Ro- 260- 265

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Bueno, las polares no las tengo, pero no se si vistes los comentarios en el foro, creo que el antiguo, del disenhador, ayudan a entender tu barco:

Tema Ro 260 - Un poco de Historia
Remitente Inigo Toledo - Barracuda Yacht Design
Foro CONSTRUCCIÓN NAVAL

Antes que nada, gracias a todos por vuestros comentarios y críticas que nos interesan siempre.

Un poco de historia: El RO·260 nació para satisfacer la demanda de mercado de crucero familiar poco atrevido, con cierta comodidad y necesidades de interior muy claras (un camarote a popa+baño cómodo+cocina pequeña+estar aceptable), aparte, nosotros añadimos bañera grande y cierto carácter de familia.

Esto dió como resultado una manga generosa, por lo del interior y un cierto peso mínimo importante. Lo alto del aparejo es necesidad del peso mismo y mantener ciertas prestaciones con poco viento. El diseño es de Barracuda Yacht Design, donde trabajamos 4 personas y no nadie de nosotros en concreto, más que de Íñigo Toledo. Ninguno de los trabajadores que hemos tenido puede atribuirse parte o totalidad de ninguno de nuestros diseños, aunque haya trabajado en ellos de forma parcial. Este es un estudio de proyectos fundado por Íñigo Toledo quién realiza el concepto de todos los barcos del estudio. Íñigo Toledo y Barracuda Yacht Design son al final la misma cosa.

Sobre los barcos que orzan y los que no: La tendencia ardiente es fruto en todos los barcos de dos cosas; lo que se distorsiona la planta de flotación al escorar el barco, cosa que hacen en mayor medida los barcos con mucha manga que los estrechos y, la altura del aparejo, ya que al escorar, la línea de empuje se separa de la de resistencia del barco, lo que produce tendencia a orzar. En este barco, ambas cosas se producen, ya que el barco es mangudo y además tiene aparejo alto. Las necesidades de acomodación primaron aquí obligando a esta manga, peso y altura de aparejo. Obviamente, barcos más estrechos son más estables de rumbo. Dicho esto, es cierto que el interior disponible implica al final un poco de atención más en como llevar la mayor, que no esté demasiado embolsada demasiado alta, y en su caso, en tomar un rizo antes que en barcos más estrechos.

Tambien es un barco que, por lo amplio de su manga, conbiene no dejar escorar demasiado, en otras palabras, corre más rizando antes que dejando escorar, y los problemas de control que pueda haber desaparecen. Esto es derivado de la popa, cosa que ocurre en otros barcos como JOD 35 y similares.

A todos, Gracias y Feliz Año.