Mecánica: Una avería que se resiste

[Avante]

Hola a todos

Como adelantaba en un tema que abrí recientemente, tengo problemas con mi motor (Volvo 2.003 del 93, 28cv) que consisten, básicamente, en fluctuaciones de las rpm que llegan a hacer que, si el motor está a bajas vueltas, se cale.

Esta caída de rpm puede, estando muy pendiente del morse, ser compensada por un aumento en su posición que deje el régimen a las vueltas originales. Esto es, hasta ahora nunca se ha dado que el motor no pueda mantener al menos 2.000 - 2.500 rpm, aunque para ello haya que situar el morse en una posición que equivale a llevarlo en circustancias normales casi a tope; de hecho, a veces y tras pasar un rato de esta manera, se acelera de golpe hasta recuperar ese régimen teórico.

Cronológicamente, la evolución de este problema ha sido más o menos así:

- Hace algo más de un año, el motor se le detiene al anterior propietario antes de entrar a puerto. En esta ocasión, el motor se para por mucho que se le insista con el morse. Se encuentra gran suciedad en el depósito de gasoil, que se limpia completamente. El motor vuelve a funcionar con normalidad.

- El día que realizo la prueba al barco antes de comprarlo(hace un mes y medio, aproximadamente), el motor se para. De nuevo, no es posible arrancarlo y tenemos que entrar a puerto a remolque. Acordamos repararlo: se encuentra gran suciedad en los dos filtros principales, que al parecer no se cambiaron al limpiar el depósito un año atrás. Se sustituyen y el motor funciona bien. El día siguiente a comprar el barco, realizo una travesía en solitario sin el más mínimo problema de motor.

- Una semana más tarde, comienzo el traslado del barco de Tarragona a Alicante. En la primera travesía, tras unas dos horas a 2300 vueltas aprox, el motor comienza a fluctuar, cayendo de vez en cuando unas 200rpm aprox, lo que sucede de forma más clara cuanto menor es el régimen y puede compensarse adelantando ligeramente el morse; de vez en cuando el motor recupera las vueltas que corresponden a la posición del morse, fluctuando a intervalos irregulares. Como los síntomas eran menores a un régimen alto, probé a poner el motor al ralentí; el motor se caló. Al entrar a puerto, para evitar que eso sucediera, tuve que acelerar un par de veces el motor en vacío al pasar por el ralentí, con lo que aguantó sin calarse.

- Los síntomas van ligeramente a más y en Castellón la avería intenta ser solucionara por el mecánico del distribuidor de Volvo. Encuentra uno de los filtros principales ligeramente sucio. Se sustituye, pero el problema persiste. Lleva la pieza a la que se sujeta el filtro más grande (con fondo de cristal) al taller para examinarla y encuentra irregularidades que hacen que entre aire al circuito. Sustituye la pieza y los manguitos de alimentación, muy rígidos, por otros nuevos y más flexibles. El problema persiste. Finalmente, tras desmontar un tercer filtro, junto a la bomba de gasoil, que al parecer se cambia en muy pocas ocasiones, lo encuentra completamente obstruido. Lo sustituye y el motor funciona correctamente. Se han anulado tres causas que, de forma separada podían estar causando el problema: manguito con poros, pieza de sujeción del filtro con irregularidades y un filtro de gasoil completamente obstruido.

- Ya por la noche (el mecánico ha estado todo el día en el barco) dejo el motor al ralentí unos 40 min antes de acostarme: el día siguiente navegaré en solitario y quiero estar muy convencido de que todo está bien. Pasado ese tiempo, el motor se para. El mecánico, con el que había quedado el día siguiente a las 8:15 para hacer una prueba de mar, vuelve a revisarlo todo. Encuentra, con tubos transparentes, que con el motor en marcha hay veces que el gasoil no avanza bien y que en esos momentos bombeando manualmente se resuelve el problema. Cambia la bomba de gasoil y todo se soluciona. Hacemos la prueba de mar y el motor va redondo.

- Ese mismo día salgo hasta Canet de Berenguer sin novedad. El día siguiente hago unas 30NM a motor con el motor girando perfectamente (antes de la reparación, el problema se hacía evidente pasadas 1 o 2 NM). Todo parece resuelto.

- Dos días después, tras una navegación con bastante motor (unas 15NM a unas 2.350 rpm) y sin novedad, llego a Altea y, en el puerto, el motor me deja vendido en el peor momento. Vuelven, de nuevo, los síntomas originales. Esa noche purgo el circuito (salió gasoil al segundo bombeo manual) y subo ligeramente al ralentí. Pese a ello, el día siguiente persisten todos los síntomas y llego a mi amarre en Alicante muy alerta a que el motor no quede en ningún momento al ralentí (como unos días antes, eso implica calarlo), con fluctuaciones de rpm y, por si acaso, la mitad de la marinería del puerto preparada para frenarme.

Así que esa es la historia reciente de mi motor. Otros puntos que tal vez ayuden a acotar el problema:

- Según el mecánico, el color del humo es ligeramente azulado (imperceptible para mí, debe de ser algo muy ligero) y suelta algo de vapor de agua (normal para él, debe de ser poco).

- La sentina, después de navegar a motor, aparece con algo de agua -un par de dedos por cada 20NM, muy aproximadamente-. Al parecer, es algo normal en barcos con eje y prensaestopas no seco. Lo que no sé si es tan normal es que este agua es de un color turbio, textura algo oleosa y huele algo a gasoil, con lo que parece que puede contener algo de gasoil o aceite. Con el motor funcionando, no se aprecian pérdidas y el fondo del motor está razonablemente seco.

- En ningún momento he navegado con menos de medio depósito lleno.

En fin, cualquier comentario sobre qué puede estar pasando teniendo en cuenta toda esta info será muy bienvenido y agradecido. Por último, me gustaría saber si conocéis algún mecánico de confianza en Alicante (yo estoy en Madrid), al que poder encomendarle esta difícil tarea de averiguar qué está pasando en el motor.

Un saludo, unas rondas y hasta pronto

Avante

[espunki]

suponiendo que hayas purgado todo el circuito, has comprobado la bomba y los injectores,? en mi motor volvo md 17 he tenido bastantes problemas con la injeccion al principio hiba bien y meses despues arrancaba mal no se aguantaba al relenti humeaba un cilindro los otros dos no etc etc, alguna gente me decia que era de la bomba otra me decia que era de los inyectores y no tenia las cosas muy claras entonces decidi quitar la bomba de inyeccion del motor haber que veia, al quitar la bomba pude comprobar que llevaba tres pequeños bombines uno para cada cilindro y el sistema del acelerador que era por cremallera estaba agarrotado y era por culpa de un bombin el cual tambien estaba agarrotado y al estar agarrotado no giraba siendo imposible de regular el gas del cilindro, en cambio la palanca del acelerador exterior del motor si funcionaba por tener un sistema de muelle conectado al de la bomba lo fui moviendo poco a poco y se desatranco, la monte y poco despues lo mismo otra vez, entonces desmonte el filtro y estaba llenisimo de mierda con un barro marron y el deposito tambien entonces deduci que la bomba atrancaba por eso , solo me quedaba saber si los inyectores funcionaban bien, los quite del motor y los conecte directamente a la bomba e hice girar el motor y pude comprobar que todos los inyectores pulverizaban perfectamente, el unico problema que tenia era el bombin que antes estaba agarrotado echaba muchisimo mas gasoil que los otros dos, la lleve al bombero me cobraron 130 euros por limpiarla cambiarle juntas y ponerla a punto y ahora el motor va redondo, no se si sera tu caso pero los filtros son para filtrar pero alguna mierdecilla siempre se puede colar a la bomba y por muy minuscula que sea la bomba es un mecanismo de precision por lo tanto muy ajustado y una pequeña mierda la atrancaria, y si el motor es de varios cilindros puede funcional ¡mal! pero puede funcionar sin un cilindro , pero si el motor es de pocos o un cilindro se apagaria,no se si te sera de ayuda pero otra cosa no se decirte,

[espunki]

con respecto a la bomba me refiero a la bomba de inyeccion no a la bomba de cebado de esta, por si no me he explicado bien

[Fazer1000]

Unos vermuses con boquerones de la afamada marca "Chemamoreno".
Querido cofrade e Infernario.
Yo desmontaría la bomba, me la echaba en una bolsa del Karrefúl y me la traía al Infierno, para que un artista de las bombas, como por ejemplo:
Talleres SanSans, Avda San Diego 11, 28053 Madrid, 914770745/7745
me la diese un repaso de presiones, caudales, tarados (con perdón), juntas y demás. Puede tener alguna basurilla que te toca los cojinetes de la parte del armador. Y te la llevas otra vez al bajel, la montas y probablemente se te acaben los males. Y si así no fuere, mal no le vendría.
Dale un toque antes para tener una idea del gasto en €, aunque no serán precios náuticos.
Suerte!
PD: Si quieres alguna consulta, el taller esta al lado de mi casa.

[boral]

Completamente de acuerdo con frazer 100, es mas, yo buscaría los filtros en un almacén de automoción o de maquinaria y volvería a cambiarlos, así tendrás la seguridad de que esta vez el circuito está totalmante limpio, doy por supuesto que tienes bien limpio el tanque.

Un saludo.

[garfield]

birritas pa tod@s comentaros que yo tuve el mismo problema, ademas yo llevando 2 motores me fallaban los 2 o ninguno (eso ya si que era mala leche) hable con un amiguete mecanico y me dijo que mirara los retornos de las bombas al deposito que provablente estarian tapados...me lo mire y los 2 retornos se juntaban con una Y y luego tenian una tirada de tubo de unos 3.5 mts y el tubo estaba tapado...hice un agujero nuevo en el deposito y 2 tubos independientes de menos de 1 metro...nunca mas he tenido este problema.
espero te sea de ayuda

[Falken]

Uysss, me suena. Yo también estoy padeciendo síntomas similares

En mi caso me inclino por pensar en que la toma de combustible del depósito esté obturada, o que tenga suciedad en el cabezal de succión, porque desconectando el tubo de alimentación de combustible que va a la bomba de baja (la que alimenta al filtro de combustible y de ahí a la bomba de inyección) y soplando o aspirando por él, tengo que soplar con ganas para hacer circular el combustible.

Eso explicaría que el combustible no llegue con claridad a la bomba de inyección y que la aspiración, al no pasar el combustible, introduzca aire en el circuito y el motor se venga abajo. También que hasta se haya averiado la bomba de alimentación.

Una reparación de fortuna ha consistido en montar una bomba auxiliar de combustible a 12 V, anulando la propia del motor, que en mi caso me permitió regresar a mi puerto base este sábado desde Torrevieja.

Ahora toca buscar un buen mecánico de confianza en Santa Pola que revise la bomba de alimentación, las presiones y encontrar lo que produce la obturación de la línea de alimentación. ¿Guarrerías en el depósito de combusible quizás?

Suerte con tu Volvo y si encuentras esa perla de mecánico: AVISA

Por cierto, mi motor es un Yanmar...

Unas birras para pasar el trago

[Gabrielm254]

Hola, yo tuve una vez un problema de motor que se solucionó cambiando el conjunto de tapón de llenado de combustible, aún estando cerrado calaba agua...despues de eso y limpiar los iny. ok.
Saludos

[Maquey]

También me inclino a pensar que el tubo del depósito hasta el motor no está limpio del todo (Contando con que el depósito esté realmente limpio). Creo que acabas antes si lo cambias, pues nunca vas a tener seguridad de que te quede algo de suciedad si solo lo soplas.
Por el color del agua de sentina y el olor, creo que después de tanto cambio, por algún sitio se te sale gasoil cuando estás parado y te entra aire cuando vas en marcha.
Yo probaría a encontrar esta fuga antes de empezar con lo del depósito a ver si hay suerte.

Suerte

[GLUB-GLUB]

Avante, no quiero ser gafe, pero en mi tractor me pasaba lo mismo y era de las valvulasresumen mas de 3000€

[DANDYNE]

Veamos, por lo que comentas en todas las ocasiones has tenido que cambiar los filtros lo que me lleva a pensar en primer lugar que: o tienes un problema de suciedad o hongos en el depósito, o el gas-oil que le añades te lo sirven de garrafón.
Después comprueba el circuito del gas-oil para descartar fugas en el mismo, te doy una ídea, con un trozo de papel de cocina haces un nudo en cada unión que tengas desde la salida del depósito hasta el motor.
Ya nos comentarás.

[LP706]

Hola Avante:

Tuve un problema en una ocasión con un coche y síntomas parecidos, al final era el tapón del depósito que tenia obstruida la entrada de aire, al consumir combustible se hacía el vacío en el deposito y el coche se acababa parando.
Esta avería es fácil de comprobar, lleva el tapón medio suelto a ver si desaparecen los síntomas.

Saludos y suerte.

[cierraelpico]

Buenos dias bon dia

Cuando tienes un problema grave de guarricie en el depósito es facil que haya ido a parar guarricie a cualqier sitio,creo que no te queda mas remedio que empezar por el tanque,incluso las entradas de aire,y ir avanzando tubo a tubo válvula a válvula,filtro a filtro hasta los inyectores incluidos.Si,ademas ,tal como dices, han trasteado mucho revisa muy bien las estanquidades,normalmente se usan arandelas de cobre en los manguitos rígidos,por lo que valen todas nuevas! y asi ir siguiendo

Tal como te han dicho,inyectores y bomba se desmontan y se llevan a repasar a un especialista no náutico osease a precios normales.Un truco,los manguitos de los inyectores son rígidos para sacar el inyector aflójalos del inyector y de la bomba para no forzarlos pues se deforman y luego no encaran bien


No es complicado,lo puedes hacer tu mismo,si es guarro,el gasoil ya se sabe.A cambio harás un cursillo de mecánica avanzada interesantísimo

Otro truco,a tu lado un spray de kh7 desengrasante y papeles.Pieza que toques pieza que dejas limpia,no dejes gasoil sin lavar,aunque sea una gota,luego es lo que huele

Cuando acabes veras que en muchos puntos te has llevado la pintura ya sabes repasillo para que no empiece la corrosión

[Avante]

Muchas gracias por vuestras respuestas

Voy a madurar un poco toda la buena información que me habéis pasado y ver por qué empiezo. Os mantengo informados

Avante

[Avante]

Hola de nuevo a todos,

Estos días, después de dos fines de semana con bodas en los que no pude bajar al barco, he estado por allí y he puesto en práctica las cosas que podía hacer por mi cuenta: comprobar si había algo de agua en el circuito (no), aflojar la boca del depósito de combustible para chequear si podía estarse dando un problema de vacío como el que comentabais (parece que tampoco) y, de paso, revisar todo de nuevo. Mi objetivo era ver si podía resolverlo yo antes de llamar al mecánico; parece que, de momento, no.

Pese a ello, he descubierto algo que, al menos y por sí solo, sería una causa -sin descartar que haya más-. La pieza metálica en la que está colgado el segundo filtro de combustible tiene la rosca del tornillo de purgado de aire mellada. Esto hace que el tornillo no se apriete correctamente y que por allí escape algo de combustible. Entiendo que eso, además de limitar la entrada de gasoil a los inyectores, también puede provocar que entre aire al sistema.

Voy a ponerme en contacto con Volvo para encargar la pieza y un tornillo de purgado nuevos -como podéis ver en la web https://www.marinepartseurope.com/es...23&View=11650& , parece que hay que pedirlo junto al filtro-y ver si el problema se resuelve. También contactaré contactaré con un mecánico cuyo contacto me ha pasado el cofrade Vepi (unas rondas en su honor ) para que haga una revisión general a ver si, una vez cambiada la pieza, el problema desaparece.

Os mantengo informados

Avante

[pipe]

en mi volvo 2002 me paso algo parecido y resulto que la membrana de la bomba de alimentacion tenia un poro y perdia gotas el martes tengo que buscar una membrana nueva por lo que he visto es la misma que la tuya

https://www.marinepartseurope.com/es...-23-11676.aspx

[boral]

Se me ocurre que tambien podias coger una garrafa de gasoil de 5l. la colocas mas alta que el motor y metes un tubo directo a la bomba, previamente has aspirado del tubo para que el gasoil caiga por su peso. Si el motor funciona correctamente, te evitas soltar bomba, inyectores, etc. y a partir de aquí pues ya sabes, a volver a revisar el circuito. Yo saqué un montón de mierda del tubo que se adentra en el depósito, estaba casi taponado y según por donde le daba salia caudal suficiente o no.
Un saludo.

[liman]

Me parece muy sospechoso eso de tanta mierda en los filtros, prefiltros, etc. ¡¡¡Algas!!! Llegan a tapònar el tubo de aspiración y como la bomba sigue intentando aspirar gasoil, cualquier pequeñisimo resquicio de las juntas sirve para admitir algo de aire.
Los filtros no tenían que estar tan sucios. Yo miraría el depósito y le haria una limpieza a fondo. Busca con el buscador porque hay mucho dicho sobre eso.
Suerte

[Falken]

Yo me sospecho que debo tener algas, baxcterias o mocos en el depósito...

¿Alguno sabe donde comprar un alguicida, bactericida o limpiamocos antes de empezar a hacer agujeros para tratar de llegar al depósito para limpiarlo?

[Maquey]

Echad gas oil de marcas reconocidas, pues llevan biocidas que se cargan las bacterias y las algas, a ser posible, en garrafas desde gasolineras de tierra adentro y no de las de puerto si son dudosas, pues la ceranía con el mar hace "musha" pupa

[Falken]

ALbricias!

Encontré bactericida en AD

[jduran22]

Originalmente publicado por GLUB-GLUB

Avante, no quiero ser gafe, pero en mi tractor me pasaba lo mismo y era de las valvulasresumen mas de 3000€

No parece que sea de combustión sino de alimentación de combustible.

saludos

[Rebellin]

Originalmente publicado por Falken

Yo me sospecho que debo tener algas, baxcterias o mocos en el depósito...

¿Alguno sabe donde comprar un alguicida, bactericida o limpiamocos antes de empezar a hacer agujeros para tratar de llegar al depósito para limpiarlo?

Echarle un biocida, estando sucio, no soluciona nada, debes limpiar todo el circuito del gasoil, primero, y después añadirle el producto como preventivo.

Copio de otro mensaje: "hay aditivos para evitar que eso suceda tipo "Yachticon" cuesta alrrededor de 19 € y te da para 500 lts".

Otro comentario del cofrade simplex , que ha puesto varios imanes pegados al tanque de eso redondos de los altavoces y de momento le va bien. Y sigue explicando:

"Pues dicen; que esos microorganismos estan recubiertos de una membrana que contiene liquido celular,electrolitico,
Su vida depende de un delicado balance electrico.
cualquier alteracion lo elimina. De ahi lo de los imanes, por sudamerica se hace bastante,como la inversion es nula pues por probar no se pierde nada llevo ya un año con cuatro imanes puestos en el exterior del deposito"

Claro, como otro cofrade comenta, el depósito debe estar separado de cualquier instrumento que le afecte el magnetismo.

Rebe

[Falken]

Le voy a echar un chorro de la cosa esa

Todo antes que hacer agujeros para poder meter a mano

Por cierto, que es muuucho más caro que esos leurines que dices

[Malapata]

Buenas tardes a todos y .
Tengo un sole de 50 cv y lo que me pasaba era que de golpe bajaban 300 o 400 revoluciones y al rato se aceleraba y volvia a sus revoluciones.
Despues de repasar todo el circuio de gas oil y filtros, en mi caso la avería dio la cara al rajarse el codo de escape humedo ya que estaba muy obstruido. al cambiarlo desapareció el problema que tambien me tenía de los nervios. En fin, es otra posibilidad y facil de comprobar.
Saludos y birras