Baja de revoluciones. Consumo líquido refrigerante

[are]

Tengo dos motores Volvo Penta 200 hp, AD 41, con cola duo prop 290. Uno de ellos, le cuesta alcanzar el régimen de rpm, y luego de un rato de navegación hace sonar la alarma de temperatura (el reloj acusa 90°, no más) cuando paso las 3000 rpm. Bajo la velocidad y se apaga la alarma. Consume líquido refrigerante más de lo normal. Por dónde empiezo? Agradeceré sugerencias de experiencia.

[Egis]

Pueden ser muchos problemas.

En principio según manual ese motor alcanza las 3.800 rpm, régimen máximo que conviene NO llegar para evitar muchos problemas. Lo recomendado serían NO pasar las 2.900 rpm. salvo emergencia.

Si llevas a un motor de combustión -cualquier motor- más allá del 70%-75% de su régimen máximo lo estás exigiendo mucho por lo que no sólo aparecerán problemas más rápidamente sino que reduces significativamente la vida del motor.

Si al motor le cuesta llegar al régimen que temerariamente quieres (que está más allá de lo recomendado) lo más probable es que sea el turbo que esté algo gripado, sucio o deteriorado. ¿Cuantos años tiene ese turbo? si son más de 5 quizás haya que cambiarlo.

Si llegare a ser el turbo en problemas unido a que llevas al motor sobre exigido la causa del sobrecalentamiento puede ser justamente ese... el turbo NO hace ingresar el aire que necesita mientras la bomba inyecta diesel como si nada pasara el resultado menos potencia efectiva y más calor.

También podría ser que el líquido refrigerante se drene por alguna fisura de algún ducto de goma o por causa de una brida que no ajuste bien. En ese caso es cuestión de cambiar el ducto o ajustar la brida (barato y fácil)

Dices que consume más liquido refrigerante... ¿Qué repones cuando esto sucede? ¿Más líquido ANTICONGELANTE? Si es así podrías estar cometiendo un grave error.
Puies en caso de que el líquido SÓLO se evapore lo ÚNICO que hay que reponer es AGUA, no anticongelante porque el anticongelante (que suele ser dietilenglicol y ácido fosfórico) NO se evaporan tan fácil... antes que se empiecen a evaporar primero se evaporará casi toda el agua. Al añadir sólo anticongelante a la mezcla lo que hace es modificar la proporción agua / anticongelante, de esa forma de a poco la proporción de anticongelante sube obteniendo una mezcla de MENOR poder refrigerante. Ten en cuenta que el mejor refrigerante es el agua pura, el anticongelante NO refrigera tan bien como el agua, de hecho refrigera mucho peor. Así que de a poco vais agravando el problema.

Cosa distinta sería si el líquido se pierda por derrame o fisura... en ese caso sí deberías colocar la mezcla agua - anticongelante.

Otra causa posible de la temperatura del motor es el sistema de refrigeración... (rodete, filtros de agua de mar, intercambiador) que estén deteriorados o sucios.

Y por último... la pérdida del líquido podría ser una junta soplada (reparación cara) o una fisura en el block motor (reparación impráctica porque no suele quedar bien y además es muy cara)

¿Cómo está el aceite motor? Si tiene agua mezclada entonces podría ser junta soplada o fisura en block.

Pueden ser otras cosas más... pero por ahora empieza por eso.

Así que...
En principio NO lleves a los motores más allá de las 2.900. Te ahorrarás problemas y navegarás más seguro.
Revisa ductos, inspecciona intercambiador.
Revisa aceite.
Sigue por lo demás.

Suerte... y NO andes saltando olas.

[jesus705]

Esos motores a 2800-3000 vueltas no tienen que dar ningún problema, régimen de crucero. Si pierdes refrigerante por algún manguito o abrazadera deberías verlo en la sentina, ídem si lo pierdes por un inyector flojo. Si lo pierdes sin detectarlo en la sentina ni en el aceite del motor entonces lo puedes perder porque se mezcla con el agua de mar que lo enfría, casi seguro en el intercambiador (algún tubo del haz picado), aunque podría entrar agua de mar al circuito refrigerante dulce (el agua de mar circula por dentro de los tubos del haz). Flipa como lo explica chatgpt que se lo acabo de preguntar por curiosidad:

“Si hay una picadura en un tubo del haz tubular del intercambiador de calor de tu Volvo Penta AD40, lo que ocurrirá dependerá de la presión relativa entre los dos circuitos:

En la mayoría de los casos:
La presión del refrigerante suele ser mayor que la del agua de mar, especialmente cuando el motor está en marcha y el sistema de refrigeración está presurizado.
En este caso, el refrigerante se escapará por la picadura y será arrastrado con el agua de mar, perdiéndose por el escape del motor.
Esto puede provocar una pérdida gradual del refrigerante y un posible sobrecalentamiento si no se detecta a tiempo.
Si el motor está apagado o la bomba de agua de mar genera más presión:
El agua de mar puede filtrarse en el circuito del refrigerante, contaminándolo con agua salada.
Esto puede provocar corrosión interna en el motor y otros problemas graves.
Cómo detectarlo
Nivel de refrigerante baja sin fugas externas → Indica que puede estar escapando por el intercambiador.
Color y aspecto del refrigerante → Si se vuelve más claro o turbio, podría estar contaminado con agua de mar.
Pérdida de eficiencia en la refrigeración → Un intercambiador dañado reduce su capacidad de disipar calor.
Solución
Inspeccionar el intercambiador y comprobar si hay signos de fuga.
Si se confirma una picadura en un tubo, se puede reparar (si es pequeña) o sustituir el intercambiador si el daño es extenso.
Si sospechas de este problema en tu motor, sería recomendable actuar rápido para evitar daños mayores.”


Situación peor, que lo filtre por una junta de culata dañada. Deberías ver burbujas humeantes y un aspecto parecido a café con leche en el refrigerante. O emulsión en el aceite del motor, porque se escapa liquido refrigerante al mismo. La junta de culata dañada podría explicar los que el motor vaya mal, humee y se caliente. Pregúntale a chatgpt que te lo explica perfectamente, nos sustituye :

“Síntomas de una junta de culata dañada en un motor diésel como el AD40
Ralentí inestable o errático
La junta dañada puede causar pérdida de compresión en uno o más cilindros, lo que hace que el motor funcione de manera irregular, especialmente en bajas revoluciones.
Ruidos extraños al acelerar
Puede haber golpeteo metálico o detonaciones anormales, causadas por la mala combustión en los cilindros afectados.
Si la fuga de gases de combustión es interna, el motor puede hacer un sonido más áspero o soplante.
Pérdida de potencia y humo anómalo
Si hay una fuga entre los cilindros o hacia el sistema de refrigeración, el motor tendrá menos potencia y puede generar humo blanco (vapor de agua) o azul (quema de aceite).
Sobrecalentamiento
Una junta dañada puede permitir que el refrigerante entre en los cilindros o que los gases de combustión pasen al circuito de refrigeración, reduciendo la capacidad del motor para disipar el calor.
Presión en el circuito de refrigeración
Si al abrir el tapón del vaso de expansión notas burbujas continuas o fuerte presión incluso con el motor frío, es señal de que los gases de combustión están entrando en el sistema de refrigeración.
Pérdida de refrigerante sin fugas visibles
Puede estar entrando en los cilindros y evaporándose con la combustión.
Cómo comprobar si la junta de culata está dañada
Test de compresión: Verifica la presión en los cilindros.
Prueba de gases en el refrigerante: Si hay presencia de gases de combustión en el refrigerante, la junta está dañada.
Revisión visual: Si desmontas la culata, busca marcas de fugas entre cilindros o hacia los conductos de refrigeración.
Si experimentas estos síntomas, es recomendable no seguir usando el motor hasta hacer una inspección, ya que un fallo de junta puede derivar en daños más graves, como sobrecalentamiento severo o incluso fisuras en la culata.”

Busca un buen mecánico.

Buena mar


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[are]

Muchas gracias Egis. Tendré en cuenta todas las consideraciones y haré lo más prudente, conforme tus sugerencias. Buenos vientos!!

[are]

Nuevamente gracias, Jesús. Veo que todo tendrá solución, con buena paciencia de marinero! Todas estas buenas sugerencias harán más fácil la tarea. Buenos vientos!

[corremares]

en mi opinion lo primero es comprobar si se calienta por que ha tirado el agua o tira el agua por que se calienta si se calienta y tira el agua cambio de rodetes y limpieza circuito agua salada y si tira agua y se calienta comprobar fugas manguitos culata bomba de agua y demas ,si no sube de revoluciones cambiar filtros de gasoil y comprobar bomba de alimentacion , si fuera el turbo deberia hacer humo, andando y viendo saludos

[corremares]

se me olvidaba hay veces que se calientan por culpa del codo de salida del turbo , yo tube que poner uno inox

[are]

Hola Corremares, por ahí anda la cuestión. Me inclino por pensar en el intercambiador, porque no veo perdida del líquido refrigerante, pero se vacía. También es posible que sea el codo de salida del turbo. Iré viendo. Muy agradecido por la colaboración.