Vendée Globe 2008-09

[Pons Minei]

Aunque la noticia todavía no es oficial, el caso es que en la lista de participantes, Dee Caffari, con su AVIVA, ya aparece en la lista de inscritos con el número 24, desapareciendo de la de pre-inscritos. Supongo que el redactor del website de la Vendée no estará tan al loro como el de la Taberna .

http://www.vendeeglobe.org/fr/edition-2008/skippers/

http://www.avivaoceanracing.com/



Vamos, que yo sigo en mis trece, que no tengo claro eso del límite de 27, es decir, quedan 3 plazas, y eso implica que algún proyecto importante pudiera quedarse fuera .

[Pons Minei]

Nuestro admirado Raphaël Dinelli acaba de meter de nuevo en el agua el "Fondation Ocean Vital" (antes AKENA Vérandas) luego de un importante repaso, cambio de colores y demás:



http://seasailsurf.com/seasailsurf/a....php?breve5333

http://www.fondationoceanvital.com/

Supongo que no tardaremos en tener más información y detalles al respecto.

Ah!, un video muy interesante sobre la RTI con imágenes de los incidentes comentados:

http://www.youtube.com/watch?v=sIlY2...sailkarma.com/

[Kumbaya]

Originalmente publicado por Pons Minei

Vamos, que yo sigo en mis trece, que no tengo claro eso del límite de 27, es decir, quedan 3 plazas, y eso implica que algún proyecto importante pudiera quedarse fuera .

Teóricamente ahora solo pueden entrar invitados, pero, la verdad, creo que valdría la pena que se hiciese una excepción, para una vez que se pueden tener casi 30 en la salida...

Saludos

[Pons Minei]

Si, ahora también veo en el website de la Vendée mención a la botadura del barco de Dinelli. No enbarcará ninguna energía fosil para la Vendée, sólo paneles solares y generador eólico

http://www.vendeeglobe.org/fr/depech...s-a-l-eau.html

Kumbaya, acabo de leer el "avenant nº2" (añadido) al anuncio de regata y copio/pego:

"...

8.3 Le nombre de participants

Le nombre de concurrents sera porté de 27 concurrents à 30 concurrents, au maximum.

• 27 concurrents inscrits selon la procédure décrite à l’article 9.

• 3 concurrents qui pourraient être invités par la SAEM VENDEE, selon la procédure décrite à l’article 9-6.

Cependant, et pour des raisons de sécurité, l’augmentation de 3 bateaux sera soumise aux conditions suivantes :

• Trois bateaux, disposant d’une largeur au pont inférieure à celle des
autres bateaux, et n’étant pas équipés de deck-spraders, seront amarrés sur le côté sud du ponton Vendée Globe, entre deux autres bateaux concurrents.

• Dans certaines conditions, et notamment dès que la force du vent réel, ou prévu, sera supérieure à 15 noeuds, ou lorsque l’amarrage des bateaux ne présentera pas toutes les conditions de sécurité, ces trois bateaux devront, à la demande de la Direction de course, s’amarrer à un
autre poste d’amarrage que le ponton Vendée Globe, dans le Port des Sables d’Olonne.

..."

Está todo dicho ¿no?

[Pons Minei]

Creo que la foto merece otro mensaje en relación a la vuelta a la Isla de Wight:

http://bp0.blogger.com/_JCmc-kTGF3Q/...1600-h/011.jpg



¡la que armó el Hamilton en el Hugo Boss!

[mordaza]

Eso si que es ir en dos ruedas

[Kumbaya]

Originalmente publicado por Pons Minei

• Trois bateaux, disposant d’une largeur au pont inférieure à celle des
autres bateaux, et n’étant pas équipés de deck-spraders, seront amarrés sur le côté sud du ponton Vendée Globe, entre deux autres bateaux concurrents.

• Dans certaines conditions, et notamment dès que la force du vent réel, ou prévu, sera supérieure à 15 noeuds, ou lorsque l’amarrage des bateaux ne présentera pas toutes les conditions de sécurité, ces trois bateaux devront, à la demande de la Direction de course, s’amarrer à un
autre poste d’amarrage que le ponton Vendée Globe, dans le Port des Sables d’Olonne.

..."

Está todo dicho ¿no?

La verdad es que no entiendo bien lo que dicen sobre los invitados... "Mon français est un peu... "faible"". Si me lo pudieses aclarar te lo agradecería.
Esto significaría que todos menos uno podrían entrar, y ese "uno" probablemente sea "una" que no tiene ni barco... Pero uno de los proyectos "grandes" entraría invitado...
No me aclaro mucho, pero bueno...

Saludos

[Pons Minei]

Kumbaya, esos párrafos se refieren al tema del amarre en Les Sables d'Olonne, vamos, que entiendo que sólo tienen sitio "standar" para 27, y los otros 3 invitados se tendrán que conformar con otros amarres que si hace mucho viento tendrán que llevar a otro pantalán diferente al oficial de la Vendée Globe, pero en relación a los participantes lo importante es que el número máximo es de 30 , 27 según el procedimiento standar, y otros 3 invitados, es decir, que de la lista de preinscritos que ahora ocupan 7, sólo se quedaría sin plaza uno, y coincido contigo que probablemente sea "una" que aparetemente está sin barco...

[Kumbaya]

Originalmente publicado por Pons Minei

Kumbaya, esos párrafos se refieren al tema del amarre en Les Sables d'Olonne, vamos, que entiendo que sólo tienen sitio "standar" para 27, y los otros 3 invitados se tendrán que conformar con otros amarres que si hace mucho viento tendrán que llevar a otro pantalán diferente al oficial de la Vendée Globe, pero en relación a los participantes lo importante es que el número máximo es de 30 , 27 según el procedimiento standar, y otros 3 invitados, es decir, que de la lista de preinscritos que ahora ocupan 7, sólo se quedaría sin plaza uno, y coincido contigo que probablemente sea "una" que aparetemente está sin barco...

Así que sólo eran temas de amarre... Es decir, que van a poder entrar casi todos...Yo iría pensando en hacer porra de resultados...
Y sobre todo recomendaría ver alguna manera de ampliar el puerto de Les Sables...
Por cierto, una duda, ¿el barco de Jourdain es el mismo que usó en la VG 00/01 ?

Saludos

[Pons Minei]

Originalmente publicado por Kumbaya

Así que sólo eran temas de amarre... Es decir, que van a poder entrar casi todos...Yo iría pensando en hacer porra de resultados...
Y sobre todo recomendaría ver alguna manera de ampliar el puerto de Les Sables...
Por cierto, una duda, ¿el barco de Jourdain es el mismo que usó en la VG 00/01 ?

Saludos

Si, si, para esta Vendée en Les Sables estarán justitos, pero probablemente para la edición del 2012 deberán ¿duplicar? los amarres ¡ojalá!.

No, Roland Jourdain "estrenó" su Sill et Veolia, un Lombard gemelo del Bonduelle de Jean Le Cam en la Vendée del 2004. Ambos son los primeros "pantoque vivo", y bajo los nombres Veolia Environnement y VM Matériaux aligerandos, puestos a punto y con los problemas de orza superados seguirán siendo temibles adversarios para los de nueva hornada.

En la Vendée del 2000 Roalnd Joudain participó con el Sill Mantines la Potagère, también un Lombard (http://www.premiumorange.com/marclom...d=55&Itemid=14), con el que acabó tercero, barco que no hace mucho Alex Thomson y con el nombre Hugo Boss se encargó de hundir cuando rondaba Sudáfrica en la pasada edición de la Velux que salió de Bilbao.

Por Lombard

[Kumbaya]

Originalmente publicado por Pons Minei

Si, si, para esta Vendée en Les Sables estarán justitos, pero probablemente para la edición del 2012 deberán ¿duplicar? los amarres ¡ojalá!.

No, Roland Jourdain "estrenó" su Sill et Veolia, un Lombard gemelo del Bonduelle de Jean Le Cam en la Vendée del 2004. Ambos son los primeros "pantoque vivo", y bajo los nombres Veolia Environnement y VM Matériaux aligerandos, puestos a punto y con los problemas de orza superados seguirán siendo temibles adversarios para los de nueva hornada.

En la Vendée del 2000 Roalnd Joudain participó con el Sill Mantines la Potagère, también un Lombard (http://www.premiumorange.com/marclom...d=55&Itemid=14), con el que acabó tercero, barco que no hace mucho Alex Thomson y con el nombre Hugo Boss se encargó de hundir cuando rondaba Sudáfrica en la pasada edición de la Velux que salió de Bilbao.

Por Lombard

Vaaaaale. Así que el que usó Jourdain fue el que hundió Alex Thomson...
Yo creo que la amenaza para la nueva "hornada" de barcos no va a ser el Veolia sino su skipper... ¿Crees que tiene alguna oportunidad de victoria?

Brindo por Lombard, también.

[Pons Minei]

Para quien quiera aprender algo sobre el diseño y tecnología de estos máquinas, en concreto detalles sobre el Hugo Boss de mano del maestro Finot:

http://www.finot.com/bateaux/batmono...oboss_pres.htm


Que si una explicación clara (pero en francés ) sobre las ventajas del carbono en la orza, que si las razones del pantoque vivo,...etc,...

Muy interesante este texto también sacado de ahí sobre los esfuerzos del casco sacada de una tesis financiada por Finot basada en la telemetría embarcada en los EMP-Gartmore y Veoliá.fr de la Vendée del 2000:

http://www.finot.com/nouvelles/actuc...he/pageweb.htm

http://www.finot.com/nouvelles/actuc.../animation.htm

http://www.finot.com/nouvelles/actuc...%20history.htm

No es que un friki como yo saque mucho en limpio de todas estas cosas, me falta la formación en ingeniería naval que me ayudaría a entender algo de todo esto, pero tengo la teoría de que en el subconsciente algo queda, por si acaso lo leo, la curiosidad me impide no hacerlo, ya sabéis eso de qe lo que abunda no sobra ...

[Kumbaya]

Una duda, que no acabo de explicarme, , y que te agradecería un poco de información.
Realmente, ¿qué "gran diferencia" hay entre un barco hecho en el 99 y uno recién estrenado, que da cambios tan diferentes en rendimiento?
La verdá e que no me lo eplico... ¿Nuevos materiales?¿Diseños innovadores?
Lo siento, es que esto me supera...
En fin, Gracias de antemano

[Pons Minei]

Cambios hay muchos en el detalle, aunque "a lo bruto", que sería la única forma en que yo podría describirlos , aparentan ser pocos . Lo que si está claro es que incluso alguno de los barcos botados para la Vendée del 2000 y que van a participar en esta edición, con aparentemente la misma base pero con la correspondiente puesta al día han ganado varios días en el teórico total de la vuelta al mundo en relación a su configuración inicial. El cambio en las configuraciones de los planos vélicos, aligeramiento de casco, afinación de apéndices,... etc, quizá ha aportado más que la apreciable ganancia en manga de los cascos y ese peculiar pantoque vivo que inauguraron los Lombard en la pasada Vendée y que definen ahora a todos los barcos de la "nueva generación Vendée 2008" y que ya es obvio les añade una ganancia de partida. Lo que cada vez está más claro es que la altísima "formación" de los patrones y las enseñanzas y experiencia acumulada Vendée tras Vendée es la principal responsable de la ganancia en tiempos totales.


Noticia importante en el website de la Vendée, declaraciones de Philippe de Villiers, Presidente del Consejo General de la Vendée y organizador de la Vendée Globe, que presenta la lista de partipantes, 30:

1. JOURDAIN Roland France VEOLIA ENVIRONNEMENT
2. BEYOU Jérémie France DELTA DORE
3. DICK Jean-Pierre France PAPREC-VIRBAC
4. Le CAM Jean France VM MATERIAUX
5. DAVIES Samantha Grande Bretagne ROXY
6. ELIES Yann France GENERALI
7. DE PAVANT Kito France GROUPE BEL
8. BOISSIERES Arnaud France AKENA
9. GUILLEMOT Marc France SAFRAN
10. DESJOYEAUX Michel France FONCIA
11. PEYRON Loïc France GITANA EIGHTY
12. WILSON Rich USA NON CONNU
13. STAMM Bernard Suisse CHEMINEES POUJOULAT
14. WAVRE Dominique Suisse TEMENOS
15. HATFIELD Derek Canada SPIRIT OF Canada
16. GOLDING Mike Grande Bretagne ECOVER
17. DEJEANTY Jean Baptiste France MAISONNEUVE
18. BESTAVEN Yannick France CERVIN EnR
19. DINELLI Raphaël France FONDATION OCEAN VITAL
20. BASURKO Unai Espagne PAKEA BIZKAIA
21. LE CLEAC´H Armel France BRIT AIR
22. THOMSON Alex Grande Bretagne HUGO BOSS
23. JOSSE Sébastien France BT
24. CAFFARI Dee Grande Bretagne AVIVA
25. THIERCELIN Marc France DCNS
26. THOMPSON Brian Grande Bretagne PINDAR
27. MALBON Jonny Grande Bretagne ARTEMIS
28. RIOU Vincent France PRB
29. SEDLACEK Norbert Autriche NAUTICSPORT KAPSCH
30. WHITE Steve Grande Bretagne NON CONNU

(aunque considerando que los 6 últimos tienen pendiente todavía cumplir con algunos requisitos para ser ya inscritos oficiales)

Se queda fuera Anne Liardet.

No dejéis de leer la entrevista en:

http://www.vendeeglobe.org/fr/actual...het-ferme.html

[Gonzalino]

Originalmente publicado por Kumbaya

Una duda, que no acabo de explicarme, , y que te agradecería un poco de información.
Realmente, ¿qué "gran diferencia" hay entre un barco hecho en el 99 y uno recién estrenado, que da cambios tan diferentes en rendimiento?
La verdá e que no me lo eplico... ¿Nuevos materiales?¿Diseños innovadores?
Lo siento, es que esto me supera...
En fin, Gracias de antemano

Vamos a ver,

Un barco puntero del 2000 y uno del 2006/7 no se diferencian en gran cosa, es más en condiciones ideales de navegación de estos trastos no existe prácticamente diferencia de velocidad.

Es decir, que navegando en el frente de la borrasca, con 25 Kts por la aleta, los 2 barcos correrán casi lo mismo. En esas condiciones, es el patrón quién marca las diferencias, por gestionar correctamente el material, cansancio, meteo y el resto de incontables variables.

Sin embargo, estas regatas no se ganan con esas condiciones "ideales", en las cuales todos van a toda mecha, sino que se ganan en las "transiciones"

Llaman "transiciones" a las fases de la regata entre dichas condiciones ideales.
El barco que mejor navega en esos momentos, (que puede ser sin viento, ciñendo, etc) para "encontrarse" con el siguiente frente, suele ser el ganador.

Claro está que la pericia del patrón para hacer que esa transición dure lo menos posible es fundamental, pero tener un barco polivalente que permita situarse en una posición favorable a la llegada de las condiciones optimas siempre ayuda.

Por otra parte, también existe diferencias a la hora de hacer el barco más manejable cuando hay que pisar a fondo.

Yo también soy finotista.....



Es mi opinion.



Saludos de Gonzalino

[Kumbaya]

Mi agradecimiento a los dos, ahora más o menos lo entiendo... Que la diferencia entonces no es tan grande.

Originalmente publicado por Pons Minei

1. JOURDAIN Roland France VEOLIA ENVIRONNEMENT
2. BEYOU Jérémie France DELTA DORE
3. DICK Jean-Pierre France PAPREC-VIRBAC
4. Le CAM Jean France VM MATERIAUX
5. DAVIES Samantha Grande Bretagne ROXY
6. ELIES Yann France GENERALI
7. DE PAVANT Kito France GROUPE BEL
8. BOISSIERES Arnaud France AKENA
9. GUILLEMOT Marc France SAFRAN
10. DESJOYEAUX Michel France FONCIA
11. PEYRON Loïc France GITANA EIGHTY
12. WILSON Rich USA NON CONNU
13. STAMM Bernard Suisse CHEMINEES POUJOULAT
14. WAVRE Dominique Suisse TEMENOS
15. HATFIELD Derek Canada SPIRIT OF Canada
16. GOLDING Mike Grande Bretagne ECOVER
17. DEJEANTY Jean Baptiste France MAISONNEUVE
18. BESTAVEN Yannick France CERVIN EnR
19. DINELLI Raphaël France FONDATION OCEAN VITAL
20. BASURKO Unai Espagne PAKEA BIZKAIA
21. LE CLEAC´H Armel France BRIT AIR
22. THOMSON Alex Grande Bretagne HUGO BOSS
23. JOSSE Sébastien France BT
24. CAFFARI Dee Grande Bretagne AVIVA
25. THIERCELIN Marc France DCNS
26. THOMPSON Brian Grande Bretagne PINDAR
27. MALBON Jonny Grande Bretagne ARTEMIS
28. RIOU Vincent France PRB
29. SEDLACEK Norbert Autriche NAUTICSPORT KAPSCH
30. WHITE Steve Grande Bretagne NON CONNU

Es decir que probablemente Riou sea un "invitado"... Aparte de eso, espero que llegue a la VG... Una pena por la que no pudo entrar, aunque se veía bastante claro...
Esta VG va a ser impresionante... va a ver peleas por todos los sitios, por los primeros puestos, por los del medio, por los últimos...

[esquitx]

Por fin entiendo el porqué de las quillas pendulares



Para poder hacer los bajos sin varar !!! No tienes más que acercarte con el chinchorro y a darle estropajo hasta que quede como los chorros del loro

[Pons Minei]

Pues una de las cosas que me gustan de los Open 60 es su larga vida útil, hasta ahora , es decir, el largo recorrido en el tiempo de participación en competiciones que ya les gustaría a otras clases, por ejemplo, en relación a este VO70 que nos pone esquitx, el Telefónica negro, al que no le auguro más que esta edición de la VOR, y como mucho mantenerse como barco de entrenamiento de algún equipo de la siguiente edición

[Kumbaya]

Originalmente publicado por Pons Minei

Pues una de las cosas que me gustan de los Open 60 es su larga vida útil, hasta ahora , es decir, el largo recorrido en el tiempo de participación en competiciones que ya les gustaría a otras clases, por ejemplo, en relación a este VO70 que nos pone esquitx, el Telefónica negro, al que no le auguro más que esta edición de la VOR, y como mucho mantenerse como barco de entrenamiento de algún equipo de la siguiente edición

Yo creo que es porque son más versátiles. Los puede llevar una persona, o una tripulación de 5. Supongo que los V070 están hechos sólo para este propósito, y sólo para un equipo.
Otra cosa que consideraría es qu tal vez no se vuelvan a usar por no ser competitivos, algo que en el circuito Open 60 no parece tan común porque no tiene tanta importancia para algunos el ganar o no.
Por cierto, he encontrado un artículo en la revista Avión Revue de este mes en el que hablan del trasporte del casco del <<Telefónica Negro>>, el tema es que es una revista de aviación, por lo qe se centran más en eso...

Saludos

[esquitx]

Originalmente publicado por Pons Minei

Pues una de las cosas que me gustan de los Open 60 es su larga vida útil, hasta ahora , es decir, el largo recorrido en el tiempo de participación en competiciones que ya les gustaría a otras clases, por ejemplo, en relación a este VO70 que nos pone esquitx, el Telefónica negro, al que no le auguro más que esta edición de la VOR, y como mucho mantenerse como barco de entrenamiento de algún equipo de la siguiente edición

En eso tienes mucha razón, hoy en día es raro ver en deportes en los que la tecnología tiene un peso importante, deportista que usen modelos del año anterior. Ni hablar de fórmula1, motogp, wrc, ... en cambio en Open 60 tienen un hueco en la sálida barcos bastante veteranos.

Supongo que esto se explica en parte por el elevado coste de todo el montaje de un equipo al que se està llegando, y sobre todo a que la relación hombre/máquina en terminos de competitividad está más decantado hacia el navegante que en otro tipo de deportes tan "high-tech". Creo que un buen navegante con un barco un poco antiguo puede comerse a más de un última generación en manos menos experimentadas a poco que la suerte y las condiciones le sean favorables.

En la pasada BWR vimos al MM pisarle los talones al Temenos. Si tenemos en cuenta que la diferencia tecnológica entre ambos barcos se cifraba en un 15%, hubiera signifido casi un par de semanas an todo el recorrido. Sin embargo en cuánto Bubi y Patxi empezaron a conocer el barco les fueron recortando hasta darnos esperanxas de tenerlos en el podio.

¡Lástima que no les hubierna dado un par de meses para entrenar !!!

[Pons Minei]

Recomendables imágenes (video) del DCNS en su primera navegación. Si ya metía miedo el negro que viste el Hugo Boss, este Finot de Marc Thiercelin, el más nuevo de toda la flota y último en ser botado, no resulta menos intimidador en gris ¡que bien aparenta ir! ¡cómo porta esa mayor de cabeza cuadrada! ¡parece un AC!

El link del vídeo: http://www.lesfilieresdutalent.com/i...7&idMedia=1311

[Pons Minei]

Está claro que el espacio de tiempo que queda para preparar cuerpos y máquinas se acorta, os traduzco (traducción libre ) este interesante artículo del website oficial de la Vendée que lo explica muy bien:

http://www.vendeeglobe.org/fr/actual...-vacances.html

"...

Deberes para las vacaciones:

Calificados o no, los candidatos a la próxima Vendée Globe escogieron más bien tomar unas vacaciones activas: puesta a punto de los barcos, relaciones públicas, preparación física... Barcos y marinos tienen todavía una larga lista de cosa a hacer antes del descanso que muchos de ellos tenían previsto para el mes de agosto.



No todos los candidatos a la próxima Vendée se pueden meter en el mismo saco. Hay unos que, reforzados por su calificación y satisfechos por sus prestaciones en las pruebas/regatas previas sólo tienen que ajustar algunos últimos detalles. En el otro extremo están los que todavía tienen que validar su calificación para poder estar en la línea de salida el 9 de noviembre, como Marc Thiercelin, skiper del novísimo DCNS, que está en su calificación de 2500 millas sin escala, considerando que Marc ha participado y terminado clasificado en la Vendée Globe 2000.

En pareja es mejor.
Sobre todo cuando se dispone del mismo barco. Es lo que se dice. JP Dick y Loïck Peyron que luego de una semana de navegación en común en la bahia de Quiberon, han partido para una validación en navegación de altura en solitario, con rumbo oeste para los dos navegantes hasta un way-point definido en común. Una buena manera para cada uno de sacar enseñanzas que seguro generan mucho trabajo la última estancia estival en el astillero.

Sebastien Josse, equlibrista calificado.
El skiper del BT ha obtenido su calificación con ocasión de la Artemis Transat. Limitado por un problema en la cabeza de la mayor cuando iba en cabeza, Jojo tomó rumbo a Lorient. Pero la distancia recorrida en regata le valió para la calificación, lo que fue posteriormente confirmado por la dirección de regata. Gracias a esta buena nueva, Sebastien se ha ido a participar en el camponato del mundo de Moth International entre el 5 y el 11 de julio, en estos dingis con foil dignos descendientes del hydroptère. Sin estar presionado por el resultado ya que es todavía inexperto en estas máquinas... pero con la certeza de que la prueba será de todos modos una magnífica forma de ponerse en forma. Cuando se puede juntar lo útil con lo agradable...

Los británicos afrontan la vuelta a la isla de Wight.
La vuelta a la isla de Wight es una de las grandes clásicas de la vela británica. En este año de Vendée Globe apenas fueron 6 los IMOCA's que se juntaron para la ocasión. Mike Golding con ECOVER 3, Jonny Malbon con Artemis Ocean Racing 2, Dee Caffari con Aviva, Brian Thompson con el Pindar y Simon Clay con el Artemis Ocean Racing 1 con el único francés presente, Seb Josse con el BT. Para la ocasión, el navegante acogerá a bordo a Ellen Mac Arthur. Si viene a ganar, el honor de los subditos de la su Graciosa Majestad, quedará a salvo. El resultado en la jornada del 5 de agosto...

Derek Hatfield busca financiación complementaria.
En navegante canadiense todavía no equilibró su presupuesto para la próxima salida. Aunque numerosos canadienses sostienen su proyecto, todavía le faltan 500 mil $ US para poder salir tranquilo de Sables d'Olonne. Una suma importante para una empresea que quisiera mejorar su notoriedad en Canadá...

Jonny Malbon corre contra el reloj.
El skiper de Artemis Ocean Racing no está todavía calificado para la Vendée Globe. La construcción del barco, y sobre todo, la búsqueda de un nueva mástil dificultaron la preparación del británico que no pudo tomar la salida en la Artemis Transat. Para calificarse deberá efectuar un trayecto impuesto por la dirección de regata con paso oligatorio por unos determinados way-point antes del 31 de agosto. ¡el tiempo se acaba!

..."



De todas formas recomiendo una visita regular por los diversos websites de los participantes en los que, cuando no en uno, es en otro, siempre se encuentra alguna noticia/foto que sirven para conocer todos estos detalles de primera mano... al menos para los que necesitamos dosis diaria

[Pons Minei]

A pesar de que los tiempos se acortan, a los que les sobra el dinero no les falta tiempo para meterse en reformas serias.



El Safran va a cambiar todos los apéndices, jarcia ("le gréement courant et dormant") y la botavara. La idea es quitar peso arriba para meterlo abajo, en el bulbo. Gracias al apoyo de las empresas del grupo del patrocinador Safran (http://www.safransixty.com/spip.php?article3), p.e. se cambiarán los timones por unos realizados en <<tejido 3D>> un tecnología del grupo Safran utilizada para las palas de los motores a reacción de los aviones, que se realizan en tejido de carbono con un método innovador que obtiene una mejor resistencia a los impactos y que evita que ante un eventual impacto los efectos no degeneren en una avería más grave como ocurriría en una fabricación clásica.

Todas esta reformas de orza y apéndices que piensa terminar para poder poner el barco en el agua a finales de mes, le obligarán a completar 1500 millas en un último recorrido de calificación, que debe de ralizar antes del 1 de septiembre.

También poner el barco en configuración Vendée, es decir, preparar el barco para la navegación en solitario implicará, por ejemplo, depósitos de gasoil más grandes que para una transat, también montar un desalinador, paneles solares y una revisión a fondo de la informática. Además equipos específicos para facilitar las maniobras en solitario y mejorar el conford del skipper. Así, además de dos "teleféricos" que facilitan el <<matossage>> (mover los pesos dentro del barco), se instalarán cajas y sacos suplementarios para recambios, y se embarcarán necesariamente más víveres y material para tres meses, sin duda mucho más que para una transat de una decena de días. Se instalará en la cabina una especie de tienda para poder calentarse y secar la ropa durante el dificil mes que supone el paso del gran Sur, en el que parece ser que no hace mucho calor .

Todo esto que he resumido y traducido con más voluntad que acierto y alguna cosa más, lo podéis sacar de:

http://www.safransixty.com/spip.php?article1044

http://www.safransixty.com/

http://www.vendeeglobe.org/fr/actual...ur-Safran.html

[maka]

muy buenas informaciones y fotos del dcns y del safran
gracias

[Kumbaya]

Originalmente publicado por Pons Minei

A pesar de que los tiempos se acortan, a los que les sobra el dinero no les falta tiempo para meterse en reformas serias.



El Safran va a cambiar todos los apéndices, jarcia ("le gréement courant et dormant") y la botavara. La idea es quitar peso arriba para meterlo abajo, en el bulbo. Gracias al apoyo de las empresas del grupo del patrocinador Safran (http://www.safransixty.com/spip.php?article3), p.e. se cambiarán los timones por unos realizados en <<tejido 3D>> un tecnología del grupo Safran utilizada para las palas de los motores a reacción de los aviones, que se realizan en tejido de carbono con un método innovador que obtiene una mejor resistencia a los impactos y que evita que ante un eventual impacto los efectos no degeneren en una avería más grave como ocurriría en una fabricación clásica.

Todas esta reformas de orza y apéndices que piensa terminar para poder poner el barco en el agua a finales de mes, le obligarán a completar 1500 millas en un último recorrido de calificación, que debe de ralizar antes del 1 de septiembre.

También poner el barco en configuración Vendée, es decir, preparar el barco para la navegación en solitario implicará, por ejemplo, depósitos de gasoil más grandes que para una transat, también montar un desalinador, paneles solares y una revisión a fondo de la informática. Además equipos específicos para facilitar las maniobras en solitario y mejorar el conford del skipper. Así, además de dos "teleféricos" que facilitan el <<matossage>> (mover los pesos dentro del barco), se instalarán cajas y sacos suplementarios para recambios, y se embarcarán necesariamente más víveres y material para tres meses, sin duda mucho más que para una transat de una decena de días. Se instalará en la cabina una especie de tienda para poder calentarse y secar la ropa durante el dificil mes que supone el paso del gran Sur, en el que parece ser que no hace mucho calor .

Todo esto que he resumido y traducido con más voluntad que acierto y alguna cosa más, lo podéis sacar de:

http://www.safransixty.com/spip.php?article1044

http://www.safransixty.com/

http://www.vendeeglobe.org/fr/actual...ur-Safran.html

Si no me equivoco los señores de Safran son los que hacen los trenes de aterrizaje y las "palas" (no me acuerdo cómo se llamaban) que se ponen detrás de los motores a reacción... Así que sí que deben saber de timones, porque lo que tienen que aguantar esas "palas"...

Saludos