Travesías Volvo D2-55. Un susto evitable.

[El Toro]

Ron y cervezas para los presentes.
Seguidamente os cuento cómo he estado a punto de destrozar el motor de mi velero, un Volvo D2-55, sin haber hecho nada incorrecto. Lo que aquí se relata es válido también para la versión turbo, el Volvo D2-75 y no sé si también para algún otro modelo similar. Pero empecemos por el principio.

Verano de 2009, después de un día de travesía con marejada y con el motor encendido y tras descansar durante la noche en el puerto Nos disponíamos por la mañana del día siguiente a continuar con nuestro viaje. Levanto la puerta del compartimento para realizar el chequeo rutinario del motor y observo con perplejidad cómo la sentina del motor estaba llena de aceite. Negro y abundante aceite. Posteriormente comprobé que se habían “escapado” del motor 4 de los 10 litros que lleva. ¿Pero por dónde?. El motor presentaba un aspecto impecable, limpio y reluciente, Si excluimos la sentina que estaba hecha un asco, como podréis imaginar. Saco la varilla del aceite y lógicamente estaba totalmente seca, aunque bien cerrada. Compruebo el refrigerante y estaba limpio y en la cantidad adecuada. Tapa y junta de balancines limpias, el cárter y su junta aparentemente bien, el filtro de aceite no estaba muy apretado y rezumaba un poco por la junta de goma y aunque parecía imposible, me quise aferrar a la idea de que toda esa cantidad de aceite se había salido por ahí. Aprieto el filtro, relleno de aceite, limpio la sentina, arranco el motor y todo parecía marchar bien. Me podía haber cargado el motor, pero parecía que éste no era su día y zarpamos con la mosca detrás de la oreja.

Con más miedo que ganas, me decido a realizar un chequeo al poco de comenzar la navegación. Observo atónito cómo del motor, que seguía en marcha, sale un chorro de aceite que se acentuaba con la escora. ¿Pero de dónde?. Una vez localizado el lugar donde se ubicaba el surtidor, compruebo que el tapón de goma que cierra el tubo que se utiliza para aspirar el aceite, estaba rajado. Estos motores disponen de un tubo específico, aunque similar y paralelo al de la varilla del aceite, para facilitar el aspirado cuando se realiza la sustitución del aceite del motor. El motor tiene cinco años y el tapón deteriorado se ha utilizado sólo una vez por año. Luego no se ha estropeado por el uso.

Pienso que al utilizar el motor con el barco escorado. El aceite caliente ha sido el causante del deterioro del tapón, que dicho sea de paso no es de una gran calidad. Os acompaño una foto del tapón roto y de la solución “definitiva” que he adoptado para tapar el tubo, que quizás estéticamente no sea la mejor, pero desde luego es bastante más fiable que la que salió de la fábrica. Se trata de un espiche de madera afianzado con un alambrito para que no se salga.

Para los que tengáis motores con un tubito como éste y con tapón similar, os aconsejo su sustitución si no queréis que os ocurra lo mismo.

Saludos y cervezas para todos ….. y pocos sustos como éste.


P.D. Esto que os acabo de contar se lo he transmitido a la central de Volvo y me han contestado, además de dándome las gracias, diciendo que lo trasmiten al departamento de investigación y desarrollo. ¡Un punto positivo para ellos!.

[olaje]

Mi motor tiene uno igual, y más años que el tuyo.

El próximo día que vaya al barco le pongo un tubo decente con unas abrazaderas y tapado por encima de la culata.

Gracias por la info ... y enhorabuena por que te podrías haber quedado sIn motor .

Salu2. Carmelo ( O L A J E )

[Pirulo]

Gracias por el aviso, también tengo un D2 55 de volvo, copiaré el sistema.
También te agradezco el tamaño de la letra, ¡¡¡no me he puesto gafas!!!
Saludos

[Velero Simbad]

Por muchas razones no se debe navegar a motor con mucha escora, saludos

[Epep]

como usuario de un D 2 75 solo digo una cosa: graciasssssssssssssssssssssssss!!!!!!!: adoracion:

[El Toro]

De nada.........

[El Toro]

.....

[dinky]

El problema que te paso con el motor no es un problema de diseño de Volvo, el tapón de goma que tapa el tubo de drenaje del aceite es suficiente para impedir que el aceite se escape, aun con el barco escorado y el motor revolucionado. Pero eso si, el tapón , no un tapón rajado. Mecánicos inexpertos no saben como quitarlo sin rajarlo, y lo que es peor, cuando lo rajan lo vuelven a colocar y así pasa lo que pasa. El costo del capuchón es ridículo, encima. Cuando acudes a protestar al mecánico de turno, su única excusa es decir que eso es un fallo de diseño de Volvo. Ignorantes.

[Keith11]

Yo tengo un D1-30, que tambien lleva el taponcito ese de marras...

Gracias por el aviso cofrades

Originalmente publicado por dinky

El problema que te paso con el motor no es un problema de diseño de Volvo, el tapón de goma que tapa el tubo de drenaje del aceite es suficiente para impedir que el aceite se escape, aun con el barco escorado y el motor revolucionado. Pero eso si, el tapón , no un tapón rajado. Mecánicos inexpertos no saben como quitarlo sin rajarlo, y lo que es peor, cuando lo rajan lo vuelven a colocar y así pasa lo que pasa. El costo del capuchón es ridículo, encima. Cuando acudes a protestar al mecánico de turno, su única excusa es decir que eso es un fallo de diseño de Volvo. Ignorantes.

Por tanto, se concluye que lo mejor es no tocar el tapon y vaciar el carter por el tubo de la varilla del aceite... ¿no?

[Pirulo]

Originalmente publicado por Keith11

Por tanto, se concluye que lo mejor es no tocar el tapon y vaciar el carter por el tubo de la varilla del aceite... ¿no?

Lo he intentado de esta manera en el D2-55. La cantidad de aceite extraida es inferior que por el acceso de vaciado.
Estoy de acuerdo con dinky, por un bajo coste y al igual que se cambian las correas y gomas, cambiaré el capuchón que tiene 7 años.
En http://www.marinepartseurope.com el precio es 2,68€ y la ref. 1276516

saludos

[pigafeta]

Muchas gracias por el aviso porque os cuento lo que llevo yo desde la primera revisión de mi motor VOLVO D2 de 40 caballos. ¡Un palo de madera mal puesto! Cuando lo vi le pregunté al mecánico que me hizo el cambio de aceite que coño era eso, y me dijo ,así con desdén, como cabreadillo por preguntar tanto, que si, que bueno, que el tapón se había rajado y que su remedio era mucho mejor.
Por supuesto no tuvo a bien avisarme de la chapuza.
Comprobé que no se salía el aceite del motor, (ni lo ha hecho hasta ahora tres años después), pero no había caido en la cuenta de que con mucha escora si podria haber una fuga..

Gracias por el aviso

[Amankila]

Gracias por la información, miraré a ver como lo llevo en mi barco, tambien son motores volvo.

[peleon]

Hombre, lo de mucha escora..............
Por lo menos, el manual de mi motor, dice que no se navegue a motor cuando la escora sea de 15 ( quince) grados.

[NEFTA]

Originalmente publicado por Keith11

Yo tengo un D1-30, que tambien lleva el taponcito ese de marras...

Gracias por el aviso cofrades




Por tanto, se concluye que lo mejor es no tocar el tapon y vaciar el carter por el tubo de la varilla del aceite... ¿no?

No vaciaras la misma cantidad de aceite ya que el tubo del nivel no llega al final del carter y el de vaciado si

Originalmente publicado por NEFTA

No vaciaras la misma cantidad de aceite ya que el tubo del nivel no llega al final del carter y el de vaciado si

por el tubo de nivel hay que meter un macarron que llegue hasta abajo casi todas las bombas d vvacio, o electricas lo traen incorpoorado, y dejan el cartter limpio,

[NEFTA]

Originalmente publicado por joqui

por el tubo de nivel hay que meter un macarron que llegue hasta abajo casi todas las bombas d vvacio, o electricas lo traen incorpoorado, y dejan el cartter limpio,

No mas que el tubo de volvo que va debajo del tapon de vaciado, por eso y para eso lo idearon
SALUT