El gigante Chino ?

[SoldNavantia]

Originalmente publicado por jigual

cuando digo chino me refiero a su construccion
astillero: Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering

el segundo astillero as grande del mundo y uno de los tres grandes de korea del sur

los datos del astillero:
25.000,- empleados
11,4 billosnes de dolares de facturacion
tiene pedido del grupo danes Maersk para 10 portacontainers triple E de 18.000 contenedores con opcion a otros 20 mas

Maersk a su vez tiene prevista una cartera de construccion de portacontainer para llegar a la cifra de 857.000.- TEU

un saludo
Daewoo Shipbuilding & Marine EngineeringTypePublicIndustryShipbuildingFounded1978Headquarters Seoul, South Korea Number of locationsOkpo, HoustonKey peopleNam Sang Tae,
President, CEO, and DirectorProductsFPSO, Semi-submersible, Drillship, Passenger, LNG/LPG, VLGC/VLCC, LNG-RV(regasification vessels), offshore structures. etc, and Naval ShipsRevenue US$ 11.4 billion (2010)Net income US$ 529.3 million (2010)Employees25,000Websitewww.dsme.co.kr
Daewoo Shipbuilding & Marine EngineeringTypePublicIndustryShipbuildingFounded1978HeadquartersSeoul, South KoreaNumber of locationsOkpo, HoustonKey peopleNam Sang Tae,
President, CEO, and DirectorProductsFPSO, Semi-submersible, Drillship, Passenger, LNG/LPG, VLGC/VLCC, LNG-RV(regasification vessels), offshore structures. etc, and Naval ShipsRevenue US$ 11.4 billion (2010)Net income US$ 529.3 million (2010)Employees25,000Websitewww.dsme.co.kr

JUAN LUIS IGUAL

Actualizado el blog de stena con 29 nuevas fotos

Hola;

Porque dices chinos cuando lo están construyendo los coreanos?

Segundo, será el más grande del mundo, no te lo pongo en duda, un 18000, un 20000, que más da si como no se teletransporte o tenga hipervelocidad no cruza el pacífico ni a 31 nudos constantes, que recordemos que es su punta, velocidad de pruebas no sostenida, en 4 días, sí quiza, en cuatro menos que los actuales, y es normal, que se vaya a buques cada vez más grandes para obtener un abaratamiento en los costes mediante el empleo de economías de escala.
Y eso de que no pasa Suez tendría que verlo pues hemos de recordar que los grandes VLCC y ULCC, no pasaban Suez por calados pero estos grandes portacontenedores no tienen grandes calados, vamos no llegan al calado de un Suezmax, hemos de recordar aquí que el mayor tráfico del mundo es el de contenedores vacíos y que estos son habitualmente los que van arriba para reducir el número de pesos altos que llevan estos buques, sino serían totalmente inestables, está calculado que alrededor del 30% de los contenedores van vacios, y estos son los que van arriba.
Un saludo a todos