Comer y Vivir en un Barco del siglo XV

[Jadarvi]

Cada vez que leo una parte del relato, me veo en medio del mar... y también, muchas gracias muverde, por tu aportación, ha sido de lo más enriquecedora...

a vuestra salud!!!

[rookie]

Originalmente publicado por anboro

La imponente nao capitana , la Ntra Sra. de las Antillas,...

¡Gracias, Patrón!

[anboro]

¡ Que los Reyes Magos se acuerden de vosotros queridos cofrades!



Navegando en el denominado Mar de las Damas, porque se decía ,naturalmente en esa época, que hasta las mujeres podían gobernar allí las embarcaciones, dadas las condiciones ideales de navegación que solían existir, con los vientos alisios soplando de popa.

El viaje se hacía entonces más monótono, acompañado del interminable crujir de las arboladuras y el rechinar de los cables y los días pasaban lentamente.
Frecuentemente se tardaban hasta dos meses y medio en una carrera que un navío ligero podía cubrir en sólo tres semanas.

Los los navíos iban repletos de carga .
Era la pescadilla que se muerde la cola porque al navegar tan quedo obligaba a llevar mucha bebida y alimentos para los tripulantes, un peso muerto que incidía a su vez en alargar más la singladura.

Alonso miró a popa hasta distinguir la nave almiranta ,abanderada con la característica cruzde borgoña , símbolo del Imperio español en las Indias,que cerraba el convoy y que en ese momento estaba rodeada de unos cuantos buques de escolta.

Anualmente se realizaban dos viajes : uno a principios de la primavera con direccion a Veracruz ;se la llamaba "Flota de la Nueva España" y el otro, en el que Alonso había tenido la suerte de caer, en verano a Nombre de Dios (ahora se le llama Portobello) y que se le llamaba "Flota de los Galeones" o a "Tierrafirme" .
En agunas excepionales ocasiones navegaron juntas La Flota y Los Galeones, pero cada una de ellas manteniendo su personalidad y mando.

Buscó a Pablo hasta encontrarlo en "los jardines", una tabla con agujeros que pendía sobre las olas... a bordo no había intimidad y para aliviarse se utilizaba este ridimentario pero a la vez práctico método.

Tras saltar de la tabla, le explicó que ya habían descendido al "callejón de los alisios" en la latitud 20º o incluso 18º si se acercaba el invierno; así se rehuía las "latitudes de los caballos" (entre Las Azores y el paralelo 28º) en que las interminables calmas obligaban al sacrificio de los animales.

La atención al barco parte de un sistema de tres guardias con turnos de cuatro horas que tanto marineros como oficiales cumplían. La primera se iniciaba a las cuatro de la tarde hasta medianoche , era llamada " la guardia del capitán", la segunda desde medianoche hasta las ocho de la mañana, y era llamada "laguardia del piloto", también llamada "modorra", y la tercera desde las ocho de la mañana a la cuatro de la tarde, era llamada " la guardia del maestre".

Los marineros hacían dos guardias de cuatro horas cada día, aunque la guardia de la tarde se rotaba en turnos de dos horas.
Dado que del hombre de guardia podía depender la seguridad del barco,el que se dormía era castigado severamente y se ganaba el desprecio de sus compañeros. Para no dormirse se aconsejaba que los que estuvieran de guardia permanecieran de pie , mirando a proa, pues era por donde podía surgir el peligro, y a barlovento, pues era por donde podían presentarse las tormentas, debiendo comunicar al piloto o contramaestre cualquier incidencia que se presentara.

Cada media hora el grumete cantaba la hora, dando la vuelta al mismo tiempo la ampolleta del reloj de arena y haciendo sonar una campana, recitaba o más bien cantaba este verso :

" Una va de pasada,
y en dos muele;
más molerá si mi Dios Querrá;
a mi Dios pidamos que buen viaje hagamos;
y a la que es Madre de Dios y abogada nuestra,
que nos libre de agua , de bombas y tormentas".
Al final gritaba dirigiéndose a proa : ¡ Ah de proa! ¡ Alerta y vigilante ! alerta, buena guardia !".
y el serviola respondía: "¡ Alerta !".

La hora se comprobaba y ajustaba a las doce del mediodía ,como dijimos, al verificar la altura del sol , comprobando que la sombra proyectada debía tocar el norte de la aguja de marear .

Los datos de velocidad se recogían en una pizarra situada a popa junto a la corredera y su reloj de arena,para posteriormente pasarlos al diario de a bordo.

El cambio de timonel y vigía se efectuaba cada hora. El timonel saliente comunicaba al capitán de guardia el rumbo, el cual a su vez pasaba ese dato al timonel entrante, e igualmente se establecían vigías tanto a popa como a proa.

Enfrente del timonel se colgaba el Tablero de Bordada. En este, se marcaba con clavijas el rumbo que había llevado y la distancia que calculaba que había recorrido el barco cada media hora.

Al volver la séptima ampolleta de la guardia del alba, es
decir, cuando faltaba media hora para el relevo de las siete de
la mañana, y con el baldeo hecho, el grumete cantaba:

"Buena es la que se va,
mejor es la que viene;
siete es pasada y en ocho muele,
más moliera si Dios quisiera,
cuenta y pasa que buen viaje faza".

En cuanto acababa de pasar la octava, al ser las siete
horas, cambiaba la cantinela por otra con la que llamaba a los
que entraban de guardia:

"Al cuarto, al cuarto, señores marineros de buena parte;
al cuarto, al cuarto, en buena hora de la guardia del señor
piloto, que ya es hora; leva, leva".

Antes de comenzar la primera guardia de la noche, el
contramaestre apagaba el fogón y, al darle la vuelta a la
ampolleta, el grumete recitaba:

"Bendita sea la hora
en que Dios nació,
Santa María que lo parió,
San Juan que lo bautizó.
La guardia es tomada,
la ampolleta muele,
buen viaje haremos
si Dios quiere".

Estos soniquetes,salmodias expresivas, casi tonás flamencas cantadas por algunos grumetes, eran como el palpitar del corazón de la nave.
Por la noche, un murmullo que a veces se apagaba por el viento, la mar y los golpeteos de la perchas,surgía de la oscuridad estos entrecortados cantos de la demás embarcaciones como una embrujada comunión de vida...

"Una va pasada
y en dos muele;
más molerá
si mi Dios querrá ..."

[Jadarvi]

Me repito, pero es que es un maravilloso relato... es increíble que navegando de ese modo consiguiesen un enorme gardo de precisión en la derrota y que a base de un par de flotas al año se abasteciese todo un imperio.

Anboro, gracias.

[patan]

Me reitero, magnifico relato . hoy las migas las hare para toda la la flota

[Jadarvi]

Originalmente publicado por patan

Me reitero, magnifico relato . hoy las migas las hare para toda la la flota

Migas, con lo que me gustan... me apunto!!!! Si es que se puede, claro...

a tu salud!!!

P.D. Si te parece, aporto unas botellicas de tinto...

[marinotardio]

Muchas gracias por este magnífico relato, que me tiene absolutamente colgado.
Demuestra un conocimiento de la mar y un cariño por la historia de nuestros hombres de mar insuperable.

[Flavio Govednik]

No tiene desperdicio, pero lo veo un poco abajo.

Up Up!!!!

[napoleon]

aquellos si que eran marinos, sin motor, sin radio, sin baliza, sin balsa, sin gps, sin alimentos apropiados, sin piloto automático, con cabos de esparto que se podrían con la humedad, con cascos de madera que había que calafatearlos a os por tres, y daban la vuelta al mundo....

cuantas cosas de las que todos consideramos imprescindibles, son completamente prescindibles.....

que profunda admiración.....

[patan]

Arriba el hilo, up,up. Jadarvi cuando quieras estas invitado, faltaria mas

[Manzanilla 1]

Delicioso,up,up

[fuerza 5]

Fantástico relato, No me imagino yo a mi tripu tomando esas "galletas" sin amotinarse. Es que me han salio muy delicaos los muy bellacos.

[anboro]

La verdad es que sí , que se estaba hundiendo...
bueno continúo , a ver si os sigue gustando.


En estos momentos de calma y oscuridad , con miles de estrellas rutilantes en el cielo,Alonso veía al piloto sobre la toldilla , con las piernas abiertas y apoyada la espalda en la base del palo mirando al cielo con un palo que tenía una pieza cruzada corrediza que deslizaba a lo largo del palo.

¿Qué hace? le dijo a Pablo

Está utilizando la ballestilla. Tiene que ver el nivel del horizonte en la parte inferior del travesaño, y la estrella que haya elegido en la parte superior.

¿Y para qué?

Pues lee la marca que mide el ángulo entre el horizonte y la estrella, y con un libro con unas tablas de ángulos ,estrellas y horas , sabe donde estamos.

No lo entiendo.

Mira Alonso , es difícil de explicar, los pilotos tienen unas cartas de marear donde está representada la tierra con los mares donde estamos y a donde vamos. Bueno pues la han dividido con una cruz .

El travesaño horizonzal mide el norte o el sur la han llamado paralelo, mide la latitud y el travesaño vertical mide el este y el oeste lo han llamado meridiano y mide la longitud.

El libro que que te he dicho le dice el ángulo que tiene la estrella sobre el horizonte en cierta hora y así deduce la latitud , o sea su posición repecto al paralelo sea norte o sur.

¿Has comprendido?

- No

Alonso no podía comprender ese galimatías.
Su formación había sido escasa. Su padre un pequeño comerciante de Niebla, la antigua Elepla, llamada todavía "La Roja" (por el color de su muralla) en recuerdo de su reciente época musulmana, había prosperado gracias a los servicios prestados al Castillo de los Guzmanes recientemente edificado sobre la alcazaba árabe y gracias a ello, Alonso había aprendido a leer en Santa Catalina donde la Compañía de Jesús se había instalado.

Leer y algunas cuentas; Todo un lujo para un pueblo analfabeto que concibe la vida como un valle de sufrimiento y de lágrimas,siendo la muerte considerada muchas veces como una liberación.

Los monjes, incluso,habían intercedido para que le dieran rápido embarque ya que, a instancias de su padre, debía conocer America ya que estaba deseosos de cosechar las ganancias de este comercio nuevo.

Pero su padre no sabía que este nuevo mundo náutico le estaba dando otra dimensión a su vida.

Los primeros resplandores del día iluminaban ya la popa...

"Bendita sea la luz,
y la Santa Vera Cruz,
y el Señor de la Verdad,
y la Santa Trinidad...
cantaba ya el grumete.

Los tripulantes se despererezaban , y salían desde los más diversos lugares . Los marineros dormían en las zonas más adelantadas del alcázar, o en la primera cubierta, entre el palo mayor y la popa; los grumetes entre los marineros y el castillo de proa, y los pajes en el sitio que quedara libre y todos con su hatillo en las manos en dirección a su intimidad : el baúl donde estaban sus escasas pertenecias para allí guardar las mantas y sábanas.

Generalmentedormían con la misma ropa que utilizaban durante el día. Después se lavaban la cara y las manos con agua que cogían del mar y van al beque, a sotavento , donde estaban instalados "los jardines" .

Muy pocas veces se desnudaban o bañaban. ya que se pensaba que el agua podía introducirse en el cuerpo dañando los humores internos y enfermándolo.

Bajo cubierta, el aire se renovaba abriendo las escotillas durante el día. Pero si había temporal debían de permanecer cerradas.
Además, si había animales a bordo, éstos debían convivir tanto en cubierta como bajo ésta.
La higiene de los marinos no era diferente a la higiene de la época, lo cual nos puede dar una idea del olor que podía haber en los barcos.

Si la noche hubiera sido de tempestad, habrían estado sin dormir

Comprueban someramente el estado de las velas agitándolas si no están trabajando,baldean la cubierta y a continuación se convocaba a todos los tripulantes a la oración, presidida por el capitán o religioso que estuviere a bordo.
Se rezaba el Padrenuestro, Avemaría, Credo y se cantaba la Salve Marinera, y el paje pronunciaba la fórmula para desear buenos días a todos:

"Amén y Dios nos dé buenos días, buen viaje, buen pasaje haga la nao, señor capitán y maestre y buena compañía".

La primera tarea consistía en sacar el agua que hubiera entrado en el navío por la noche, y que se encontraba en la sentina, usando las bombas de achique, misión realizada por los carpinteros y los calafates.

""Espumeando como un infierno y hediendo como el diablo sale el agua de las bombas. Le sentina es una especie de pozo destinado a recoger los derrames del agua de la vasijería, y como estos corren por toda la bodega en contacto con varias materias, y van recogiendo las impurezas, con el movimiento, el calor y la falta de ventilación, se corrompen y llegan a ser foco infecto si no se cuida de extraerlas frecuentemente"

Con mal tiempo se arrojaban a la sentina las sobras orines y excrementos, donde proliferaban las ratas,cucarachas y mosquitos .
Un infernal hedor era el resultado, y esta masa putrefacta era frecuentemente la fuente de epidemias devastadoras ya que entonces se utilizaba arena como lastre.

También si alguien había muerto,tema que veremos más adelante, se conservaba el cadáver en la sentina para posteriormente enterrarlos cristianamente en tierra con las consecuencias negativas a la ya de por si deteriorada higiene (el hecho de arrojarlos a la mar fué una posterior costumbre inglesa)

[Rackham]

[Jadarvi]

Originalmente publicado por patan

Arriba el hilo, up,up. Jadarvi cuando quieras estas invitado, faltaria mas

No te lo vas a creer... parece que mi Almiranta nos haya leído... hoy llego a casa a mediodía... y me la encuentro preparando unas migas que le han salido maravillosas...

a tu salud... y al de mi Almi!!!!

[jduran22]

Muy muy interesante.

sigue con las historias de la Historia

saludos

[patan]

Dos palabras, IM-PREZIONANTE, Jadarvi eran de pan o de harina? seguro que estaban buenisimas, por cierto increibles las murallas de Niebla, me ha recordado cuando iba al playa de pequeño con el 850 de la family, que tiepos aquellos...

[jbcoke]

¡¡¡ Queremos más!!!!

sobre todo muchas gracias por tu relato y que tengas buenos vientos y travesias..........


Jbcoke

[anboro]

Normalmente después de las oraciones de la mañana se desayunaba frugalmente : un trozo de la galleta marinera, afortunadamente integral, cocida dos veces para retrasar su fermentación tal como hemos hablado, unos ajos, un trozo de queso y alguna sardina asada.

Los veteranos se rieron de veras, quizás con malsano alborozo, cuando Alonso le dió un mordisco al viscocho que le costó un diente y que probablemente tenía mal asentado por no haber ablandado suficientemente con agua de mar su ración .
Ablandar con agua de mar era también un método afortunado pues añadía a la dieta cloruro sódico, tan necesario para el tremendo esfuerzo de sus tareas habituales.

En situaciones excepcionales les daban pan blanco, ese pan estaba ya lleno de gusanos y con aspecto verdoso pero a pesar de ello, los marineros lo preferían a los viscochos ; sin embargo los administradores decían que el viscocho enjugaba más las humedades.
Posiblemente la razón estribase en la avaricia de estos administradores ya que una ración de pan blanco costaba más a pesar de que era de 11 onzas y la de vizcocho 26.

Durante el resto de la mañana se realizaban las tareas habituales, tal como mantener las cubiertas limpias fregandolas con arena y agua de mar, reparaban las velas una vez que se hubiese evaporado el rocío , repasaban nudos, garruchas y mantenían embreada la jarcia firme, templaban la de labor, las velas cosidas y parcheadas, hacían cabos nuevos con restos de los viejos, en fín revisaban y reparaban todos los elementos por lo que no había un momento libre.

Los turnos de cuatro horas que exigía la atención al barco lo conocían todos de memoria y se respetaban. Las tres , las siete y las once marcaban el equilibrio del navío.

La tarea de manejar las velas era muy dura, y requería una máxima coordinación, por ello las tripulaciones entonaban canciones rítmicas mientras izaban, amarraban y empujaban la barra del cabrestante.

Cada tarea tenía su propio ritmo, que se compaginaba con la fuerza empleada. Uno era un ritmo de marcha , empleado para para girar alrededor del cabrestante o moverse para recoger anclas.
Otro era un ritmo más lento , para trabajos que exigían un pausa y pasar un cabo de mano en mano.
Otros trabajos necesitaban un ritmo de dos tiempos. Se empleaba para tareas pesadas, como izar velas, o subir pertrechos de peso.
Cantar estos ritmos se llamaba salomar y es heredera de una larga tradición marinera.

Se clasificaban tres especies de salomar : halar a la leva , leva o marchar halando del cabo, barra de cabrestante etc. y mano entre mano, que es halar a pie firme alargando alternativamente los brazos.

La saloma es apropiada a cada caso. En el primero es música de marcha, y los pies se mueven acompasadamente, el segundo es más lento, y marca el movimiento uniforme de las manos, y en el tercero hay que señalar dos tiempos : preparación y acción.

Primero entonaba un solista y luego repetían los demás a coro.

Alonso se desgañitaba mientras halaba para levar el papahigo :

"Bu izá - O Dios ayuta noi
O que somo - ben servir
O la fede - mantenir
O la fede - de cristiano
O malmeta - l o pagano
Sconfondi - i sarrabin"

mientras el contramaestre gritaba :

"¡Gonzalo!¡Dejad las chafaldetas! ¡Empalomadle la boneta! ¡Lope!¡y ahora a descapillar la mesana!"

En el listado de tripulantes que Alonso le vió a Maestre había aprendices con el nombre de pajes o grumetes,recordaba bien su salario.

Los pajes eran niños de 6 a 14 años, que embarcaban a menudo para escapar de la pobreza o por situaciones de orfandad; se encargaban de las tareas más domésticas (ayuda en cocina, camareros del capitán ... etc ), siendo los últimos en el escalafón del barco, lo que suponía a menudo una situación de abuso ya que a veces estaban sólo por la comida ¡ y qué comida!

Los grumetes eran aprendices de 15 a 20 años, que se encargaban de las tareas más arduas, peligrosas,desagradabes trabajando más que los marineros a pesar de no cobrar lo mismo. Además, el de guardia, cada media hora (cada vuelta de ampolleta) era el encargado de cantar la hora, acompañada de un Pater y un Ave María.

Alonso se encontraba en una situación de privilegio puesto que estaba ejerciendo de marinero sin haber tenido una preparación anterior. Esto era mal visto por el resto de tripulantes y más sabiendo que era para ellos un bergante que sabía leer;pero dada la amistad con Pablo a punto de ser contramaestre para más tarde ser piloto y capitán, que tenía amplia experiencia de haber cruzado varias veces el océano , aceptado y respetado , fué reconocido por todos no sin antes esforzarse hasta la extenuación para conseguirlo.

Para el trabajo ,y para todo lo demás ya que la equipación era escasa, se solía llevar camiseta de lana, blusa, tal vez capa corta, calzas, un capuz o cogulla y un bonete rojo de lana con vueltas azules, tal vez el único distintivo claro de marinero.
Todos los elementos de lana que cuando se mojaban,lo que era habitual pues el agua atravesaba de banda a banda la cubierta en cuanto había algo de viento, eran dificil de secar ya que por motivos de seguridad el único fuego que se encendía era el fogón.
Era una caja metálica y rectangular con tres lados y abierta por la parte superior,la parte interior estaba forrada de ladrillos de barro con un fondo de arena sobre la que se colocaba la leña.
El fogón estaba situado a pié del castillo de proa , por lo que en caso de mal tiempo no se comía caliente.
La provisión de leña y carbón era un elemento muy importante abordo,ocupaba mucho sitio y requería estar seco.
Había un pañol dedicado exclusivamente a la leña, y en el Ntra. Sra. de las Angustias estaba situado debajo del pañol del contramaestre.

Se decía que un galeón de la Carrera de las Indias, requería por cada hombre 850 kilos de la capacidad del barco.

Alonso esta deseando contarle todas estos detalles a su primo Pero, con el que había navegado muchas veces en la pequeña fusta de su padre, por su río Tinto, y que no concebía que en un barco hubiera cocina y se pudiese comer el frumenty o la olla podrida que su madre preparaba.

La única comida verdadera y caliente que se comía a bordo era la del mediodía. (salvo cuando el bizcocho se encontraba en mal estado y agusanado y en ese caso los restos llamados mazamorra se cocinaban como sopa por la noche, como comentamos)

No existían cocineros profesionales; algunos marineros viejos designados por la tripulación y ayudados por pajes o grumetes, elaboraban como podían, si los vaivenes del barco lo permitían, guisos con cuanto hubiera disponible en los enormes calderos de cobre, de un peso entre 40 ó 45 libras, colocados sobre unos trébedes en el fogón, que descansaba en cubierta como hemos comentado.

A esta agua hirvierdo,ya corrompida, se le iba añadiendo lo que el despensero disponía.

Al principio no era mala pues constaba de carne, verduras y frutas,bacalao , pero se acababan pronto y empezaban las legumbres para terminar la singladura con una sempiterna dieta de tasajo .(carne salada)

Todas las provisiones de carne estaban saladas, pues de otra forma no se hubiesen conservado bien en un clima cálido y normalmente estaban en proceso de descomposición, si no es que estaba completamente podrida, y aunque no lo estuviese, todas las vitaminas de la carne fresca se habían destruido . El cocido no podía se más salado.

En ocasiones especiales, se preparaba la menestra ordinariala compuesta con habas, judías o lentejas y a veces la llamada menestra fina, con arroz o garbanzos.

También había gran alborozo cuando se pescaba algo.

Cada cual recibía su ración de viscocho y de rancho en una escudilla de barro o en un plato de madera; una cuchara de madera con la navaja personal era la cubertería y completaban la vajilla la jarra de vino.

El vino era el único componente del menú capaz de hacer olvidar la dureza de la vida en el barco y porque el agua, como hemos dicho, después de guardarse durante semanas en viejos barriles, terminaba por corromperse, haciendo que tuviera mal sabor y peor olor.

La hora del rancho era un momento bullicioso, salpicado de bromas y chanzas de buen y mal gusto.
Se formaban corrillos de amigos o paisanos donde se ofrecían mutuamente su propia comida porque era práctica habitual en tierra compartir las copas y recipientes donde se bebía, esta práctica era muy común en los banquetes y era considerado un privilegio de gran etiqueta, así como partir el pan o remover en la fuente central de carne ubicado en el centro de la mesa para ofrecer un pedazo al comensal vecino.

Claro que los oficiales o pasajeros de postín comían aparte y tenían su propia despensa de animales vivos para combatir la espantosa comida del rancho marinero.

[rookie]

Originalmente publicado por anboro

............
Normalmente después de las oraciones de la mañana se desayunaba frugalmente : un trozo de la galleta marinera, afortunadamente integral, cocida dos veces para retrasar su fermentación tal como hemos hablado, unos ajos, un trozo de queso y alguna sardina asada.

................................

A esta agua hirvierdo,ya corrompida, se le iba añadiendo lo que el despensero disponía.

Se formaban corrillos de amigos o paisanos donde se ofrecían mutuamente su propia comida porque era práctica habitual en tierra compartir las copas y recipientes donde se bebía, esta práctica era muy común en los banquetes y era considerado un privilegio de gran etiqueta, así como partir el pan o remover en la fuente central de carne ubicado en el centro de la mesa para ofrecer un pedazo al comensal vecino.

Claro que los oficiales o pasajeros de postín comían aparte y tenían su propia despensa de animales vivos para combatir la espantosa comida del rancho marinero.

Esto.... ¿alguien tiene sal de frutas por ahí, que tengo el estómago revuelto ?......................

[barescanallas]

No volveré a quejarme de los precocinados y las conservas... Unos chupitos para pasar el "rancho"...

Bravo por el hilo!

[patan]

Buenos dias,con la de tiempo que ha pasado y se mantiene la misma jerga en los barcos

[anboro]

Hola , ¡ Buenos días!
Despues de releer algo de lo escrito,os debo pedir perdón por haberme salido un poco del tema del hilo de los años especificados.


En principio "comer y vivir en un barco del siglo XV",como tema histórico que es, creía que se iba a hundir rápidamente.

Salvo excepciones es histórico que la historia no tenga historia en la Taberna ,aunque a mí me apasione, por lo que estaba dispuesto a escribir onanísticamente.

Visto el éxito con tantos clicks y agradecimientos he ido "adornando" la redacción con datos de años más alla del año 1.500, tal como dice el título, e historias ajenas al comer y al vivir y no sé si estareis de acuerdo por lo que os ruego indulteis mi desahogo.

En principio tomé el siglo XV porque fué llamado "el siglo de las innovaciones" y para la historia occidental es el ultimo de la Edad Media y primero de la Edad Moderna.

Valgan mis disculpas.

Saludos Andrés

[rookie]

Anboro, creo que estas "manifestaciones onanísticas" son una necesidad. Creo que la concurrencia está todavía "insatisfecha" (a pesar del asqueroso menú de la última entrega). La época seleccionada también creo que es apasionante (siglo XVI = 1500-1599).
Sigo sentado con mi bote de palomitas esperando la siguiente escena...

[patan]

Estimado Amboro, te puedo jurar que en lo ultimo que me he fijado es en ese detalle.En cuanto a las disculpas por aqui hace viento y no oigo nada. te rogaria encarecidamente que continuaras tu relato, un saludo para ti y para ESA que tambien es mi tierra. eso si palangana hasta la muerte