Valores CPA y TCPA

[chulis]

hola chicos, una buena ronda para todo el mundo !!me podéis decir qué valores tenéis puestos? yo lo tengo CPA 0,5 millas y TCPA 20 minutos y una media locura en travesía de Lanzarote a Tenerife, continuamente sonando, sin haber peligro en la mayoría de las veces que sonaba la alarma

[javijust]

Pues depende de la navegacion, no es lo mismo en una zona muy transitada que en medio del atlantico, tampoco es lo mismo si te encuentras con trafico de embarcaciones pequeñas o buques a los cuales hay que dar mar espacio. Igual en tu caso podia ser mejor las 0.5 millas pero menos tiempo.

[Bernardo II]

ajustar el tiempo, el tiempo es lo que vas a tarder en estar en ese radio de 0,5 mn

[chulis]

muy bien, pues probaré a bajarle el tiempo a la mitad, o sea 10 minutos.

[LSV]

No sé como va vuestro radar pero yo suelo poner una zona de detección a proa a unas 10 millas, que sería media hora si vienen a 15 nudos más mis 5 nudos = 20 de relativa.
Tambien suelo poner otra más cercana por si el blanco sigue aproximándose o solo cruzaba lejos.
Y una zona a popa a 6-7 millas.

Todas ellas con bastante anchura, pero no circulares, y con poca profundidad de campo para qlos blancos salgan rápido y dejen dormir a la tripulación.

Esto lo hago cruzando el Med entre Barcelona y Mallorca (20 horas +-) y solo por la noche.

Por el día siempre hay alguien más controlando el horizonte.

Tampoco es lo mismo que tú vayas a 20 nudos o a 5.

El caso es que con 20 minutos de margen se va bien para localizar, analizar y decidir.

Si viene más rápido mejor apartarse sin más, "porsiaca".

[Apagapenol]

Lo que a te interesa es vigilar lo que hay entre tu barco y el horizonte; si tienes en cuenta que tu horizonte está a unas 3 MN, y poniéndonos en la situación más desfavorable que indica el cofrade LSV (nuestro barco a 5 nudos y un mercante a 15 nudos, a rumbo de colisión por la proa), tendrás 9 minutos hasta que el barco que estaba en el horizonte alcance tu posición. Tienes que valorar si en esos 9 minutos te da tiempo a una maniobra evasiva. Si no, tendrás que aumentarlos.

Por otra parte, como este es el caso más desfavorable, habrá muchos más en los que la alarma del AIS salte, que es lo que te ocurre.

Yo cuando costeo suelo bajar los límites, más que nada porque cerca de la costa lo que más hay son barcos de recreo y de pesca (ojo con éstos).

Y siempre precaución, porque todo esto puede fallar, como la vez que me encontré a un imbécil con una motora a ¡38 nudos! Cómo no, entre Formentera e Ibiza...

Saludos y

[LSV]

Otra de las evidentes ventajas del radar es que el horizonte desde cubierta, +-5millas, desde la altura del radar pasa a ser de unas 15 millas y ese es otro margen que te da el radar a la hora de poner las zonas de sguridad.

[caribdis]

Es muy importante que te vean. En ese sentido, con el Ais, un pequeño velero se ve tanto como un gran petrolero.

Como inconveniente, se vigilan más las pantallas de Ais y se sale menos del puente a ver si hay luces a la vista. Incluso viéndolos tú, si un mercante no te ve, puede alterar casualmente su rumbo y pasarte muy cerca o por encima.

Llevar emisor Ais se está volviendo imprescindible y creo que lo será aún más en el futuro.



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[Apagapenol]

Originalmente publicado por caribdis

[...]

Llevar emisor Ais se está volviendo imprescindible y creo que lo será aún más en el futuro.

Lo que más miedo me da cuando navego, especialmente de noche, son los pesqueros con el AIS apagado y las motoras que no lo llevan, van a toda velocidad y no van mirando. Los mercantes son previsibles, llevan andar y rumbo más o menos constante, y los veleros van a mi misma velocidad; con ambos tengo tiempo y oportunidad para maniobrar. Con los otros, no.

Saludos y

[LSV]

Para mí el RADAR y el AIS se complementan y no se excluyen.

Y si tengo que elegir uno solo es el RADAR.
El AIS como decís lo ponen o no lo ponen, es solo para ver, receptor solo o para ver y ser visto.

Pero con el radar no dependes de distancias cortas ni proximidad a tierra ni de que el otro lo tenga o no.

Y no digamos con las costas, los arrecifes, etc. el AIS no soluciona.