon]

Pero pasando de Richomme, me sorprende la trayectoria de Dalin y Simon, se dirigen hacia Las Montañas de la Locura.

Ahora mismo pasando les iles Crozet.
Plagadas de naufragios y relatos espeluznantes son dignas de figurar en los relatos de Allan Poe, las Aventuras de Arthur Gordon Pym y Julio Verne La Esfinge de los hielos. El primer capitulo de esta última se llama Kerguelen. Y sobre todo en las novelas de Lovecraft.
Las islas Crozet, son el imperio del pingüino rey. Ave inqietante en la novela de Lovecraft No hay nadie excepto esta pequeña base

[caribdis]

Lo de Richomme se llama realmente poner pies en polvorosa..

Estos días se verá si justifica quedarse atrás de la manera en que lo está haciendo



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